Отличие дизельных турбин от бензиновых
Основное отличие главных узлов турбонагнетателя — это использование различных материалов для крыльчатки и корпуса. Но по внешнему виду определить, на какой вид топлива предназначена та или иная турбина, может только механик-турбинист с большим стажем.
Турбина дизельного двигателя раскручивается отработавшими газами с максимальной температурой 850°С. Бензиновая турбина может только позавидовать таким «комфортным» условиям. Ей приходится испытывать воздействие газов, температура которых приближается к 1000°С. Более того, в ближайшем будущем экологические ограничения заставят бензиновые двигатели работать в режимах, на которых температура отработавших газов перевалит за тысячу!
Отсюда – разные требования к материалам, из которых изготавливаются детали «горячей» части турбокомпрессора — корпус и колесо турбины.
В конструкции турбины бензиновой применяются более жаропрочные и жаростойкие сплавы, чем в дизельной турбине.
Из этого следует вывод: использование дизельной турбины для наддува бензинового двигателя – рискованное мероприятие. Также, как и эксплуатация дизельного двигателя с турбиной бензиновой. Строго говоря – недопустимое.
А можно ли наоборот, бензиновую турбину поставить на дизельный двигатель с турбонаддувом? И этого также делать не стоит. Турбоагрегаты для бензиновых моторов, как правило, рассчитываются на значительно меньшую степень повышения давления, чем требуется в дизелях, и работу в условиях дефицита отработавших газов на режимах частичных нагрузок. Первое условие – следствие ограничения предельного давления наддува из-за опасности возникновения детонации. Второе – результат качественного способа регулирования бензинового двигателя путем дросселирования поступающего в него потока воздуха.
Так что в нехарактерных для себя рабочих условиях бензиновая турбина, скорее всего, окажется менее эффективной, чем родная, дизельная.
Бензиновые турбированные двигатели выдают свою максимальную мощность только при раскручивании до высоких оборотов. Дизельные же двигатели не нужно крутить в отсечку, весь их потенциал можно реализовать и на средних оборотах. Разница в рабочих оборотах напрямую влияет на ресурс двигателей, ведь чем больше трение, тем быстрее происходит износ деталей, а значит, бензиновые моторы будут менее надёжными.
И уж конечно, в ассортименте бензиновых турбоагрегатов не удастся найти ничего сравнимого по эффективности с дизельными турбинами с регулируемым сопловым аппаратом (технологии VNT, VTG, VGT). Их просто не существует. Эти технологии, широко применяющиеся в современных дизельных двигателях с турбонаддувом, пока не прижились в мире серийных бензиновых моторов. Причина — недостаточная надежность механизма VNT при высоких температурах отработавших газов у бензиновых «зажигалок».
В целом из этого можно сделать вывод что возможно бензиновую турбину адаптировать на дизель, но соблюдя условия требований дизельного мотора к турбине. Но в целом можно взять и дизельную турбину, которая сразу будет отвечать требованиям, но что то мне подсказывает, то что бензиновая турбина будет хорошо работать на дизеле и долго, но вот давление у нее пиковое должно быть не меньше необходимого мотору.
Дизельные и бензиновые турбины — насколько велики отличия?
итак, собственно вопрос: насколько отличаются турбины одинаковой производительности для дизельных и бензиновых двигателей?
вот к примеру турбина СТ-12 — ставится как на дизеля, так и на твин-турбо бензинки.
есть ли различия?
если есть то какие и в чем выражаются, как можно отличить одно от другого?
если нет, то как решается вопрос с различием температуры в выпускном коллекторе? (дизель — 650-700, бензин 800-1000)
или к примеру, если есть рабочий температурный диапазон турбины =700 градусов, причем допустимый перегрев 750 в течение 1 часа. что получим на бензинке?
Присоединяюсь к вопросу, самого давно это интересует.
ребьзя очень нужна информация по турбинам (двигло 1G-GTE 2турбины) умирает друг(марк2)
ну. вообще-то реакция двигателся ПОКА не интересует. интересуют именно турбины.
вестгейт и блоу-офф также пока исключим по причине отвлеченности от темы.
итак — лопатки по-разному закручены. угол входа иной.
что еще?
вот к примеру берем СТ-26 — ремкомплект идет как на СТ-26, так и на СТ-20 — одинаковый. таким образом делаем вывод — вал тот же. подшипники те же. отличия, получается в лопатках.
теперь еще вопрос — на турбине СТ-26 есть водяное охлаждение. как оно влияет на рабочий температурный диапазон? к примеру, если турба рассчитана на рабочий темп. диапазон 700 градусов, то с применением вод. охлаждения повысим ли мы температурный диапазион?
Архив GT форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023
Чем отличается турбина дизельного ДВС от бензинового если принцип работы турбин
Турбина дизельного двигателя раскручивается отработавшими газами с максимальной температурой 850°С. Бензиновая турбина может только позавидовать таким «комфортным» условиям. Ей приходится испытывать воздействие газов, температура которых приближается к 1000°С. Более того, в ближайшем будущем экологические ограничения заставят бензиновые двигатели работать в режимах, на которых температура отработавших газов перевалит за тысячу!
Отсюда – разные требования к материалам, из которых изготавливаются детали «горячей» части турбокомпрессора — корпус и колесо турбины.
У дизеля гораздо выше степень сжатия, отсюда гораздо выше крутящий момент, чем у бензинки, но при этом гораздо ниже диапазон рабочих оборотов двигателя. Там, где бензомотор только начинает «весело» работать — дизель уже подыхает.
Дизельная и бензиновая турбина: в чем отличия
Турбокомпрессор – важный элемент современного дизельного и бензинового автомобиля. Он позволяет на 20-30% увеличить мощность машины, без увеличения расхода топлива. При этом обеспечивается высокая экологичность выхлопа, за счет того, что топливо сгорает практически полностью, и все вредные вещества распадаются. Однако, при неправильной эксплуатации турбомотора очень быстро может потребоваться ремонт турбин, что подтверждают эксперты сервисного центра TurboSTO.
Но перспектива скорого ремонта не пугает автовладельцев и турбированные машины становятся все популярнее. Мы решили разобраться, есть ли отличия в обслуживании дизельной и бензиновой турбины, и могут ли они заменять друг друга.
Принцип работы дизельной турбины
Турбина в дизельном автомобиле используется уже больше сотни лет. Еще со времен первого дизельного двигателя ученые начали разработки в этой области, однако отсутствие огнеупорных материалов и точных технологий производства ограничивали прогресс в этой области.
Сегодня турбины для дизельных двигателей можно считать вершиной инженерной мысли, ведь они могут:
- разгоняться до 250 тыс. об/мин;
- изменять свою геометрию для эффективной работы при разном давлении выхлопных газов;
- нагнетать очень высокое давление воздуха, увеличивая общий КПД мотора;
Турбина в дизельном двигателе является логичным развитием технологии, которая обеспечивает дополнительную порцию воздуха в камеру сгорания, повышая тем самым производительность мотора. Благодаря современным материалам и новым конструкциям, удалось избавиться от многих недостатков в работе этого механизма и значительно увеличить его ресурс.
Отличия турбокомпрессора для бензинового мотора
Турбина на бензиновом двигателе работает аналогично с дизельным: обеспечивает закачку дополнительной порции воздуха в камеру сгорания. Однако сложность ее установки заключается в том, что температура выходящих газов после сгорания бензина очень высокая, доходит до 1000 градусов. Поэтому турбины для бензиновых моторов делают из особых огнеупорных сплавов и стоят такие агрегаты достаточно дорого. Это и обуславливает тот момент, что устанавливают турбокомпрессоры обычно на дорогие бензиновые авто.
Кроме того, что такая турбина увеличивает мощность двигателя на 20-30%, дополнительных бонусов она не приносит. А вот сложностей в уходе за машиной точно прибавляет:
- нужно проводить замену масла и масляного фильтра каждые 5-7 тыс. км;
- использовать для этого специальное масло для турбомоторов;
- заливать бензин только лучшего качества, чтобы не собирался нагар на лопастях крыльчатки.
Можно ли поставить дизельную турбину на бензиновый двигатель?
Технически, установить турбину с дизельного мотора на бензиновый и наоборот вполне реально. Но только положительного эффекта от этого не будет. Скорость вращения и особенности конструкций у этих двух типов агрегатов очень разные, поэтому эффективную работу они не покажут. Даже наоборот, используя в бензиновом двигателе дизельную турбину, она будет просто задувать воздухом камеры сгорания, и двигатель будет постоянно детонировать. В худшем случае, есть риск, что турбина расколется из-за высокой температуры.
Турбированные моторы – будущее автомобилей с ДВС. Они позволяют экономить ценное топливо и выбрасывать в окружающую среду минимум вредных соединений. Если эти параметры вам важны – смело можете покупать хоть дизель, хоть бензин. Оба варианта будут экологичные и экономные.