Про перегрев вариатора Jatco JF009E [ОБНОВЛЕНО 14.07.22]
После установки защиты картера двигателя и КПП в комментариях было много высказываний про перегрев вариатора из-за недостаточного охлаждения потоком воздуха.
Один из комментариев был от Arhhhww , что у его товарища и без защиты он дико греется.
Фото от Arhhhww
В общем, три дня я ездил на машине со включенной программой CVTz50 и мониторингом работы вариатора.
Итак, город, небольшие пробки, температура на улице +34, кондиционер включен примерно на 22-23 градуса. Температура вариатора 100 градусов, двигателя — 104. При этом 100 градусов это максимум, что я видел в тот день.
Вариатор 100 градусов, двигатель — 104. Город, небольшие пробки, на улице +34
Далее, следующий день, 100 км по трассе к теще. Скорость 100-110 км/ч. Редкие обгоны со скоростью 130 км/ч (вранье). Один раз раскочегарил до 160 км/ч (тоже вранье, не было такого). Температура на улице +28, кондиционер также включен примерно на 22-23 градуса. Температура вариатора 116 градусов, двигателя — 98.
Вариатор 116 градусов, двигатель — 98. Трасса, скорость 100-110, редкие обгоны, на улице +28
Наконец последний день, 100 км по трассе от тещи. Скорость также 100-110 км/ч. Также редкие обгоны и один раз раскочегарился по полной. Температура на улице +18, кондиционер также включен примерно на 22-23 градуса. Температура вариатора 107 градусов, двигателя — 93.
Вариатор 17 градусов, двигатель — 93. Трасса, скорость 100-110, редкие обгоны, на улице +18
При всем этом, вариатор имеет небольшой теплообменник, так как версия у меня RE0F08B. У версии RE0F08A его нету.
Теплообменник есть только у версии RE0F08B, которая и установлена у меня
Из эксперимента видно, что наличие защиты картера двигателя и КПП не оказывает влияния на охлаждение вариатора набегающими потоками воздуха. Даже наоборот, при достаточной силе набегающего потока воздуха и более четком формировании направленного потока, но большей (относительно города и пробок) скорости, температура вариатора меньше не становится. Ключевое воздействие оказывает скорость движения автомобиля, поскольку было замечено, что при "раскочегаривании" до максимума, температура росла достаточно быстро.
Кстати, счетчик старения масла показывает 32363 единицы. Со слов жены, масло менялось в 2019 году (мы тогда даже знакомы не были). Получается, эти 32363 единицы накапали за 2 года. Они капают в зависимости от температуры вариатора, чем он горячее, тем активнее "капает".
Насколько я понял из сети "интернет", Nissan (как производитель) рекомендует менять масло в вариаторе при пробеге 90 тыс. км. или 60000 единиц по старению масла. Инженеры компании JATCO (чьи вариаторы ставит Nissan), рекомендуют производить частичную замену масла в каждые 30-40 тыс. км. и частичную замену масла с заменой фильтров каждые 60 тыс. км.
Кому верить больше (и менять масло в вариаторе по пробегу или по баллам) — думайте сами.
Я считаю, что для меня полная замена масла раз в 4 года со сменой фильтров тонкой и грубой очистки (а также прокладкой поддона) будет оптимальным решением.
[ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 14.07.22]
14.07.22 г., +32, город, пробки, кондей на 22 градуса
На моторе температура поднялась до 105 градусов и загорелась красная лампа высокой температуры двигателя. Съехал в карман, отключил кондей, перевел печку в максимальную температуру и скорость вентилятора, чтобы чуть охладить мотор и подключил ELM адаптер… На вариаторе 115 градусов…
+32, город, пробки
Также замечено, что при температуре вариатора выше 100 градусов он уходит в аварийное состояние и автомобиль крайне тупо реагирует на педаль газа и неохотно переключается. Также это сопровождается ошибкой P0725. Якобы нет сигнала скорости или он не совпадает по двигателю и коробке, но проблема в самом датчике (есть записи на драйве), который при повышенной температуре начинает давать ложную информацию. Также есть записи о его доработке путем перепайки конденсатора внутри датчика…
Пинается вариатор в пробке когда масло нагревается
Добрый день! Хотел бы поделиться с Вами наблюдениями по работе вариатора в Московской пробке при внешней температуре окружающей среды + 30 град.
Не так давно я приобрел хорошо Вам известный девайс ELM 327, и я ждал момента что бы проверить работу вариатора температуру масла в нем. Цель была у меня одна- ознакомиться и понять влияет ли температура окружающей среды на масло, температуру масла и поведение машины на дороге.
Вот настал день когда все сложилось удачно- поездка за город и жара примерно было +30.
Установил в диагностическое гнездо "девайс" и рванули за город по Минскому шоссе, кондиционер еле справлялся, солнце светило прямо в лобовое стекло, поток машин плотный, ехали со скоростью 80-120 км\ч, без торможений… и вот она! "Любимая" пробка из-за аварии(перевертыш), ну как же без пробки та в субботу:))) встали! плотно встали и на долго( 2 часа простояли и еле двигались) потому что машина перекрыла две полосы из двух и проехать можно было только по обочине.
Настает момент -х:))), беру телефон у супруги запускаю программу CVTZ50(подсмотрел у Ledi-Che), правда решил по рекомендации разработчиков программы опробывать с начало работоспособность программы на демо-версии. Скачал, заработала. ура!
Когда загрузились параметры температуры то я был не особо удивлен показаниями… солнце нещадно нас жарило:)))
Как мы видим температура ДВС и вариатора не особо сильно разнятся, в 4 градуса по Цельсию. При этом мы стоим, иногда двигались, работает кондиционер на LOW, селектор в положении Р. Призадумался норма или что? Отложил девайс и покорился дрейфу пробки.
Через некоторое время на панели приборов температура окружающей среды показала вот это:
Такие показания могут связаны с сильным прогревом или нагревом подкапотного пространства, что непосредственно повлияло на показания датчика температуры наружного воздуха в машине, который как мы с Вами знаем установлен за решеткой радиатора.
По истечению времени мы добрались до начала пробки и с радостью рванули по трассе, разгоняя автомобиль в нормальном темпе я попросил супругу загрузить показания температуры на телефоне… проехали мы к тому времени мин 15 по трассе. Показания остались неизменными ДВС под 95-100, вариатор 100 и не более!
Показания менялись только у ДВС то в большую сторону то в меньшую, градуса на 3-4, а вариатор упорно не хотел охлаждаться и остывать.
При этом отмечаю что полет нормальный, не тупит, на газ реагировал как всегда и не было провалов в разгоне. Двигались мы в нормальном темпе минут 40.
Далее по ходу движения за город нам предстояла дорога на эстакаду с крутым поворотом, въезд, и тут произошел момент которого я не ожидал вообще! нужно было въехать на эстакаду после полной остановки для того чтобы пропустить поток машин, я нажимаю на газ а машина словно воды набрала в магистраль и захлебывается. я отпустил газ- опять… опять отпустил…нажал, разгон рывками. отпустил газ и нажал в пол- рванула словно ни в чем не бывало! Видимо насос перегрелся в баке…(потому что я ехал некоторое время на лампочке, а за несколько км до эстакады заправился полным баком)
Доехали до дачи, показания остались практически не изменными, ДВС 97, вариатор 97.
Заглушил, решил посмотреть что с маслом в вариаторе- достал щуп и увидел маленькие пузырьки, протер, еще раз окунул и достал- опять пузырьки…(епе правильно проверять масло я знаю:)))
Закрыл капот и пошли мы отдыхать от пробки и принимать солнечные ванны:)
Дорога домой, воскресенье, вечер после 21 .00.
дорога заняла обратно занчительно быстрее и приятнее, трасса была не особо забита машинами и скорость движения было 120км\ч. Кондиционер был включен.
Как мы видим на фото, что температура по сравнению с огненной жарой пробки упала. не знаю значительно или нет, каждому свое- я бы сказал нормализовалась. Такие параметры температур держались всю дорогу. меняясь только при резких ускорениях при обгоне примерно на 5-7 град выше.
Еще момент, я мерил температуру пирометром бытовым радиатора вариатора- показания были 70-75град!(фото позже). А температура агрегатов: двс и вариатора(корпуса) было 98-100 град.
Немного размышляя, по наблюдению получается такая ситуация что температура масла в вариатора "привязана" к температуре двс- различия в показаниях минимальны по моему мнению. По этому для меня вопрос как все же эффективнее охладить вариатор? Почему масло в двигателе работает при 100 град и в вариаторе пишет что горячо? Неужели такая есть принципиальная разница что смазывать и я не думаю что нагрузки в ДВС меньше чем в вариаторе. Пузырики на щупе масла вариатора говорят о том что оно скорее всего масло находилась в начальной стадии вскипания, я так думаю. Возможно то кол-во масла которое проходило через радиатор вариатора не могло быстро и эффективно его охладить- объем очень маленький а температуры высокие, нужно поставить более емкий и широкий радиатор для масла- но при этом объем масла увеличиться и площадь охлаждения тоже и получается одно тянет другое за собой. При большем радиаторе масло так же будет нагреваться но в большем объеме на размер объема радиатора.
А вот что то придумать с маслоохладителем то тут можно чего та большего добиться, он получается поддерживает температуру высокую масла за счет температуры антифриза, масло плохо охлаждается в маслоохладители и не может упасть значительно(например ниже 90 град.).А зимой на оборот играет хорошую роль-прогревая масло вариатора. То кол-во масла которое в радиаторе все таки не хватает для значительного изменения температуры масла вариатора. Получается так: завод изготовитель считает нормой рабочий диапазон работы масла в вариаторе от 90 до 100град., потому что не придумал и не установил более эффективного охлаждения масла, иначе мы все владельцы вариаторов поголовно заехали на ремонт вариаторов.Тем более у нас в Москве не так долго жара, пару месяцев в году и то иногда реже.
Как я для себя понял что бы добиться 80 град масла в вариаторе нужно серьезное конструктивное решение или комплекс мероприятий:)))
Вентилятор рабол на полную мощность! Пробовал даже печку на HI включать в время движения, температура за 10 мин упала на 4 град, а в машине уже была баня с открытыми окнами…не особо эффективно.
Отмечу что посторонних звуков так же не выявлено при таких показаниях температуры вариатора.
Радиаторы у меня чистые, антифриз менял примерно 60 000км назад.
Защита картера(у меня стоит)- я склоняюсь к тому, что если жаркая погода стоит стабильно несколько месяцев ее однозначно требуется снимать! Это улучшит охлаждение подкапотного пространства.
Посмотрим на показания зимой.
Вообщем мысли и фото в слух как говориться…
Первые признаки неисправности вариатора — как понять что коробка передач скоро сломается
Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.
Симптомы неисправности вариатора
Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.
Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.
Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.
Неуверенный разгон
Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:
- неисправность муфты основного хода;
- выход из строя гидротрансформатора;
- неполадки в электронном блоке CVT.
Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.
Дергается при разгоне
Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.
Наиболее уязвимая деталь в системе – редукционный клапан гидравлического насоса. Он забивается металлической стружкой и начинает «подвисать», из-за чего давление подается не равномерно, а рывками. Поэтому автомобиль дергается.
Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе
Машина едет на 1 передаче
Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.
Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.
Оценить признаки неисправности и неполадки любой сложности смогут в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную бесплатную консультацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Едет только назад
Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.
Моргает при запуске
Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.
На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.
Дергается на всех режимах
Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.
Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.
Замена ремня вариатора
Мозг не работает
Если бесступенчатая трансмиссия регулярно уходит в аварийный режим или без видимых причин плавают обороты, вероятно, проблема кроется в электронном модуля управления. В народе такие детали называют «мозгами» автомобиля.
Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.
Скрежет и шум в коробке
Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.
В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.
Переключение в аварийный режим
Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.
В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.
Блок управления CVT
Щелкает при нажатии на тормоз
За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.
В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.
Автомобиль не едет
Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.
Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.
Основные причины поломок вариатора
Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.
Другие причины неисправностей:
Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.
Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.
В «Центре по ремонту вариаторов №1» помогут справиться с любой проблемой и ее признаками. Получите бесплатную консультацию от мастеров по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.
Статья помогла 29
Если c вариатором возникли проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Консультация бесплатная.
Перегрев и толчки: что чаще всего ломается в вариаторе летом
Вариаторные трансмиссии все чаще встречаются в легковых автомобилях. Многие водители и не подозревают, что могут столкнуться со специфическими проблемами коробки переключения передач такого типа. Чего ждать от бесступенчатой трансмиссии (CVT) летом, рассказали автоэксперты.
Перегрев
Одним из самых главных признаков грядущих проблем является перегрев, пишет «Автовзгляд». Чаще всего автовладельцы узнают о нем либо благодаря загоревшейся контрольной лампе на приборной панели, либо по толчкам и «пинкам» коробки передач на ходу, особенно если автомобиль едет на малых оборотах.
Предупреждающие сигналы
Нормальная температура рабочей жидкости в вариаторе составляет около 60-70°C. Однако при перегреве она может достигать выше 100-120°C. При этом резко ускоряется износ трущихся частей агрегата, включая конусы и цепи вариатора. Если не обращать внимания на предупреждающие о перегреве сигналы, вариаторная коробка может быстро выйти из строя, что чревато дорогим ремонтом.
Потенциальные и реальные проблемы
Самая распространенная причина перегрева – засорение радиатора охлаждения коробки передач, который расположен в нижней части моторного отсека. Чаще всего засоры появляются летом из-за пыли, грязи и насекомых.
Кроме того, в жару падает эффективность охлаждения рабочей жидкости вариатора. Проблему можно решить, загнав автомобиль на подъемник или смотровую яму, демонтировать бампер и промыть радиатор.
Также перегрев может возникнуть из-за низкого уровня рабочей жидкости. Если ее мало, она не успевает охлаждать греющийся на летней жаре агрегат. В этом случае нужно немедленно долить жидкость. Не исключено, что уровень жидкости сократился из-за утечки – этот момент также необходимо проверить.
Перегрев CVT может спровоцировать и фильтр тонкой очистки рабочей жидкости, засоренный продуктами естественного износа. Засор снижает скорость перетока жидкости и уменьшает эффективность охлаждения вариатора. Особенно это актуально летом.
Ранее эксперт рассказал, как часто нужно менять масло в вариаторе. В первую очередь, это зависит от модели автомобиля и условий его эксплуатации.
Проблемы Вариатора CVT
1. Давайте разберём ситуацию. Что такое "при плавном разгоне пинается вариатор"? Как правило, почти любой "пинок" (толчок) вариатора — это на самом деле резкое падение давления масла внутри вариатора. Проверить это можно — подключив сканер и измерив давление (в первичном/вторичном контурах). Но вот как раз причина "падения" давления — может быть разная (в том или ином случае):
а) проблема может быть в гидротрансформаоре (бублике)
б) проблема может быть в редукционном клапане масленого насоса вариатора
в) проблема может быть в гидроблоке (соленоиды).
Что в вашем конкретном случае происходит — надо нормально диагностировать ваш вариатор (в разных режимах). Потому что нет какой-то одной (единой) картины, так как все мы эксплуатируем вариатор по разному. Если у вас эти толчки происходят именно на прогретом(!) вариаторе (а на холодную этого нет), то чаще всего проблема в гидротрансформаторе (бублике) и/или в редукционном клапане масляного насоса вариатора (просто уже есть некая статистика типовых проблем). Однако не совсем правильно ставить "диагноз" дистанционно по интернету. Лучше если вы приедете (например к нам) на диагностику и мы вместе с вами это посмотрим.
У вас установлен достаточно современный вариатор серии CVT-8 модели Jatco JF017e. Данную модель вариатора устанавливали на:
а. Nissan Pathfinder (в кузове R52)
б. Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60)
в. Nissan Teana (в кузове L33, с двигателем 3,5).
Мы отремонтировали уже более 50 вариаторов этой модели JF017e. На сегодняшний день (30 апреля) у нас в ремонте (прямо в ремзоне) стоят три(!) автомобиля с неисправным вариатором Jatco JF017e — один Pathfinder и два Infiniti JX35 (можете приехать и убедиться в этом лично). То есть я это к тому, что есть(!) опыт грамотной диагностики, ремонта и модернизации(!) конкретно этой модели вариатора.
2. Промывка радиатора CVT (как и собственно, замена масла в вариаторе со снятием поддона и чисткой магнитов от стружки) — безусловно поможет лучше охлаждать вариатор. Однако если уже есть какая-то проблема с "железом" вашего вариатора (ещё говорят — "с кинематикой или с гидравликой" коробки), то промывка радиатора эту проблему с железом не исправит (она лишь может временно исправить проблему с нагревом вариатора). Опять таки, сейчас в Москве +16 градусов. А через месяц будет уже +28. И вариатор будет греться сильнее (слабее охлаждаться). То есть, я к тому, что промывка радиатора может лишь на какое-то время "купировать" проблему с "толчками" (если толчки связаны с износившимся клапаном насоса вариатора и/или с поврежденным железом гидротрансформатора).
Кстати, конкретно эти проблемы — решаются недорого (в плане стоимости запчастей). Взамен изношенного редукционного клапана насоса в свой же насоса устанавливают новый усиленный и модернизированный редукционный клапан производства американских компаний Sonnax и Transtek. Стоимость такого клапана в Москве 1700 — 3500 руб (в зависимости от модели и продавца) — https://www.sonnax.com/parts/3848-pump-flow-control-valve
В случае же повреждения гидротрансформатора (бублика) новый бублик никто не покупает (он новый стоит около 50 000 руб), его просто ремонтируют — разрезают, чистят, меняют поврежденные детали внутри и сваривают на специальном балансировочном станке. В Москве качественный ремонт бублика (с гарантией) стоит 6 000 — 10 000 рублей всего.
Некоторые причины пинков на вариаторе. Что норма, а с чем пора в ремонт.
В 
этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов — это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.
И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.
Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.
- Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
- Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
- Пинки при торможении
Пункт номер один.
Многие люди вопрошают «почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).
Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.
Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.
Второй пункт
Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.
Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.
И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси — у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.
Пункт номер три.
Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.
Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.
И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.