Сколько шатунных вкладышей в 4 х цилиндровом двигателе

6

Технические характеристики кривошипно-шатунного механизма
Audi 80 B2. Силовой агрегат. Двигатель FZ

Коленчатый вал стальнэй, кованый, пятиопорный, с четырьмя противовесами. В верхних вкладышах коренных подшипников имеются смазочные канавки. Осевая фиксация коленчатого вала производите вкладышами с упорными буртиками подшипника 3-й коренной шейки.

Диаметр коренных и шатунных шеек

• номинальный: 0,07-0,18;
• предельно допустимый- 0,20.

• номинальный: 0,03-0,08;
• предельно допустимый (при износе): 0,17.

Маховик

Маховик крепится шестью болтами к фланцу коленчатого вала. Максимально допустимое биение маховика, не белее, мм: 0,08.

Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальными вставками. В днище поршня выполнена камера сгорания. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для установки поршня в цилиндр на днище поршня имеется стрелка, которая должна быть направлена в сторону привода распределительного вала. Диаметр поршня указан иа днище поршня и измеряется на расстоянии 15 мм от нижней кромки юбки поршня под углом 90° относительно оси поршневого пальца.

• Mahle;
• KS.

Поршневые пальцы

Поршневой палец плавающий. От осевого смещения он удерживается двумя стопорными кольцами.

Длина поршневого пальца, мм: 58.

Поршневые кольца

На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное.

• компрессионные кольца: 0,3-0,45;
• маслосъемное кольцо: 0,25-0,40.

• номинальный: 0,02-0,05;
• предельно допустимый при износе: 0,15.

Шатуны

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения, с тонкостенными вкладышами. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка.

• номинальный: 0,02-0,076;
• предельно допустимый при износе: 0,095.

• номинальный: 0,05-0,31;
• предельно допустимый при износе: 0,40.

Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки, мм: 0,003-0,007.

Технические характеристики кривошипно-шатунного механизма
Силовой агрегат. Двигатели 4-цилиндровые. Фольксваген Пассат B2

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальными вставками. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Для установки поршня в цилиндр на днище имеется стрелка, которая должна быть обращена в сторону привода распределительного вала. Диаметр поршня измеряется на расстоянии 15 мм от кромки юбки поршня под углом 90е относительно оси поршневого пальца. Максимально допустимое отклонение диаметра поршня от номинального размера в эксплуатации не должно превышать 0,04 мм.

Наружные диаметры поршней

• двигатели YN, WV, YP: 30,7;
• двигатель DT: 25,6;
• двигатель DS: 22,2;
• двигатель ЕР: 27,9.

• двигатели YN, WV, YP: 6,0;
• двигатель DT: 2,3;
• двигатель DS: 4,4;
• двигатель ЕР: 0,8.

• двигатели YN, WV, YP: 22;
• двигатели DT, DS, ЕР: 20.

Поршневые пальцы

Поршневой палец плавающий. От осевого перемещения он удерживается двумя стопорными кольцами.

• двигатели ЕР, DT, DS: 54;
• двигатель YN: 63;
• двигатели YP, WV: 55.

• двигатели ЕР, DT, DS: 20;
• двигатели YN, YP, WV: 22.

Поршневые кольца

На каждом поршне установлено три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Маслосъемное кольцо составное, из двух или трех элементов.

Характеристики поршневых колец

*В числителе указаны значения для кольца из двух элементов, в знаменателе из трех.

Шатуны

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения, с тонкостенными вкладышами. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. На нижней головке и крышке шатуна имеются технологические приливы, показывающие, как правильно их устанавливать. Приливы должны быть направлены в сторону привода распределительного вала.

• двигатели YN, YP, WV: 136;
• двигатели ЕР, DT, DS: 144.

Болты М8х1 крышек шатунов должны заменяться при каждой разборке шатуна.

Предельно допустимый зазор в эксплуатации между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм: 0,12.

Максимальный осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм: 0,37.

Зазор между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, мм: 0,003-0,007.

Характеристики кривошипно-шатунного механизма

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В зависимости от модели двигателя днища поршней могут быть плоскими или выпуклыми.

Марка поршней: Mahle, Karl Schmidt (KS) или Nueral-Alcan.

Диаметр поршней

Диаметры поршней измеряются на расстоянии «А» от юбки.

Зазор между поршнем и цилиндром, мм: 0,045.

Маркировка поршней

На днище поршней выбита метка группы поршня по массе: «+» или «—».

Поршневые пальцы

Поршневой палец — из стали, отшлифован. Палец свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня. От осевого смещения он удерживается стопорными кольцами.

Смещение оси отверстия под поршневой палец в бобышках поршня, мм: 1,0.

• с белой меткой: 22 -0 _-0,003;
• с черной меткой: 22 -0,003 _-0,006.

• для поршней марок Mahle и Nueral-Akan: 0,001-0,005;
• для поршней марки KS: 0,002-0,006.

• для пальцев с белой меткой: 0,005-0,013
• для пальцев с черной меткой: 0,008-0,016.

Поршневые кольца

Характеристики поршневых колец

* В числителе указаны значения для поршней марок Mahle и Nueral-Akan, в знаменателе — для поршней марки KS.

В запасные части поставляются поршневые кольца со следующими ремонтными размерами: +0,10; +0,25; +0,50.

Шатуны

Шатун двутаврового сечения — стальной, кованый, со сменными триметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Характеристики шатунов двигателей всех моделей одинаковы.

• нижней головки шатуна: 52+0,15;
• верхней головки шатуна: 24+0,21.

• наружный: 24,060-24,100;
• внутренний: 22 +0,010 _+0,005.

Максимально допустимый продольный изгиб шатуна: 0°30.

Разница по массе между шатунами, г, не более: 4.

Зазор между вкладышами и шатунными шейками, мм: 0,023-0,078.

Вкладыши шатунных подшипников

Номинальная толщина вкладышей, мм: 1,983-1,993.

Ремонтные размеры 1-й: 2,108-2,118; 2-й: 2,233-2,243; 3-й: 2,358-2,368.

Коленчатый вал

Коленчатый вал — стальной, кованый, пятиопорный (средний коренной подшипник шире других коренных подшипников). Конструкция коленчатых валов двигателей моделей «315», «316», «318», «318i» и «320», «320i» различна.

• для коленчатого вала с красным индексом: 60 +0,010 ₀;
• для коленчатого вала с голубым индексом: 60 +0,010 _+0,019.

Характеристики коленчатых валов

* В числителе указаны значения для коленчатого вала с красным индексом, а знаменателе — с голубым.

Допустимый дисбаланс динамически отбалансированного коленчатого вала без маховика, гс·см, не более: 50.

Осевой зазор коленчатого вала, мм: 0,085-0,174.

Допустимое биение средней коренной шейки при опоре на крайние коренные шейки, мм, не более: 0,1.

Маховик

Маховик установлен на коленчатом валу на на фланце и крепится восемью болтами, причем благодаря наличию центрирующего штифта маховик может устанавливаться только в одном положении.

Перед напрессовкой зубчатого обода маховика необходимо его нагреть до температуры 200-230°С, затем установить, направив торцы зубьев со стороны ввода в зацепление к двигателю, и напрессовать до упора. Температуру обода рекомендуется проверять термохромным карандашом.

• при измерении в точке на диаметре 92 мм: 0,03;
• при измерении в точке на диаметре 100 мм: 0,1.

Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, мм, не менее: 14,5; 13,5 (для «320i»).

Шатунно-поршневая группа — проверка, замена колец и вкладышей

Поршневые кольца заменяют при ремонте шатуннопоршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном ремонте двигателя.

Для выполнения работы потребуются:

— микрометр с пределом измерений 75—100 мм;

Снятие

4. Надев шкив и повернув коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом на 19 мм, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.

5. Ключом на 12 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.

6. Снимаем крышку шатуна.

7. Деревянным бруском или ручкой молотка выталкиваем поршень вверх.

8. Извлекаем поршень в сборе с шатуном из цилиндра.

9. На поршне маркером помечаем порядковый номер цилиндра, из которого он был вынут.

10. Аналогично извлекаем остальные четыре поршня.

Разборка и проверка

На шатунах имеется маркировка отверстия нижней головки диаметра нижней (см. табл. 8.1.4). Цифра нанесена одновременно на поверхности шатуна и её крышки.

Необходимость при сборке совместить части цифры исключает неправильную установку крышки, а также установку крышки не на свой шатун.

1. Извлекаем вкладыши из шатуна и его крышки.

2. Фиксируем поршень за шатун в тисках.

3. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо.

4. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо.

5. Маслосъёмное кольцо — составное, снимаем верхний кольцевой диск маслосъёмного кольца…

…расширитель и нижний кольцевой диск маслосъёмного кольца.

6. Аналогично разбираем три других поршня.

7. Микрометром измеряем размер юбки поршня первого цилиндра.

При ремонте двигателя В20В измерения следует выполнять на расстоянии 15 мм от нижней кромки юбки поршня, а на двигателе B20Z — 20 мм.

8. Нутромером определяем износ стенок первого цилиндра.

Измерения выполняем в двух плоскостях — вдоль и поперек блока цилиндров.

Замеры повторяем в четырёх поясах (в верхней, в средней и в нижней частях цилиндра). Неравномерность износа цилиндров не должна превышать 0,05 мм.

9. Чтобы получить зазор между стенками поршня и цилиндра, из значения максимального размера диаметра цилиндра вычитаем размер юбки поршня.

10. Аналогичные измерения выполняем для других цилиндров.

Размеры поршня и цилиндра

Если износ стенок цилиндров не превышает допустимых значений, то, для того чтобы восстановить рекомендуемые зазоры между стенками цилиндров и поршнями, следует заменить поршни новыми. Если все размеры не превышают допустимые значения, достаточно заменить поршневые кольца.

1. Микрометром определяем овальность и конусность шатунной шейки коленчатого вала.

Конусность шейки коленчатого вала не более 0,04 мм, а допустимая овальность — 0,01. Если превышен любой из указанных допусков, необходимо заменить коленчатый вал. При замене шатунных вкладышей их необходимо подобрать под размеры соответствующих шеек коленчатого вала.

2. Определяем маркировку шатунных шеек коленчатого вала (маркировка выполнена буквой, выбитой на приливе коленчатого вала возле соответствующей шейки, на фото выделено рамкой).

На соседнем приливе коленчатого вала цифрой нанесена маркировка размера шейки коренного подшипника.

3. Подбираем размеры шатунных вкладышей в соответствии с маркировками диаметра шатунных шеек коленчатого вала и маркировками отверстий нижних головок шатунов (см. табл. 8.1.4).

Шатунные вкладыши по размеру разделены на группы, обозначенные цветом. Маркировка вкладышей выполнена краской определённого цвета, которая нанесена на их боковых кромках.

Таблица 8.1.3 Размеры поршня и цилиндра

Таблица 8.1.4 Таблица для подбора шатунных вкладышей

Сборка

1. Тщательно очищаем поршень от нагара и отложений.

2. Осматриваем поршень, шатун и палец (трещины на них недопустимы).

3. Перед установкой новых колец набором щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую кольцо будет установлено.

Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.

4. Для подбора поршневых колец по тепловому зазору устанавливаем по очереди кольца в цилиндр блока на глубину 15-20 мм и набором плоских щупов определяем зазор в замке.

5. Надеваем кольца на поршень: начинаем с маслосъёмного кольца, затем нижнее компрессионное и в последнюю очередь верхнее компрессионное кольцо. При этом компрессионные кольца ориентируем заводской маркировкой вверх.

Верхние компрессионные кольца имеют фаску с верхней стороны внутренней кромки. Нижние компрессионные кольца двигателя В20В выпуска имеют скос наружной кромки. Кольца установлены широкой стороной вниз. На деталях двигателя B20Z, дополнительно выполнена кольцевая проточка снизу наружной кромки колец. При установке неоригинальных колец ориентируйте их так, как указано на упаковке.

Таблица 8.1.5 Допустимый тепловой зазор в замке поршневых колец

6. Поворачиваем их замки так, чтобы они располагались под утлом 90° относительно друг друга (замок расширителя должен находиться развернутым на 90° относительно замка верхнего компрессионного кольца, замки дисков маслосъёмного кольца смещены относительно замка расширителя на 15° в противоположные стороны).

7. Наносим чистое моторное масло на стенки цилиндра…

…и наружную поверхность поршня.

8. Надеваем оправку на поршень и обжимаем ею кольца, периодически слегка постукивая ручкой молотка по оправке для самоустановки колец.

9. Вытираем насухо постели вкладышей в шатуне и крышке и устанавливаем в них вкладыши.

10. Покрываем чистым моторным маслом внутреннюю поверхность вкладышей.

11. Устанавливаем поршень в цилиндр блока.

Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. При этом надпись PNA на шейке шатуна также должна быть обращена в ту же сторону. Если условие не соблюдается, значит поршень на шатун был установлен неправильно.

12. Прижимая оправку к блоку и постукивая рукояткой молотка по днищу поршня, утапливаем поршень в цилиндр (при этом контролируя продвижение шатуна к шейке коленчатого вала).

13. Устанавливаем на шатун крышку (так, чтобы части цифры, обозначающей маркировку диаметра отверстия нижней головки, совпали см. выше) и затягиваем гайки крепления моментом 31 Н•м.