Как отключить систему старт стоп

16

#46. Отключение системы «Старт-стоп» или «Привет, Грета Тумберг!».

Впервые с этой штуковиной столкнулся в европе на прокатной AUDI А3 ещё лет 15 назад.

У нас они повсеместно стали появляться на машинах чуть позже, и в первое время эту опцию преподносили как большое благо. При заказе машины у дилера или в конфигураторе какое то время от нее можно было отказаться.

Впоследствии под влиянием псевдоборцов за экологию эта хрень стала де-факто обязательной к применению на подавляющем большинстве машин.

Любой здравомыслящий человек прекрасно понимает, что если машину по сто раз на дню глушить и заводить — то многократно возрастает износ двигателя, стартера, аккумулятора, генератора, турбины — по сути всей машины!
Для уменьшения этих последствий даже придумали и навязали к использованию более жидкие масла с вязкостью 0W…, которые стали преждевременно убивать двигатели из-за своих худших смазывающих свойств.

Более того – эта система иной раз становится просто опасной, создавая аварийные ситуации, так как чтобы тронуться после остановки нужно больше времени, чем без неё. И эта задержка может стать неожиданностью для машины сзади.

При этом «экологи» почему то не приняли во внимание тот забавный факт что на самом деле нет никакой экологической пользы – энергия для того чтобы постоянно заводить двигатель берётся от аккумулятора, а он в свою очередь заряжается от генератора, который нагружает двигатель.
То есть, снижая потребление топлива (или как производную от этого – выбросы в атмосферу) на светофорах – мы все равно потом навёрстываем «упущенное» во время езды. Круг замкнулся.

Впрочем, есть сухие цифры от многих источников, например от тех самых немцев, которые славятся своей активной позицией по продвижению безумных идей барышни идиотки с вполне симпатичным именем Грета.

В общем, подводя черту – вредоносную систему надо отключить!

Благо есть для этого кнопка на передней панели. Но каждый раз при запуске двигателя её нажимать реально задолбало, да и что греха таить – иной раз о ней вспоминаешь лишь после того как она заглушит двигатель в самый неподходящий момент.

Поэтому всегда на всех машинах отключал её программно.
Но с 20-го модельного года VW отрезал эту возможность.
Ни «Васей», ни прочими «карсканерами» напрямую её больше не отключить. Можно разве что «с костылями». В определённых блоках можно подменить значения напряжения бортовой сети и/или забортной температуры, при которых старт-стоп не активируется. Но где гарантии того что именно эти значения из именно этих блоков считываются только этой системой? А если они используются другими «службами»?

Оптимальным решением в такой ситуации является эмулятор, который после включения зажигания «замыкает» нужный контакт. И совершенно неважно как он это делает – напрямую, посредством контактов электромеханического реле, электронным ключом в виде транзистора, или отсылая нужный сигнал по кан-шине.

В юности занимался радиотехникой, да и сейчас иной раз не брезгую, поэтому руки зачесались сваять что то из этой оперы. Но наткнувшись на алиэкспрессе на такой эмулятор долго думать не стал – при стоимости менее тысячи рублей нет смысла терять время.
У нас на одни разъёмы больше потратишь.
А они нужны – так как врезаться в проводку сегодня это моветон.
Нужно все делать, как говорится «bolt-on».

Ставится всё элементарно, но на всякий случай несколько картинок.

Как видно в комплекте предусмотрительные китайцы положили лопатку для того чтобы поддеть нужную кнопку и ничего не поцарапать при этом. Вероятно думают что большинство полезет это делать не иначе как отвёрткой.
Поддеть нужно даже не кнопку, а блок из трёх верхних кнопок:

Это делается очень легко. Чик и всё:

Далее нужно вытащить этот блок:

И отсоединив разъём вставить в разрыв эмулятор:

Включив зажигание с удовлетворением можно наблюдать, что ненавистная система отключена:

Впрочем, эмулятор не просто её отключает – он создаёт инверсию (для программистов – сдвиг регистра)) – при нажатии на кнопку система включается, при повторном опять отключается.
Есть ещё пара режимов работы, которые можно менять по желанию. Режим «памяти» и «сервисный» режим. Последний типа для визита к дилеру, чтоб он ни о чём не догадался:

Но меня всё устроило «по дефолту».
Обмотал волосатой изолентой чтоб не бренчало и одной задачей стало меньше)

Спасибо за внимание.

UPD У этого же продавана есть эмулятор и для Т5-Т6…
Да и для других моделей тоже…

можно ли отключить систему старт стоп в автомобиле

Изначально бесила функция глушения двигателя на светофорах. Неоднократно уже описывали. Кто-то реализует имитацией подключения прицепа, кто-то покупает устройство с али, кто-то собирает схемку на микроконтроллере. Все варианты мне не интересны, считаю наиболее приемлемым каналом сигнализации, ну смысл городить когда можно подключить один уже имеющийся провод сигнализации к проводке автомобиля? Интересующий провод уже описывали неоднократно — светлокоричневый (или бежевый). Но нигде не встретил информацию о потребляемом токе, и возможности подключения прямым каналом или же необходимости установки промежуточного реле. По моим замерам ток получился 6мА. Сигналки поддерживают до 200мА. Подключил напрямую — и наконец проблема старт/стопа решена! Изначально программировал на событие №13 «Успешный запуск» но так как контроль работы двигателя в моей инсталляции берется по генератору, то в связи с тем, что в нашей машине генератор периодически отключается! сигналка выдавала на канал сигнал периодически — то активировала, то деактивировала старт стоп, в связи с этим событие пришлось изменить на №6 «Включение зажигания» и сделать задержку на активацию 10 секунд. После этого проблем больше не было. И так подключаем «слаботочный минусовой» канал на светлокоричневый провод. В меню предварительно программируем работу канала в режиме «гибкое программирование», далее логику работы канала задаем следующую (на примере старлайн А93 который в основном ставят дилеры)
1/010
2/001
3/0
4/0
5/06 у кого контроль работы взят по тахометру, то лучше 013, ну и тогда паузу в пункте 1 можно уменьшить
6/0
7/0
8/0
9/on можно off кому как хочется
10/on можно off кому как хочется
11/выход

Тем кто не понимает написанного — не лезьте, лучше попросите это сделать установщиков сигнализации. Лучше конечно дилеров, но вероятность того, что они подключат… значительно выше вероятность того, что уговорят что этого лучше не делать)))))

Старт/стоп — чего больше, вреда или пользы?

Мой автомобиль с завода оснащён системой Старт/стоп.
Причём это не опция, а стандартное оборудование самого базового варианта.

И на первый взгляд режим «Старт/стоп» действительно выглядит привлекательно.
Подъезжаем к светофору, останавливаетесь на красный и мотор тут же отключается, (конечно при условии, если буква»А», в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашена в зелёный цвет):

И как написали в одном известном автомобильном журнале:
«…Результат — экономя личного топливо и общественного кислорода. Отпускаем тормоз — двигатель быстренько просыпается.
Теоретически стоимость неистраченного бензина постоянно оседает у вас в кармане.
А сознание заботы об экологии невольно возвышает вас над недостойными особями, портящими воздух своими поршнями.

При этом умная система постоянно следит за напряжением бортсети, при необходимости возвращая движок с генератором к жизни…»
При этом буква»А», в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашивается в желтый цвет:

В общем, продумано всё.

Вот выдержка с бээмвэшного форума:

«Нужно тут было с перекрестка побыстрей убраться — так меня чуть в бок не стукнули из-за стоп-старта этого. Может, опция и нормальная на спокойной машине, но не на БМВ. Вот доберусь до дилера и отключу уже наконец. (gonzalis)»

Тоже самое можно конечно написать и про Мерседес, да и про другие автомобили, ведь необходимость побыстрее убраться с перекрестка может возникнуть у водителя любого автомобиля.)

Действительно, вопросы к Старт/стопам стали появляться давно.
Несколько лет назад журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой Start/Stop и решили померить задержку старта со светофора.

Получилось, что многие стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, теряя до полутора секунд, а то и больше. Конечно, можно не обращать на это никакого внимания — мол, пораньше сниму ногу с тормоза, но загвоздка в том, что владельцев новомодной опции никто о подобном ухудшении динамики не предупреждал.

Впрочем, это все пустяки.
Гораздо интереснее, экономит ли «Старт/стоп» наши деньги или всё же нет?

Производители часто намекают аж на 10% выигрыша, однако реальные замеры на Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила… 0,1 л/100 км!
Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке.

Стоит ли такая игра свеч?

Конечно, копейки — тоже деньги.
Но самое обидное заключается в том, что движение в вялоползущей пробке из экономических расчетов придется убрать, так как в таком режиме стартер начнет конвульсивно дергаться, не понимая, что от него хотят.
Та же реакция будет у батареи: при увеличении числа пусков раз эдак в 20 (а то и в 100!) по сравнению с «былыми временами» им придется очень плохо.

А генератору постоянно придется подзаряжать батарею, компенсируя энергию потраченную на постоянные пуски двигателя стартером, забирая энергию всё из того же бензобака — откуда же еще?

Именно поэтому сиюминутные копеечные выигрыши обязаны будут сполна отыграться на вашем кармане: сотни пусков в день даром не пройдут.

Как вариант можно отключить вредоносную опцию кнопочкой с той же самой большой буквой «А» в кружке со стрелкой: (И делать это приходится после каждого пуска двигателя.)

А что думаете вы по этому поводу?
Чего больше, на ваш взгляд, от системы Старт/стоп — вреда или пользы?

Система Stop/Start Система Start/Stop предназначена для отключения двигателя во время непродолжительной стоянки в пробке или на светофоре

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что 30% всего времени работы двигателя приходится на режим холостого хода. Если брать отдельно езду в пробках, эта цифра окажется значительно выше в связи с увеличением автомобильного парка больших городов, схожим с эпидемией.

Для сокращения времени эксплуатации автомобилей в режиме холостого хода, а также снижения выбросов вредных веществ и экономии топлива была разработана система Stop/Start.

История появления системы Stop/Start

Как ни удивительно, но системой временной остановки двигателя производители озаботились еще в середине 70-х годов. Впервые такая опция появилась в Toyota Crown. Электроника действовала как простое реле времени — определив, что автомобиль не двигался более полутора секунд, «мозги» отключали двигатель. Тесты в условиях движения в Токио показали 10% экономии топлива.

В автомобилях концерна VAG не предусмотрена возможность полного отключения системы Start-Stop, которая автоматически активируется после каждого запуска двигателя при помощи ключа

В Европе система Start/Stop появилась впервые на Fiat Regata «ES» и Volkswagen Polo «Formel E» в 1980-е годы, а затем на Golf Ecomatic в 1994 и Volkswagen Lupo «3L», а также на Audi A2 «3L» в 1999 году в рамках проекта «Автомобиль с расходом 3 литра».
Что делает система Stop/Start

Принцип работы системы Stop/Start (или Start-Stop, оба эти термина встречаются в описаниях) — отключение двигателя при остановке автомобиля и быстрый запуск после освобождения педали тормоза (с АКПП) или нажатии на педаль сцепления (с МКПП).
Как устроена система Stop/Start

Система состоит из устройства, облегчающего многократный запуск двигателя, и электронной системы управления.

Одно из самых надежных и простых устройств разработала компания Bosch. Название системы Stop&Start, которая используется на BMW и других европейских автомобилях, стала нарицательным именем, которым обозначают все устройства подобного типа.

В основе разработки компании Bosch мощный стартер с увеличенным сроком службы, снабженный бесшумным бендиксом и рассчитанный на многократный запуск двигателя.

Блок управления системой объединен с блоком управления двигателем, в котором установлено необходимое программное обеспечение.

Для сбора показаний система использует датчик положения педали тормоза или педали сцепления, датчик скорости автомобиля (датчик частоты вращения коленчатого вала) и датчик заряда аккумуляторной батареи.

Как работает система

Система отключает двигатель, основываясь на показаниях датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика скорости. Определив, что автомобиль перестал двигаться, система переводит потребители энергии (аудиосистему, электрический кондиционер и пр.) на питание от аккумулятора.

При отпускании педали тормоза на автомобиле с «автоматом» или нажатии на педаль сцепления, система подает питание на стартер, который мгновенно запускает двигатель. Цикл выключения и запуска двигателя повторяется при любой остановке автомобиля.

В автомобилях с МКПП система Стоп-Старт, помимо других параметров, контролирует положение рычага переключения передач, который должен быть в нейтральном положении

По желанию водителя система может быть отключена посредством кнопки на панели приборов или через меню управления опциями. Система отключается в автоматическом режиме при падении уровня заряда аккумуляторной батареи.

Подобная конструкция применена не только в в системе от Bosch, но и в ISG (Idle Stop&Go) от компании Kia Motors. Отличие в версии Kia заключается в интеллектуальном управлении генератором автомобиля. Так, для снижения потребления топлива, при работе двигателя под большой нагрузкой, генератор отключается, чтобы не отбирать мощность, и вновь вступает в работу при торможении.

В автомобилях с традиционным кондиционером, работающим от компрессора, система автоматически отключается при использовании кондиционера.

Фирма Valeo разработала и выпускает свою систему STARS (Starter Alternator Reversible System), где применен реверсивный генератор. Система позволяет экономить до 10% топлива.

Запуская двигатель, система SISS от компании Mazda каждый раз меняет пару поршней, в которых производится воспламенение смеси, чтобы двигатель изнашивался равномерно

В этой системе мощный электромотор (или интегрированный генератор, ISG) работает, в зависимости от ситуации, как стартер, или как генератор. Для этого электромотор снабжен устройством, меняющим направление движения ведущего вала. Вращаясь в одном направлении, он превращается в генератор, в другом — в стартер. Реверсивный генератор работает бесшумно и обеспечивает мгновенный запуск.

Системой STARS управляет отдельный электронный блок управления. Комплектация системы входными датчиками аналогична с системами Стоп-старт других производителей.
Особенности систем различных производителей

BMW начала использовать систему Stop-Start в собственных моделях-сериях и в линейке автомобилей MINI в 2008 году в рамках общей кампании по повышению экономичности своих автомобилей «Efficient Dynamics». Вместо того чтобы использовать интегрированный стартер-генератор (ISG), BMW использовала усовершенствованный обычный стартер, разработанный Robert Bosch GmbH, который может выдержать частые запуски двигателя. В конструкции BMW генератор не активен большую часть времени. Это означает, что электрические компоненты автомобиля, как правило, работают от аккумулятора. Когда батарея нуждается в подзарядке, или при замедлении, генератор активируется и (в сочетании с системой рекуперативного торможения) подзаряжает аккумулятор. Поскольку при таком использовании батарея испытывает очень разные нагрузки, BMW оснастила свои автомобили соответствующими аккумуляторами, выдерживающими эксплуатацию в таком режиме.

Концерн Citroën представил более изысканный систему в моделях C2 и C3 2006 в году. В реализации Citroën в систему включена роботизированная коробка передач SensoDrive и электронно управляемый интегрированный стартер-генератор (ISG). ISG сочетает в себе роль стартера и генератора в одном устройстве. В автомобилях Citroen применен ISG производства компаний Valeo и Denso.

В конце 2008 года Fiat представил систему stop-Start, разработанную компанией Robert Bosch GmbH, установленную в Fiat 500. С сентября 2009 года, Alfa Romeo также устанавливает эту систему в своей серии Alfa Romeo Mito с двигателем 1,4 л Turbo «MultiAir».FordВ конце 2010 года Ford объявил, что система Stop-Start, использованная в гибридных автомобилях его производства будет последовательно внедрена во все модели с бензиновой силовой установкой.

Для Kia Rio 3(а также для Hyundai Accent/Verna) с новым четырехцилиндровым двигателем 1,6 литра после рестайлинга 2012 года в списке опций есть система ISG (которую компания расшифровывает как «Intelligent Stop&Go»). В Россию официально не поставляется.

Компания Honda была одним из пионеров использования системы Stop/Start. К примеру, на модели Insight 1999 года для внутреннего рынка Японии такая система была доступна в качестве опции.

Компания Iran Khodro представила свою систему Stop/Start для модели Samand в 2010 году.

Особенность системы SISS (Smart Idle Stop System) от компании Mazda заключается в том, что она определяет, в каком положении находятся поршни и начинает запуск двигателя с тех двух цилиндрах, в которых топливо уже сжато. Это позволяет использовать стартер по-минимуму, экономя электроэнергию. Смесь в выбранных цилиндрах воспламеняется от свечи зажигания, после чего поршни сразу же начинают движение вниз, не встречая сопротивления. Это позволяет добиться практически мгновенного запуска двигателя за 0,35 секунды. В 2011 году Mazda объявила о создании i-ELOOP, системы, которая использует генератор переменного напряжения для преобразования кинетической энергии в электрическую энергию при торможении. Энергия, запасенная в двухслойном конденсаторе, используется для подачи питания, необходимого для поддержания работы электрических систем автомобиля при неработающем двигателе. При использовании в сочетании i-Stop system, по утверждению Mazda, достигается экономи топлива до 10%.

В 2011 году концерн Opel представил систему Start/Stop в моделях, выпускаемых в рамках программы EcoFLEX. Система используется с бензиновыми двигателями Family 0, Family II, MGE, а также с дизельными агрегатами MultiJet, Circle L и Family B.

Renault устанавливает систему Start/Stop на все свои европейские модели с 2010 года.

Toyota ставит систему Start/Stop на ряд моделей, предназначенных для продажи вне рынка Японии начиная с 2009 модельного года.

Volkswagen начал использовать систему Start-Stop в моделях Polo, Golf и Passat BlueMotion. В настоящее время система входит в диапазон доступных опций для всех моделей Volkswagen с пакетом BlueMotion.

Volvo представила свою технологию в 2009 году, в автомобилях, выпущенных в рамках программы DRIVe.

Отключаем Start-Stop

Одним из условий для работы системы Старт-Стоп есть — капот двигателя заблокирован

— откручиваем два болта крепления замка капота

— и вынимаем его из ниши

— там наблюдаем выключатель, фиксируем его в таком положении с помощью пластикового хомута

— собираем в обратном порядке.

Данная процедура для 4 го поколения!

Renault Grand Scenic 2017, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Grand Scenic, 2017

Renault Grand Scenic, 2018

Renault Grand Scenic, 2017

Renault Grand Scenic, 2018

Комментарии 23

При отключении СТОП-СТАРТ через Пирен, на приборке ошибка или фраза типа «СТОП-СТАРТ отключен» не будит появляться?

Я отключил механически, никаких ошибок на приборке нет.

А штатная сигнализация не орет при постановке на охрану? Если капот не закрыт, то такой писк стоит, дети разбегаются.

Старт-стоп можно культурно отключить, а не таким диким «оторвал-бы-руки» колхозом

Физическое вмешательство в авто при возможности програмного отключения. Ну и какова уверенность, что Показания датчика капота больше нигде не принимают участия

Внимательно читаем текст от производителя на первом фото.

Текст от производителя не описывает все функции датчика в этом абзаце. Но колхоз на россии — дело добровольное ��

Де гарантії, що програміст не відключить той самий датчик?
П.С. Цей спосіб вимкнення я підглянув на французькому форумі.

Програмістів нема �� в ддт це інакше вимикається

Підкажіть як саме це зробити, зразок, можна в приват)))

ого, забавный колхоз =)

А на панели показывает ошибку?Я отключил фишку с аккумулятора.

Ошибки на панели нет.

Конечно и не должна быть, ведь только типа капот открыт постоянно. Вот если от акб снять фишку или с Пирен отключить, тогда ошибка весит в мозгах.

А на панели показывает ошибку?Я отключил фишку с аккумулятора.

Очень плохо отключить фишку с аккумулятора. Нарушается алгоритм зарядки аккумулятора. Там же датчик, мозги берет показания от этого датчика.

Не где не будет показывать. На приборки не показывает открыта капота, только двери. Диагностика тоже, ведь открыт капот не является неисправность.

Отключаем систему Старт Стоп

Первый способ

Второй способ

Третий способ. Программный с помощью ELM327 v1.5

Устанавливаем PyRen на телефон или планшет под операционную систему Android.
Идем пробовать подключаться к машине!
Подключился к своему авто без проблем — что сказать, это практически аналог Клипа!
Отключил себе систему Старт-стоп, давно донимавшую своей работой и непредсказуемостью и глушением мотора на светофорах после 1 сек.
Почитал в PyRen блоки (кстати в PyRen, перевод с английского частичный и некоторые пункты немного нелогичные) и нашел нужный пункт.
Итак!

1. Вставляем ELM 327 в OBD-II разъем, ставим ручку переключения передач в положение 1-й передачи, вставляем ключ-карту в картоприемник, включаем зажигание нажатием на кнопку Старт и не отпуска ее ждем 3-5 сек. мотор заглушен, на педали не нажимаем. Все мы в режиме теста.
2. Запускаем PyRen и находим пункт Блок защиты и коммутации. (на фото это 9 пункт).
3. далее пункт 6 changing configuration
4. далее пункт 1 Конфиг. функции запуска и остановки двигателя
5. далее вводим команду yes. (Команды yes/no нужно прописывать вручную, видимо, чтобы дважды подумать, а нужно ли вам это.)
6. далее вводим 2 — дезактивировать, и подтверждаем командой yes.

Все, старт-стоп отключен! Выходим из программы, нажимая несколько раз q.

Интерфейс программы полностью текстовый, без картинок и схем, ну да ладно. После дезактивации системы Старт-стоп кнопка на панели приборов уже не работает, а при старте авто пишет Check Start-stop белым шрифтом и потом надпись пропадает.

Как отключить надоедливую надпись на приборе читаем ниже.

Отключение ошибка стоп-старта на приборке

В сообщениях на приборке висит ошибка стоп-старта и при включении машина на это ругается. Но вот спустя 8 месяцев Андрей amokkspb нашёл решение и теперь все вообще шикарно и радует глаз. Спасибо большое его Масону за наличие старта-стопа.
И конечно спасибо Самому Андрею!

Почему в отключении системы «Старт-Стоп» нет никакого смысла

Разбираемся в особенностях технологии и развенчиваем мифы о системе «Старт-Стоп».

Система автоматической остановки мотора «Старт-Стоп» сегодня применяется на большинстве автомобилей, доступных потребителям. При этом сами автомобилисты (по крайней мере, в нашей стране) уже успели причислить технологию к числу ненужных и безнадёжных, подкрепив своё решение всевозможными страшилками. Разбираемся в особенностях технологии и развенчиваем мифы о системе «Старт-Стоп».

Зачем нужен «Старт-Стоп»

Система автоматической остановки мотора была создана по вполне объяснимой причине — с её помощью можно минимизировать расход топлива, повысить комфорт нахождения в автомобиле и, одновременно, снизить объёмы вредных выбросов в атмосферу. Словом, мотивы, которыми руководствовались инженеры при её создании, абсолютно понятны. Особенно полезной она выглядит при движении в городской толчее, где машины часто останавливаются на светофорах или часами простаивают в пробках. По заверениям самих разработчиков, в таких режимах с помощью функционала «Старт-Стоп» можно сократить потребление топлива на добрый литр-полтора на каждую сотню километров пробега. И в этом нет никакого лукавства.

Как работает система

Суть работы системы автоматического отключения двигателя во время простоя, на первый взгляд, довольна тривиальна. Однако в действительности она намного сложнее, чем может показаться.

Водители видят лишь результат её деятельности, при этом в технические моменты функционирования, как правило, не вникают. Для обывателя алгоритм работы прост: едешь — двигатель «молотит», остановился на пару секунд — он заглох, отпустил педаль тормоза (на машине с «автоматом») или выжал сцепление (на «механике») — мотор снова завёлся. Вот и всё!

Между тем, при разработке этого функционала специалистам пришлось серьёзно потрудиться и учесть массу моментов, о которых владельцы машин могут лишь догадываться.

Начнём с того, что «Старт-Стопом» обыватели именуют все системы такого рода, хотя в действительности, в зависимости от марки и модели автомобилей, этот функционал устроен по-разному. Первые системы отключения двигателя появились ещё в 70-х годах прошлого века и впоследствии неоднократно успешно применялись на автомобилях Toyota, Volkswagen, Fiat и Citroen, пока не приобрели всеобщего признания.

Название функционала Start-Stop принадлежит небезызвестной компании Bosch, которая является разработчиком и поставщиком на конвейеры всевозможных электронных компонентов, включая системы управления электронными помощниками. Именно этот бренд поставляет «Старт-Стоп» на немецкие автомобили и машины многих других производителей.

Чем опасны скрипящие тормоза и как с этим бороться.

Во время остановки система не просто глушит мотор, а делает это с учётом множества параметров и руководствуется чёткими алгоритмами. Для этого, в частности, снимаются показания с датчиков вращения коленчатого вала, учитывается энергопотребление и степень зарядки батареи, температура забортного воздуха. Питание электрических потребителей не отключается — у вас по-прежнему будут работать магнитола, климатическая система и всевозможные электронные «примочки». Как только уровень заряда аккумулятора упадёт до некоего значения, система автоматически перестанет функционировать, равно как и при слишком низкой температуре воздуха.

У компании Kia подобный функционал работает несколько по-другому и носит имя ISG (Idle Stop&Go). Он может отключать генератор во время пиковых нагрузок, что точно так же экономит горючее. При нажатии на педаль тормоза генератор напротив включается в работу, способствуя более эффективному торможению и заряжая аккумулятор. Когда заряд аккумулятора просаживается до 75%, генератор работает на подзарядку постоянно.

Конкурент Bosch, компания Valeo, создала свою систему STARS (Starter Alternator Reversible System), основным компонентом которой является реверсивный генератор. Это устройство попеременно выполняет работу как стартера, так и генератора. Запуск устройства осуществляется всего за 0,4 секунды (обычный стартер тратит на это 0,8 секунды). Управляется система специальными «мозгами», считывающими показатели с датчиков электронного блока управления мотором.

У японской Mazda подобную функцию исполняет система SISS (Smart Idle Stop System), основанная на впрыске топлива в соответствующий цилиндр и последующем запуске без использования стартера. Такой функционал встречается на бензиновых автомобилях с непосредственным впрыском топлива.

Словом, под термином «Старт-Стоп» скрывается множество высокотехнологичных разработок, связанных между собой лишь общими принципами работы и назначением. При этом эффективность их деятельности также может сильно варьироваться. Однако очевидная польза всё равно ставится под сомнение скептиками. Почему это происходит?

Страшилки и мифы

Против применения системы «Старт-Стоп» приводится великое множество аргументов, притом пугают простых автомобилистов не только сами обладатели транспортных средств, но и многочисленные «серые» автосервисы. Вот лишь основные из них.

— «Старт-Стоп» убивает аккумулятор

Многие уверены, что активация системы «Старт-Стоп» негативно влияет на срок службы аккумулятора. В действительности аккумулятор приходит в негодность вовсе не потому, что испытывает нагрузки (управляющая электроника не позволяет сильно разряжаться аккумулятору и автоматически отключает «Старт-Стоп» в холодном климате), а от старости, внутренних проблем с системой зарядки и глубокого разряда (обычно по вине самого автовладельца в период зимних морозов при попытке завести холодный мотор). Срок службы этого устройства на любом автомобиле, как правило, не превышает 3–7 лет. На машинах с функционалом «Старт-Стоп» применяются специальные, более ёмкие батареи, рассчитанные на частые и многократные пуски. Умная электроника просчитывает, когда вашей батарее требуется зарядка, и вовремя включает генератор либо частично или полностью деактивирует систему «Старт-Стоп».

— «Старт-Стоп» убивает стартер

То же самое относится к стартеру. Напомним, что некоторые системы для автоматического запуска двигателя вовсе не используют стартер, в других его конструкция кардинально переработана с учётом повышенных нагрузок. Вы можете быть уверены — производители сделали всё от них зависящее, чтобы срок службы данного устройства был идентичен сроку службы всего автомобиля. А значит, вам не стоит зацикливаться на подсчёте остановок и пусков мотора.

— Быстрее изнашивается генератор

Обыватели уверены, что дополнительная нагрузка сильнее изнашивает генератор. В действительности многие системы «Старт-Стоп» во время работы его вовсе на время отключают, благодаря чему устройство дольше сохраняет свой ресурс. Впрочем, это не касается электронных блоков управления и механических узлов. Иными словами, речь может идти скорее о погрешности, чем о реальном снижении ресурса. Срок службы генератора на автомобиле с системой «Старт-Стоп» мало чем отличается от срока его службы на автомобиле без такого функционала.

— Уменьшается ресурс двигателя и турбины

Любой автомобилист знает, что наибольший износ двигателя внутреннего сгорания происходит в момент его запуска, но забывают, почему именно это происходит. А связан он, в первую очередь, с отсутствием смазки в парах трения — масло накачивается не мгновенно и после остановки стекает в поддон картера. Разумеется, стоит учитывать и неоптимальную температуру компонентов мотора. Перезапуски с помощью системы «Старт-Стоп» происходят на прогретом двигателе, смазка в котором попросту не успевает стечь; риск преждевременного износа мотора фактически сведён к нулю. На ресурс двигателя это существенного влияния не оказывает.

Равно как не оказывает сильного влияния на ресурс турбины в наддувных моторах. Производители учли все риски, связанные с ней, и снабдили устройство температурными датчиками, влияющими на логику работы системы «Старт-Стоп»: при достижении определённой температуры турбины двигатель перестаёт отключаться, кроме того, на некоторых системах применяется специальный электромаслонасос, подающий смазку к турбине даже после остановки мотора.

Система старт — стоп

Система Idling Stop автоматически выключает двигатель при остановке на светофоре или в другой аналогичной ситуации, если соблюдены соответствующие условия. Когда же будут соблюдены условия для запуска двигателя, он будет запущен автоматически. Система Idling Stop повышает топливную экономичность автомобиля, уменьшает количество вредных выбросов и снижает уровень шума, когда автомобиль неподвижен.

Если система Idling Stop исправна и соблюдены соответствующие условия, двигатель автоматически останавливается на холостом ходу. А при необходимости продолжить движение запуск двигателя будет осуществлен автоматически. Пользование системой Idling Stop не ставит под угрозу безопасность водителя или работоспособность таких систем автомобиля, как система кондиционирования воздуха, тормозная система, аудиосистема и т. д. В некоторых ситуациях система Idling Stop из соображений безопасности и комфорта временно отключается, что является нормальным явлением. Когда будут соблюдены условия для автоматического запуска двигателя, система Idling Stop возобновит свою работу. При пользовании системой Idling Stop соблюдайте осторожность.

Выключатель системы Idling Stop

" (при этом загорится индикатор). Система Idling Stop выключится. Чтобы включить систему Idling Stop, нажмите выключатель "" еще раз (индикатор при этом погаснет).

Условия автоматической остановки двигателя системой Idling Stop
• В системе stop-start нет неисправности
• Отпустите педаль тормоза.
• Состояние вакуума тормоза позволяет автоматически отключаться.
• Капот закрыт.
• ACC не запущен.
• Сигнал AEB не активирован.
• Автомобиль полностью неподвижен.
• Левая передняя дверь закрыта.
• Ремень безопасности водителя пристегнут.
• Водитель не применяет экстренное торможение.
• Рычаг селектора находится в положении D/M.
• Состояние главного переключателя функции stop-start включено.
• Нажать на педаль тормоза.
• Цепь передачи позволяет остановить двигатель.
• После пуска двигателя или поворота рулевого колеса на большой угол скорость автомобиля достигает или превышает 8 км/ч.
• Нет препятствий для работы системы кондиционирования воздуха (соблюдены все условия для работы вентиляции, кондиционера и отопителя).
• Если клеммы АКБ отсоединялись, а после подсоединялись вновь – оставьте автомобиль не подвижным не менее 4 часов для самообучения системы.
• Высота на уровнем моря (ниже 2800 метров)
• Температура охлаждающей жидкости должна быть более 48 градусов по Цельсию.
• АКБ должен быть заряжен не менее чем на 70%.
• Транспортное средство не находится на крутом склоне (уклоны менее 10% для подъема и спуска).
• угол поворота рулевого колеса не находится в состоянии поворота под большим углом (менее 270°)
• Температура окружающей среды не ниже 3 ℃.

Условия автоматического запуска двигателя системой Idling Stop
• Капот закрыт.
• Левая передняя дверь закрыта.

Руководство по эксплуатации Omoda C5

omoda-club.ru

Андрей

Новичок

• 19 Апр 2023

• #3

Спасибо!

Alikjan

Новичок

• 3 Май 2023

• #4

Андрей

Новичок

• 3 Май 2023

• #5

Alikjan

Новичок

• 3 Май 2023

• #6

Вложения

Андрей

Новичок

• 3 Май 2023

• #7

Вложения

Alikjan

Новичок

• 3 Май 2023

• #8

Елена

Новичок

• 9 Июн 2023

• #9

Magnum

Новичок

• 15 Июл 2023

• #10

Новичок

• 18 Июл 2023

• #11

Система Idling Stop автоматически выключает двигатель при остановке на светофоре или в другой аналогичной ситуации, если соблюдены соответствующие условия. Когда же будут соблюдены условия для запуска двигателя, он будет запущен автоматически. Система Idling Stop повышает топливную экономичность автомобиля, уменьшает количество вредных выбросов и снижает уровень шума, когда автомобиль неподвижен.

Если система Idling Stop исправна и соблюдены соответствующие условия, двигатель автоматически останавливается на холостом ходу. А при необходимости продолжить движение запуск двигателя будет осуществлен автоматически. Пользование системой Idling Stop не ставит под угрозу безопасность водителя или работоспособность таких систем автомобиля, как система кондиционирования воздуха, тормозная система, аудиосистема и т. д. В некоторых ситуациях система Idling Stop из соображений безопасности и комфорта временно отключается, что является нормальным явлением. Когда будут соблюдены условия для автоматического запуска двигателя, система Idling Stop возобновит свою работу. При пользовании системой Idling Stop соблюдайте осторожность.

Выключатель системы Idling Stop
Посмотреть вложение 785
Нажмите выключатель "Посмотреть вложение 784" (при этом загорится индикатор). Система Idling Stop выключится. Чтобы включить систему Idling Stop, нажмите выключатель "Посмотреть вложение 784" еще раз (индикатор при этом погаснет).

Условия автоматической остановки двигателя системой Idling Stop
• В системе stop-start нет неисправности
• Отпустите педаль тормоза.
• Состояние вакуума тормоза позволяет автоматически отключаться.
• Капот закрыт.
• ACC не запущен.
• Сигнал AEB не активирован.
• Автомобиль полностью неподвижен.
• Левая передняя дверь закрыта.
• Ремень безопасности водителя пристегнут.
• Водитель не применяет экстренное торможение.
• Рычаг селектора находится в положении D/M.
• Состояние главного переключателя функции stop-start включено.
• Нажать на педаль тормоза.
• Цепь передачи позволяет остановить двигатель.
• После пуска двигателя или поворота рулевого колеса на большой угол скорость автомобиля достигает или превышает 8 км/ч.
• Нет препятствий для работы системы кондиционирования воздуха (соблюдены все условия для работы вентиляции, кондиционера и отопителя).
• Если клеммы АКБ отсоединялись, а после подсоединялись вновь – оставьте автомобиль не подвижным не менее 4 часов для самообучения системы.
• Высота на уровнем моря (ниже 2800 метров)
• Температура охлаждающей жидкости должна быть более 48 градусов по Цельсию.
• АКБ должен быть заряжен не менее чем на 70%.
• Транспортное средство не находится на крутом склоне (уклоны менее 10% для подъема и спуска).
• угол поворота рулевого колеса не находится в состоянии поворота под большим углом (менее 270°)
• Температура окружающей среды не ниже 3 ℃.

Условия автоматического запуска двигателя системой Idling Stop
• Капот закрыт.
• Левая передняя дверь закрыта.