Замена ремня ГРМ 4A-GE. Замена муфты VVT 4A-GE
В том году я стал счастливым обладателем прелестного мотора, но был один минус громковато работала муфта на холодную, с каждым днем звуки от гремящей муфты становились все громче. Я принял решение — однозначно менять на новую оригинальную, соответственно и замена прочих расходных элементов.
Ремень ГРМ в был хорошем состоянии, также производил проверку УОЗ — был не очень стабилен, вывод неисправна муфта или натяжитель.
Собственно затеял я заказ запчастей и тут начало спецоперации и резкий рост цен, ну збс думаю, пришлось ждать выравнивания цен, до старых цен конечно не упало, но муфта в 34К оказалась более менее приемлимой ценой да и срок доставки всех запчастей 1 месяц с Эмиратов.
Муфта VVT — 13050-16020 Toyota
Ремень ГРМ — 13568-19185 Toyota
не успел перед использованием сфотаграфировать
Сальник распредвала выпускной — 90311-35040 Toyota
Сальник распредвала впускной — 90311-40015 Toyota
Сальник коленвала передний — 90311-32020 Toyota
Кольцо муфты VVT — 90301-14007 Toyota
Кольцо масляного щупа — 96721-19010 Toyota
Натяжной ролик — 13505-16030 Toyota
Масляный фильтр — C-113 Vic (фильтра я по прежнему беру именно этот бренд — соотношение цена качество, да и некоторые позиции заметно лучше нынешнего оригинала made in thailand и прочих брендов)
Воздушый фильтр — А-177 Vic
Сложностей не было, все просто.
Мой порядок действий:
— Продуваем подкапотное пространство и все узлы перед демонтажем
— Снять проводку идущую на клапан VVT и датчик давления масла
— Снять бачок омывателя и глушим сосок моторчика омывателя, чтобы жидкость не вылилась
— Снять шланги и бачок ГУР, насос ГУР с кронштейном и его ремень
— Ослабить 4 болта шкив помпы (я снимал его, за ним стоит болт защиты ГРМ)
— Ослабить натяжку ремня генератора и затем снимаем его
— Снять колесо и правую защиту ДВС
— Сливаем масло с ДВС
— Снять декоративную накладку TWINCAM 20 VALVE
— Снять высоковольтные провода и свечи зажигания, затыкаем свечные колодцы ветошью дабы грязь и пыль не попала
alt=»Фото в бортжурнале Toyota Corolla (90)» />
— Откручивал болт шкива коленвала упором воротка и прокручиванием стартера
— Снять шкив коленвала (я использовал кустарный сьемник — самое главное не повредить резьбу в коленвале)
— Снять клеммы с АКБ
— Снять правую подушку ДВС
— Снять 3 кожуха ГРМ, запомнить расположение болтов
— Выставить 1-й цилиндр в ВМТ, совмещаем метки ГРМ (благо это очень удобно — метка на маслонасосе для коленвала и метки для распредов на клапанной крышке и самих шестернях)
— Снять клапанную крышку
— Ослабить болты на шестерню выпускного расредвала и муфту VVT (предварительно ключом на 27 зафиксировать рукой напарника распредвалы), кронштейн натяжного ролика и сам натяжитель
— Снять ремень ГРМ
— Снять шестерню коленвала ( я использовал метод описанный в мануале: две отвертки и ветошь)
— Снять муфту VVT и шестерню выпускного распредвала, кронштейн натяжного ролика и натяжитель
— Продуть и зачистить пространство ГРМ
— Снять сальники (я делал в них небольшое отверстие и через него крючком доставал их, так как отверткой есть вероятность испортить валы или посадочные места)
— Снять уплотнительное кольцо муфты VVT и поменять кольцо на трубке щупа (были очень задубевшим и напоминали пластик нежели резину)
На старой муфте присутствовали подтеки масла
Затем сборка в обратном порядке, только затягиваем болты с необходимым моментом затяжки (момент затяжки кронштейна обводного ролика я не нашел и затянул примерно на 60Н*м)
Шестерня выпускного распредвала — 60 Н*м
Муфта VVT — 60 Н*м
Натяжитель — 10 Н*м
Проверяем метки ГРМ (я это делал несколько раз)
Шкив коленвала — 140 Н*м (я еще нанес немного резьбового фиксатора, затяжку производил — 5 передача и тормоз до упора)
Гайки подушки — 65 Н*м (я тянул 80 Н*м — ну захотелось так)
Болты кожуха ГРМ, клапанной крышки и декоративной накладки- 10 Н*м
Свечи зажигания — 25 Н*м
Далее заменил масло и масляный фильтр. Масло по прежнему Mobil 1. Перед зимой заливал Mobil 1 FS 0w-40 масло классно отработало в морозы да и двигатель намного быстрее раскручивается на нем нежели чем на 5w-40, ну а 5w-40 я ей немного подстраховываюсь вязкостью на лето, хотя возможно в следующий раз попробую на весь сезон 0w-40.Хоть бы Mobil не ушел с рынка России, а то как-то Татнефть или лучок не очень хочется заливать.
Радости не было предела после запуска, как же тихо работает ДВС с новой муфтой.
Выставил УОЗ при помощи стробоскопа, поменял воздушный фильтр и протер подкапотное пространство.
Во время езды исчезли дергания на 3200-3500 об/мин и практически ушли прострелы в глушитель во время отсечки.
Доволен выполненной работой.
Отчет по замене ремня ГРМ и муфты VVT на 4A-GE TC20
Вчера поменял ремень и муфту VVT на своей марино, особых проблем не возникло, немного помучались с шкивом ремней, сломали один съемник, потом правда нашли специальный, с ним шкив снялся моментально, перед тем как снять ремень выставили все по меткам, сняли ремень натяжной ролик, стоял ремень Gates 5124 111х19мм, сняли клаппанную крышку, открутили шкив с VVT, поставили контрактный, но так как небыло нового резинового уплонителя, пришлось оставить старое колечко с герметиком, натяжной ролик забили новой литиевой смазкои Mannol.Одели новый ремень тоже Gates 5124 (у старого появились трещины у основания зубьев), натянули, попробовали завести на несколько секунд ( т.к. небыло ремня помпы), движок стал работать заметно тише, пропал металлический отзвук, но все равно движка работает погромче чем например 4A-FE. Все собрали, еще кстати на клаппанной крышке и на головке был довольно приличный нагар или налет чтото типа солидола, видимо раньше ездили на плохом масле, мы его часа два оттирали, потом промыли движок промывочным маслом лукоил, и времменно залили полусинтетику Mannol 10W40, через месяц наерное залью какую нибудь синтетику. Ну вот вроде и все.
где заказывал контрактную муфту??
сколько стоит.
а с другой стороны — откуда ты знаешь, что она (контрактная) не ушатаная как и твоя — ну звук потише стал — это понятно.
Привет фкив с муфтой VVT заказывал здесь: http://www.zapjapan.by.ru, привезли мне его за 1600р с владика (он был завернут во владиковскую газету), впринципе я рисковал, что привезут ушатанную, но ведь кто не рискует тот не пьет шампанского. 300$ я посчитал нецелесообразо выкидывать на новую. Старую хочу разобрать ради любопытства, её надо развальцовывать, будет время отнесу токарю, развальцует. Здесь на форуме кто то разбирал её говорят там в ошметки рвутся какието сальники.
Как разберешь сообщи, а то может ее поченить возможно.
Архив GT форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023
Что нужно чтобы поменять муфту 4a ge
2 Жан
У нас шкив VVT, он приводиться ремнем и не взводиться
2 Дед Мазай.
У меня ощущение было что работает дизель, т.е. слышно ОЧЕНЬ отчетливо, но ГРОХОТА нет. Ездил я та больше года, уж подумывал что пора денюжку тратить на новую, везде же пишут что менять и никаких гвоздей. А когда менял сальники распредвалов решил ее промыть, типа хуже не будет, но на положительный результат не рассчитывал. Когда завел — сначала потрещала минуту-две, причем не громче чем до этого. А потом отвлекся на пару минут и где-то в это время она и замолкла. Трещала видимо потому что в ней сразу после пуска масла не было (я его усе слил из нее при промывке).
Промывал хай-жировским карбклинером (синтетика), ушел полностью большой баллон (я не жалел). Причем поначалу в выпускное отверстие (ну насколько я понял, на боковой поверхности) даже трубочка от баллона не очень-то лезть хотела.
А по порядку так:
1. слил, сколько слилось, масло из шкива
2. через выпускное отверстие залил карбклинер, поболтал
3. подождал 3-5 минут, поболтал, слил карбклинер
4. Повторял п.п.2,3 пока не закончился баллон. А в первый раз залить карбклинер не получилось, пришлось сначала им промыть выпускное отверстие.
5. дал остаткам карбклинера испариться
Т.к. у меня было забито гуано выпускное отверстие шкива, судя по всему, масло в шкиве было, не было рабочей разницы давлений на низких оборотах. Он и работал относительно тихо (слышал я как они ГРОХОЧУТ).
А после промывки разница давлений восстановилась, он и примолк. Как думаешь, верно мыслю?
Если вышесказанное верно, то при первых признаках треска надо снимать шкив и промывать его, пока его совсем не раздолбило. Есть шансы что это поможеть продлить жизнь шкива.
Хотелось бы услышать твое мнение по вышеизложенному. Сам то я внутренностей шкива не видел (жалко разбирать единственный ) ), и все это догадки.
TCM-Club
Итакс, после долгожданного получения муфты-донора, решился я таки на написание сего отчетика!
Моя муфта уже давненько тарахтела и мало того очень даже хорошо сопливила, знакомый подарил мне менее тарахтящую, но главное не текущую муфту, которая покачто живет в моем моторе, а моя в свою очередь пошла под долгожданный разбор и изучение:
Еще давно я заметил такой факт, что если на заведенном моторе нажать на на часть муфты, отмеченную стрелкой, то стук уходит совсем, ну это так. дальше будет понятно почему это происходит? итак фото по порядку разбора: 
разбирал варварским методом отверткой с молотком, дома на коленке )))) 
ну вот она и разобралась 
вот какие запчасти имеем внутри 
далее приглядываемся и обращаем внимание на износ зубьев основной части 
теперь износ зубьев ответной части 
вот так выглядет эти 2 части вместе 
что касаемо износа зубьев, то это все, теперь обращаем на износ другого характера, как мне кажется основное тарахтение происходит из-за именно этого износа, возможго ошибаюсь. Когда устраню это все какими нибудь методами, собиру муфту и проверим будет ли она тарахтеть.
На фотках очень хорошо заметен износ «лепестков» или как их назвать — не знаю ))) 
соответственно так же очень хорошо очевиден износ опять таки ответной части: 
ну и собсно их фото вместе: 
ну и последняя фотка, на которой очень хорошо получилось зафотать изношенные зубцы 
Вот такой кратенький, возможно для кого-то долгожданный отчетец по муфте. Вариант что она тарахтит от какой-то там грязи или отложений после этого всего можно смело отбрасывать. Износ очевиден. Зубья восстановить вряд ли получится, а вот по лепесткам и ответной части нужно подумать.