Замена топливного фильтра. Часть I: Достать топливный насос в сборе
В борьбе за уменьшение вибрации на ХХ было предпринято не мало мер: и чип-тюнинг, и смена бензина с 92 на 95, и смена АЗС, и замена воздушного фильтра, а также масляного фильтра и самого масла. Результатов ноль. Вот и пришла мысль поменять топливный фильтр. Пробег на данный момент 30 000 км. Раз уж люди масло меняют в промежутке между ТО, значит тому быть и топливному фильтру (по Регламенту — каждые 60 000 км).
Фильтр заказал в Автодоке. Артикул 31112F9000.
У меня был опыт замены топливного фильтра на предыдущем дорестайлинговом Солярисе. Подумал, что здесь проблем возникнуть не должно. Но с первого раза не получилось собрать в правильном порядке, поэтому разбирая и собирая по второму кругу опыт только закрепился)))
Занимался этим не один, а с Артемом. Во-первых в четыре руки это быстрее и проще, а во-вторых ему самому было интересно как это делается. В любом случае — ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Перед работой необходимо стравить давление из бака, открутив крышку заливной горловины.
Чтобы добраться до лючка бензобака, надо снять задний диван. По центру между диваном и спинкой его удерживает болт, который легко открутить головкой на 12». Далее справа и слева резким движением тянем за низ дивана вверх, тем самым выдергиваем крепления из клипс. Сломать там что-то трудно. Убираем диван, чтобы не мешал дальнейшей работе.
Лючок по своему периметру приклеен к кузову на герметик. Ножом (или чем-то другим) поддеваем его со всех сторон и приподнимаем. Параллельно отключаем клемму, которая идет к топливному насосу, так как без этого полностью поднять лючок не получится.
Красным — крепление дивана, зеленым — разъем питания насоса
После этого, заводим машину и даем ей поработать какое-то время. Так как клемма питания отсоединена от топливного насоса, то двигатель заглохнет от того, что топливо перестанет поступать в него. Таким образом мы избавляемся от топлива в магистрали.
Далее нужно очистить верхнюю крышку фильтра, а также площадь вокруг него от пыли и грязи, которая накопилась там за время эксплуатации, чтобы исключить ее попадание в топливный бак. Можно применить компрессор и тряпки с обезжиркой.
Дальше отсоединяем шланги. Один из них зажат хомутом. Пассатижами сдвигаем усики хомута и отводим его по шлангу — далее снимаем шланг. Для снятия второго шланга (с синей кнопкой) необходимо нажать на синюю кнопку и рассоединить две его части. Из него может потечь топливо (немного), так что держите тряпки наготове. И не выводите этот шланг в салон — бензин хорошо разъедает штатную шумоизоляцию. Пусть лучше бензин стекает вниз по баку, но не в салон. Итак, останется третий шланг (с черной кнопкой). Рассоединять ничего не надо, а только снять его с крепления на топливном насосе и убрать в сторону
Топливный насос удерживается металлическим кольцом на 8 болтиков. Берем отвертку с головкой на 8" и откручиваем их. Кстати, болтики легко потерять, а также легко испортить на них резьбу, поэтому их можно сразу заказать в Автодоке. Артикул 311593К000, цена 130 рублей за комплект из 10 штук.
Далее снимаем кольцо (под ним уплотнительная резинка, которую лучше так и оставить, чтобы не забыть ее при сборке) и аккуратно вынимаем топливный насос в сборе. Он будет цепляться "поплавком" за периметр отверстия бака, поэтому извлекать его немного наклонив.
Это не мутный бензин и не ил. Эффект при вспышке))
Топливо из модуля топливного насоса можно аккуратно слить обратно в бак (у меня это не совсем получилось — налил немного в салон) или же за пределами автомобиля в любую емкость.
Снятие и разборка топливного модуля Hyundai Solaris
1. Снимите подушку заднего сиденья, как описано здесь.
2. Ножом подрезаем герметик по периметру крышки лючка топливного модуля, и отводим крышку лючка.
3. При выключенном зажигании сжимаем фиксаторы колодки жгута проводов, и отсоединяем колодку от разъема крышки топливного модуля.
Примечание:
Если незадолго перед началом выполнения операций по демонтажу топливного модуля включали зажигание, то необходимо сбросить давления топлива в системе питания. Для этого пускаем двигатель и, если он завелся, даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива в системе. Затем включаем стартер на 2–3 с. После этого давление топлива в системе питания будет сброшено.
4. Сжав пассатижами концы хомута крепления шланга подвода паров топлива к адсорберу, сдвигаем хомут по шлангу, и снимаем шланг со штуцера крышки топливного модуля.
5. Нажав фиксаторы наконечника трубки подачи топлива к рампе, снимаем наконечник со штуцера крышки модуля.
6. Выводим держатель трубки подвода паров топлива к электромагнитному клапану продувки адсорбера из отверстия в кронштейне крышки модуля.
7. Ключом «на 8» отворачиваем восемь болтов крепления прижимной пластины крышки модуля, снимаем пластину, и аккуратно, чтобы не зацепиться поплавком датчика указателя уровня топлива, извлекаем топливный модуль из отверстия топливного бака.
Примечание:
Снятый топливный модуль.
8. Нажав фиксатор колодки проводов датчика указателя уровня топлива, отсоединяем колодку от разъема крышки модуля.
9. Поддев плоской отвёрткой фиксатор датчика указателя уровня топлива, сдвигаем датчик по направляющим стакана модуля, и снимаем датчик с проводами.
Примечание:
Датчик указателя уровня топлива.
10. Нажав фиксатор колодки проводов топливного насоса, отсоединяем колодку от разъема крышки топливного модуля.
11. Подденьте отвёрткой пружинный фиксатор наконечника трубки подвода топлива от фильтра к крышке модуля, извлеките фиксатор, и снимите наконечник трубки с выходного штуцера топливного фильтра.
Примечание:
Аналогично с входного штуцера фильтра снимаем наконечник трубки топливного насоса.
12. Отжав плоской отвёрткой на корпусе стакана фиксаторы двух направляющих стержней крышки топливного модуля.
13. Вытаскиваем верхнюю крышку стакан топливного модуля.
14. Поддев плоской отвёрткой три фиксатора на корпусе стакана модуля.
15. Извлеките из стакана топливный фильтр в сборе с насосом, сетчатым фильтром и регулятором давления топлива.
Примечание:
В отверстии днища стакана топливного модуля расположен резиновый клапан, препятствующий вытеканию топлива из стакана.
16. Отожмите отвёрткой два фиксатора, топливного насоса.
17. Извлеките топливный насос с трубкой из корпуса фильтра.
18. Поддев плоской отвёрткой стопорную шайбу, снимаем сетчатый фильтр с патрубка насоса.
Примечание:
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
Для снятия пластмассовой гофрированной трубки с патрубка насоса можно полить на нее горячую воду.
19. Подденьте плоской отвёрткой первое ушко фиксатора регулятора давления топлива и трубки слива топлива.
Примечание:
Аналогично подденьте второе ушко фиксатора регулятора давления топлива и трубки слива топлива.
Второе ушко фиксатора.
20. Вынимаем регулятор давления топлива из гнезда корпуса топливного фильтра, и снимите с фланца регулятора давления топлива резиновое и пластмассовое кольцо, и из гнезда корпуса топливного фильтра резиновое уплотнительное кольцо наконечника регулятора давления топлива.
21. Топливный фильтр с уплотнительными кольцами на входном и выходном штуцерах.
22. Для замены клапана, расположенного в трубке слива топлива, отжимаем ушки фиксатора, и снимаем фиксатор клапана, и вынимаем пружину с резиновой шайбой клапана.
Примечание:
На фото одного фиксатора не видно.
23. Для замены гравитационного клапана системы улавливания паров топлива, расположенного в крышке топливного модуля, плоской отвёрткой отжимаем два фиксатора и вынимаем клапан из гнезда крышки модуля.
24. Соберите и установите все детали в порядке, обратном снятию.
Замена топливного насоса Hyundai Solaris (RB), 2010 — 2017 г.в.
Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны звуки, нехарактерные нормальной работе топливного насоса, то, скорее всего, вышел из строя топливный насос. Информация актуальна для моделей Хендай Солярис (RB) 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска. Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива. Если давление в системе меньше 345 кПа (3,45 кгс/см2), возможно, неисправны электронасос, регулятора давления топлива или засорены фильтрующие элементы.
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», удлинитель, вороток, отвертка с крестообразным лезвием, емкость для слива топлива.
1. Снимите подушку заднего сиденья (см. тут).
2. Подденьте пальцами и откиньте крышку люка топливного бака.
3. Нажмите на пластмассовые фиксаторы колодки жгута проводов.
4. .и отсоедините колодку от топливного модуля.
5. Сожмите пассатижами и отведите хомут крепления по шлангу обратного трубопровода.
6. Снимите шланг со штуцера топливного насоса.
7. Сожмите пластмассовые защелки фиксатора наконечника топливопровода
8 и снимите топливопровод со штуцера топливного насоса.
9. Отожмите фиксатор
10. и извлеките держатель топливопровода из отверстия в кронштейне топливного насоса.
11. Выверните восемь болтов крепления прижимного кольца топливного насоса.
12. и снимите прижимное кольцо.
13. Аккуратно извлеките из бака топливный модуль. Слейте из топливного модуля остатки топлива в заранее подготовленную емкость. При извлечении топливного модуля будьте внимательны: не погните рычаг датчика указателя уровня топлива, иначе показания указателя в комбинации приборов будут неверными.
14. Установите топливный насос и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Где у соляриса находится бензонасос
Замена топливного фильтра. Часть I: Достать топливный насос в сборе
В борьбе за уменьшение вибрации на ХХ было предпринято не мало мер: и чип-тюнинг, и смена бензина с 92 на 95, и смена АЗС, и замена воздушного фильтра, а также масляного фильтра и самого масла. Результатов ноль. Вот и пришла мысль поменять топливный фильтр. Пробег на данный момент 30 000 км. Раз уж люди масло меняют в промежутке между ТО, значит тому быть и топливному фильтру (по Регламенту — каждые 60 000 км).
Фильтр заказал в Автодоке. Артикул 31112F9000.
У меня был опыт замены топливного фильтра на предыдущем дорестайлинговом Солярисе. Подумал, что здесь проблем возникнуть не должно. Но с первого раза не получилось собрать в правильном порядке, поэтому разбирая и собирая по второму кругу опыт только закрепился)))
Занимался этим не один, а с Артемом. Во-первых в четыре руки это быстрее и проще, а во-вторых ему самому было интересно как это делается. В любом случае — ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Перед работой необходимо стравить давление из бака, открутив крышку заливной горловины.
Чтобы добраться до лючка бензобака, надо снять задний диван. По центру между диваном и спинкой его удерживает болт, который легко открутить головкой на 12». Далее справа и слева резким движением тянем за низ дивана вверх, тем самым выдергиваем крепления из клипс. Сломать там что-то трудно. Убираем диван, чтобы не мешал дальнейшей работе.
Лючок по своему периметру приклеен к кузову на герметик. Ножом (или чем-то другим) поддеваем его со всех сторон и приподнимаем. Параллельно отключаем клемму, которая идет к топливному насосу, так как без этого полностью поднять лючок не получится.
После этого, заводим машину и даем ей поработать какое-то время. Так как клемма питания отсоединена от топливного насоса, то двигатель заглохнет от того, что топливо перестанет поступать в него. Таким образом мы избавляемся от топлива в магистрали.
Далее нужно очистить верхнюю крышку фильтра, а также площадь вокруг него от пыли и грязи, которая накопилась там за время эксплуатации, чтобы исключить ее попадание в топливный бак. Можно применить компрессор и тряпки с обезжиркой.
Дальше отсоединяем шланги. Один из них зажат хомутом. Пассатижами сдвигаем усики хомута и отводим его по шлангу — далее снимаем шланг. Для снятия второго шланга (с синей кнопкой) необходимо нажать на синюю кнопку и рассоединить две его части. Из него может потечь топливо (немного), так что держите тряпки наготове. И не выводите этот шланг в салон — бензин хорошо разъедает штатную шумоизоляцию. Пусть лучше бензин стекает вниз по баку, но не в салон. Итак, останется третий шланг (с черной кнопкой). Рассоединять ничего не надо, а только снять его с крепления на топливном насосе и убрать в сторону
Особенности конструкции системы питания Hyundai Solaris
Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей.
Элементы системы питания:
1 – топливный бак;
2 – адсорбер;
3 – крышка топливного модуля;
4 – трубка подвода паров топлива к адсорберу;
5 – трубка подвода паров топлива к клапану продувки адсорбера;
6 – наливная труба;
7 – вентиляционная трубка;
8 – трубка подвода воздуха к адсорберу;
9 – заливная горловина;
10 – воздушный фильтр;
11 – глушитель шума воздуха на впуске;
12 – воздуховод;
13 – шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;
14 – клапан продувки адсорбера;
15 – дроссельный узел;
16 – впускной трубопровод;
17 – топливная рампа;
18 – форсунки.
С патрубками бака соединены наливная труба и вентиляционная трубка, выполненные из пластмассы. В верхней части наливной трубы выполнена горловина, которая крепится к кузову. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке заливной горловины установлен клапан, препятствующий возникновению разрежения в баке.
Пробка заливной горловины.
В патрубке топливного бака, который соединяется с наливной трубой, установлен предохранительный клапан, предназначенный для предотвращения вытекания топлива через заливную горловину бака при опрокидывании автомобиля.
Предохранительный клапан представляет собой пластмассовую трубку с подпружиненной пластиной. Клапан находится в закрытом состоянии и открывается только под давлением топлива при заправке бака.
Топливный модуль (включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива, топливный фильтр и датчик указателя уровня топлива), установлен в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе в топливный насос установлен сетчатый фильтр.
Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.
Топливный модуль, люк топливного модуля снят.
Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля. Датчик представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка. Датчик управляет работой указателя уровня и сигнализатора минимального уровня топлива в баке.
Датчик указателя уровня топлива.
Топливный модуль с датчиком указателя уровня топлива.
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного фильтра. Насос электрический, вихревого типа. Он включается по команде ЭБУ при включении зажигания и подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе.
Топливо, проходя через насос, во время его работы смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива.
Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.
От насоса топливо под давлением подводится по гофрированной пластмассовой трубке к топливному фильтру, который входит в состав топливного модуля.
Топливный насос с трубкой подвода топлива к фильтру.
Топливный фильтр выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом и предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.
В топливную магистраль, соединяющую корпус фильтра с крышкой модуля, встроен регулятор давления (клапан), который поддерживает в топливной рампе давление равное 3,2–3,4 бар. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками. Излишки топлива стравливаются в бак. Регулятор неразборный и при выходе из строя подлежит замене.
Регулятор давления топлива.
Из фильтра топливо по гофрированной пластмассовой трубке подается в крышку топливного модуля и оттуда по трубопроводу – к топливной рампе.
Топливная рампа представляет собой стальную трубу прямоугольного профиля, на которой установлены форсунки. Рампа прикреплена к головке блока цилиндров двумя болтами. К левому торцу рампы крепится топливная трубка нагнетательной магистрали.
Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускные каналы головки блока цилиндров.
Топливная рампа с форсунками.
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, подающий топливо в канал головки блока цилиндров при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается в канал головки блока цилиндров. Управляет работой форсунок ЭБУ. Форсунки уплотняются в рампе и головке блока цилиндров резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.
При обрыве или замыкании обмотки форсунки, форсунку следует заменить.
Форсунка с уплотнительными кольцами.
Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздуховод с глушителем шума воздуха на впуске, воздушный фильтр и резиновый гофрированный шланг. Глушитель шума воздуха на впуске расположен под передним бампером, перед аркой левого переднего колеса.
Корпус воздушного фильтра.
Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления заслонкой. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу электронного блока управления двигателем. Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха, в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.
Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод, изготовленный из высокопрочной термостойкой пластмассы.
Из ресивера (общей полости воздуховода) воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров. Для того чтобы наполнение цилиндров двигателя воздухом было одинаковым, каналы впускного трубопровода выполнены приблизительно одной длины.
Элементы впускного трубопровода:
1 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;
2 – фланец для присоединения дроссельного узла;
3 – штуцер шланга системы вентиляции картера;
4 – шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю тормозов;
5 – канал подвода воздуха к цилиндру;
6 – ресивер.
В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, препятствующая попаданию паров топлива в атмосферу.
В состав системы входят: адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, а также соединительные трубки и шланги.
Расположение элементов системы улавливания паров топлива на топливном баке:
1 – шланг подвода воздуха к адсорберу;
2 – шланг отвода паров топлива из бака к адсорберу;
3 – адсорбер.
Из бака пары топлива через гравитационный клапан, расположенный в крышке топливного модуля, по шлангу попадают в адсорбер (резервуар с активированным углем), где аккумулируются.
Адсорбер закреплен на топливном баке. Второй штуцер адсорбера соединен с атмосферой, а третий – с электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака через элементы системы улавливания паров при опрокидывании автомобиля.
Гравитационный клапан расположен в крышке топливного модуля.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера прикреплен с помощью кронштейна и резинового держателя к левому торцу головки блока цилиндров двигателя.
При неработающем двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с задроссельным пространством дроссельного узла. ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).
Клапан сообщает полость адсорбера с впускным трубопроводом, и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и подводятся через впускной трубопровод в цилиндры двигателя, где сгорают. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.
Замена топливного насоса Hyundai Solaris (RB), 2010 — 2017 г.в.
Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны звуки, нехарактерные нормальной работе топливного насоса, то, скорее всего, вышел из строя топливный насос. Информация актуальна для моделей Хендай Солярис (RB) 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска. Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива. Если давление в системе меньше 345 кПа (3,45 кгс/см2), возможно, неисправны электронасос, регулятора давления топлива или засорены фильтрующие элементы.
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», удлинитель, вороток, отвертка с крестообразным лезвием, емкость для слива топлива.
1. Снимите подушку заднего сиденья (см. тут).
2. Подденьте пальцами и откиньте крышку люка топливного бака.
3. Нажмите на пластмассовые фиксаторы колодки жгута проводов.
4. .и отсоедините колодку от топливного модуля.
5. Сожмите пассатижами и отведите хомут крепления по шлангу обратного трубопровода.
6. Снимите шланг со штуцера топливного насоса.
7. Сожмите пластмассовые защелки фиксатора наконечника топливопровода
8 и снимите топливопровод со штуцера топливного насоса.
9. Отожмите фиксатор
10. и извлеките держатель топливопровода из отверстия в кронштейне топливного насоса.
11. Выверните восемь болтов крепления прижимного кольца топливного насоса.
12. и снимите прижимное кольцо.
13. Аккуратно извлеките из бака топливный модуль. Слейте из топливного модуля остатки топлива в заранее подготовленную емкость. При извлечении топливного модуля будьте внимательны: не погните рычаг датчика указателя уровня топлива, иначе показания указателя в комбинации приборов будут неверными.
14. Установите топливный насос и все снятые детали в порядке, обратном снятию.