Топливная и выпускная система двигателей Scania. Руководство — часть 48
Примечание: Все работы, связанные с
разгерметизацией топливной системы,
необходимо выполнять в следующей
очередности:
Установите новое уплотнительное
О-образное кольцо на крышку. Смажьте
уплотнительное кольцо специальной
смазкой, предназначенной для этой цели.
Убедитесь, что корпус топливного
фильтра полностью опорожнен от
топлива.
Примечание: Если дренажная система не
работает, оставшееся топливо попадет в
насос-форсунки.
ВНИМАНИЕ! Необходимо сначала
установить в крышку фильтрующий
элемент, а затем вставить ее в корпус
фильтра. В противном случае можно
повредить фильтрующий элемент.
Нажав, установите фильтрующий
элемент (в сборе с крышкой) в корпус
фильтра. Затяните крышку моментом
25 Нм+/-5 Нм.
ВНИМАНИЕ! Затягивайте крышку фильтра
предписанным моментом, иначе она может
сломаться.
Крышка топливного фильтра
Заполните топливную систему и
прокачайте ее, см. раздел "Прокачка
топливной системы".
Прокачка топливной системы Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 — 2013 годов)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Scania R , неисправности Scania R , мануал Scania R , manual Scania R , схема Scania R , характеристики Scania R , устройство Scania R , ремонт Scania R , аккумулятор Scania R , не заводится Scania P , неисправности Scania P , мануал Scania P , manual Scania P , схема Scania P , характеристики Scania P , устройство Scania P , ремонт Scania P , аккумулятор Scania P , не заводится Scania G , неисправности Scania G , мануал Scania G , manual Scania G , схема Scania G , характеристики Scania G , устройство Scania G , ремонт Scania G , аккумулятор Scania G , не заводится Scania Series G , неисправности Scania Series G , мануал Scania Series G , manual Scania Series G , схема Scania Series G , характеристики Scania Series G , устройство Scania Series G , ремонт Scania Series G , аккумулятор Scania Series G , не заводится Scania Series P , неисправности Scania Series P , мануал Scania Series P , manual Scania Series P , схема Scania Series P , характеристики Scania Series P , устройство Scania Series P , ремонт Scania Series P , аккумулятор Scania Series P , не заводится Scania Series R , неисправности Scania Series R , мануал Scania Series R , manual Scania Series R , схема Scania Series R , характеристики Scania Series R , устройство Scania Series R , ремонт Scania Series R , аккумулятор Scania Series R
9. Прокачка топливной системы
Топливная система требует удаления воздуха после полной выработки топлива из топливного бака или после выполнения работ в системе.
Стартер следует использовать в соответствии со следующими инструкциями. Если вы не будете следовать инструкциям, стартер может быть поврежден.
Внимание:
Для перемещения автомобиля на короткие дистанции в аварийной ситуации стартер может работать максимум 35 секунд. Это возможно только для автомобиля с механической коробкой передач, который также оснащен полностью автоматической системой Opticruise.
Внимание:
После завершения прокачки:
При каждой попытке пуска двигателя не давайте стартеру работать дольше 30 секунд. Если двигатель не запускается после двух попыток, выполните диагностику неисправностей. Перед повторной попыткой запуска двигателя с помощью стартера сделайте паузу не менее 5 минут.
Топливная система PDE
Внимание:
Помните об охране окружающей среды! Избегайте проливания. Используйте подходящую емкость.
Чтобы удалить воздух из топливной системы, выполните следующие действия.
1. Наденьте прозрачную пластиковую трубку на штуцер для удаления воздуха, расположенный на корпусе топливного фильтра.
2. Откройте клапан и прокачивайте систему ручным насосом до тех пор, пока из трубки не начнет вытекать топливо, не содержащее пузырьков воздуха (примерно 100 рабочих циклов насоса).
3. Закройте штуцер для удаления воздуха и снимите трубку.
4. Установите пластиковую трубку на штуцер клапана выпуска воздуха, расположенный на топливном коллекторе.
5. Откройте клапан прокачки, расположенный на топливном коллекторе.
6. Подкачивайте топливо ручным насосом до тех пор, пока не начнет вытекать струя топлива, не содержащая пузырьков воздуха (примерно 50 рабочих циклов насоса).
7. Закройте клапан выпуска воздуха на топливной рампе и снимите с него пластиковую трубку.
8. Прокачивайте, пока не откроется перепускной клапан (раздастся шипение).
9. Запустите двигатель. Двигатель должен легко запуститься.
Топливная система HPI
Внимание:
Помните об охране окружающей среды! Избегайте проливания. Используйте подходящую емкость.
Чтобы удалить воздух из топливной системы, выполните следующие действия.
1. Наденьте прозрачную пластиковую трубку на штуцер для удаления воздуха, расположенный на корпусе топливного фильтра.
2. Полностью откройте штуцер для удаления воздуха и включите стартер. Проворачивайте коленчатый вал стартером до тех пор, пока воздух не будет полностью удален из топливной системы. Прокачка занимает не более 20 секунд.
3. Закройте штуцер для удаления воздуха и снимите трубку.
4. Запустите двигатель и проверьте на наличие протечек топлива.
5. Дайте двигателю возможность поработать в режиме холостого хода в течение двух минут. Пока двигатель продолжает работать, повторно удалите воздух из системы, открывая и закрывая штуцер для удаления воздуха.
Топливная система 16-литровых двигателей
Внимание:
Помните об охране окружающей среды! Избегайте проливания. Используйте подходящую емкость.
Чтобы удалить воздух из топливной системы, выполните следующие действия.
1. Наденьте прозрачную пластиковую трубку на штуцер для удаления воздуха, расположенный на корпусе топливного фильтра.
2. Откройте штуцер для удаления воздуха и прокачивайте систему ручным насосом до тех пор, пока из трубки не начнет вытекать топливо, не содержащее пузырьков воздуха. Для этого может потребоваться выполнить примерно 100 рабочих циклов насоса.
3. Закройте штуцер для удаления воздуха и снимите трубку.
4. Прокачивайте, пока не откроется перепускной клапан (раздастся шипение).
5. Запустите двигатель и проверьте на наличие протечек топлива.
Если при запуске двигателя возникли затруднения, повторите шаги 2-5 несколько раз.
Топливная система Commonrail
Внимание:
— Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар. Не находитесь поблизости от работающего двигателя. Удар струи топлива о кожу может вызвать травму, угрожающую жизни!
— Помните об охране окружающей среды! Избегайте проливания. Используйте подходящую емкость.
- Штуцер для удаления воздуха.
- Ручной подкачивающий насос.
- Штуцер для удаления воздуха.
- Ручной подкачивающий насос.
1. Наденьте прозрачную пластиковую трубку на штуцер для выпуска воздуха. Опустите конец пластиковой трубки в емкость, емкостью как минимум 3 литра.
2. Выверните ручку ручного насоса.
3. Откройте штуцер для удаления воздуха.
4. Работайте ручным насосом до тех пор, пока из шланга не начнет вытекать топливо. Для этого может потребоваться примерно 200 ходов насоса.
5. Закройте штуцер для удаления воздуха.
6. Запустите двигатель и аккуратно откройте штуцер для удаления воздуха.
7. Убедитесь в том, что в вытекающем топливе не содержатся пузырьки воздуха.Перед тем как полностью выйдет воздух, может потребоваться слитьв контейнер приблизительно 3 литра.
8. Закройте штуцер для удаления воздуха, снимите с негошланг и затяните ручку ручного насоса.
Если при запуске двигателя возникли затруднения, повторитешаги 4-7 несколько раз.
Как прокачать топливную систему на скании
Топливная система с электронным блоком
управления топливоподачей EDC и насос-
форсунками PDE, кроме топливопроводов и
топливного бака, состоит из следующих
узлов.
Ручной подкачивающий насос
Электронный блок управления с
охладителем
Одна или две топливные рампы. 6-ти
цилиндровые двигатели оснащены одной
топливной рампой, на 8-ми цилиндровые
двигатели устанавливаются две рампы
Регулятор давления топлива
Одна насос-форсунка PDE на каждый
цилиндр
Топливная система включает также
электронную систему управления
топливоподачей. Система управления
топливоподачей включает в себя, кроме
блока управления, электромагнитные
клапаны насос-форсунок датчики и другие
блоки управления. Более подробные
сведения об электронной системе управления
топливоподачей приведены в
соответствующем разделе на стр. 18-55.
Меняем фильтр топливный прокачек нет никаких кроме штуцера на стакане самого фильтра, матаем стартером секунд по 20, стартер задымился, ставим стартер новый после 5 раза нагрелся кошмар как, после с ключа не заводит, 5 диагностов приходило в течении недели короче диагноз сгорел один из выходов блога управления двигателя… удивлен на такой машине где куча электроники нет дополнительной прокачки и в системе не предусмотрены не предохранителей не чего подобного
Смотрите также
Комментарии 46
Сканиеводам посвящается. Снимается шланг вентиляции бака, сверху на топливозаборнике. Далее шлангом обдувочным ( у всех на панели болтается) втыкаемя в штуцер вентиляции бака и дуем воздух, тем самым создаем давление в баке. И открутив штуцер на фильтре спускаем воздух. Далее заводим мотор и в путь! Никаких тебе груш и Еб ня ка!
спасибо, очень просто и доступно… благодарю за инфу… сегодня починили ЭБУ завели все нормуль, но вылезли сопли за выходные устраню
Сканиеводам посвящается. Снимается шланг вентиляции бака, сверху на топливозаборнике. Далее шлангом обдувочным ( у всех на панели болтается) втыкаемя в штуцер вентиляции бака и дуем воздух, тем самым создаем давление в баке. И открутив штуцер на фильтре спускаем воздух. Далее заводим мотор и в путь! Никаких тебе груш и Еб ня ка!
а если воздуха нет?))дуть будешь?))проще подкачку поставить.
Если воздуха нет устраняй утечку. У меня машина двое суток стояла, воздух не убегал… Ну и замена фильтра наверное происходит после прогрева мотора? Или ты с утра по морозцу фильтра меняешь? А потом стартер палишь?
воздух может и с хвоста уходить, если смекалки хватит груши скинуть то .удача.Какая разница на горячую менять топливный или холодную?и стартер я не палю)))у меня в систему внедрен эл.топливный насос 12v и кнопка выведена в кабину…а когда начнет парафинится топливо насос тебя спасет.
Тут упор не на холодную/горячую замену, а про замену на заведомо исправном автомобиле, который до замены фильтра работал…
воздух может и с хвоста уходить, если смекалки хватит груши скинуть то .удача.Какая разница на горячую менять топливный или холодную?и стартер я не палю)))у меня в систему внедрен эл.топливный насос 12v и кнопка выведена в кабину…а когда начнет парафинится топливо насос тебя спасет.
Заправляясь на проверенной заправке, про парафин в топливе можно забыть… И когда в топливе парафин, то никакой насос тебя не спасет. Ибо фильтр попросту забьется. Тут скорее подогрев магистрали и фильтра спасет. Или на крайняк лампочка в баке… Ну это уже демагогия. Человек спросил как прокачать, я ответил…
у меня обратка идет достаточно теплая на хорошем морозе, фильтр неудачно расположен(продувается)эл.насоса хватает продавить)))не первый год катаем по хорошим морозам.И насос не один раз меня спасал…годится когда умирает штатный насос, едем на эл.насосе.пример FH12 ашный мотор.если о чем говорит
Сканиеводам посвящается. Снимается шланг вентиляции бака, сверху на топливозаборнике. Далее шлангом обдувочным ( у всех на панели болтается) втыкаемя в штуцер вентиляции бака и дуем воздух, тем самым создаем давление в баке. И открутив штуцер на фильтре спускаем воздух. Далее заводим мотор и в путь! Никаких тебе груш и Еб ня ка!
другой вариант. открутить клапан на фильтре, надеть шланг, второй конец в канистру, крутить стартером, как выйдет поллитра-литр быстро закрутить клапан и снова стартером заводить.
Я когда на скании работал, заводил её прокачивая грушей.Один в кабине крутит стартером, второй грушей качает.Секунд 10-15 она схватывает.А так там нету штуцеров тоже мотор 420 был.
Чтобы меньше качать снимити с бака шланг обратки и перекрой его. Раз на трассе обсохла скания устали качать пока обратку не перекрыли и только после создалось давление.
это читать после прочтения поста ниже.
11 пункт, стакан под цифрой 5
Причин может быть много…
1.после длительной стоянки есть проблемы с запуском? на следующий день, часов через 8-12, а если и запускается то трясет всю минут 5.
2.стоит ли доп.фильтр? если да то сколько у него входов, если один, то убираем его.
3.возможно уже подсаживается насос.
4.возможно один из перепускных клапанов сбрасывет, надо продуть, они там хитрые и продувать надо по хитрому.
5. возможно надо почистить "пятый клапан"(клапан отсечки топлива) он отвечает за пуск двигателя.
5.1 бывает что его перебирали и неправльно собрали
5.2 бывает помогает убрать одну из двух "прокладкок В", бывает, что помогает добавить если одна.
6. возможно неправильно отрегулированы насос форсунки, рекомендуемый преднатяг 15 Н-м, своя последовательность нежели PDE, их вообще когда регулировали в последний раз? лучше у официалов, но тоже не панацея.
7. Если белое дымление при запуске?
8. Есть ли цокот при работе двигателя?
9.Фильтр то хоть правильный ставите? с усилительной сеткой внутри?
10. можно писать писать и писать и писать…
11. ну давай еще чутка напишу :))) иногда чудным образом вместе с фильтров выкручивается стакан, черный такой, он благополучно идет в помойку, а без него ну ппц :)))
лучше избавится от этой машины.
Вероятность что сгорит EDC очень низкая
о чем вообще разговор то?
в чем проблема?
о чем этот пост?
в чем вопрос то?
ФОТО К ПУНКТУ 5
фильтр сухой ставили что ли?
обижаешь, поставили залили топливом, подождали пока впитаеться еще залили как то так, потом там штуцер для спуска воздуха, одели на этот штуцер шланчик и в бутылочку что видно воздух было… матали не больше 20 сек, хотя по инструкции до 30 допускается в полне
но в аппаратуре то топливо осталось? должен был запуститься по идее пока воздуха не захапал
по идеи да долно было мы сразу на двух скамейках меняли эти фильтра на другой с 3 раза завелась а эту матали
есть на современных двигателях скании подкачка, что на HPI, что на PDE. та что на корпусе фильтра тонкой очистки топлива. у любого владельца новой скании есть в мануале процедура как прокачать в случае замены фильтра итд. качать правда долго, около 200 качков нужно сделать. у нас как-то тоже сгорел стартер из-за того, что водители, перегонявшие тягач пожалели соляры и обсохли, ну а дальше залили соляры и видимо тоже пытались стартером прокачать систему. это бесполезно
она как то отдельно включается или качает при запуске?
есть на современных двигателях скании подкачка, что на HPI, что на PDE. та что на корпусе фильтра тонкой очистки топлива. у любого владельца новой скании есть в мануале процедура как прокачать в случае замены фильтра итд. качать правда долго, около 200 качков нужно сделать. у нас как-то тоже сгорел стартер из-за того, что водители, перегонявшие тягач пожалели соляры и обсохли, ну а дальше залили соляры и видимо тоже пытались стартером прокачать систему. это бесполезно
под компрессором стоит насос низкого давления при подключении к диагностики это все работает, но суть не в топливной, а в том что при замыкании стартера горят мозги точнее блок управления двигателем что на самом блоке находиться
Где находится подкачка солярки на скании
—>Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники) —>
Система питания топливом и система управления двигателем EDC (Electronic Diesel Control) с насос форсунками PDE (Pumpe- Dьse-Einheit) включает в себя, кроме топливо проводов и топливного бака, следующие узлы.
1 Топливо подкачивающий насос
2 Ручной топливо подкачивающий насос
3 Электронный блок управления
4 Топливный фильтр
5 Насос-форсунки PDE (одна насос-форсунка на каждый цилиндр)
6 Топливная рампа
7 Регулятор давления топлива
Топливная система включает также электронную систему управления. Система управления включает в себя, помимо блока управления, электромагнитные клапаны
насос-форсунок, датчики и другие блоки управления, а также прочие элементы.
Гидравлическая схема системы питания топливом
Топливо подкачивающий насос 1 забирает топливо из бака и нагнетает топливо через фильтр 2 в топливную рампу 3. Ручной топливо подкачивающий насос 4 расположен на механическом топливо подкачивающем насосе. Ручной топливо подкачивающий насос предназначен для прокачки топливной системы с целью удаления из нее воздуха. На топливной рампе установлен регулятор давления топлива 5. Регулятор давления поддерживает заданное давление в топливной рампе. Если давление топлива становится слишком высоким, клапан регулятора открывается и перепускает часть топлива в бак. Топливная рампа распределяет топливо по насос-форсункам, которые установлены на каждом цилиндре двигателя. Блок управления EDC регулирует момент впрыскивания топлива в цилиндры двигателя. Избыточное количество топлива сливается в топливный бак по сливной магистрали в топливной рампе. В сливной магистрали избыточное давление отсутствует.
Руководство Scania Двигатели 4 серии — страница 83
Двигатели Scania четвёртой серии. Руководство — часть 83
Предупреждение
Перед началом выполнения любых работ с
топливной системой необходимо
внимательно ознакомиться с мерами по
технике безопасности и предостережениями,
которые содержатся в Руководстве по
ремонту топливной системы.
Недопустимо производить ремонт топливной
системы, используя в качестве руководства
только техническое описание системы.
Общие сведения
Топливная система с электронным блоком
управления топливоподачей EDC и насос-
форсунками PDE, кроме топливопроводов и
топливного бака, состоит из следующих
узлов.
Ручной подкачивающий насос
Электронный блок управления с
охладителем
Одна или две топливные рампы. 6-ти
цилиндровые двигатели оснащены одной
топливной рампой, на 8-ми цилиндровые
двигатели устанавливаются две рампы
Регулятор давления топлива
Одна насос-форсунка PDE на каждый
цилиндр
Топливная система включает также
электронную систему управления
топливоподачей. Система управления
топливоподачей включает в себя, кроме
блока управления, электромагнитные
клапаны насос-форсунок датчики и другие
блоки управления. Более подробные
сведения об электронной системе управления
топливоподачей приведены в
соответствующем разделе на стр. 18-55.
11-ти и 12-литровые двигатели
16-литровый двигатель
Гидравлическая схема
топливной системы
Топливоподкачивающий насос 1 забирает
топливо из бака, прокачивает его через
охладитель 3 блока управления и топливный
фильтр 4 и затем подает в топливную рампу 5
(на 16-литровом двигателе устанавливаются
две рампы.
Ручной подкачивающий насос 2 расположен
на топливоподкачивающем насосе. Ручной
подкачивающий насос предназначен для
прокачки топливной системы с целью
удаления из нее воздуха.
На топливной рампе установлен регулятор
давления топлива 6. Регулятор постоянно
поддерживает давление топлива на
требуемом уровне. Когда давление топлива
становится слишко большим, клапан
регулятора открывается и излишнее
количество топлива сливается обратно в бак.
Топливная рампа распределяет топливо по
всем насос-форсункам двигателя. Блок
управления EDC регулирует момент
впрыскивания топлива в цилиндры двигателя.
При повреждении уплотнительных колец
насос-форсунок топливо будет вытекать
наружу через дренажные отверстия 7 и
дренажные трубопроводы 7. Дренажные
отверстия выполнены в болтах крепления
топливной рампы для каждой насос-
форсунки. Кроме того, на 16-литровом
двигателе дренажные отверстия каждого
ряда цилиндров соединены между собой
дренажными трубопроводами, по которым
топливо отводится из развала цилиндров
вниз.
11-ти и 12-литровые двигатели В тексте
приведены ссылки на позиции, обозначенные
на рисунке.
16-литровый двигатель В тексте
приведены ссылки на позиции, обозначенные
на рисунке.
Где находится подкачка солярки на скании
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Проблемы при прокачке топливной PDE на SCANIA
Всех с Новым Годом и доброго времени суток!
Перед н.г. приобрел SCANIA P340 vin3625034. Стояла с лета. При перегоне залили 150л соляры, в остатке было 50-80 летнего дт, после празднования нового года решил прийти прогреть двигатель, машина завелась (-20С) проработала минут 20-30 и заглохла. замерз сепаратор (обогрев оторван). Заменил фильтра, залил хорошую соляру, старую слил. Начал прокачивать систему ручным насосом, качал очень долго, эффекта 0! вообще не закачивает в фильтр тонкой очистки. Через насос инжектора (от ВАЗ 2110) подал соляру на сепаратор, стравил с топливной рампы, c ФТОТ, с обратки соляра пошла. Стал заводить — НЕ ЗАВОДИТСЯ! Крутили, качали, пока обратку не заткнул — не завелся! Потом все ок! заводится глушится заводится . )))) И вот вопрос почему не получилось прокачать ручным насосом. это норм или тннд под замену? и почему завелась только когда заткнули обратку (рукой)?
Модератор: Автору сообщения — предупреждение!
Наименования марок и моделей транспортных средств, систем и агрегатов, диагностического оборудования и программного обеспечения следует писать в оригинальной транскрипции.
Правильно: SCANIA. (Неправильно: СКАНИЯ).
Требования к грамотной терминологии на форуме обусловлены необходимостью функционирования поиска информации по форуму. Это также позволяет уменьшить количество вновь создаваемых тем-дублеров.
Внимание! После трех предупреждений аккаунт пользователя на форуме блокируется!