Куда обращаться на неправильную парковку самокатов ?
Столкнулся с такой ситуацией, Яндекс самокаты перекрыли выезд автомобиля. Поддержка не может решить вопрос. Куда можно ещё обратиться и что делать ?
Веселее всего когда люди не понимают что переписываются с нейросеткой 🙂
За сорок минут переписки их можно было скидать в кусты
Разве агрессия, грубость, угрозы и императивный тон в сторону наемных сотрудников, которые не имеют никакого отношения к ситуации, помогают в решение проблемы?
раз запилил пост, значит до сих пор не уехал?
такое ощущение ,что авто стоит на тротуаре.
Яндекс Минус
Один мой близкий друг сказал, что онлайн-сервисы достаточно чувствительны к подобным публикациям, поэтому я решила, что следует попробовать здесь побуянить.
Думаю, что по заголовку ясно, о ком пойдёт речь. Замечательная подписка Яндекс Плюс, которая стала достаточно популярна после ухода зарубежных сервисов из России. Но, по-классике, Яндекс, как отечественный производитель, живёт по принципу «не нае@#шь — не проживёшь». Их бесконечное количество сервисов периодически приносит пользу, но, как нам всем известно, когда вступаешь с кем-то в финансовые отношения, формат общения навсегда меняется.
Ладно, предыдущий абзац я накатала драматично от своей обиды, теперь можно и к сути перейти.
Пользовалась я подпиской с самого начала СВО, поскольку лень было возиться с переносом плейлистов из Спотифай, так что я продублировала их одной кнопочкой в яндекс музыке. Всё было в полном порядке. Весной этого года (2023) подписка закончилась, и я использовала бесплатный период предоставляемый мне моим сотовым оператором (далее СО) в личном кабинете. Там предлагалось 3 бесплатных месяца ЯП, так что на сей раз подписка была подключена через моего СО. Однако досрочно, 6 июля, я заметила в личном кабинете сбербанка два списания в один день с разницей в пару часов. Ушло по 299р на яндекс плюс. То есть, подписка оформлена на симкарту и действует она до 8 августа бесплатно, но списания произошли с банковской карты и на месяц раньше положенного.
Я написала в поддержку. Сначала мозг компостировал бот, но это современный стандарт поддержки. Когда я дописалась до оператора, он сказал, что решение вопроса требует больше времени, и что мне ответят на почту. Написала я 7 июля, когда заметила пропажу.
10 числа я снова написала в чат поддержки, поскольку признаков жизни на почте не было. Даже не подтвердили моё обращение автоматическим письмом. Там же мне спустя час ответили, что нужно ждать ответа на почту.
Спойлер: Ответа на почту я ждала 12 дней, большую часть из которых я спрашивала, когда придёт ответ. На 11 день я заново подала заявку, после которой пришло автоматизированное письмо с номером обращения. То есть до этого смысла ждать не было, поскольку запрос улетал в никуда. Хорошая работа, поддержка яндекса! Ответили мне на следующий же день.
Сообщение от поддержки можно увидеть на скриншоте.
По сути, яндекс заявил, что моя карта привязана к другим аккаунтам, и что мне нужно перевыпустить банковскую карту, если я не знаю об этих списаниях. Ага.
Ответила я поддержке так же, по почте. Вопросы были формата «каким образом можно оформить подписку ЯП на других аккаунтах без моего подтверждения». Сообщение моё было заигнорено на почте, поэтому я снова обратилась в чат. Цикл повторился, пришло то же письмо, тот же ответ, но уже на почту яндекса. Ответ на скриншоте. «Если вдруг появятся новые вопросы — смело пишите, мы на связи!» Пишите, но мы всё равно заигнорим!
598 рублей, их утрату переживу, хоть и неприятно. Но представьте количество пользователей в данной ситуации. Да, есть взрослые люди, которые способны случайно оформить подписку, дать телефон ребёнку, который куда-то нажмёт. Я человек, который следит за тем, что делает со своими банковскими картами, не раздаёт направо и налево коды от мобильного банка, или же данные своей карты, и в принципе старается соблюдать сетевую гигиену. И я умудрилась оформить две подписки яндекс плюс на чужих аккаунтах? Многое же я о себе не знала.
Надеюсь вы попьёте два наивкуснейших капучино за списанные с меня деньги.
С сервисом я, конечно же, навсегда прощаюсь, а он, в свою очередь, надеюсь распрощается со множеством потенциальных пользователей.
Кстати, после моего второго обращения, в чате поддержки яндекса мои сообщения перестали отправляться, выдаётся радующий глаз восклицательный знак в красном кружочке. Цвета любви к своим клиентам 🙂
Московские Хамовники попросили «как в Париже»: убрать электросамокаты с улиц
Правящие монархи в конце 18 века не на шутку перепугались, когда во Франции брали Бастилию и свергали абсолютизм. А в 20 веке в Европе и США опасались, что революционные веяния советских республик перекинуться в их страны. В общем, кто бы что ни говорил, а удачный протестный пример заразителен. Даже в малом. Так в московском районе Хамовники жители по примеру Парижа решили убрать со своих улиц докучающие электросамокаты (см. «Справку»).
В Москве с начала сезона самокатчики сбили уже двух малолетних детей. Не насмерть, но это не оправдание. Жители Хамовников обратились к своим депутатам. Попросили запретить движение электробайков по тротуарам. Те ответили: собирайте подписи. В райсовете депутатов kp.ru рассказали, что анкеты активисты разнесли по домам — и их больше сотни. Но количество подписавшихся еще не считали.
Когда кампания завершится, депутаты с управой обсудят, что делать с народным мнением.
«УБЕРИ САМОКАТЫ — ВСПОМНЯТ ПРО СОБАК»
То, что первыми «взбунтовались» Хамовники, неудивительно: тут «Лужники», вереница набережных, часть Садового кольца, близко парк Горького — душа симмера так и просит «закатнуть». На набережных часто бросают арендные байки поперек беговой или велодорожки.
Особенно сложная обстановка на Комсомольском проспекте. Появилась даже грустная шутка: если прошел по этой улице и ни разу не увернулся от самокатчика, значит тебя тут не было. Проблема объяснима: на проспекте и его дорогах-дублерах вдоль домов суммарно 12 автополос! При этом узкий тротуар на котором плечом к плечу умещаются четыре пешехода.
По новым ПДД электросамокатам — они называются средства индивидуальной мобильности (СИМ) — можно ехать только по тротуарам, если нет велодорожки. То есть колесить даже по обочине автодороги, когда есть пешеходная зона, симмерам запрещено. Те и сами не рискуют соваться на территорию машин.
Пешеходы недовольны, что управы на симмеров нет. Формально, за ними должно следить ГИБДД. Только самокаты на тротуарах, дэпэсники — не дорогах. Все как в песне про «Параллельные».
Другие жители считают, что дело не в самокатах как таковых, а в непринятии нового и неумении людей добососедствовать в одном городе.
— Убери самокаты — будут мешать люди с собаками. Убери собак — не устроит пение птиц, — пишут в местных чатах.
Некоторые говорят, что засилье СИМ — следствие транспортной проблемы в районе. Мол, автобусные маршруты плохо организованы и самокат остается единственным способом передвижения.
— А давайте запретим въезд машин в район? Есть же такой опыт в Лондоне. Но ограничение прав автомобилистов вызывает возмущение. Вы можете в границах одного двора запретить въезд машин шлагбаумом. А за его пределами у авто есть свои дороги. Поэтому вроде как всем можно сделать хорошо. Вот и самокатам нужны свои дороги, — продолжают в чатах.
То же мнение, к слову, высказывали во время апрельского «Съезда на СИМ» — форума, на который собирались чиновники, полицейские и кикшеринги — компании, которые дают самокаты в аренду. У нас мало велородоржек. В тех же Хамовниках они есть только вдоль набережных, да и то не всех.
ЗАПРЕТИТЬ НА МОГУТ. НО ЕСТЬ ПРИМЕР ПАТРИКОВ
Судьба подписей противников электросамокатов в Хамовниках туманна. У районных депутатов нет полномочий вводить такие моратории. Волеизъявление жителей могут передать выше.
— Чтобы инициатива жителей по запрету движения электросамокатов состоялась, обращение должно быть рассмотрено и утверждено управой района, а потом передано в районное ГИБДД. Только после этого можно говорить об изменениях в организации дорожного движения. Но встает вопрос — поддержит ли муниципалитет инициативу жителей? Намного проще уменьшить скорость движения самокатов до 10-15 км/ч в районе пешеходных зон (кикшеринги делают это автоматически, т.к. в каждом самокате есть «мини-компьютер» — Авт.), чем проводить такие масштабные бюрократические процедуры по ограничению движения СИМ по территории района, — объяснила kp.ru член экспертного совета при Комитете по транспорту Госдумы РФ Юлия Манн.
Собеседница также напомнила, что с 1 марта появились специальные дорожные знаки для использующих СИМ. Такие уже висят, например, в окрестностях Красной площади. Если медленные зоны — не выше 15 км/час — на тротуарах не устраивают, можно просить об установка запретительного знака. В целом же эксперт в очередной раз обратила внимание, что контроля за самокатчиками пока нет:
— Граждане на электросамокатах часто нарушают ПДД и могут сбить других пешеходов. При этом многие из нарушителей остаются безнаказанными. Особую опасность они представляют для пенсионеров и маленьких детей, которые просто не могут и не успевают увернуться от нарушителей на СИМ.
Впрочем считать, раз механизма запрета нет, то все чаяния как об стенку горох — опрометчиво. Жители Патриарших много лет боролись против превращения их района в элитное гетто. В итоге рестораны убрали летники с тротуаров под окнами — в них громко разговаривали и слушали музыку по ночам. Летом 2021 года случилось невиданное: на въезде в район по вечерам дежурил экипаж ДПС, который отсекал автовладельцев, которые не прописаны в этом районе. Ибо на Патрики приезжали порычать движками выпендрежники.
Для контроля за электросамокатчиками — именно арендующими — в московский ЦОДД открыл ситуационный центр. Это аналитики задача которых смотреть, где ездят на СИМ, какие есть жалобы, где не хватает парковок, где чаще всего возникают конфликты с пешеходами. Разруливать их будут организацией велополос, в том числе временных. И выступая с предложением разместить запретительный дорожный знак.
СПРАВКА «КП»
Почему в Париже запретили самокаты
Запрет касается именно прокатных самокатов — это лето им дадут доработать, а с 1 сентября мэрия велела все байки убрать. Во французской столице за прошлый год от СИМ пострадали 459 человек, трое погибли. Мэр объявил референдум по вопросу прокатных электросамокатов. В голосовании участвовали 103 тысячи избирателей — всего же в Париже живут порядка 2 млн человек. 89% голосовавших высказались за запрет. Противники мэра заявили, что та решила попиариться на острой теме.
Кикшерингов в городе на Сене было около 15 тысяч единиц — для сравнения в Москве этим летом их будет 60 тысяч. Но наша столица в 23 раза больше французской. В парижской мэрии считают, что арендаторы самокатов менее ответственны, нежели владельцы СИМ. Перечисляли все те же проблемы, что у нас: гоняют по двое на одном устройстве, лихачат, подрезают пешеходов. А еще раздражали сваленные в груду арендных самокаты, которые отъедали подчас узкие тротуары. То есть парковку не упорядочили. Заметим, что в Москве Дептранс принуждает шеринги делать парковки.
Читайте также
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
В Петербурге предложили убрать электросамокаты с узких тротуаров
С проблемой самокатов сталкиваются все крупные города России и мира. «РГ» регулярно рассказывает о том, как ее пытаются решать в разных странах. Так, в январе этого года в Италии решили ограничить скорость передвижения на самокатах и скутерах 20 километрами в час. В феврале настоящую войну кикшерингу объявили в Германии: там вводят настолько большие сборы для сервисов аренды, что некоторые из них сворачивают работу. А в апреле стало известно, что в Париже с 1 сентября вообще запретят аренду электросамокатов.
Проблема действительно есть. Одно из самых громких происшествий в Санкт-Петербурге с самокатами случилось в мае 2021 года на Невском проспекте. Юные гонщики на тротуаре задели врача и писателя Валерия Айрапетяна, а когда он сделал им замечание, еще и избили его. Мужчина получил перелом ребер. На двоих нарушителей завели уголовное дело. В итоге они выплатили пострадавшему компенсацию, а также судебный штраф.
Нынешней весной в городе снова участились случаи наезда электросамокатов на пешеходов. Врачи детских больниц сообщают, что каждый день к ним поступают в среднем пятеро пострадавших от такого транспорта. Пешеходам и самокатам особенно сложно уживаться в центре Питера, где всегда много людей, а тротуары где-нибудь на Мойке — с метр шириной. Чтобы хоть как-то решить вопрос, город с 2021 года заключает с сервисами аренды соглашение о соблюдении ряда правил. Так, пользователям кикшеринга запрещен въезд на некоторые территории в центре города: Дворцовую площадь, Невский проспект, в Летний и Михайловский сады, Петропавловскую крепость и другие места. В этом году соглашение уже подписали компании Whoosh, Urent, ВusyFly и «Яндекс Go». Но на частные самокаты и «неподписантов» эти правила не распространяются.
А с марта 2023 года вступили в силу поправки в Правила дорожного движения, которые официально признали электросамокаты, гироскутеры и прочие СИМ транспортными средствами. На них можно передвигаться со скоростью не более 25 километров в час, а заезжать на тротуары и велодорожки разрешается только устройствам весом менее 35 килограммов.
— Пешеход оказался в самом уязвимом положении, причем на своей законной территории — тротуаре. Самокат на такой скорости запросто может убить человека, — считает инициатор нововведений, председатель комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСа Петербурга, депутат от ЕР Алексей Цивилев.
Тем временем кикшеринговые компании только расширяют свое присутствие в Северной столице. В этом году шесть сервисов расставили по городу 32 тысячи самокатов — на 7 тысяч больше, чем в прошлом. В планах — довести их число до 70 тысяч. Причем налоги этот бизнес платит в Москве. Петербург получает только НДФЛ с обслуживающего персонала — это три процента всего оборота. А бизнес прибыльный: кикшеринг уже сравнялся в цене с каршерингом. При этом инфраструктуру для самокатов, согласно письму Минтранса России, город должен создавать на свои средства.
— Мы не можем перестроить исторический центр и расширить тротуары. Придется от кого-то или чего-то отказаться: от пешеходов, автомобилей или самокатов. При этом строительство велодорожки с учетом всех проектов и согласований обходится дороже, чем обычной дороги. Откуда брать деньги? Между тем одна из кикшеринговых компаний привлекла на развитие бизнеса в Петербурге 3,6 миллиарда рублей инвестиций. Сервисы внедряют новые технологии и считают, что мы мешаем прогрессу, — рассказал корреспонденту «РГ» Алексей Цивилев.
На заседании комиссии по транспорту представители сервисов аренды заявили, что готовы платить за создание инфраструктуры. Но при этом они хотят сами выбирать локации для дорожек. Предложили, например, проложить их по Невскому проспекту — между тротуаром и проезжей частью. Однако законодатели этот вариант отвергли, поскольку тогда станет тесно машинам.
В кикшеринговой компании Whoosh «РГ» сообщили, что считают непродуктивным ограничение движения на самокатах по всем узким тротуарам в городе с большим историческим центром:
— Надо рассматривать конкретные локации и плотность трафика на отдельных улицах. У нас есть техническая возможность для введения зон автоматического ограничения скорости и запрета на движение. И такие зоны уже закреплены в соглашении с городом. Можно говорить о расширении списка, но так, чтобы это не влияло на работу транспортной модели. А идеальным решением станет развитие СИМ-инфраструктуры и увеличение количества велодорожек. Сервисы кикшеринга готовы участвовать в этом процессе при наличии соответствующих нормативно-правовых документов, — отметил представитель компании Денис Балакирев.
Депутаты со своей стороны согласны подготовить такие документы, но «сдавать» самокатам исторический центр не собираются. Эту позицию разделяют многие петербуржцы.
— Однозначно нужен запрет на пользование не только самокатами, но и велосипедами в центре города, — говорит мать двоих детей Татьяна Зорина. — Они должны ездить только в специально оборудованных местах. Инфраструктура Петербурга такова, что проезд на самокатах по тротуарам может привести к несчастным случаям. Правда, как их запретить — не представляю, особенно если это личные самокаты. Кто им выпишет штраф за нарушение?
Кстати, о штрафах: поскольку СИМ признали общественным транспортом, ГИБДД должна следить за соблюдением правил и привлекать нарушителей к ответственности. Но на практике этого нет — инспекция ссылается на нехватку кадров.
Комиссия Заксобрания в итоге поддержала решение об ограничении числа самокатов и запрете на их езду по узким тротуарам. Письмо об этом будет направлено в правительство города.
Регионы: Запретить нельзя оставить
Москва
В ряде локаций исторического центра передвижение на самокатах запрещено еще с 1 марта. Места, где пользователям СИМ придется идти пешком, обозначены специальным знаком. Например, нельзя кататься в Александровском саду, на Васильевском Спуске, на Никольской улице, между Моховой и Кремлевской набережной, на Большом Москворецком мосту. За соблюдением ограничения следит полиция. Также в городе есть места, где запрещающих знаков не видно, но при этом самокатчиков не жалуют. Например, при входе на территорию парка-заповедника «Царицыно» охрана требует сложить самокаты и нести их в руках.
В Мосгордуме и ЦОДД, куда «РГ» направила запросы, пока не сообщили, есть ли планы по расширению запрещенных зон.
Пока что вне исторической части города кататься на электросамокатах можно: в «тихих» зонах автоматика замедляет его до 15 км/ч, в прочих местах максимальная скорость достигает 25 км/ч. Эти лимиты многие москвичи считают слишком высокими, в особенности для езды по тротуарам.
Жители Хамовников начали сбор подписей за запрет езды по тротуарам, а 25 апреля на портал «Активный гражданин» поступило обращение за номером № SD23977931 с просьбой вынести этот вопрос на общегородской электронной референдум. Поводом для заявки стал 10-й с начала этого сезона случай травмирования москвичей в ДТП с самокатами. Представители сервиса отметили, что ответ по обращению будет предоставлен в течение 30 дней.
Андрей Касорин, менеджер интернет-магазина:
— Запрещать езду по тротуарам на СИМ не следует. Это приведет лишь к новым штрафам и недовольству людей. И куда инициаторы предлагают выезжать, на проезжую часть? Так там автолюбители тоже не будут рады такому соседству. Просто надо сделать для самокатов выделенные дорожки, вот и все.
Валентина Львова, пенсионерка:
— Почему не запретят эти самокаты — не пойму. Людям ходить страшно! Полиция почему-то за этим не следит. Вы видели, чтоб мотоциклисты гоняли по пешеходным дорожкам?! А этим самокатчикам почему-то все можно.
Владислава Майорова, мама двоих детей:
— Электросамокат — нормальный вид транспорта, но властям стоит признать свою ошибку: для повсеместного использования СИМ нет ни условий, ни законов. Ну выделите в городе зоны, где нет пешеходов — пусть там этот кикшеринг функционирует как аттракцион. А в остальной части Москвы пусть мораторий вводят. До тех пор, пока для самокатов не будет нормальных выделенных дорог.
Новосибирск
Светлана Каверзина, депутат Совета депутатов города Новосибирска:
— Если бы я была депутатом в Санкт-Петербурге, я бы проголосовала за то, чтобы убрать самокаты с узких улиц в центре города. Как турист я понимаю тех, кто хочет пользоваться самокатом, осматривая достопримечательности, — это удобно. Но в некоторых случаях приходится жертвовать комфортом — прежде всего когда речь идет о безопасности людей.
В Новосибирске сейчас тема самокатов входит в цивилизованное русло, в городе осталась одна кикшеринговая компания (вторая ушла с рынка), предприниматели оплатили аренду парковок. Ну и конечно нельзя сравнивать движение по тротуарам в Питере и в Новосибирске — в Сибири пешеходный трафик не такой плотный.
Екатеринбург
Олег Таратухин, представитель Свердловской организации общественного движения автомобилистов:
— Я не против того, чтобы передвижение самокатов в городах как-то регулировалось и даже появлялись какие-то запреты, но хотелось бы знать, что лежит в обосновании этих запретов — какие-то исследования, статистика… Идет обсуждение безопасности и комфорта передвижения по городу. Без учета интересов владельцев самокатов и пешеходов ни того, ни другого не достичь.
Запрет на передвижение самокатов по каким-то участкам города должен предполагать, что есть безопасные объезды этих зон, а пешеходы должны знать, что, например, на набережной Исети или в парке Маяковского они могут комфортно прогулять — там самокатов не будет.
Ростов-на-Дону
Екатерина Стенякина, член комитета Государственной Думы, г. Ростов-на-Дону:
Вводимые ограничения для фирм проката самокатов никакого ущерба бюджету города не нанесут. Налоги, которые они платят, не такие уж существенные, и еще пару лет назад, когда они не получили такого распространения в городах, бюджет вообще обходился как-то и без них.
Совсем недавно Госдума определила статус электросамокатов как средства индивидуальной мобильности (СИМ) и регламентировала для них правила дорожного движения. На основании этого каждый муниципалитет вправе устанавливать свои порядки, дополнительные ограничения на движение электросамокатов, в зависимости от особенностей планировки, архитектуры, транспортной инфраструктуры города.
Конечно, если в Питере не приспособленные для СИМ узкие тротуары и велика возможность нанести вред здоровью пешеходов и самих самокатчиков, то местные законодатели вправе принимать запретительные меры. В Ростове также было несколько громких случаев: на улице Пушкинской самокат сбил ребенка, на улице Горького человек на самокате попал под колеса автомобиля. После этого обычно активизируются попытки урегулировать это движение.
Мое мнение — разрешить движение электросамокатов только по велодорожкам. Тем более их сеть в Ростове сейчас активно растет, и велодорожки хотят протянуть даже из спальных микрорайонов в центр.
Казань
В Казани власти пока далеки от мысли запрещать езду на электросамокатах в центре города. Напротив, в этом году число парковочных мест для них увеличилось с 500 до 1600. И теперь воспользоваться средствами индивидуальной мобильности можно будет не только в центральной части Казани, но и в других районах. Все в распоряжении горожан будет 7,5 тысячи электросамокатов от трех операторов.
Однако о вопросах безопасности власти тоже не забывают. Все варианты дислокации электросамокатов, которые предложили каршеринговые компании, согласованы с Отделом ГИБДД УМВД России по Казани.
В столице Татарстана помимо новых федеральных правил езды на самокатах и гироскутерах действуют и свои ограничения. На 486 участках действует особый скоростной режим. Например, возле детских садов, школ нельзя разгоняться свыше 10 километров в час. В общественных пространствах — парках и скверах — максимальная скорость составляет 15 километров в час, у торговых центров — 10-15 километров в час. В 44 зонах города движение электросамокатов запрещено.
Что касается ДТП с электросамокатами в Казани, то в прошлом году было девять таких случаев. Их них пять — по вине пользователей.
В 2023 году с открытием сезона пока зафиксирована одна авария с участием самоката.