Когда нужно менять покрышки?
К сожалению, не каждая велосипедная покрышка способна проехать весь свой ресурс. И снова, к сожалению, причин для этого много. Стертый протектор, например, на МТБ покрышках, не является универсальным способом оценки износа, хотя и является одним из основных.
Однако есть же еще и покрышки без зубастого протектора — шоссейные слики, например — как быть в этом случае, как понять когда надо менять резину?
Вот-вот. Давайте разбираться.
Кстати, если вы считаете, что мы что-то упустили, то поделитесь своими мыслями на нашей странице в Facebook.
Воздействие ударов
Пожалуй, самое неприятное — это замена покрышки вследствие её повреждения во время наезда на бордюр, корни деревьев или что-то подобное. Так в мусорку может отправиться и новая покрышка, и новый обод.
В большинстве же случаев происходит пробитие камеры, если она у вас есть. Образуется, так называемый, змеиный укус, после которого камера ремонту не подлежит. Он происходит во время сильной деформации при наезде на препятствие, когда камера зажимается между покрышкой и ободом. И хорошо, если повреждена только камера. В некоторых ситуациях не выдерживает обод, он гнется, трескается, заминаются его края, спицы выстреливают или ослабляются.
И, поскольку, мы здесь говорим о покрышках, то стоит сказать и о повреждении оных. Ударное воздействие на них ободом влечет за собой разрушение внутреннего слоя резины и/или корда на боковинах. Разрезанное ободом внутреннее покрытие шины начнет пропускать воздух, если стоит она бескамерно. Простая латка, поставленная изнутри, решает этот вопрос.
Разрезанный корд, к сожалению, лечению не подлежит. Его повреждение, скорее всего, невооруженным глазом может быть и не замечено сразу, но обязательно проявит себя в будущем. Обличает себя он образованием шишек на поверхности покрышки. Ремонтировать такую неисправность люди пытаются, однако любой из методов не обеспечивает должного уровня безопасности при дальнейшей эксплуатации. Здесь лучше не “играть с огнём” и смириться с предстоящей обновкой.
В любом случае, если вы даже нигде не получали явного удара по колесу, но почувствовали в движении какое-то биение или явное изменение геометрии покрышки, то это первые (а иногда и последние) звоночки, что что-то не так. Лучше остановиться и осмотреть колеса на предмет разного рода повреждений (шишки, торчащие нитки, порезы, разрывы, расслоения).
Предупредить нежелательные затраты, конечно, можно. Для этого необходимо регулярно проверять давление в колесах своего велосипеда. Чем оно ниже, тем выше вероятность пробоя. Чрезмерно высокое давление, кстати, тоже может стать причиной разрыва корда или разрушения обода. Так что, не усердствуйте. Перед тем, как накачивать колеса внимательно изучите все надписи на них, там всегда указано производителем рекомендуемое минимальное и максимальное значения.
И, да, боковые порезы, повреждения корда и змеиные укусы больше знакомы владельцам шоссейников, так как покрышки на них особенно тонкие в угоду малому весу.
Индикаторы износа
Увидеть износ МТБ покрышки сможет абсолютно любой велосипедист. Здесь всё просто — стерся протектор, значит покрышка подлежит замене. Причем ждать, когда он сотрется до абсолютно гладкого состояния не приходится. Для своей родной стихии такая покрышка становится непригодной намного раньше, когда зацепа становится мало. Если же велосипед ездит в городских условиях, то отсутствие протектора зацепу не мешает, а только положительно на нем сказывается. Ведь площадь контакта покрышки с поверхностью возрастает. Однако начинают вступать в силу другие обстоятельства. Слишком тонкий слой беговой дорожки очень уязвим, проколов станет больше. Даже антипрокольный слой может перестать справляться со своей задачей. То есть, МТБ покрышка превращенная в слик становится попросту непригодной для дальнейшей эксплуатации.
Впрочем, существуют и МТБ-шные слики, которые с гладкой беговой дорожкой выходят прямо с завода. Лучше обзавестись такой резиной и в полном объеме наслаждаться отсутствием зубастого протектора в условиях города.
Как определять износ в таком случае?
Хороший вопрос, который подводит нас к шоссейным покрышкам. Компания Continental, например, ставит специальные круглые метки (углубления) на беговой дорожке. С их помощью можно отслеживать постепенный износ поверхности качения. Если они отсутствуют, или их глубина стала незначительной, то близится замена.
По такому же пути идут и другие производители, их метки могут отличаться друг от друга, но общим остается одно — они пропадают по мере износа шины. Кстати, нанесенный рисунок на боковинах шоссейной покрышки, плавно переходящий на рабочую поверхность, тоже играет роль индикатора износа, хоть и не самого надежного, но всё же. Резина ведь стирается больше в средней части.
Да, именно в средней и зачастую это приводит к формированию “квадратного” профиля, что тоже является сигналом к замене.
Что же до МТБ-шных сликов, то таких меток на подобных колесах мне наблюдать не приходилось. Ездил до тех пор, пока не начинали вылазить нитки или проявляться антипрокольный слой. У разных производителей он разного цвета, но если вы его уже увидели (или нитки корда), то следующая поездка должна состоятся, как раз, за покрышками.
Частые проколы
Да, уже приходилось о них упоминать. Сам по себе рядовой прокол наносит определенный урон покрышке, но не является критичным для дальнейшего использования. Конечно, мы говорим сейчас о незначительных проколах колючками, небольшими кусочками стекла, саморезами, гвоздями и очками. Нет, вам не показалось) бывали и такие случаи в практике. В общем, предметов, способных атаковать вашу резину довольно много, но в большинстве случаев происходит это не часто. Особенно редко проколы случаются при наличии антипрокольного слоя.
Так вот, если частота проколов возросла и происходит от самых маленьких кусков стекла или камушков, то это явный признак чрезмерного износа. Так происходит из-за истончения рабочей поверхности покрышки, исправить ситуацию можно только её заменой. Кстати, даже наличие антипрокольного слоя не является панацеей, при тонком слое беговой дорожки снижается его эффективность.
Боковины и борт
Борт — часть покрышки, которая содержит в себе кевларовые волокна или стальную проволоку, в народе часто называется “кордом”, что в корне неверно. Если при накачивании колеса покрышка слезает с обода, то, разумеется, играться с ней нет смысла, она отправляется в утиль, а вы в магазин. Дело тут в поврежденном борту, что отследить визуально практически нереально. Ну, а если он имеет явное повреждение (ржавчину, например) или разрез, то говорить о применимости такой покрышки на велосипеде и вовсе не приходится. Не знаю даже, стоит ли говорить, что такая резина имеет свойство разбортироваться в движении.
Всё это к тому, что экономить на покрышках не желательно. Они стоят не дороже денег. Прибегать к откровенно дешевым вариантам тоже смысла нет, так как в итоге, эксплуатация велосипеда обойдется значительно дороже.
Про порезы и пробития боковин ободом мы здесь уже упоминали. А сейчас хотим обратить внимание на другой нюанс с ними связанный. Боковины любой покрышки приходят в негодность при эксплуатации велосипеда на пониженном давлении. Конечно, если вы усадили на велосипед ребенка весом 15 кг, то минимальное значение можно занизить, но до определенного предела. Боковина не должна чрезмерно деформироваться, иначе происходит ее постепенное разрушение и повышенной износ камеры. Последнее ведет к замене камеры, так как её истертые в пыль стенки будут просто рваться при попытке накачать после ремонта.
Второй момент по боковинам касается хранения велосипеда. Так случается, что иногда велосипед стоит долгое время без движения и его колеса спускаются. Длительное воздействие такой деформации не сулит ничего хорошего, резина трескается, нитки корда повреждаются. Особенно ярко этот эффект проявляется, когда велосипед стоит на хранении не в теплом и проветриваемом помещении. Тогда уже вся боковина покрывается многочисленными трещинами, а резина теряет свои свойства. То есть, есть смысл изредка навещать велосипед с насосом. Хотя бы раз в месяц, чтобы поддерживать его колеса в рабочем состоянии.
Замена передней покрышки на заднюю
Передняя резина на любом велосипеде стирается намного медленнее, чем задняя. Многие велосипедисты предпочитают не обременять себя лишними затратами и просто переставляют заднюю покрышку вперед, а переднюю назад.
Что ж, кажется, способ просто-таки идеальный. Но, увы, это не так.
Установка на переднее колесо более изношенной резины (и на шоссерах, и на МТБ) влечет за собой существенные перемены в управляемости. В шоссерах “квадратная” резина вряд ли себя ведет в поворотах лучше, чем круглая. В МТБ велосипедах речь идет о протекторе, наличие которого на переднем колесе очень критично. Ведь справиться со скользким задним колесом довольно просто, а вот с передним намного сложнее, а чаще просто невозможно.
Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.
Износ покрышек
При езде на велосипеде неизбежно стираются покрышки, это вопрос времени. У байка шина – один из расходников, который периодически нуждается в замене.
Как определить износ покрышки
Износ покрышки подразумевает разные события, которые характеризуются рисками при езде на велосипеде.
- Стерся протектор, сопровождается повышенным риском прокола камеры. Подразумевает ухудшение сцепления с дорожным покрытием. При стирании протектора на горной шине требуется срочная замена.
- Глубокие и большие порезы, потертости. Камера начинает вылезать наружу, повышается риск прокола. Покрышка не может сдерживать давление. Небольшие трещины не сопровождаются такими рисками, шину можно использовать дальше.
- Плоские участки на центре резины, сопровождаются повышением риска прокола. Профессиональные райдеры настоятельно рекомендуют заменить такую покрышку.
- Порезы, чаще происходит при езде по обочине. Следует периодически проверять, что отсутствуют сквозные дыры.
- Покрышка протерлась окончательно. Большинство игнорируют стершийся протектор. В результате шина стирает до корда. При обнаружении белых волокон снаружи требуется незамедлительно избавиться от покрышки.
Причины износа
Существует несколько факторов, которые влияют на скорость износа покрышки.
- Наиболее распространенная причина –вес райдера, в особенности страдает заднее колесо. Начиная с веса в 80 килограмм износ происходит в несколько раз быстрее.
- Материал покрышки. Называется компаундом, подразумевается состав резины, из которой сделали шину велосипеда. Жесткость влияет на уровень наката, сцепления с дорожным покрытием, износостойкость. Чем больше мягкость, тем быстрее износ, но лучшее сцепление с грунтом или шоссе.
- Неверный выбор покрышки. Каждая разновидность шины предназначена для определенного типа дороги. При частой езде на шипованной резине по асфальту износ ускоряется. Для шоссе лучше подойдут слики или полуслики. , частое использование велосипеда с низким давлением уменьшает износостойкость. Характеризуется разрушением бокового участка шины, стиранием протектора.
- При частых резких остановках, в особенности на асфальтированном дорожном покрытии на мягкой резине покрышка быстро стирается.
- Неправильное хранение шин. Если покрышки хранятся под солнечными лучами, в помещении с высокой влажность или на холоде ускоряется износ. Постепенно резина трескается и приходит в негодность.
Как уменьшить износ покрышек велосипеда
Существует несколько рекомендаций, соблюдение которых позволит продлить срок использования покрышек.
- Требуется правильно подбирать тип шины, в зависимости от местности на которой планируется езда на велосипеде
- Следует поддерживать правильное давление в покрышке.
- Хранить шины рекомендуется в сухом теплом месте без солнечных лучей. на асфальтовом покрытии. Однако в экстренной ситуации данное правило игнорируется. Лучше ускорить износ шины, чем врезаться в машину или любой другой предмет.
- Смотреть на дорогу впереди, избегать штырей, камней и других острых предметов.
- При монтировании и демонтировании требуется быть предельно аккуратным, чтобы избежать повреждения боковой поверхности. Использовать острые предметы не рекомендуется. Для разбортовки покрышек существуют монтажки. При повреждении шина может не выдержать давления камеры и лопнуть.
- При неправильной настройке ободных тормозов колодки задевают покрышки, что ускоряет их износ, требуется соблюдать правила регулировки Vбрейков.
- Перед установкой покрышки требуется проверить обод, на нем не должно быть острых кромок, с которыми контактирует шина.
- Существует один способ, который позволяет продлить срок жизни покрышкам, достаточно поменять заднюю и переднюю шину местами. Объясняется это тем, что заднее колесо изнашивается быстрее из-за большей нагрузки.
Когда менять покрышки по износу
Существует несколько случаев, когда райдеру следует приобретать новые шины.
- При наличии сильного пореза или разрыва протектора, боковой области покрышки.
- В случае неровностей и бугров на шине.
- При истирании протектора до момента, когда прокол камеры неизбежен даже при наезде на небольшие осколки от бутылок.
- Большое количество трещин на покрышках.
При проколе покрышки гвоздем или другим острым предметом замена шины не требуется. Также допускается замена только одной, необязательно того же вида. Некоторые райдеры комбинируют слики и полуслики, а также горные с полусликами.
Во избежание неприятных происшествий следует периодически осматривать покрышки, чтобы своевременно производить замену. Износ зависит от множества факторов, точный пробег одной шины установить не удастся.
Все об износе велосипедных шин
Многие велосипедисты зря тратят деньги, заменяя еще хорошо функционирующие шины, только из-за того, что они старые, или имеют обесцвеченные боковые стенки. Когда менять покрышки на велосипеде?
Когда менять покрышки на велосипеде
В том случае, если вы хотите поставить новые шины только из-за того, что старые выглядят некрасиво, то это ваши деньги и ваше дело. Если вы заботитесь о безопасности и функциональности, есть всего две причины, чтобы заменить старые шины.
1. В случае, когда протектор шины настолько износился, что происходит много проколов от небольших кусков стекла и других подобных предметов, или каркас шины выглядывает из каучука.
2. Каркас шины имеет повреждения, которые проявляются в том, что на шина имеет бугры и неровности на поверхности, или камера выдавливается сквозь шину.
Трещины протектора не представляют опасности. Небольшие проколы в шине, вызываемые гвоздями, шипами или мелкими осколками стекла, тоже безвредны, так как шина не должна быть герметичной.
Размещение клейма на колесе
Опытные веломеханики уделяют большое внимание размещению клейма. Простое правило для шин – это разместить клеймо возле золотника, лицом направо. Оправдывается это тем, что, зная стандартную примету при монтаже шин, легче обнаружить шип или осколок стекла, ориентируясь по расположению дырки в снятой камере. В этом есть здравый смысл и размещать клеймо по определенному принципу является признаком квалификации и хорошим отношением к делу.
Износ шины велосипеда
Выход из строя шины велосипеда из-за полного износа протектора считается нормальным явлением. Но, очень часто это случается намного раньше. Основные факторы, которые влияют на её долговечность и преждевременный износ:
— правильная подготовка к эксплуатации;
— котроль нагрузки на шину;
— поддержание оптимального давления;
— соблюдение режима торможения;
— состояния дорог;
— погодных и климатических условий;
— диапазона температур;
— условий хранения.
Износ велосипедной шины явление сложное и многофакторное и является результатом протекания в ней физико-химических и физико-механических процессов. При воздействии физико-механических процессов на шину происходит её истирание, пробои, проколы, разрывы каркаса, отслоение каркаса и т. д. Физико-химические процессы, протекающие в материале из которого изготовлена шина во многом зависят от условий, в которых она находится:
— слишком низкие и высокие температуры;
— свет;
— повышенная влажность;
— повышенное содержание кислорода.
Повреждения велосипедной шины
Повреждения шин велосипеда можно классифицировать так:
Повреждения, которые вызваны износом.
Повреждения, которые вызваны внешними факторами (порезы).
Мелкие повреждения (пробои и проколы).
Износ шины велосипеда
Износ шины велосипеда довольно сложный процесс. Принято считать, что основной износ шины приходится на место касания ее с поверхностью земли. Но, также износ происходит в местах контакта шины с ободом колеса, особенно, когда езда происходит на шинах с низким давлением. За этим явлением необходимо следить также, как и за протектором, потому что сильно протертая боковая поверхность покрышки заметна гораздо хуже, чем изношенный протектор.
Кроме того, поверхность покрышки может быстро протереться от плохо настроенных тормозов типа v-brake или некачественными ободами, имеющие острые кромки. В результате повреждения боковину покрышки распирает изнутри камерой и возникнет «грыжа».
Как продлить срок службы велосипедной шины
Чтобы продлить срок службы велосипедной шины, необходимо выполнять несколько несложных рекомендаций.
Монтаж и демонтаж шин надо проводить внимательно и аккуратно. К боковой поверхности покрышки нельзя прилагать лишних усилий. Инструмент (лопатки) не должен иметь заусенцев и режущих кромок.
Очень важен правильный подбор камеры к покрышке. Чрезмерное растяжение камеры, также, как и образование складок на ней, связанное с ее недостаточным растяжением могут привести к разрыву камеры и вызвать повреждения на внутренней поверхности покрышки.
Перед накачиванием шины, гайку вентиля камеры, если такая имеется, необходимо затянуть и подтягивать её в процессе накачивания.
Внутреннее давление следует поддерживать в соответствии с нагрузкой на шину и дорожными условиями. Не надо экономить время и своевременно подкачивать шины. В жаркую погоду внутреннее давление в шине увеличивается, поэтому вовремя надо выпускать лишний воздух.
Проверяем качество покрышки велосипеда
Основными материалами для покрышек велосипеда являются компаунд и резина. Натуральную резину делают из каучука, который добывается из сока каучуковых деревьев. Но, из-за того, что такой способ получения резины очень дорогой и на всех деревьев просто не хватит, то для изготовления покрышек велосипеда применяют синтетический каучук, из которого производят масло-бензостойкую резину, добавляя в неё сажу с последующей вулканизацией.
От количества наполнителя зависят свойства резины. При слишком большом его количестве, свойства резины ухудшаются, например износостойкость, хотя её стоимость намного снижаются.
Как проверить качество покрышки из резины
Необходимо посмотреть на общее качество покрышки — наличие лишних наплывов резины, кривизну покрышки, качество бортировочного шнура. Не стоит использовать искривлённые покрышки, с «гармошками» и складками и те, у которых погнут бортировочный шнур. Эти дефекты при накачивании шины не исправляются.
Если провести по поверхности резины сухим пальцем с сильным нажатием и на нём останется заметный тёмный след, то значит в резине слишком большое количество наполнителя и служить такая резина будет недолго.
Обкатка шипованных покрышек для велосипеда
Чтобы зимой безопасно и эффективно ездить на велосипеде необходимо использовать специальные шины. В качестве зимних шин могут применяться внедорожные шины с высоким и редким рисунком протектора или шипованные шины. Всё зависит от состояния дорожного полотна. Шины с агрессивным рисунком можно использовать на заснеженной дороге или бездорожью со снегом. При езде по льду, обледенелой дороге или плотному снегу без шипованных шин не обойтись.
Как и в случае с автомобилем на велосипеде, в отличие от нешипованых, шипованные покрышки необходимо обкатывать. Призводители шипованных покрышек для велосипедов рекомендуют обкатывать их 40-50 километров на дорое с твёрдым покрытием. При этом надо избегать резких торможений и ускорений.
Чтобы шипы заняли своё место в покрышке необходимо вначале тормозить аккуратно. Даже при аккуратном использовании покрышек с шипами, некоторые шипы можно потерять из-за трения. Это допускается и не влияет на общие рабочие характеристики покрышки.
Перестановка покрышек велосипеда
Как правило передние покрышки велосипеда служат в три раза дольше, чем задние. Происходит это потому, что на задние приходится намного больший вес, чем на передние. Второй причиной увеличенного износа задних покрышек является то, что заднее колеса велосипеда является ведущим. Перекос в сторону износа еще больше на велосипедах, на которых используются задние тормоза.
Очень сообразительные и практичные велосипедисты (им простительно), а иногда даже “профессиональные” веломеханики (а им нет), не могут придумать ничего более оригинального, чтобы бороться с вышесказанным явлением, как переставлять покрышки велосипеда местами.
То есть, устанавливают меньше изношенную шину с переднего колеса на заднее, а доживающую свои последние дни заднюю шину на переднее колесо. Основной целью таких действий является выравнивание износа обоих шин. Это является серьезной ошибкой, и не стоит её совершать!
Когда нужно менять покрышки на велосипеде
Часто мои знакомые велосипедисты-перфекционисты меняют шины, когда те их боковые стороны обесцвечиваются, либо сама шина выглядит не «только, что из магазина». Я же считаю это бесполезной тратой денег, хотя если вопрос только в эстетике и тратах это одно. Я же хочу затронуть вопрос, когда действительно необходимо менять покрышки.
В этом вопросе существуют два важных аспекта – покрышки пора менять
а) если на старых ездить небезопасно. Протектор шины стал настолько ветхим, что уже слишком часто прокалывается от стёкол, проволоки или камней. Ещё бывает так, что каркас шины начинается виднеться из каучука
б) если старые покрышки утеряли свою функциональность. Когда вы долго ездите на одних и тех же покрышках – это приводит к тому, что каркас шины начинает деформироваться, на шине появляются различные неровности и камера начинает продавливаться сквозь шину.
Если вы обнаружили трещинки, это не очень опасно. Так же маленькие прокольчики в шине не должны пугать вас, так как вся шина не должна быть герметичной.
Бывалые велолюбители и опытные веломеханики обращают внимание на размещение клейма на колесе. Клеймо на шине необходимо размещать возле золотника, лицом направо. В таком случае при монтаже, зная, где клеймо, можно легко найти осколок стекла, ориентируясь по расположению дырки в снятой камере.
Что делать, чтобы шина прослужила дольше.
Существует несколько моментов, которые позволят продлить срок службы
— правильные условия хранения;
— правильная подготовка к эксплуатации;
— слежение за режимами торможение;
— контроль оптимального давление и нагрузки на всю шин.
Чаще всего причинами износа шины становится её постоянное соприкосновение с землей , а также постоянное соприкосновение шины с ободом колеса. Важно отслеживать, чтобы боковая поверхность не истиралась, периодически проверять её.
Обязательно проверьте, хорошо ли настроены ваши тормоза и качество ободов, так как они могут стать причиной возникновения бугров внутри покрышки.
Будьте аккуратны при проведении монтажа и демонтажа, не прикладывайте излишней силы к боковой поверхности.
Покрышка идеально должна подходить к камере, чтобы камера не растягивалась или напротив не была как на барабане, что может привести к порыву и повреждениям на внутренней поверхности покрышки.
Когда накачиваете шину, обратите внимание на гайку вентиля, если она есть, затяните её и подтягивайте в процессе накачивания.
Что касается внутреннего давления его необходимо поддерживать по мере необходимости, если вы вдруг начали ощущать, что нагрузка ослабилась, или при поездке в жару давление наоборот увеличилось, при этом нужно сдуть лишний воздух.