Mitsubishi 4120a001 как отличить от подделки

16

Вопрос по сайлентблокам. Подделка 4120A001.

Подскажите пожалуйста знающие люди.
Купил сайлентблоки 4120A001.

Номер и маркировка BSW

Оригинальные ли они? А то меня смущает их внешний вид и маркировка BSW. Где то читал что должна стоять маркировка Bridgestone.

UPD: Эти сайлентблоки фирмы KAPACO, которая продает свои запчасти на AliExpress. Короче говоря голимый китай впаривают под видом оригинала.

Вот оригинальный сайлентблок. Внешний вид отличается, маркировка иная и есть метки:
(Фото не мое, но думаю хозяин ругаться не будет))

Подделка запчастей Мицубиси: как отличить левак

Подделка запчастей выгодный бизнес: берёшь низкопробный шлак, собираешь из него подобие оригинального узла, наклеиваешь этикетку и отправляешь на реализацию. Затраты минимальные, выхлоп очень даже приятный, так как запчасть выдаётся за заводскую. Простой человек зачастую не в состоянии оценить что именно лежит перед ним, спокойно ставит на машину, а потом плюётся на «заговор производителей». Он и не подозревает, что ему попался откровенный левак с наклейкой, очень сильно напоминающей оригинальную. Сегодня разбор полётов запчастей Мицубиси, которые начали в последнее время реализовывать через крупные торговые сети.

Начнём с тяги схождения MN100109, она же задняя развальная тяга для Додж Калибр, а точней с её упаковки. В оригинале это простой пакет, одна сторона запаяна, вторая зафиксирована скрепкой. Написание шрифта тонкое, сам шрифт вытянут вверх, особенно хорошо это видно на артикуле.

Оригинальная упаковка тяги схождения Mitsubishi

Подделку можно отличить по запаянному с двух сторон пакету и округлому жирному шрифту.

Шрифт и упаковка отличаются от оригинальных

Переходим к самой тяге. Чистая, гладкая, аккуратная.

Оригинальная тяга схождения Мицубиси

Внешний сайлентблок плавающий, что видно по пыльнику, да и легко проверить, повернув шарнир.

Внешний сайлентблок тяги плавающий

Подделка сделана из куска ржавой водопроводной трубы и металлических полос.

Контрафакт под видом «родной» тяги

Вместо плавающего сайлентблока стоит обычный, качество которого оставляет желать лучшего.

Грязное неаккуратное исполнение

При прямом сравнении разница очень хорошо видна.

Подделка запчастей во всей красе

Особенно сильно выделяется обойма под сайлентблок. На оригинальном рычаге она цельная, выточена на станке для соблюдения постоянного диаметра.

Обойма под сайлентблок выточена на станке

На леваке это кусок полосы, согнутый вокруг трубы и в таком положении обваренный. Естественно, что на выходе получаем переменную овальность.

Обойма сделана из согнутой полосы

Впрессованный в такую обойму сайлентблок тут же деформируется.

Кривая обойма – деформированный сайлентблок

Мало того, сам сайлентблок держится внутри на честном слове. Только взгляните на этот зазор! Когда налюбуетесь, переведите взгляд на место стыка штанги с обоймой сайлентблока. Как вам такой провал?

Сайлентблок болтается в рычаге с завода

Объясняется он паскудным качеством сварки без полноценного усиливающего перехода.

Сравните тип сварки, справа лежит оригинал

Местами попадаются раковины.

Раковины в месте сварки

А кое-где рядом с непроварами и раковинами встречаются трещины. Тяга достаточно нагружена, если штанга со временем отвалится от обоймы, заднее колесо будет самопроизвольно ехать наружу или вовнутрь.

Раковина, а рядом трещина в сварке

Подделка сайлентблоков

Подделка запчастей коснулась и сайлентблоков. Возьмём задний сайлентблок переднего нижнего рычага с артикулом MR403441. Вот оригинальная упаковка (снизу запаяно, сверху скрепка) с правильным шрифтом.

Оригинальная упаковка сайлентблока Мицубиси

Обратная сторона левака с характерными признаками: полиэтилен толще, запаян с двух сторон, с обратной приклеена белая этикетка с номером запчасти. Как только видите такое – сдавайте обратно.

По таким наклейкам легко отличить левак

Положим два сайлентблока рядом. Угадаете где какой?

И опять подделка запчастей, оригинал справа

У оригинала центральная втулка толще и меньше покрыта слоем резины, да и сама втулка по высоте корретная. Если запрессуете левак, не сможете потом установить рычаг в подрамник, а подтачивание резко сократит и без того печальное качество подделки.

Разная высота центральной втулки

На оригинальном сайлентблоке тонкий шрифт с продублированным артикулом.

Шрифт и надписи на оригинальном сайлентблоке

На поддельном шрифт жирный, на самой резине видны раковины, что говорит о низком качестве литья.

Шрифт на подделке

У оригинала на резине есть установочная метка и служебная информация, на поддельном – только артикул.

Установочная метка на оригинальном сайлентблоке

Есть ещё один нюанс, связанный с фаской на обойме сайлентблока. Фаска это технологический скос, облегчающий позиционирование и первичную запрессовку сайлентблока. Сравниваем лицом к лицу оба сайлентблока, оригинал лежит слева. Нас интересует нижняя фаска.

Сравните фаску в нижней части сайлентблока

Пока что более-менее похоже. Поворачиваем правый сайлентблок и видим, как фаска исчезает. Он сделан наискосок: с одной стороны в норме, а через 180 градусов сходит на нет. Велика вероятность замять обойму при установке.

На правом сайлентблоке нижняя фаска практически исчез

Сайлентблоки поперечных рычагов

Сайлентблоки поперечных рычагов так же пользуются популярностью – ощутимо дешевле купить «резинки», чем брать рычаг в сборе. Возьмём внутренний сайлентблок MR403464. Ага, по качеству этикетки ребята подтянулись, вот только шестёрка должна быть с округлым хвостиком, а не прямым.

Шрифт похож, но шестёрка должна быть с загнутым хвостиком

По первичным признакам левак легко отсеивается: запаянный пакет и дублирующая наклейка на задней части упаковки.

Наклейка на левой упаковке говорит о подделке

Сравнение крупным планом сразу выделяет оригинал качеством обоймы и аккуратностью исполнения — адгезия резины к металлу только в отведённых местах, а не как на душу легло.

Отличается качество резины, втулки и обоймы

Посадочные параметры тоже подкачали: у оригинала конусность начинается раньше и набор толщины присходит более равномерно, у подделки чётко видна ступенька. В нижнем поперечном рычаге такая ерунда будет держаться крайне слабо.

Более выраженная и «ранняя» конусность у оригинала (справа)

И ещё один важный момент: порой в упаковке вместо внешнего плавающего сайлентблока 4113A062 приходит внутренний.

Вместо плавающего сайлентблока могут положить простой

Отличает их не только конструктив, но и осязаемо разная цена. Плавающий сайлентблок стоит в несколько раз больше.

И это только капля в море знаний, которыми владеет сервис. Именно поэтому наши запчасти стоят дороже: мы ставим оригинал, разбираемся в специфике узлов и берём все риски на себя, что позволяет дать гарантию один год или тридцать тысяч пробега. Даже для нас оформление возвратов куча документации, не взирая на добровольную сертификацию и право делать заключения о качестве товара.

Mitsubishi 4120a001 как отличить от подделки

Подскажите пожалуйста знающие люди.
Купил сайлентблоки 4120A001.

Оригинальные ли они? А то меня смущает их внешний вид и маркировка BSW. Где то читал что должна стоять маркировка Bridgestone.

UPD: Эти сайлентблоки фирмы KAPACO, которая продает свои запчасти на AliExpress. Короче говоря голимый китай впаривают под видом оригинала.

Вот оригинальный сайлентблок. Внешний вид отличается, маркировка иная и есть метки:
(Фото не мое, но думаю хозяин ругаться не будет))

Будьте внимательней при покупке!

Запчасти

Mitsubishi Lancer 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Комментарии 15

Машина снята с производства и запчасти для нее перестали делать еще в 2010, так что все детали аналоги.

Я с тобой не соглашусь.
Порылся я в инете и нашел чьи это сайлентблоки.
Эти сайлентблоки фирмы KAPACO. Введи запрос KAPACO 4120A001 и увидишь такой же сайлент с такой же маркировкой на AliExpress!
А ты мне говоришь что в оригинальной упаковке сейчас аналоги продают. Это не аналоги, это какие то предприимчивые люди захотели деньжат на халяву намутить. Вот и впаривают голимый китай под видом оригинала.
А сайлентблоки я кстати в магазин вернул.

я хотел только сказать что с оригинальными деталями беда, их все меньше и меньше.

Внимание, подделка!

В погоне за прибылью нечистые на руку предприниматели часто подделывают продукцию, в том числе запчасти. С каждым годом на рынке автозапчастей появляется все больше поддельных деталей, внешне упакованных как оригинал, но сильно страдающие по качеству. Относится это и к марке Mitsbushi.

На практике при обслуживании и ремонте автомобиля мы позволяем клиентам приезжать со своими запчастями. При этом полную ответственность за предоставленные детали клиент несет сам. У какого поставщика они были куплены и когда, мы не знаем, и не можем с уверенностью отвечать за качество продукции. Покупая более дешевые запчасти в сторонних магазинах, с легкостью можно нарваться на подделку. Особенно, когда упаковка и сама деталь практически ничем не отличаются от оригинала.

В своей работе мы уже не раз сталкивались с контрафактными запчастями, которые предоставляли клиенты . Приведем список обнаруженных нами только за последнее время подделок и расскажем, как отличить их от оригинала.

1. Оригинальный номер MD198128 — Сальник свечного колодца клапанной крышки. В первую очередь необходимо обратить внимание на оформление названия детали — SEAL CYLINDER HEAD SPARK PLUG GUIDE. Кроме этого подделку от оригинала отличает менее блестящая внешняя этикетка, отличительный штрих код и само изделие более жесткое.

2. Свечи зажигания Mitsubishi.

Подделка отличается от оригинала увеличенными размерами коробки и отличным штрих кодом на обратной стороне.

Обратите внимание на более качественный шов склейки у оригинала и оформление всех надписей.

При внимательном рассмотрении подделка отличается от оригинала использованием другого оттенка синего цвета для нанесения названия на изолятор свечи.

Обратите внимание на разное исполнение электрода.

На оригинале номер партии, нанесенный гравировкой, индивидуальный у каждой партии товара. Подделка, как правило, штампуется с номером CZ20.

Это лишь часть подделок. Позже мы выложим еще несколько контрафактных запчастей. Но еще раз хотим напомнить, что оригинальные запчасти необходимо покупать только в проверенных магазинах и автотехцентрах. За 17 лет работы мы наладили сотрудничество с известными и надежными производителями запчастей. При покупке деталей для ремонта у нас мы даем гарантии как на саму продукцию, так и на работу. Иногда экономия на запчастях может встать боком и повлечь дополнительный ремонт автомобиля и большие финансовые расходы.

Как отличить подделку от оригинала Mitsubishi

Здравствуйте.
По долгу службы сталкиваемся с большим потоком оригинальных запчастей Mitsubishi. Так как мы стараемся продавать людям только качественные запчасти, необходимо отсеивать контрафакт. Официальной информации по точному определению ни у производителя, ни у дилера мы не нашли. За историю нашего магазина Mitsu.pro у нас накопился опыт в определении подделок. Им хотим поделиться с вами.
К сожалению, Mitsubishi очень слабо защищает свою продукцию. Вся защита в основном сводится к особенностям наклейки, стикера. Конечно качество самой детали имеет бОльшую важность. Но когда запчасть приходит на склад, первым делом оценивается упаковка. А чтобы оценить деталь, нужно нарушить целостность упаковки, что бывает не всегда возможно.
И так сама наклейка Mitsubishi. Самый распространенный вариант:

Самый распространенный вариант наклейки

Теперь рассмотрим ее детально

1. Верхний блок на фото выделен зеленым. Напечатан глянцевой краской. Имеет характерный шрифт. Красная краска — явно красного цвета. На предложенном фото цветопередача может отличаться, так как фотографировалась на китайский смартфон. Подделки зачастую напечатаны каким то вишневым цветом.
2. Средний блок с основной информацией на фото выделен красным. В этом блоке указано сокращенное название детали, количество в упаковке, артикул, штрих-код. Текст в этом блоке в основном напечатан матовой краской. Но в последнее время, много запчастей (от официального дилера) приходят с глянцевым шрифтом. Так что этот фактор нельзя считать основным. У подделок в этом блоке часто жирный, расплывчатый шрифт.
3. Нижний блок на фото выделен красным. Содержит в себе символы в левом углу. Чаще всего это две латинские буквы, но встречаются и 2 буквы и 2 цифры. Что они значат, вычислить не удалось.
Если, вы знаете, поделитесь информацией. Но точно известно, что эти символы не постоянны и могут изменяться. Наверное, это зависит от партии или производителя, или еще чего нибудь.

разный номер партии или что-то другое

Еще в этом блоке серая глянцевая полоса, которая по цвету совпадает с верхней серой полосой. Надпись, свидетельствующая о стране производства, напечатана в правом углу. Она может иметь разный шрифт, может заходить на серую полосу.

Теперь самая главная особенность. На всех стикерах деталей сделанных в японии должна присутствовать незаметная точка. Она ставится либо по углам, либо по центру упаковки.

Но к сожалению, все эти факторы могут отличаться от страны производства детали.
Ниже приведу примеры стикеров оригинальных деталей. В 90% случаев страна производства Япония.

Производитель Канада. Точка есть

Вьетнам. Точка есть

И у Кореи точка есть

Американские втулки вообще без стикера

Стикеры Германии, Чехии и Франции особенные, имеют серебристый цвет полосок, скругленные углы. Точек не бывает. Сам стикер легко отходит от упаковки.

Отдельно стоит отметить детали из тайланда. На них никогда нет точек, шрифт центрального блока жирнее. Существуют официальные запчасти из тайланда

А так же существует серый (незаконный) импорт. Отличительной чертой является, наличие надписи Applicable for product in Thailand only Prohibit for export. Т.е. деталь только для рынка Тайланда. Нечистые на руку поставщики закрашивают эту надпись и нагло продают. Есть отзывы, что такие детали долго не служат, остерегайтесь.

Есть и наклейки FUSO. Думаю это детали, которые используются и в грузовых, и в легковых авто.

Контрафакт слева. Будьте внимательней при покупке.

В итоге , чтобы отличить подделку, нужно учитывать сразу несколько факторов, приведенных выше. Стикер должен быть приклеен ровно, шрифт как на примерах, наличие "секретной" точки, цвет красного шрифта и значка митсубиши.

В следующий раз мы расскажем о новых стикерах Mitsubishi. Они черные и имеют новые методы защиты.

Слева новая наклейка митсубиши.

Если у Вас есть еще какая либо информация, как отличить подделку, или нашли у нас ошибку, то просим сообщить об этом в комментариях.

Одну из особенностей оригинальных наклеек нам подсказали в комментариях на Drive2.ru. Это особая буква "О" с шестеренкой внутри и надпись security по периметру красной рамки Изначально эта статья была опубликована на Drive2.ru

Mitsubishi 4120a001 как отличить от подделки

Важно! Как отличить оригинальную запчасть Mitsubishi от подделки.

Масляные фильтра, воздушные фильтра, салонные фильтра и тормозные колодки – по этим позициям подделки присутствуют уже очень давно и настолько плотно прописалась на рынке, что купить оригинал уже крайне тяжело.

Но что особо огорчает – появились подделки по всем остальным товарным группам. Опоры двигателя, сальники, рулевые тяги и наконечники. И это только часть списка который подделывают.

Мы постараемся немного поделиться нашим опытом как отличить оригинальную запчасть MMC от «китайской копии».

Опоры двигателя НИКОГДА не идут в коробке – оригинальный стикер приклеен на металлическую часть и за редким исключением на пакет (в случае когда опора идет в пакете).

ОРИГИНАЛ

ПОДДЕЛКА

На оригинальном изделии на стикере (в большинстве случаев) присутствует водяной знак, который видно под определенным углом или при ультрафиолетовом свете. На китайской подделке он явно бросается в глаза под любым углом – пропечатан прямо на стикере.

Наклейка стикера на оригинальной запчасти никогда не бывает хаотичной – как правило стикер приклеен ровно, в одном и том же месте. Для китайцев не имеет значения где приклеить стикер и под каким углом – клеят где попало.

ОРИГИНАЛ

ПОДДЕЛКА

Как правило подделка имеет не реально низкую цену.

ОРИГИНАЛ

ПОДДЕЛКА

В скором времени мы сделаем фото оригинальных стикеров и выложим на сайте для сравнения.

Берегите свои деньги и заботьтесь о своей безопасности. Покупайте настоящие оригинальные запчасти Mitsubishi!

С уважением, компания 911auto

Мы на форуме:

Как отличить подделку масла Mitsubishi

Чтобы не купить подделку, прежде всего, нужно понимать реальную цену. Вы можете изучить стоимость в проверенных магазинах на Яндекс Маркет. Ниже представлена текущая стоимость оригинала, на которую стоит ориентироваться:

Характеристики

Моторное масло Mitsubishi универсальное, полусинтетическое. Его характеристики по вязкости 5W30, то есть оно может работать от -30 до +35 градусов. По качественным показателям и присадкам это наилучший выбор, который может быть в наше время. Оригинальные номера этих масел 4-х литровой канистры MZ320757 и 1 литровой – MZ320756.

Масляная основа этого масла на 60-80% состоит из минералки и на 20-40% из синтетической жидкости. В смазочной смеси ограничено содержание фосфора, высокая противозадирная и антиокислительная характеристики. Надежно предотвращает преждевременный износ и обеспечивает защиту от коррозии тех деталей, которые содержат медь.

По причине того, что на современном рынке автохимии много недобросовестных продавцов, которые продают не качественную продукцию, при покупке моторного масла всегда будьте внимательными.

Рассмотрим в качестве примера масло Mitsubishi, выпускаемое для автовладельцев России в пластиковой таре. Поскольку на японских заводах продукт разливается в жестяные банки.

Место покупки масла

1. Покупайте в проверенных магазинах или у официальных дилеров.
2. Спрашивайте наличие сертификата на данную продукцию.
3. Обращайте внимание на наличие мокрой печати.

Канистра

Чтобы убедиться в подлинности данного масла, также внимательно осмотрите внешне канистру.

• Канистра должна быть изготовлена из качественного пластика, который имеет упругость. Его просто так не продавить.
• Материал оригинальной канистры не имеет никакого запаха.
• Ручка канистры имеет пупырчатую структуру для предотвращения скольжения канистры в руке.
• Мерная шкала должна быть ровной, четкой.

Крышка

Крышка имеет четкие насечки для более удобного откручивания.

Также на крышке должны быть замочки, которые препятствуют свободному ее откручиванию.

Этикетка

• Смотрите, чтобы этикетки с обеих сторон на канистре были приклеены ровно, без вздутий, неровностей.

Надеемся, что данная информация поможет вам при выборе моторного масла.

• Владимир к записи Как отличить подделку ремня ГРМ Сontitech
• Karina к записи Bottega Veneta как отличить подделку
• Лола к записи Bleu de Chanel: как отличить оригинал от подделки
• Аноним к записи Samsung Galaxy Buds как отличить от подделки
• Елена к записи Как отличить подделку духов Miracle Lancome

Privacy Overview

Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.

Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.

Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.

Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.

Other uncategorized cookies are those that are being analyzed and have not been classified into a category as yet.

Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.

Отличается даже металл: сравниваем оригинальный и поддельный масляные фильтры

Масляный фильтр — это та деталь, которую иногда меняют даже не самые внимательные к автомобилю люди. Внимательные это делают по регламенту, невнимательные — из-за безысходности. Но делают. При этом они очень стараются хотя бы что-то сэкономить. Накопить на новый Ленд Крузер эта экономия никак не поможет, но некоторым проще переубедить себя в этом, чем отдать лишние двести рублей. К сожалению, эта жадность может привести к очень большим затратам. Фильтр — штука гораздо более важная и сложная, чем многим кажется. И дешёвый фильтр иногда вообще не способен работать так, как ему полагается. Почему — разберёмся ниже на конкретных примерах. А пока — немного теории.

Не так прост, как кажется

Привычный нам масляный фильтр относится к неразборным полнопоточным фильтрам механической очистки. Да-да, называется вот так вот сложно, потому что фильтры в жизни встречаются разные.

Они бывают разборными и неразборными. Те, что сегодня мы будем разглядывать, неразборные. Такие стоят на большинстве автомобилей, но иногда встречаются и разборные фильтры. У них можно заменить только картридж (сам фильтрующий элемент), а корпус при этом остаётся прежним.

Полнопоточный фильтр — это тот фильтр, которые прогоняет через себя весь объём масла, поступающего в мотор под давлением маслонасоса. Как у него это получается, рассмотрим ниже, с фотографиями. Ну, а кроме полнопоточных масляных фильтров есть ещё неполнопоточный и комбинированный. В фильтре первого типа масло идёт по двум параллельным путям: частично — на очистку, частично — в мотор. В мотор оно поступает только после очистки, которая, надо признать, получается более качественной. Но долгой, поэтому этот фильтр не слишком распространён. В комбинированном, как это понятно по названию, совмещены и полно- и неполнопоточный фильтр. Вещь и редкая, и дорогая, отчего нам совершенно не интересная.

По поводу способа очистки всё просто: механическая очистка подразумевает прохождение масла через фильтрующий элемент (как раз наш случай). Кроме механической, очистка может быть гравитационной (такие фильтры называют просто отстойниками — в них примеси оседают вниз под собственной тяжестью), центробежной (примеси оседают на стенках вращающегося фильтра) и магнитной. Последние фильтры стоят в коробках передач и собирают на себя металлическую стружку. В двигателях таких фильтров нет.

Вот, в общем-то, и всё. О том, как работает и почему может не работать полнопоточный фильтр, рассказано ниже, поэтому теории на этом хватит. Перейдём к практике.

Трое из ларца

Мы взяли три одинаковых популярных фильтра с номером 90915-10009. Эти фильтры стоят на Тойотах, причём разных (на RAV4, Camry, Corolla Hatchback 2019). В общем-то, это один из самых популярных фильтров Тойоты.

Один из фильтров купили у дилера, чтобы быть уверенными в том, что он оригинальный. Ещё два приобрели в обычных магазинах. Причём при их выборе, само собой, пытались нещадно экономить (именно в этом и заключается смысл покупки запчастей не у дилера, а в интернет-магазине). Конечно, что-то сэкономить получилось, но в абсолютных цифрах экономия выходит смешной. Судите сами: оригинал у дилера стоит 715 рублей, а в Интернете мы их купили за 450 и 485 рублей. То есть, сэкономили 265 и 230 рублей соответственно. На новый Land Cruiser с этой экономией, н по-прежнему не хватает. На старый, к сожалению, тоже. Что ж, главное — не сделать хуже двигателю, на который эти фильтры встанут.

На всех фотографиях фильтры расположены в той же последовательности: слева направо идут оригинал, затем — фильтр за 450 рублей и третий — за 485. Оценивать начнём с упаковки.

А упаковки, если честно, совершенно одинаковые. Настолько одинаковые, что я был почти уверен, что все эти фильтры — оригинальные. Даже имея перед глазами коробку от дилера, я не смог бы догадаться, что два фильтра стоят дешевле. Разве что голограмма-стикер с надписью Toyota есть только на дилерской коробке.

Дальше — ещё интереснее. Вытаскиваем фильтры из коробок. И они опять абсолютно одинаковые! Совершенно.

На всех надпись Toyota, на всех — артикул, на всех — инструкция по установке на японском и английском языках (кстати, в инструкции нет ни слова про то, что в фильтр перед установкой надо заливать масло. Говорят только о необходимости смазывать резиновое уплотнительное кольцо, и это правильно). Качество нанесения надписей тоже везде одинаковое. Неужели три оригинала?

А вот и нет. Если глазу ничего не видно (по крайней мере, до разборки), эти фильтры можно хотя бы взвесить. Ну, мало ли… И вот тут есть первый сюрприз.

Оригинальный фильтр весит 167 г. Второй, который за 450 рублей, — 169 г. Разница в два грамма — это несерьёзно, в пределах погрешности. Зато третий фильтр весит всего 139 г. Куда делись ещё 30-32 г? Непонятно. Кстати, когда держал эти фильтры в руках, я этой разницы не почувствовал. Зато теперь можно сказать точно: с третьим фильтром что-то не так.

Так как фильтры неразборные, то снять можно только уплотнительное колечко. Колечки я разглядывал пристально, но ничего не заметил: они все одинаковые.

Что ж, пора браться за ножовку. Может, на лицо они все близнецы, а “душа” у них разная? Посмотрим.

Пилите, Шура!

Первый фильтр я распилил легко, второй — чуть сложнее (неудобно их пилить). Третий хотел распилить болгаркой, но выяснилось, что он пилится проще первого и второго. Итак, все фильтры разобраны. Что мы видим внутри?

Внутри каждого фильтра мы видим не только фильтрующий элемент, но и по два клапана: противодренажный и перепускной. И их работа важна не меньше, чем работа фильтрующего элемента.

Противодренажный клапан (он же — обратный запорный) — это часть дна корпуса фильтра с резиновым кольцом. Работает он просто: после остановки мотора он не даёт маслу выливаться обратно в мотор. Цель такой работы очевидна: если бы масло каждый раз вытекало из фильтра, после каждой остановки мотора следовал бы “сухой” пуск. Пока оно вернётся в фильтр, пока наберётся давление… А любой пуск сам по себе мотору не слишком полезен. Так что штатная работа этого клапана очень важна.

А ещё важнее то, насколько точно работает перепускной клапан. Давайте отследим, как в фильтре движется масло.

Поступает оно от маслонасоса через отверстия в крышке вокруг центрального канала. В это момент оно давит на противодренажный фильтр, который закрывается только после остановки мотора. Затем масло проходит через фильтрующий элемент (в нашем случае — сложенный гармошкой специальный картон, который правильно называется высокопроизводительной фильтровальной бумагой, как и у большинства других фильтров) и идёт в центральный канал. Оттуда уже чистое масло попадает в двигатель. Картинка оптимистическая, но идеальная. В жизни часто многое бывает чуть иначе.

Давление масла зависит от многих факторов. В первую очередь, конечно, от того, насколько оно густое. Например, в мороз сразу после пуска мотора оно просто не способно в полном объёме пройти сквозь фильтрующий элемент. В этом случае как раз и вступает в работу перепускной клапан. Он открывается, пропуская масло мимо фильтрующего элемента сразу в мотор. Конечно, в этом случае масло не очищается полностью, но это намного лучше, чем запускать мотор с недостатком масла.

Перепускной клапан выручает и при слишком высоких оборотах коленвала, и в случае со старым и грязным маслом.

Разумеется, для каждого мотора предусмотрено своё давление открытия перепускного клапана. Будет открываться слишком рано — масло не будет проходить очистку. Слишком поздно — начнётся масляное голодание, а худшем случае фильтр просто лопнет или вылетит со своего места из-за слишком высокого давления.

В нашем случае все три перепускных и противодренажных клапана выглядят одинаково. Фильтрующие элементы — тоже, за исключением третьего фильтра: у него “гармошка” выглядит какой-то неровной, хотя материал фильтрующего элемента ни на вид, ни на ощупь не отличается от двух остальных.

И всё-таки беспокоит вопрос: где те самые 30 граммов веса, которых не хватает фильтру за 485 рублей? Самая тяжёлая часть фильтров — корпус с противодренажным клапаном в крышке. Попробуем взвесить корпусы без фильтрующих элементов. И вот он — звук фанфар! Эти 30 граммов, оказывается, скрыты в корпусе.

Ради интереса проверим толщину стенок корпуса фильтра штангенциркулем. У первых двух фильтров она составляет 0,8 мм, в третьего — 0,6. Однако эта разница не объясняет разницу в весе: 0,2 мм толщины стенок весят совсем немного. Разницу в весе дали тяжёлые крышки корпусов — те части с резьбой, которыми фильтр прикручивается к блоку и через которые в него поступает масло. И это, конечно, грустно, потому что не совсем понятно, как этот фильтр будет работать.

Теоретически более тонкий корпус — это тоже плохо. Давление в фильтре может быть большим, так что не вполне понятно, как он среагирует на зимний пуск в мороз. Не сорвёт ли его с места? Учитывая, что крышка намного легче, чем должна быть, такой вариант развития событий особенно опасен. Мотор останется без масла за секунды, чему, конечно же, рад не будет. Тем более сразу после пуска, когда ему и без того тяжко.

Кроме того, именно эта крышка — часть противодренажного клапана. Будет ли он держать давление? Ну, может быть. А может, и нет, потому что резиновая запирающая часть клапана точно такая же, как у первых двух фильтров, а крышка отличается. И у меня нет уверенности в том, что такая система будет работать так же хорошо, как у оригинального фильтра. А это значит, что каждый пуск мотора может стать практически сухим. К чему это приводит, рассказывать не буду — сами понимаете.

Один из двух

В общем-то, второй фильтр похож на оригинальный — никаких отличий ни в нём самом, ни в упаковке я не заметил. Но очень плохо, что один из двух фильтров (а это, как ни крути, половина) оказался точно поддельным. Причём надо признать, что подделка выглядит прекрасно: на вид я бы его не отличил от оригинального фильтра. Если распилить, да — что-то увидеть можно. Немного иначе уложен фильтрующий элемент, чуть кривоват центральный металлический цилиндр, другая толщина металла. Да и сам металл, скорее всего, немного другой: после распила видно, что внутри он имеет другой оттенок, более красноватый. Жалко только, что видно всё это на распиленном фильтре, который на машину уже не поставишь. Снаружи разницы нет никакой абсолютно. А значит, определить подделку на вид невозможно.

Фильтр всё-таки можно купить у дилера. Как и все другие расходники, разница стоимости которых у дилера и в Интернете не выглядит существенной. Ну что такое 250 рублей за фильтр? Масло меняют обычно раз-два в год. Стоит ли так рисковать? Капитальный ремонт мотора обойдётся в 250 тысяч или дороже, так где же тут экономия? То же самое относится к приводным ремням, к ремням ГРМ и многим другим вещам, экономия на которых потом часто выливается в огромные суммы.

И последнее: отличить оригинал от подделки, как выяснилось, бывает сложно. Может, даже совсем невозможно. Да, фильтр у дилера стоит немного дороже, но собственное спокойствие вообще бесценно. Правда, есть ещё не подделки, а качественные аналоги, но что-то мне подсказывает, что тут тоже не приходится гнаться за дешевизной: как вместо оригинального тойотовского фильтра привезли подделку, так привезут и любой другой поддельный — от этого полностью защититься не получится. Всё-таки у дилера получается как-то надёжнее и спокойнее.

Mitsubishi 4120a001 как отличить от подделки

Пол: муж
Lancer X intense

в этой теме народ так бодренько обсуждал, какие рычаги модифицированные, а так же варианты установленных в них сайлент-блоков.

Интересно, как они это определили: на глаз? Или на сайлентах оригинальных рычагов есть маркировка (код "MN. ")?

Просьба к тем, кто купил оригинальный рычаг 4013A273 (4013A274) выложить здесь фотки с максимальным разрешением. Особенно интересуют места крепления "сайлентов" и "шаровых".

зы
не один я такой "параноик".
вот пассатовцы развлекаются