05.2021_Регулировка ДПДЗ или прощай пинки АКПП / QG15DE на NISSAN SUNNY 4wd
13.05.2021г.
Последнее время, стала часто замечать, что коробка не много пинается, как-то не так переключает и др.
Честно, я уже было расстроилась что придется менять коробку. Но тут, спасибо leon198826 , сказал что скорее всего надо просто отрегулировать ДПДЗ.
�� Спасибо SanjaNaNissane за его запись, по ней и регулировали ДПДЗ.
�� Процесс регулировки ДПДЗ:
1. Снимаем фишки с ДПДЗ, нижний штекер идёт на включение, верхний на открытие заслонки…
2. Подключаем мультиметр к нижнему штекеру к первому и второму контакту(сверху)…
3. Включаем мультиметр на "прозвонку"…
4. Вставляем шуп на 0,10 мм между заслонкой и регулировочным болтом (видно на фото)
5. Ослабляем ДПДЗ и поворачиваем пока цем не замкнутся(запищит зумер мультиметра), как только зумер запищал слегка подтягиваем ДПДЗ
6. Теперь вместо 0,10 вствляем 0,25, ЦЕПЬ ДОЛЖНА БЫТЬ РАЗОМКНУТА!
7. Подтягиваем болтики ДПДЗ и обучаем ХХ…усё…
�� На всякий случай, вот ссылка на запись по которой делалось: drive2-ru.turbopages.org/…u/s/l/457287986577420085/
�� После регулировки, машину стало не узнать, помоему даже при покупке машины, коробка так плавно и приятно не работала!
�� Переключается плавно
�� Пинков нет
�� Приятно работает
�� Не затягивает
�� Само переключение даже не чувствуется
�� Быстрее набирает скорость
Регулировка дпдз ниссан санни qg15
Настройка БДЗ (ДПДЗ), упорон регулировочный винт рычага БДЗ
Официальный алгоритм:
Удостовертесь, что все следующие условия удовлетворены.
«Обучение КХХ» будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
+Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.
Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты приведенные ниже в пределах нормы.
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении «P» или «N»)
Неофициальный алгоритм
Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем 20секунд. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание заводим двигатель. Едем.
Continuity should exist” while inserting 0.05 mm (0.0020 in) feeler gauge.
Continuity should not exist” while inserting 0.15 mm (0.0059 in) feeler gauge.
А в мануале (на русском языке) глянцевая книга о SUNNY на странице 125-126 сказано что щупы размеров 0,1 mm и 0,25 mm
Кто может прокоментировать почему различаются толчина щупов. где правда?
Отсоедините конектор от ДПДС
проверьте непрерывность электрической цепи между 4 и 5 контактом
Вставьте 0.05 mm и 0.15 mm щуп поочередно между стопором, и барабаном
Непрерывность цепи должна быть » при вставке 0.05 mm щупа
Непрерывность цепи не должно быть » при вставке 0.15 mm щупа
Проверка ДПДС положение 1
Ослабите, болты которые фиксируют корпус ДПДС
Вставить 0.05 mm щуп между стопором, и барабаном
Поворачивайте корпус ДПДС против часовой стрелке и добейтесь непрерывность цепи
Последующая процедура обучения ХХ
нагрейте двигатель до нормальной температуры.
Запустить Двигатель
Нагреть двигатель к нормальной операционной температуре.
ОСтановить Двигатель зажигание ВЫКЛ
6 Включмть зажигание и ждать по крайней мере 5 секунд.
7 Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
Повторить шаги 6 и 7, 20 раз.
интересно почему же не пропорционально отличаются значения?
вот еще несколько вариантов может это зависит от модификации мозгов которые обрабатывают сиглалы от ДПДЗ и управляют КХХ и АКПП когда ей что делать. Т.е на алмере может другая модификация компа просто стоит.
Либо от марки АКПП самой.
Простите недоучку, что за датчик этот ДПДЗ и на что он влияет? Может мне тоже нужно посмотреть у себя
совет тебе дам не лезь куда не знаешь, все знания придут сс временем.
Не вздумай крутить этот APS, так как собъешь положение потом будешь корячиться с цешкой и выставлять положение!
Замерил сопротивление ДПДЗ, получилось:
в закрытом положении ДПДЗ 0,7кОМ,в полностью открытом 2,7кОм, вместо положенных (0,8 и 4,6 соответственно)
также проверил щупом сработку выключателя х.х., результаты:
условие 1 когда стоит щуп на 0,1мм -выполняется (0 ом на тестере)
условие 2 не выполняетсяс — стоит щуп 0,25мм — выключатель не срабатывает (пробывал ставить 0,6мм -не срабатывает, сработал примерно на 0,7-0,8)
Прошу поставить диагноз?
Обойдусь регулировкой или ДПДЗ — под замену?
Пытался произвести регулировку-не неполучилось, не смог сорвать крепежный винт (очень не удобно расположен).Если кто делал как
его откручивали?
вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта
так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки
вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта
так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки
Дело было не в бабине.
Когда я мерил сопротивление, то не до конца открывал ДЗ (тянул за трос и мне казалась она полностью открыта, а на самом деле ход еще оставался)
Вобщем померил,но уже напряжение
0,45В — ДЗ закрыта
4,62В — ДЗ полностью открыта
Я думаю значения допустимые
Не согласен, необходимо просто выставить выключатель закрытого положения ДЗ, как описано в мануале(с помощью щупа и мультиметра), а так как ДПДЗ и выключатели закр. и откр. положения ДЗ конструктивно объеденены, то по идее с регулировкой ДПДЗ должно быть все гуд. ДПДЗ — просто датчик он в сответствии с положением ДЗ посылает в комп данные(на сколько открыта/закрыта заслонка), ОБРАТНОЙ связи НЕТ.
Я в принципе и занимаюсь этой проблемой (у меня рывки 1-2)
Решил просмотреть все датчики, которые могут влиять на работу коробки.
Возвращаясь к теме ветки , у меня две книги -чисто на двигатель QG15 и вообщем на машину, данные разнятся (например если сравнить номера входов/выходов с блока управления ECCS — они разные), где правда.
Я решил провести регилировку ДПДЗ и вот что увидел ( датчик откр\закр ДЗ)
В мануале (на англ яз) движок QG 15 на странице E-137 написано что регилировку производить щупами 0.05 mm и 0.15 mm
Continuity should exist” while inserting 0.05 mm (0.0020 in) feeler gauge.
Continuity should not exist” while inserting 0.15 mm (0.0059 in) feeler gauge.
А в мануале (на русском языке) глянцевая книга о SUNNY на странице 125-126 сказано что щупы размеров 0,1 mm и 0,25 mm
Кто может прокоментировать почему различаются толчина щупов. где правда?
Мне сказали что если педаль газа не электронная а тросик, то регулировку ДПДЗ нет смысла делать, это правда?
Отверткой и пассатижами однозначно не стоит:-))) Как раз на тросике и обсуждают.
Кстати кто-то писал про толчок 1-2, пропал-уменьшился после промывки соленоидов в коробке — это для ТС.
подскажите куда ткнуть мультиметр, чтоб проверить положение дз,поиск крутил нашел что в ECCS 57 контакт ,а где его найти непойму
оно самое.тока оно целиком вытаскивается.это пластиковый кожух.эку внутри-размером чуть больше винчестера.шланг охлаждения отстегни-легче будет.
а нафига тебе ваще в мозг лезть? ну выставь по сопротивлению.а какое хочешь поставить на дз напряжение тогда? у тя коробас чтоли пинает?чуть раньше бы я на прошлой неделе в горняк ездил,мог бы заскочить-поглядели бы что там да как у тебя.теперь возможно перед НГ дочку повезу.правда точно пока не решили.еслиф хош потерпи.все лучше чем машине мозг колупать.
На картинке оригинального каталога нет прокладки крышки термостата, но она должна там быть. Может кто-то её номер подсказать?
По указанному артикулу есть два варианта — WV48B-88 и WV48BA-88, что может означать буква A? Прокладку нашел под номером P102. Артикулы у Tama и
Masuma одинаковые, на термостат и прокладку, кстати.
Радиатор менял в майские праздники 2021 года. Прошел почти год, в данный момент зимний период времени.
В машине стало значительно теплее.
Будет время и интерес, попробую старый радиатор еще раз промыть или распилить.
lexa86,
а кто сказал, что китайские радиаторы плохие? поменял основной радиатор на SAT, претензий нет, уже года 3 прошло, полет нормальный. уже не те времена, когда Китай означал плохое качество.
Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.
Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.
Полагаю, пикап без кунга — сомнительная затея. Если уж брать зверя — то для того, чтобы мелкие сосны валить.
Хотя, хромированный понт никто не отменял.
Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше
Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .
lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.
Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .
Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг
В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?
Двигатели и КПП
Для нормальной работы мотора QG18DE, следует периодически проверять состояние дроссельного узла Ниссан. При необходимости выполнить чистку дроссельной заслонки и ее последующее обучение, проверить настройку датчика положения заслонки, а также состояние ДМРВ.
Правильная чистка и обучение дроссельной заслонки QG18DE
При выполнении чистки дроссельной заслонки (ДЗ) на двигателе Ниссан QG18DE требуется соблюдать правильную последовательность действий. В противном случае произвести ее обучение удастся только в специализированных автосервисах. Это влечет за собой излишние затраты и потерю личного времени.
Процедура очистки дроссельной заслонки выглядит следующим образом.
Отключается минусовая клемма от аккумуляторной батареи, подождите 3-5 минут.
Отсоединяются питающие провода от дроссельного узла Ниссан. На этом этапе могут возникнуть сложности с доступом к фишке. Для решения проблемы понадобится демонтировать патрубок воздуховода.
Только после отключения АКБ и отсоединения разъема дроссельной заслонки, можно ее демонтировать.
Выкручиваются четыре крепежных болта шестигранным ключом на 5, дроссельный узел изымается с посадочного места. Указанную операцию необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить прокладку между дроссельным узлом и впускным коллектором. При повреждении прокладки будет постоянно подсасываться воздух, что приведет к обеднению топливной смеси.
Выполняется чистка ДЗ Ниссан. Лучше не использовать очиститель карбюратора, есть специальные очистители впускного тракта. Они менее едкие, но дроссельный узел чистят не менее хорошо;
Далее выполняется установка дроссельного узла на место. Все действия производятся в обратном порядке.
После чистки ДЗ потребуется регулировка оборотов холостого хода. Для этого выполняется обучение дроссельной заслонки в следующем порядке:
При этом некоторое время будут наблюдаться плавающие обороты, которые постепенно выйдут на уровень 700-750 об/мин.
Регулировка датчика положения ДЗ
Необходимость регулировки датчика положения ДЗ двигателя Ниссан QG18DE возникает при проявлении следующих неполадок:
Также поводом для регулировки ДПДЗ Ниссан может стать проведение ремонтных работ с датчиком массового расхода воздуха.
Подготовка к настройке
Для регулировки ДПДЗ на ДВС QG18DE понадобятся:
ДПДЗ включает в себя два разъема:
- коричневый – датчик положения заслонки, расположен сверху
- серый – отвечает за включения датчика, снизу.
На подготовительном этапе потребуется провести ряд измерений. Они должны выполняться на прогретом двигателе Ниссан QG18DE. При работающем моторе производится замер напряжения на верхнем разъеме:
- минусовой контакт мультиметра подсоединяется к кузову или к минусу АКБ
- иголкой протыкается уплотнитель из резины средней клеммы, и подключается второй контакт измерительного прибора.
Измерения осуществляются для цепи с постоянным напряжением. При работе мотора на холостых оборотах результат должен составить приблизительно 0.5 Вольт, а при 2000 об/мин – от 0.55 до 0.6 В. На питающем проводе напряжение должно составлять 5 В.
В дальнейшем необходимо заглушить мотор Ниссан, и установить ключ в замке зажигания в положение ON. Должны получиться следующие результаты:
- при закрытой заслонке, исходное положение – 0.7 В
- при открытой ДЗ, педаль акселератора необходимо нажать до упора – 4 В.
После этого необходимо проверить целостность ДПДЗ Ниссан. Для этого мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, ДВС должен быть заглушен. Измеренные значения должны равняться следующим величинам:
- 0.8 кОм – при закрытой ДЗ
- 4.6 кОм – при открытой ДЗ.
Настройка
Процесс настройки датчика положения дроссельной заслонки проходит при заглушенном двигателе QG18DE, но включенном зажигании. При этом мультиметр устанавливается в режим замера сопротивления, а снятие показаний ведется со среднего контакта нижнего разъема ДПДЗ. Регулировка выполняется в следующем порядке:
- При наличии вакуумника, следует оставить его под разряжением. Это можно сделать с помощью компрессора или зажать устройство механически. Иначе вакуум будет воздействовать на ДЗ.
- Отключается серая фишка, которая расположена снизу.
- Концы мультиметра необходимо подсоединить к первому и второму контакту открывшегося разъема датчика.
- Затем потребуется установить щуп между дроссельной заслонкой и упорным винтом. При установке щупа толщиной 0.1 мм прибор должен показывать ноль, а при толщине щупа 0.25 мм – должно фиксироваться сопротивление. Иначе выполнять регулировку. Для этого ослабить крепежные болты датчика, используя ключ на семь. Постепенно вращая датчик, необходимо добиться нужных требований. После этого затянуть крепеж и проверить еще раз.
- На заключительном этапе понадобится несколько раз изъять и вставить на место верхнюю фишку ДПДЗ. Затем завести мотор QG18DE, и проверить правильность настройки холостого хода.
Замена датчика массового расхода воздуха
При замене датчика массового расхода воздуха на двигателе Ниссан QG18DE, следует придерживаться следующей последовательности действий:
- Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Открутить корпус для проверки состояния фильтрующего элемента, при необходимости выполнить читку.
- Отсоединить питающий разъем и выкрутить ДМРВ.
- Установить новый датчик в обратном порядке.
Если планируется замена питающей фишки, то потребуется срезать старую и подсоединить новую посредством скрутки или припаивания электрических проводников.
Заключение
Процесс технического обслуживания дроссельной заслонки и ее датчика положения состоит из нескольких мероприятий. Их выполнение требует основательности и минимальных навыков. При этом выполнить регулировку холостого хода, обучение ДЗ и замену ДМРВ можно самостоятельно.
Как отрегулировать ДПДЗ на Nissan Wingroad
При выполнении чисти дроссельной заслонки (ДЗ) на двигателе Ниссан QG18DE требуется соблюдать правильную последовательность действий. В противном случае произвести ее обучение удастся только в специализированных автосервисах. Это влечет за собой излишние затраты и потерю личного времени.
- Прежде чем приступить к разбору ДЗ, необходимо отключить минусовую клемму от аккумулятора и подождать пару минут.
- Отсоединяем питание от дроссельного узла Ниссан. Для более легкого доступа понадобится демонтировать патрубок воздуховода.
- Для демонтажа дроссельной заслонки выкручиваются четыре болта шестигранным ключом на 5. После чего дроссельный узел изымается с посадочного места. Указанную операцию необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить прокладку между дроссельным узлом и впускным коллектором.
- После успешного демонтажа, выполняется чистка ДЗ Ниссан.
- Далее выполняется установка дроссельного узла на место. Все действия производятся в обратном порядке.
Обучение дроссельной заслонки
После чистки дроссельной заслонки потребуется регулировка оборотов холостого хода. Для этого выполняется обучение дроссельной заслонки в следующем порядке:
- Вытащить ключ из замка зажигания, как минимум на десять секунд;
- Вставить и установить ключ в положение ON;
- Делается пауза в три секунды;
- В следующие пять секунд необходимо пять раз до конца выжать и отпустить педаль газа.;
- Выдержать паузу длиною в семь секунд;
- Педаль газа нажимается до упора и удерживается до того момента, когда «Check Engine» не станет гореть непрерывно (первоначально она будет моргать);
- С момента начала непрерывного свечения «Check Engine», необходимо выждать три секунды, после этого педаль акселератора отпускается и запускается мотор.
Еще проще провести адаптацию с помощью автосканера Rokodil ScanX и приложения NDSII Lite. Там вся процедура проходит автоматически. Сканер подойдет не только для Nissan Wingroad, но и для других марок и моделей авто с разъемом obd2.
Регулировка датчика положения ДЗ
В состав большинства моделей с АКП этот датчик состоит из двух разных сенсоров, и соответственно двух разъёмов, оба трёхпроводные. Расположены между БДЗ (блоком дроссельной заслонки) и лобовым стеклом. Верхний разъём имеет коричневый цвет, нижний серый. Верхний (коричневый) – это разъём датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Нижний (серый) – разъём датчика вкл./выкл. дроссельной заслонки (ДВДЗ).
ДПДЗ устроен как обычный плёночный потенциометр с переменным сопротивлением. Т.е. регулируемый (переменный) резистор. Ротор этого резистора жёстко и линейно связан с ротором дроссельной заслонки (ДЗ). Соответственно, в зависимости от того, насколько нажата педаль газа, ECU изменяет скважность (отношение повторения импульсов к их длительности) работы форсунок. От состояния этого датчика зависит очень много. В том числе расход и динамика разгона.
Измерять все напряжения можно так: минус вольтметра – на корпус, плюс через тонкую булавку протеканием соответствующих проводов.
- Заглушите двигатель, переведите ключ в положение ON;
- Подключите вольтметр к среднему проводу. При медленном нажатии на педаль акселератора, напряжение будет меняться от 0,5 В до 4 В (в зависимости от положения газа).
ДВДЗ устроен проще: это обычный механический сенсор, который регистрирует полностью закрытое положение ДЗ и начало её открывания.
1. Вакуумник должен быть полностью разряжен (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника)
2. Разъединить разъём ДВДЗ
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм – цепь должна существовать (для двигателей 2000-2002 г)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм – цепь должна существовать (для двигателей 2000-2002 г)
6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника)
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ
9. Ключ зажигания «ON»
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5
11. Подтяните (не до конца) винты корпус ДВДЗ
12. Убедитесь 2-3 раза, что условия 4, 5 выполняются (с каждым щупом соответствующее условие)
Регулировка положения датчика Дросельной заслонки и датчика вкл./выкл. ДЗ TPS (Throttle Position Sensor)
— сильный толчок при переключении передач (особо заметно с 1-ой на 2-ую) (неисправность существует обязательно вместе с остальными!)
— не своевременное (не логичное) срабатывание «кик-дауна».
— гудение АКПП при включенном зажигании, но не запущенном двигателе.
— разборка\зборка ДВДЗ
— отсутствие хорошего наката (чрезмерное торможение двигателем при отпущеной педали газа) ( новое, спасибо Tovarih)
— н аличие плавающих оборотов между 1500-1700 об/мин. с периодом
1 сек, и амплитудой 100-200 об/мин ( новое )
Внимание! Все регулировки вы делаете на свой страх и риск. Возможные изменения в поведении автомобиля и ответственность за это возлагаете на себя! Описанные здесь процедуры носят лишь рекомендательный характер, и не имеют официальных подтверждений.
Видео плавающих оборотов :
Сначала теория:
В состав большинства моделей с АКП этот датчик состоит из двух разных сенсоров, и соответственно двух разъёмов. Оба трёхпроводные. Расположены между БДЗ (блоком дроссельной заслонки) и лобовым стеклом. Верхний разъём имеет коричневый цвет, нижний серый. Верхний (коричневый) – это разъём датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Нижний (серый) – разъём датчика вкл./выкл. дроссельной заслонки (ДВДЗ).
Соответственно, в зависимости от того, насколько нажата педаль газа, ECU изменяет скважность (отношение повторения импульсов к их длительности) работы форсунок. От состояния этого датчика зависит очень много. В том числе расход и динамика разгона.
Параметры:
(измерять все напряжения можно так: минус вольтметра – на корпус, плюс через тонкую булавку протеканием соответствующих проводов)
Средний провод этого датчика (2) на холостых оборотах должен иметь
0,5 В. На оборотах 2000 об/мин, —
Питающий провод этого датчика должен иметь
Заглушите двигатель, переведите ключ в положение ON. Подключите вольтметр к среднему проводу. При медленном нажатии на педаль акселератора, напряжение будет меняться от 0,5 В до 4 В (в зависимости от положения газа).
ДВДЗ устроен проще: это обычный механический сенсор (контакт), который регистрирует полностью закрытое положение ДЗ и начало её открывания.
Проверка:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм — цепь должна существовать; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм — цепь должна прерваться; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
Внимание!
Обновлённая информация: предположительно для двигателей выущенных в период 2003-2005 года имещиих механическую ДЗ
Пункты 4, 5 имеют следующие параметры:
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,3 мм — цепь должна существовать; (для двигателй 2003-2005 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0.4 мм — цепь должна прерваться; (для двигателй 2003-2005 г.в.)
Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:
6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ;
9. Ключ зажигания «ON»;
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.
11. Подтяните (не до конца) винты корпуса ДВДЗ
12. Убедитесь 2-3 раза, что условия 4, 5 выполняются (с каждым щупом соответствующее условие)
13. Затяните винты корпуса ДВДЗ
14. Убедитесь в выполнении условий 4, 5 ещё раз.
Цепь должна быть разомкнута при полностью закрытой ДЗ.
Схема обучения ECU нулевым положениям ДЗ (не путать с обучением холостого хода!):
1. Прогрейте двигатель
2. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать внешний компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
3. Запустить двигатель
4. Хорошо прогреть двигатель
5. Заглушить (ключ в ‘OFF’ – крайнее положение против хода часовой стрелки)
6. Повернуть ключ в ‘ON’ и ждать не менее 5 секунд.
7. Повернуть ключ в ‘OFF’ и ждать не менее 9 секунд.
8. Повторить шаги «6» и «7» 20 раз.
Важно! Не следует регулировать винт упора (стопорный винт) кулисы дроссельной заслонки и винт предпускового (вакуумного) открытия ДЗ. Они залиты краской и имеют заводскую установку.