Time Attack Tuning Guide
This guide aims to explain the tuning for the forgotten Time Attack mode in CarX Drift.
Why Time Attack?
The time attack mode is an overshadowed mode in CarX Drift Racing Online that was available from the start of this game but is almost never played.
I think this is because of a popular belief that the physics of this game are not suitable for anything but drifting, but this is not the case.
Following this guide will allow you to experience the time attack mode just like in any other racing game without excessive drifting and also prepare yourself for the upcoming CarX Street game, which won’t be as focused on drifting as its predecessor. This guide is useful for keyboard, gamepad and wheel controllers without assists.
In each section of this guide you will find a small spreadsheet with my settings for Voodoo (Viper) tuned for Time Attack mode.
By the way, if you want to know how to adjust your car for drifting, check my other guide.
[link]
Setup: Racing vs Ultimate
When preparing your car for time attack, your first thought is to compare the stats between the cars in Ultimate and Racing modes.
Racing is better for grip and gives a more predictable handling without excessive sliding. Despite having less power than Ultimate mode, I believe this is actually its main advantage and partially explains why the car spins less. Racing mode also keeps the AWD (4WD) drivetrain for cars that have it by default (in stock mode). The Engine adjustments section is disabled in this mode.
The Racing mode also allows you to make a smaller max. steering angle. I will tell why this is important later in the guide.
The Ultimate mode gives consideraly more power and the ability to increase it even more with Engine tunes. Excessive power does harm performance in time attack mode, as there’s no traction control (TC) and functional aerodynamics in the game to make enough use of it.
So after comparing the two modes, it’s obvious that you want Racing mode only when preparing your car for time attack. It’s also cheaper and is accessible earlier in the game!
Suspension part 1
In this section you will find the adjustments for the following components:
- Spring length
- Spring stiffness
- Damper: slow bump and rebound
- Damper: fast bump and rebound
The spring size determines how low your car is.
Very low settings will not allow your suspension to work properly and you will lose control on weight transfers and when going over bumps.
Very high settings will make your center of gravity higher and increase the body roll of the car in the corner.
When adjusting spring length, you should lower your suspension but make sure that the suspension is still working. Your values will typically range from 7 to 15 cm.
Бюджетный автомобиль для кольца по-немецки
Бюджетный корч для кольца. Для того чтобы участвовать в трек-днях можно использовать любой автомобиль. Но рано или поздно возможности пилота начнут превышать возможности его трек-кара. Конечно, можно пересесть на более быстрое авто, а от того, как правило, и более дорогое. Есть и другой вариант. При помощи смены некоторых заводских деталей на «афтермаркет» сбросить со своего лучшего времени несколько драгоценных секунд.
Начало начал
Наш тест мы начнем с покупки самой крутой помойки за наименьшую сумму и с помощью наших друзей переделаем ее в трек-игрушку. Установив несколько улучшений, мы измерим сколько получиться скинуть относительно того времени, которое покажет стоковая машина…если они вообще что-то дадут.
Если честно, то наш BMW 325si был совсем далек от идеала. Первое время казалось, что его уже ничего не сделает быстрее. Да и вообще, было желание побыстрее свалить от сюда, ведь «бимер» за $2.3k смотрится довольно забавно на фоне различных Porsche, Ferrari и Lotus. В общем-то, автомобили такого уровня и входят в Monticello Motor Club, на трассе которого будет проводиться наш небольшой эксперимент.
Для нивелирования влияния на время круга мастерства пилота, за руль сядет человек, накрутивший немало кругов по здешней трассе – Михаэль Маршал. Так что не говорите, что влияние от некоторых ништяков ничтожно, поскольку реальное улучшение происходило за счет вкатывания пилота.
Без сомнения, наша помойка стоила даже дешевле, чем гольф карты, используемые рабочими трассы. Тем не менее, мы рады сообщить, что к концу дня позади оставались не только CTS-V, но и редкие Lotus и даже 911 GT3.
Невероятное улучшение времени круга, полученное нами, было результатом правильного выбора модов и хорошей платформой, на которой они применялись. Несмотря на возраст, 325is до сих пор сумасшедше сбалансированный автомобиль и отличная точка отсчета для постройки дешевой трек-день машины.
Долгий путь
До гаража мы доехали не сразу. Баварец закипел в нескольких десятках километров до точки назначения. Так что первым делом необходимо было заменить систему охлаждения, для чего были заказаны термостат, водяная помпа и радиатор.
Пришлось залезть и в подвеску. Большая часть сайлентблоков была изношена, поэтому их замену так же пришлось включить в обязательную подготовку к треку.
1, Сток, такой сток
До установки тюнинг запчастей необходимо поставить лучше время на стандартном автомобиле – время от которого мы будем отталкиваться. На первых кругах Михаэль привыкал к авто, так что вваливал не сильно. Тем более что на Е36 он до этого не ездил, а, насколько мы знаем, ошибиться с выбором передачи на ней не сложно, итогом чего может стать перекрут мотора и загнутые клапана…тьфу-тьфу-тьфу. Этого нам еще не хватало.
Круг Monticello Motor Club имеет длину 6.5 км., что приводит к томительному трехминутному ожиданию пока наш BMW не появится снова.
Атака времени продолжается круг за кругом. Михаэль уже комфортно чувствует себя за рулем и время потихоньку начинает ползти вниз, но, к сожалению, эффективность тормозов и резины ползет туда же.
Время круга.
Лучше время было показано на втором круге – 3:14.986, после которого тормоза, покрышки и подвеска перегрелись.
Комментарий Михаэля.
Хоть тормоза и стали пропадать после первого круга, больше доставала ни разу не гриповая резина, что приводило к огромной недостаточной поворачиваемости. А вообще я удивлен насколько предсказуемо управляется 325si и как много удовольствия можно получить имея стандартный автомобиль.
2. Тормоза.
Запомните – тормоза придумали не трусы, а те, кто умеет быстро ездить! Это и будет нашей первой модификацией. В утиль ушли не только сгоревшая тормозная жидкость и колодки, но и диски со шлангами. Их место заняли компоненты от TMS (тормозные диски и армированные шланги), Cobalt (колодки) и ATE (тормозная жидкость). Все это позволить не только удлинить время проведенное на треке, но и отодвинуть точки торможения, что поможет нам улучшить рекорд.
Время улучшено.
С тормозами Михаэль проехал уже восемь кругов, а время улучшил до 3:13.558 (-1.43 сек). Конечно, тормоза перегрелись, но на 5 кругов позже. Правда, всесезонная резина окончательно умерла. Истертая до корда она издавала наистрашнейшие звуки, а андерстир был даже больше, чем когда она была просто перегрета.
Комментарий Михаэля.
Однозначно. Именно с этого нужно начинать. Правда резина быстро сдалась, а абс стала слишком рано вступать в работу. Так что следующий мод – колеса!
3. Диски и резина.
Выбор был прост. Несомненно, литые диски Privat Rivale отлично смотрятся на нашей машине. Плюс ко всему они еще и весят чуть меньше стандартных дисков, да и ширина у них больше (8”), что позволяет натянуть на нее широкую резину и избежать подламываний боковины.
Резина же была выбрана еще в 2009 году на нашем тесте спортивной резины – это 225/45 R17 Continental ExtremeContact DW.
Время улучшено.
Отыграть получилось сразу 6.5 секунд (лучшее время 3:06,954). Впечатляет! Наконец-то получилось полностью реализовать предыдущий мод.
Комментарий Михаэля.
С ума сойти, эти покрышки имеют такой запас по зацепу, что даже тяжело представить. Теперь можно не только скользить там, где нужно, причем происходит это предсказуемо, но быстрее вваливаться в повороты, так как нежелание поворачивать почти исчезло!
4. Подвеска.
Выбор койловеров на BMW E36 гигантский. Но на нашу машину мы поставим Bilstein PSS9. Сильно занижать машину не стали – спереди на 45 мм, сзади примерно на 25. Раз амортизаторы имеют комбинированную регулировку сжатия/отбоя, то есть смысл проверить сколько времени мы выиграем на «мягких» и «жестких» настройках.
Но это еще не все. В подвеску были внедрены новые стабилизаторы поперечной устойчивости все той же фирмы TMS. Передний и задний стабы 30 и 24 мм, соответственно, должны убрать андерстир, на который так жалуется наш гонщик Михаэль.
Время улучшено.
И вот мы снова на треке. Ну и опять новый личный рекорд. Выиграли не так много, как при смене колес, но все равно впечатляет. На «мягких» настройках удалось скинуть 3.3 секунды, а закрутка регулятора отбоя/сжатия дала еще 2 «десятки». А знаете что круче всего? Наконец-то Михаэль может обогнать GT3 RS и даже посидеть на хвосте у бешеных Lotus Exige. Начинаем зарабатывать респект, так сказать…
Комментарий Михаэля.
Отыграть время получилось не столько за счет установки жесткой подвески, сколько за счет того, что теперь я могу перемещать вес, тем самым находить по несколько долей секунд в каждом повороте. Управление стало больше понятным, а пустота в околонулевой зоне исчезла.
5. Двигатель.
Наш следующий шаг – прибавить мощности нашему двух с половиной литровому M50, который таскает за собой BMW уже 307 тысяч км. Хотелось бы провести тест с каждым компонентом по отдельности, но, увы, такого количества времени у нас нет. Так что UUC corsa кат-бэк, холодный впуск aFe и чип TMS прикручиваются одновременно.
Время улучшено.
Когда Михаэль прошел пару кругов, наши челюсти оказались на полу. Что? Еще 5.5 секунд? Это феноменально если учитывать, что двигатель нужно было выкинуть на помойку еще несколько лет назад. А как он звучит…
Комментарий Михаэля.
Ускорятся на выходе из поворота получается быстрее, но выигрыш во времени получился за счет большей максималки – теперь она на 8 км/ч выше!
Итог.
В купленную за $2300 тележку для супермаркета, мы угрохали еще $5000, что превратило ее в настоящего трекового бойца. Мы просто хотели доказать, что необязательно иметь GT3RS, чтобы получать «драйвинг плэжа». Каждый может купить ’92 325si и модифицировать ее постепенно. Мы не сделали ничего невероятного, каждую деталь можно найти в свободной продаже. Правда, стоит учитывать и драйверские способности нашего пилота, но со временем любой может достигнуть такого же уровня. Главное практика и желание.
1992 BMW 325is.
Когда машина только появилась, ценник в автосалоне был в районе $31k. Сейчас же такое купе с блокировкой дифференциала и красным цветом можно купить в десять раз дешевле. Нам повезло, мы купили живой вариант: кузов не бит, без гнили. Пришлось поменять только резинки в подвеске и кое-что по системе охлаждения.
Сколько стоит собрать машину для time attack
Time Attack (тайм атак, реже — тайм аттак) – автоспортивная дисциплина, в которой пилоты на замкнутой трассе соревнуются за лучшее время круга. В отличие от классических кольцевых автогонок, контакты и открытая борьба между автомобилями недопустимы.
С чего начать?
Купить/починить автомобиль ВАЗ 🙂 Ознакомиться с регламентом, чтобы понять в какой класс попадает ваш автомобиль.
Прочел регламент, но не понял в какой класс попадаю?
Ответив всего на несколько вопросов менее чем за минуту, вы сможете узнать, в какой класс попадёт ваш автомобиль. Пройти тест
Как принять участие?
Просмотреть календарь мероприятий. Выбрать этап(ы) в котором можете поучаствовать. За несколько недель (обычно за две) до этапа в группе, на сайте и в наших информационных каналах (Telegram и WhatsApp) будет объявлено о начале регистрации — следите за новостями. Не позднее, чем за 2-3 дня до этапа оплатить стартовый взнос. Заранее посмотреть по карте как проехать на данный автодром. В назначенное время приехать на исправном автомобиле на автодром. Зарегистрироваться, получить стартовый номер, пройти техкомиссию и прослушать брифинг. Начать зачетные заезды. После окончания заездов дождаться оглашения победителей и призеров.
Какой размер стартового взноса?
Размер стартового взноса составляет от 3900 рублей в зависимости от трассы и оплаты предварительно или в день мероприятия.
Почему такой большой стартовый взнос?
По меркам кольцевых дисциплин и профессиональных гоночных трасс это очень небольшой стартовый взнос. Если сомневаетесь, можете самостоятельно ознакомиться с величинами стартовых взносов в других чемпионатах, проводимых на кольцевых трассах, и сравнить.
Что входит в стартовый взнос?
В стартовый взнос входит:
— 3 зачетных заезда (если иное не указано в объявлении о начале регистрации). Каждый заезд состоит из прогревочного, нескольких боевых (в зависимости от пилота и трассы, обычно около 4-5) и остывочного круга;
— работа служб автодрома: хронометраж, маршалы, медицинская помощь, служба эвакуации;
— кубки и шампанское победителям и призерам классов (иногда дополнительные призы);
— работа фотографов.
Во сколько обычно начинается мероприятие? Где посмотреть расписание (тайминг) этапа?
Расписание этапа обычно публикуется за несколько дней до мероприятия. Соревнования проводятся в один день, сначала участники регистрируются и проходят техкомиссию и медкомиссию. Далее проводится брифинг и начинаются заезды. Обычно регистрация начинается в 8:00, брифинг около 10:00, заезды — сразу после брифинга.
Что представляет из себя формат заездов "стартовая сетка"?
Автомобили и пилоты подбираются организаторами в группы по скорости и степени подготовки авто/уровню пилотажа для комфортного нахождения на трассе. Пилоты-новички ставятся в стартовой сетке и выезжают на трек в отдельный заезд с другими новичками своего класса или класса ниже. Каждому пилоту присваиваются строго определенные номера заездов, в которые он осуществляет выезд на трассу.
Сколько машин одновременно находится на трассе?
На трассе одновременно находится несколько автомобилей, количество которых зависит от места проведения и конфигурации трассы, по которой проводится мероприятие. Они выпускаются с интервалом, а также подбираются организаторами по скорости и степени подготовки авто/уровню пилотажа для комфортного нахождения на трассе.
Насколько это безопасно? (Не буду ли я мешать другим пилотам? / Моя машина подготовлена в класс , но я начинающий пилот.)
В тайм-аттаке контакты и открытая борьба между автомобилями недопустимы. Риск, что что-либо случится с вашим автомобилем при условии внимательности и адекватной оценке собственных возможностей и возможностей техники ниже чем при обычной поездке по дорогам общего пользования.
Сколько стоит входной билет для зрителей?
Вход на мероприятие для зрителей бесплатный. Приезжайте, погружайтесь в настоящую гоночную атмосферу, болейте за наших пилотов и убедитесь, что вы тоже можете участвовать!
У меня нет автомобиля ВАЗ, можно ли к вам на ?
Вы всегда можете купить автомобиль ВАЗ и приехать к нам. А если у вас есть друг с автомобилем ВАЗ, вы можете участвовать в соревнованиях на одном автомобиле.
Я не успеваю собрать машину к первому этапу, но давно хотел к вам приехать, можно ли начать сезон со второго? (Мне кажется, мой автомобиль еще недостаточно готов.)
В отечественной автоспортивной тусовке уже давно существует понятие «ночь последней гайки». Никто не успевает собрать машину к началу сезона, многие делают сход-развал в ночь перед мероприятием, а первые тесты проводят по дороге на автодром, чем пугают автомобилистов, мирно везущих рассаду на дачу. Поэтому важно помнить самое главное, что должен сделать начинающий автоспортсмен — начать. Лучше ехать по треку на стоке, чем собирать десятый вариант проекта, никуда не выезжая.
Как подготовить автомобиль к треку?
Универсального рецепта не существует. Автомобиль готовится исходя из вашего бюджета и опыта, в этом отчасти и заключается успешность в автоспорте.
Для первого выезда на трек, как правило, хватает заводских компонентов. Хотя высокий результат вы не покажете, но по мере набора опыта и заинтересованности сами поймете, что нужно делать с автомобилем исходя из его поведения.
Можем привести лишь самые общие пожелания в классы Extra Light и Light:
— шины HANKOOK Ventus RS3/HANKOOK Ventus RS4/YOKOHAMA ADVAN Neova AD08R/NANKANG NS-2R или аналогичные по характеристикам
— пружины жестче и ниже гражданских, но не пиленные, а подобранные под имеющиеся стойки;
— самоблокирующийся дифференциал;
— растяжки и усилители кузова, треугольные рычаги и/или подрамник;
— штатной тормозной системы для стандартного мотора достаточно;
— прямоточная выпускная система и перепрошивка ЭБУ.
Также вы можете найти ссылки на бортовые журналы автомобилей других участников в теме Отчеты по прошедшим этапам, и узнать как подготовлены их автомобили.
Где подготовить автомобиль к треку?
Владельцы ВАЗ чаще готовят автомобили самостоятельно, т.к. эти автомобили просты в устройстве и на них имеется много тюнинга в наличии.
Если у вас нет своего гаража и инструмента, вы можете воспользоваться услугами любого известного вам сервиса, готового обслуживать автомобили ВАЗ. Также в процессе участия в чемпионате вы познакомитесь с более опытными вазоводами, некоторые из них смогут вам подсказать и возможно помогут в подготовке.
Есть ли у чемпионата чат?
Куда еще можно обратиться с вопросами, пожеланиями и предложениями?
Вы можете написать нам в соответствующей теме в нашем сообществе: Ваши предложения, пожелания и вопросы.
Time Attack
Time Attack отличается от классических кольцевых гонок тем, что пилоты соревнуются не столько друг с другом, сколько со временем, чтобы улучшить прохождение круга. В рамках данной дисциплины запрещена открытая борьба и контакты между автомобилями – только чистый заезд на замкнутой трассе. Для этого важно иметь не только подходящий автомобиль, но и соответствующие навыки, ведь наряду с привычными гоночными рефлексами тут нужно выработать специфические умения.
Соревнования формата Time Attack проходят в двух режимах:
- непосредственно Тайм Атак – включает в себя один прогревочный круг, на котором пилот знакомиться с трассой в “боевых” условиях, и следующий зачётный, по итогам которого фиксируется время;
- испытания – предполагают дополнительные условия для гонщиков и могут сильно различаться в ряде правил.
Сам по себе Time Attack зародился в стране-прародительнице уличных гонок – Японии. В 80-е, когда царил расцвет популярности стритрейсинга, пилоты стали практиковать дисциплину под названием Superlap. Она быстро стала местом для испытания тюнингованных автомобилей и в результате переросла в полноценный автоспорт, распространившийся и в других странах. Это также наложило свои ограничения на формат – в гонках участвуют только тюнингованные дорожные машины на обычных покрышках.
В России Тайм Атак представляет Российская автомобильная федерация, регулярно проводятся национальные чемпионаты. Гран-при проходят на крупнейших отечественных автодромах, таких как “Смоленское Кольцо” и Moscow Raceway, что привело к большой популярности формата среди российских гонщиков. Но что нужно знать прежде, чем окунуться в мир высоких скоростей и борьбы за секунды?
Обучение пилота
Для начинающих гонщиков важно понимать принципы дисциплины и представлять, с чем придётся столкнуться на трассе. Да, хорошая машина и тюнинг – залог победы, но даже лучший автомобиль не поможет, если пилот не имеет опыта и вышел в заезд первый раз. Поэтому тренировки делятся на две части – практика и теоретическое самообучение.
Тренировки проводятся на открытых трек-днях или в специальных школах с опытными тренерами. Лучше всего, если он имеет опыт в заезде, в котором вы планируете принять участие – так будет проще изучить особенности трасс.
Главной задачей тренера является объяснение основ и правил маневрирования, указание на ошибки и способы их исправления. Специфика Тайм Атак такова, что вам придётся раз за разом совершенствовать свою траекторию, исправляя незначительные недочёты и улучшая время на секунды. Отметим, что отловить ошибки самостоятельно не получится – для этого нужен большой опыт, которого новичок лишён.
Самообучение включает в себя просмотр записи собственных заездов, а также других гонщиков. Наблюдение со стороны поможет узнать интересные приёмы и траектории лидера, чтобы применить их на практике. Впрочем, нужно учитывать, что большинство записей сделаны любителями, и ряд важных нюансов, такие как движение руля и действия в салоне авто, будут попросту не видны.
Приобрести необходимые навыки и попрактиковаться на треке можно, обратившись в Гоночную академию Антона Захарова. У нас:
- квалифицированные инструкторы, среди которых выдающиеся пилоты и призёры в дисциплине Time Attack;
- углублённое обучение на основе новых учебных программ для всех возрастов;
- обильная практика на треке под контролем инструктора;
- тщательный разбор каждого заезда;
- наглядный результат в кратчайший срок.
Задать интересующие вас вопросы и узнать больше об обучении в академии можно по телефону, или заполнив электронную форму в разделе контактов.
Любую программу обучения можно оформить как подарочный сертификат