ТО110К + замена модулятора турбины с его переносом.
Всем привет.
Запись в борт журнал, больше для отчёта.
Недавно было ТО 110К. Заменил все масла и фильтра + частично масло и фильтр в АКПП.
Так же было пару замечаний по работе АКПП и решили чтобы 2 раза не лазить поменять соленойды. Все 6…
Именно это и послужило причиной того, что я машинку забирал в 11 часу ночи 🙂
Ребята 3 раза снимали поддон и разбирали гидроблок для замены, а потом и проверки соленойдов. И каждый раз машинка не хотела покидать СТО задним ходом 🙂 В 3-й раз был заменён соленойд отвечающий за заднюю передачу, который в итоге оказался бракованным. В общем ребята повеселились от души. Ну и получилось что масло в АКПП поменяли чуть ли не полностью, потому как ушло у них почти 10л.
Первые несколько дней после ТО ездил — всё было отлично. Потом словил себя на мысли что — как-то подтупливает машинка, не тянет, после 3К оборотов вообще нет никакого разгона. Проверил на наличие ошибок и нашёл 2:
На даче решил попробовать поменять модулятор турбины. После того как я убрал ЕГР клапан, я пользовался его модулятором на турбину. Так как он был новым. Старый модулятор турбины был когда-то давно вскрыт, почищен и катался в багажнике "про всяк випадок" 🙂 Вот и пришло его время.
Много слышал позитивных отзывов касательно переноса модулятора турбины поближе к самой турбине. Якобы при уменьшении расстояния от турбины к модулятору, она работает отзывчивее.
Решил убить двух зайцев:
— перенести крепление влево, ближе к турбине.
— поставить разобранный и почищенный модулятор.
Опять же ничего сложного — родное крепление имело всего одно отверстие, я решил немного перестраховаться.
2 отверстия и 2 резьбовые заклёпки.
Новая вазовская силиконовая (или полиуретановая?) вакуумная трубка + остатки старой.
От тройника до модулятора кусочек около 60см.
От модулятора до турбины — около 25см…
Вроде ничего не мешает.
После данной процедуры машинка поехала как раньше, а может быть и немного живее. Конечно "эффект плацебо" никто не отменял, но по ощущениям отклик на педаль газа действительно стал чуть лучше.
Что немного смущает — всё же в этой части "теплее" чем на родном месте, но не думаю что теплее чем под крышкой двигателя под которой стоял модулятор ЕГР…
А ещё хочу найти нормальные вакуумные трубки — такие же жёсткие как и родные, но большего внутреннего диаметра. Может кто-то подскажет от чего лучше взять?
Основные особенности работы турбины SsangYong
Турбина SsangYong Actyon представляет собой сложнейшее техническое устройство и является очень важным элементом во всей двигательной системе автомобиля. Работа устройства заключается в сжигании огромного количества топливного горючего за счет увеличения плотности воздуха. В процессе работы автомобиля топливо сгорает и превращается в энергию, которая только увеличивается и создает огромный крутящий момент.
Турбина SsangYong Actyon New в своем составе имеет два важных элемента:
- компрессор;
- непосредственно, сама турбина.
Внутри турбины расположена крыльчатка, выполняющая роль вентилятора и способствующая раскручиванию большого количества образовывающего выпускного дыма. В процессе работы вентилятора круговые движения плавно переходят на компрессор, и уже в нем он нагнетается и поступает в двигатель. Таким образом, в работу автомобиля добавляется мощность, что существенно улучшает движение и скорость машины. Практически всем автомобилистам известно, что в процессе максимального поступления воздуха в двигатель увеличивается и давление, соответственно, мощность.
Но отдельного внимания заслуживает тот факт, что давление не может постоянно увеличиваться, да и это может привести к неблагоприятным последствиям. К примеру, если давления становится слишком много, то образуется излишнее тепло, что может спровоцировать обратное давление, поломку самого двигателя, пульсацию, существенно уменьшить срок работы подшипников и т.д. Специалисты рекомендуют не злоупотреблять превышением норм давления, которое составляет от 8 до 14 psi.
Как осуществить замену модулятора турбины SsangYong
Модулятор турбины SsangYong – это посредническое звено в регулировании давления в турбине. Санг Енг проявил себя именно тем автомобилем, который может беспрепятственно передвигаться по бездорожью. Но впоследствии, после такой езды, очень быстро загрязняются фильтр и фильтрующие сетки, что приводит к полному отказу модуляторов и выключению самой турбины. Вследствие всего этого двигатель переходит в работу «аварийного режима».
Турбина SsangYong Rexton имеет два вакуумных модулятора, которые следует периодически чистить, дабы избежать аварийного режима двигателя и полного отключения турбины. Итак, порядок действий таков:
- необходимо открыть капот и открутить кожух двигателя;
- затем нужно открутить модулятор ЕГР, все шланги отсоединить, так же, как и разъем;
- разобрать устройство просто – снять отверткой крышку, затем корпус фильтра. Если до этого вы не разбирали модулятор, тогда потребуется осуществить надрез кольца;
- все внутренности тщательно почистить и по той же схеме заново собрать устройство;
- точно такая же процедура ждет и второй модулятор.
Задаваясь вопросом, как почистить модулятор турбины SsangYong Actyon Sports, следует понимать, что процедуру можно осуществить самостоятельно, учитывая, что в Сети огромное множество обучающих роликов и пособий от опытных автовладельцев.
Где находится модулятор турбины на актионе
ТО110К + замена модулятора турбины с его переносом.
Всем привет.
Запись в борт журнал, больше для отчёта.
Недавно было ТО 110К. Заменил все масла и фильтра + частично масло и фильтр в АКПП.
Так же было пару замечаний по работе АКПП и решили чтобы 2 раза не лазить поменять соленойды. Все 6…
Именно это и послужило причиной того, что я машинку забирал в 11 часу ночи ��
Ребята 3 раза снимали поддон и разбирали гидроблок для замены, а потом и проверки соленойдов. И каждый раз машинка не хотела покидать СТО задним ходом �� В 3-й раз был заменён соленойд отвечающий за заднюю передачу, который в итоге оказался бракованным. В общем ребята повеселились от души. Ну и получилось что масло в АКПП поменяли чуть ли не полностью, потому как ушло у них почти 10л.
Первые несколько дней после ТО ездил — всё было отлично. Потом словил себя на мысли что — как-то подтупливает машинка, не тянет, после 3К оборотов вообще нет никакого разгона. Проверил на наличие ошибок и нашёл 2:
На даче решил попробовать поменять модулятор турбины. После того как я убрал ЕГР клапан, я пользовался его модулятором на турбину. Так как он был новым. Старый модулятор турбины был когда-то давно вскрыт, почищен и катался в багажнике "про всяк випадок" �� Вот и пришло его время.
Много слышал позитивных отзывов касательно переноса модулятора турбины поближе к самой турбине. Якобы при уменьшении расстояния от турбины к модулятору, она работает отзывчивее.
Решил убить двух зайцев:
— перенести крепление влево, ближе к турбине.
— поставить разобранный и почищенный модулятор.
Опять же ничего сложного — родное крепление имело всего одно отверстие, я решил немного перестраховаться.
2 отверстия и 2 резьбовые заклёпки.
Новая вазовская силиконовая (или полиуретановая?) вакуумная трубка + остатки старой.
От тройника до модулятора кусочек около 60см.
От модулятора до турбины — около 25см…
Вроде ничего не мешает.
После данной процедуры машинка поехала как раньше, а может быть и немного живее. Конечно "эффект плацебо" никто не отменял, но по ощущениям отклик на педаль газа действительно стал чуть лучше.
Что немного смущает — всё же в этой части "теплее" чем на родном месте, но не думаю что теплее чем под крышкой двигателя под которой стоял модулятор ЕГР…
А ещё хочу найти нормальные вакуумные трубки — такие же жёсткие как и родные, но большего внутреннего диаметра. Может кто-то подскажет от чего лучше взять?
Основные особенности работы турбины SsangYong
Турбина SsangYong Actyon представляет собой сложнейшее техническое устройство и является очень важным элементом во всей двигательной системе автомобиля. Работа устройства заключается в сжигании огромного количества топливного горючего за счет увеличения плотности воздуха. В процессе работы автомобиля топливо сгорает и превращается в энергию, которая только увеличивается и создает огромный крутящий момент.
Турбина SsangYong Actyon New в своем составе имеет два важных элемента:
- компрессор;
- непосредственно, сама турбина.
Внутри турбины расположена крыльчатка, выполняющая роль вентилятора и способствующая раскручиванию большого количества образовывающего выпускного дыма. В процессе работы вентилятора круговые движения плавно переходят на компрессор, и уже в нем он нагнетается и поступает в двигатель. Таким образом, в работу автомобиля добавляется мощность, что существенно улучшает движение и скорость машины. Практически всем автомобилистам известно, что в процессе максимального поступления воздуха в двигатель увеличивается и давление, соответственно, мощность.
Но отдельного внимания заслуживает тот факт, что давление не может постоянно увеличиваться, да и это может привести к неблагоприятным последствиям. К примеру, если давления становится слишком много, то образуется излишнее тепло, что может спровоцировать обратное давление, поломку самого двигателя, пульсацию, существенно уменьшить срок работы подшипников и т.д. Специалисты рекомендуют не злоупотреблять превышением норм давления, которое составляет от 8 до 14 psi.
Как осуществить замену модулятора турбины SsangYong
Модулятор турбины SsangYong – это посредническое звено в регулировании давления в турбине. Санг Енг проявил себя именно тем автомобилем, который может беспрепятственно передвигаться по бездорожью. Но впоследствии, после такой езды, очень быстро загрязняются фильтр и фильтрующие сетки, что приводит к полному отказу модуляторов и выключению самой турбины. Вследствие всего этого двигатель переходит в работу «аварийного режима».
Турбина SsangYong Rexton имеет два вакуумных модулятора, которые следует периодически чистить, дабы избежать аварийного режима двигателя и полного отключения турбины. Итак, порядок действий таков:
- необходимо открыть капот и открутить кожух двигателя;
- затем нужно открутить модулятор ЕГР, все шланги отсоединить, так же, как и разъем;
- разобрать устройство просто – снять отверткой крышку, затем корпус фильтра. Если до этого вы не разбирали модулятор, тогда потребуется осуществить надрез кольца;
- все внутренности тщательно почистить и по той же схеме заново собрать устройство;
- точно такая же процедура ждет и второй модулятор.
Задаваясь вопросом, как почистить модулятор турбины SsangYong Actyon Sports, следует понимать, что процедуру можно осуществить самостоятельно, учитывая, что в Сети огромное множество обучающих роликов и пособий от опытных автовладельцев.
Где находится модулятор турбины на актионе
Согласно рекомендациям завода на автомобилях с двигателем D20DT,произведённых до 10.03.2010 при замене вакуумного модулятора турбины в рамках гарантийной политики будут произведены доработки: 
-Установлен металлический кронштейн и резиновый демпфер
-Сам модулятор будет установлен на передней части моторного щита слева
на кронштейне, и крепиться на шпильку рядом с бачком с тормозной жидкостью!
-Детали для этих переделок доступны в заказе на заводе-изготовителе и будут поставляться дилерам.
Бюллетень об установке дополнительных фильтров больше недействителен!
Фильтры устанавливаться не будут.
От себя
данная доработка успешно применяется на новых автомобилях и случаев выхода из строя модуляторов,установленных по этой схеме ПОКА не было.
Данная доработка будет произведена в случае выхода из строя ТОЛЬКО модулятора турбины!
К модулятору EGR это не относится.
Пропала тяга
Надо смотреть вакуумную магистраль. Особенно обрати внимание на «Г» — образную трубку подключаемую к турбине. Да, и вообще, все черные резиновые соединения в вакуумной магистрали и заменить на силикон (белый вакуумный шланг корректора зажигания от «классики»)
Сообщение отредактировал Firehorn: 04 October 2017 — 03:32 PM
#962 dim.a7
- Пол: Мужчина
- Город: Орел
- дизель механика
- Имя:Александр
Если даже и засниму видео, то сравнивать все равно не с чем.
Для начала может просто на заведенном ДВС трубку по снимать с актуатора турбины.
#963 Denis58
- Пол: Мужчина
- Город: Пенза
- дизель механика
- Имя:Денис
Короче причину искать надо.
Сначала на ХХ снимал шланг с актуатора турбины — тяга стояла как приваренная.
Разобрал всю магистраль — продул\промыл\прочистил. Подал 12В на модулятор — а в ответ тишина.
Взял родной модулятор с ЕГР, подал на него 12В — а в ответ легкое шевеление внутри него. Перепаял разъем и поставил его на место модулятора турбины.
Тяга на турбине на ХХ зашевелилась, машин поехал, Кирюха и я счастливы. Буду заказывать новый модулятор.
Александр, БЛАГОДАРЮ за сочувствие. +
#964 dim.a7
- Пол: Мужчина
- Город: Орел
- дизель механика
- Имя:Александр
Подал 12В на модулятор — а в ответ тишина. :
#965 шао
- Пол: Мужчина
- Город: ЗЕЛЕНОГРАД
- Интересы: Демонтаж форсунок
89104465653 - дизель автомат
- Имя:Сергей
Три дня назад пригнали машину,вакуум будь здоров но шток на турбине стоял как вкопанный,гайки на турбине рубил все,им по фигу хоть грей ,хоть брызгай,приемная труба -верхняя гайка отошла,а вот нижняя показала язык,рубить гайку снизу очень изумительно,шея не только отваливается и вы ловите круги в глазах,но и попадаете по руке молотком как снайпер,,потом пошла трубка подачи топлива,ну что тут может быть проще,на верху болт 14 и внизу гайка на 17,,ну если в кратце.то я из трубки сделал винт Архимеда,я ее закрутил в такую спиралину,и молил бога чтоб гайка вышла ,потому что если бы она там осталась ,там не только все правую сторону разбирать по подвеске но и наверное мост выкидывать,страху натерпелся,лопатки на турбине не ходили да же горизонтально,,маленький болтик внутри пришлось ваще высверливать,редко когда без закидонов ,обычно в грязи по самые уши,шток может на турбине подниматься вакуумом,а флажок просто стоять,сил у него уже нет
#966 AutoSnake
- Пол: Мужчина
- Город: Новая Москва
- Интересы: Автотуризм, 4х4 OFFROAD, Рыбалка, Охота, Выезды на природу и многое другое.
- дизель автомат
- Имя:Георгий
Здравствуйте. Кто поджкажет?При резком разгоне(педаль в пол)на дизеле 2литра автомате 5ступ. когда дело подходит до переключения с 4 на 5,сразу загораеться Check Engine,сбрасываються обороты и скорость!Останавливаешься,глушишь мотор(при этом турбо-таймер не отробатывает),заводешь двиготель,ни каких ошибок нет, Check Engine не горит всё работает. Я в недоумении. зарание благодарен.
Замени вакуумный модулятор турбины (болезнь всех кайронов) Находится под капотом с водительской стороны прям сверху. Отроешь и сразу увидишь сверху блочек со спичечный коробок в резинке с трубками пришитый к кузову. А потом почитай форум как устранить недоделки. Я лично почистил и установил обычный топливный фильтр на магистрали забора воздуха что бы сам клапан не загрязнялся. Вот номер детали 6655403897
Видео не мое, но где-то, как-то так. РАБОТАЕТ.
#967 Denis58
- Пол: Мужчина
- Город: Пенза
- дизель механика
- Имя:Денис
[quote name=»AutoSnake» post=»900820″ timestamp=»1507396851″]
Замени вакуумный модулятор турбины
Георгий, думается мне что человек уже не только модулятор заменил, наверное и авто уже продал. )))
#968 AutoSnake
- Пол: Мужчина
- Город: Новая Москва
- Интересы: Автотуризм, 4х4 OFFROAD, Рыбалка, Охота, Выезды на природу и многое другое.
- дизель автомат
- Имя:Георгий
[quote name=»AutoSnake» post=»900820″ timestamp=»1507396851″]
Замени вакуумный модулятор турбины
Георгий, думается мне что человек уже не только модулятор заменил, наверное и авто уже продал. )))
Лучше поздно чем никогда!)))
Хотя с датой я реально промазал)))
#969 SergeyZ
- Пол: Мужчина
- Город: Александров
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Всем добрый день . Беда такова ехал вчера по трассе скорость была 120-130 км пошол на обгон и тут вот такая ситуация: обороты подскочил до 3500тыс тяга упала при этом не чек не другие лампочки не загорелись я остановился стал смотреть ошибку по БК ОН МНЕ ВЫДАЛ ОШИБКА 0700 я её удалил но она всеровно выскакивает. Я поехал дальше машина потеряла динамику резко нажимаешь на педаль газа обороты подымаются а тяги как таковой нет как была раньше МОШИНА ПЕРЕПРОШИТА У РОМЫ (ВАХМУРКА) хотел связаться с ним но он в отпуске . Может кто что подскажет . Буду благодарен
У меня тоже самое случилось. Один в один. Чек не горит. Поставил БК — ошибка 0700 выскакивает после обнуления при разгоне до 120 км/ч постоянно. коробка не пинается (6-ступка), работает четко, но только до 120, далее рев движка, повышение оборотов, пропадает динамика, похоже турбина не работает, можно разогнаться до 120, не более. Кстати тоже началось после прошивки у РОМЫ. Проехал не более 3000 тыс. Перезапускаешь движок — турбина подхватывает, есть динамика! Чем дело в итоге закончилось? Пока езжу так. Фильтра все поменял, масло, заводится легко при любой температуре, менял вакуумный модулятор. Наверное что-то с мозгами коробки?