В Китае уже как три года бушуют ценовые войны, которые спровоцировали так называемые независимые «зеленые стартапы»
Обозреватель портала «Дром» Сергей Арбузов поделился с «Российской газетой» своими впечатлениями от автосалона в Пекине.
«Когда мы говорим о современном состоянии автомобильной промышленности Китая, то удивление должны взывать не отдельные марки и те новинки, которые они представляют, а запас прочности всего рынка. Напомню, что в Китае уже как три года бушуют ценовые войны. Их спровоцировали так называемые независимые “зеленые стартапы” — Xpeng, Nio, Li Auto, которые в сжатые сроки предложили рынку высококлассные электромобили и гибриды. Это заставило большие (в первую очередь государственные концерны) начать развитие своих “зеленых” брендов — завязались первые “бои” и автопроизводители начали демпинговать и растягивать рассрочку на много лет. Автомобильные компании, работающие в Китае, идут на все, лишь бы поддерживать уровень сбыта.
Вкупе с необходимостью колоссальных вливаний в НИОКР по «батарейным технологиям» необходимость демпинга обернулась миллиардными убытками для одних (Nio) и потерей прибыли для других. Вспомним, что BYD, которые первенствовал на китайском рынке в 2025 и 2024 году, в начале нынешнего года перестал дотировать ценообразование и тут же скатился в продажах с первого места на четвертое. Обратим внимание на первую десятку брендов китайского рынка — в первом квартале 2026 года все они поголовно потеряли покупателей.
“Китайский автомобильный пузырь” продолжает надуваться — он вот-вот лопнет, потому что наряду с НИОКР и демпингом огромные средства уходят и на разработку новых моделей. Я обошел все без исключения стенды Пекина и ознакомился со всеми без исключения новинками. Я удивляюсь не тому, что сейчас все марки начали выходить во все возможные сегменты и раздувать модельные ряды — это следствие естественного хода дел (те, кто изначально планировал делать только кроссоверы, предложили в Пекине седаны и спорткары и наоборот) я удивляюсь тому, что пузырь еще не лопнул. Я уверен, что осталось недолго. Наиболее уязвимы — небольшие компании по типу названных выше — наименее уязвимы крупные государственные концерны типа Changan, GAC, SAIC, BAIC», — отметил эксперт.