Переборка тормозной системы
Расходы в 2021 году затронули в основном тормозную систему, в силу возраста мотоцикла я решил обезопасить себя и полностью ее перебрать, в процессе переборки использовал преимущественно оригинальные детали. И так разберём по подробнее:
Для направляющих один из лучших вариантов. 
Детали которые заменил в процессе переборки. 
Передние суппорта после переборки. 
Синие колодки — новые, происхождение старых колодок так и не удалось установить, неизвестная серия Nissin, вероятно устаревшая. 
Система была так загрязнена, что банальная смена тормозной жидкости совершенно не помогала. 
Передние тормозные поршни после очистки и полировки. 
Передние тормозные поршни до полировки. 
Задний поршень после очистки и полировки. 
Задний тормозной поршень до полировки. 
Задний супорт после переборки, удивительно, но после того как я его отмыл — он оказался серым. 
Тормозная жидкость и рем.комплект главного тормозного цилиндра. 
Суппорта после чистки. 
Рекомендую для смазки поршней и уплотнений.
Расходы:
— пыльники направляющих суппорта (5 штук) — 1695 рублей;
— Направляющие (5 штук) — 2832 рублей;
— Сальники и пыльники поршней суппорта — 4296 рублей;
— Смазка поршней и манжет (АТЕ) — 774 рублей;
— Смазка направляющих (TRW) — 280 рублей;
— Тормозные колодки Nissin в круг — 5200 рублей;
— Колпачки штуцера (3 штуки) -150 рублей;
— Тормозная жидкость (АТЕ SL) -500 рублей;
— Рем. комплект главного тормозного цилиндра (Tour Max) — 1000 рублей.
— Полировочная паста Sonax — 300 рублей.
ИТОГО РАСХОДОВ: 17047 рублей.
Все работы проводил самостоятельно, все элементы тормозной системы были тщательно промыты, тормозные поршни очищены и отполированы.
ДОПОЛНЯЮ:
Заменил передние тормозные диски, поставил б/у оригинал в более хорошем состоянии -2500 рублей.
Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза
Итак, в один «прекрасный» момент вы обнаружили, а может вам подсказали, что вашему стоп-сигналу нет ни какого дела до ваших отношений с тормозами. Бывает, но сию холодность желательно исправить и как можно быстрее.
Что мы делаем: проверяем реагирует ли задний тормоз на ручку переднего или лапку заднего тормоза, если «нет» то дело в лампочке или реле, если да хотя бы на один из них (как правило задний) то смотреть нужно уже в других местах. В моем случае не было реакции на ручку переднего тормоза. Если вы столкнулись с аналогичной проблемой, в первую очередь, проверьте маленький микропереключатель под ручкой (поз.1) от него могли банально отойти провода или окислились контакты – достаточно будет поправить и зачистить.
Но вот эти действия не возымели успеха, тогда отстыковываем провода и перемыкаем их: стоп-сигнал отреагировал – дело в микрике! (если «нет» то нужно уже с тестером смотреть проводку).
Виновник найден, что с ним будем делать? Конечно менять! И вот тут выясняется, что несмотря на его унификацию, он есть далеко не в каждом магазине, а если даже и есть то ценник 500руб …1000руб… и более – не радует… Знающие люди подсказали, что, не смотря на одноразовость конструкции, все еще можно поправить.
Две половинки корпуса соединены между собой 3мя ножками одной крышки расклепанными в отверстиях другой.
Можно аккуратно высверлить расклепанные кончики этих ножек и корпус просто легко разойдется, но тогда при сборке придется сажать его на клей – фактически сделав конструкцию одноразовой.
А вот вооружившись двумя часовыми отвертками (или чем-либо аналогичным), можно аккуратно по одной вытянуть эти ножки, фактически превратив в защелки.
Далее разбираем и чистим механизм (рекомендую в процессе фотографировать), проверяем и собираем.
Лягушка переднего тормоза honda cb400
Решил описать этапы постройки, так как часто спустя годы интересно вспомнить «как оно было», а фотографии часто не раскрывают всех эмоций, ошибок и полёта фантазии.
Сразу напишу ответ на вопрос «зойчем, кококо, купи CB400SF/1100XE/1300SF 2018(9)года». Хотел бы — купил.
Я занимаюсь тем, что мне нравится, потому что: хочу, умею и могу себе позволить. И получаю от этого огромное удовольствие.
Я делаю мотоцикл так, как хочу, чтобы он выглядел так, как я хочу.
Если хочешь получить то, что никогда не имел, сделай то, чего никогда не делал. Так я начал возиться с мотоциклом.
Самой главной ошибкой как всегда у меня было отсутствие четкого плана. Хотя и не так катастрофически, как раньше. В общих чертах результат виделся как «классический мотоцикл для прогулок, внешне — sleeper, а внутри навернуть всё как я люблю».
Поэтому буду описывать процесс по категориям, вроде покраска, подвеска, тормоза, двигатель и т.д., так как мысль скакала и я кидался от одного к другому беспорядочно.
Фотографии могут разделяться интервалом в год, а значит и цвет узлов мог поменяться, например.
Мышление, гараж, инструмент, навыки, — всё росло и менялось в процессе постройки, поэтому заранее прошу прощения за мусор в кадре, плохие фотографии и заваленный горизонт там, где это всё присутствует.
Мотоцикл 1993 года был привезен в Россию в начале 2016 года. Откатал я на нём каждый день 2 сезона с мая по ноябрь, пока не был разобран до винтика. Буквально.
Тормоза. Перед.
Это то, с чего должен начинаться любой тюнинг, по моему мнению и опыту. Особо претензий к штатным тормозам не было, когда всё исправно, прокачано, установлены нормальные колодки, она работает адекватно возможностям мотоцикла и мотоциклиста.
«Проблема» была только с мягкой подвеской, которая даёт клевок на резком торможении, но с этим я разбирался позже, а сначала захотелось чего-то этакого, чего ещё не знал.
И когда я думал, какие бы шестипоршневые суппорты поставить и лазил по аукционам в поиске идей и вдохновения, товарищ подогнал бартером суппорта от GSX1100 1992 года. Ну, хорошее почти бесплатно не отдадут, зато ничего искать уже не надо. А значит дело за малым — перебрать, покрасить, поставить.
Обыкновенные четырёхпоршневые тормоза, суммарная площадь поршней на 20% больше, чем в родных, с учетом плавающей скобы на стандарте. Площадь колодки больше, по диаметру занимает весь диск практически, в отличие от штатных, хотя это само по себе ничего не значит.
Вооружившись фанерой и 3Д принтером сделан первый макет кронштейна.
Обработав и обсчитав модель из Д16Т был изготовлен кронштейн
Вдогонку к передним суппортам установил передний ГТЦ от ER-6, параметры которого как раз удачно дополняли увеличенную потребность в прокачке тормозной жидкости. Плюс регулировка рычага мне очень понравилась.
Тормоза перебрал уже перед покраской, спустя 15000км
Покрасил порошком и собрал на новой арматуре, о которой потом отдельно расскажу
Задние тормоза и ABS
Несмотря на сравнительно небольшой пробег, около 50000км, задний суппорт уже постукивал. Стандартная беда, в целом, на плавающем пальце — при проезде кочек можно слышать цоканье сзади.
Осмотр приговорил посадочное место пальца. Ремонтировать его мне особо не хотелось, тем более в планах была установка ABS.
Рыбача на аукционах наткнулся на вкусное предложение — задний суппорт с кронштейном ABS в сборе, минимальный пробег и даже датчик в комплекте. Слабо изношенные заводские колодки подтверждали минимальность пробега.
Туда же пошло заднее колесо от версии 2015 года с заводской резиной и балансировочным грузиком даже заводским. Ну и маятник от NC42 тоже. Вышло достаточно бюджетно и сэкономило мне время, ибо тогда TIG сварки у меня не было и возиться с креплением суппорта не понадобилось.
Но не всё так просто оказалось с маятником, но тогда я ещё этого не знал.
Профилактически перебрал суппорт, ибо всё равно красилось всё в один цвет.
Теперь дело дошло до ABS. Некоторое время я искал безуспешно в Москве CB400 свежих годов 2015+ на ABS, чтобы посмотреть как там и что сделано. В итоге проще было с японцами списаться и фотки в интернете увеличивать. А так же купил сервисный мануал на аукционе, где были описаны коды ошибок ABS (шоком было узнать, что там используется обычный K-Line), процедуры тестирования и прочего.
С задним колесом проблемы не было — оно от версии с ABS и ничего варить не надо. Переднее же узкое колесо 1993 года под установку задающего диска расчитано не было… но как оказалось -никаких проблем и тут нет.
Достаточно было рассверлить отверстия диска с 5мм до 6мм и оно устанавливалось как есть.
Гидроблок родной я упустил, поэтому сначала купил от Honda Fit гибридной, где по сути тот же самый Nissin’овский модуль, но с дополнительным каналом. Разъем и распиновка те же.
Но если лишний канал заднего контура заблокировать не проблема, то с сигналом токовых датчиков Холла возникла проблема. В мотоцикле 2 датчика, по одному на перед и зад. В машине их 4. И при отказе 2 каналов ABS, конечно, уходит в аварию и отключается.
Учитывая, что мне так и так сигнал с датчиков ABS нужен для traction control и прочих радостей, но не сейчас, я решил не тратить время, которого мало и взял гидроблок от CBR250RR, он точно такой же как на CB. Он сейчас где-то таможится во Владивостоке.
С тормозными магистралями всё просто — AN3 тефлоновые шланги, титановые фиттинги и прочее.
из-за проблем с маятником, места для заднего ГТЦ осталось мало. Лягушку надо было перенести. Поэтому вместо лягушек по кругу я установил датчики давления в тормозной магистрали на входе гидроблока ABS.
Таким образом вся система компактно разместилась под сидением, а фонари, поворотники и прочее всё равно управляются по CAN шине. Пока мне всё нравится.
Кстати, я планировал все изменения оформить легально и по тормозной системе я уже получал предварительное одобрение работ ��
МотоФорум.RU/Форум
Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA
Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA
#1 Сообщение SheWolf » Ср дек 28, 2016 21:16
Граждане, ламерский вопрос.
Надо заменить педаль тормоза на cbf.
Не могу понять, как снять (на cb400sf такое же крепление).
Изнутри (из-под глушителя, снизу мота) не могу влезть, чтобы снять стопорное кольцо с оси педали — места мало, длинногубцы соскальзывают. Кронштейн подножек снимать имеет ли смысл — не пойму, к нему и причиндалы тормозного цилиндра заднего тормоза крепятся, и глушитель. Полмотоцикла неохота разбирать.
Кто сталкивался, подскажите — снимать кронштейн или пробовать съёмником стопорных колец влезть снизу, ничего более не разбирая?
Re: Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA
#2 Сообщение Markh » Ср дек 28, 2016 21:36
Re: Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA
#3 Сообщение SheWolf » Ср дек 28, 2016 22:07
Markh, спасибо, Матвей.
Мануал полистала уже, про регулировку нашла, про снятие — фиг.((
Сам кронштейн к раме — 2 болта, да. А к кронштейну — причиндалы заднего тормоза, глушитель.
Не хотелось бы ещё и выхлоп снимать. из-за одной только педальки.
Проверено временем: Honda CB 400 и технические характеристики модели с системой Hyper VTEC
Хоть настоящие байкеры и скептически смотрят в сторону японских мотоциклов, это не мешает им занимать ведущие места в рейтингах продаж по всему миру. Такие марки, как Honda, Kawasaki, Yamaha и Suzuki давно завоевали сердца фанатов, помешанных на скорости.
Среди представленного ряда хочется особо отметить мотоцикл Хонда CB 400, эта модель вот уже третий десяток лет не сходит с конвейера и дарит радость ощущения скорости и свободы не одному поколению владельцев. Традиционно трудолюбивые и экономные японцы не ограничились достигнутыми успехами при выпуске стартовой версии в 1992 году . Примерно раз в два-три года появлялись новые модификации этой серии.
Последняя вариация Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC и ее технические характеристики
мот 
Изменения немного коснулись и дизайна – боковые панели не только облагородили классические черты городского байка, но и послужили хорошим подспорьем в целях оптимизации топливной экономичности и динамики движения. Четырехпоршневые тормоза Nissin надежно осадят «железного скакуна». Теперь Honda CB 400 и ее технические характеристики выражаются в таких цифрах:
- объем мотора – 399 см³;
- мощность – 53 л.с.;
- количество клапанов – 4 на цилиндр;
- зажигание – электронное;
- охлаждение – жидкостное;
- приводной механизм – цепь;
- количество передач – 5;
- емкость топливного бака – 18 л.
Важный элемент конструкции изготовлен по классической схеме – это дуплексная стальная рама NC39, обеспечивающая стабильность параметров рулевого управления и геометрии подвески мотоцикла серии Хонда CB 400 SF Hyper VTEC. Двигатель использован как часть силового элемента сооружения, благодаря чему конструкция отличается жесткостью и малым весом. Богатый опыт эксплуатации этого байка свидетельствует об удивительной прочности рамной структуры даже после серьезных аварий.
В качестве обновленного обвеса японцы предлагают мультирефлекторную фару и электронную панель приборов. Проверенная годами, шестиступенчатая трансмиссия собственного производства, обеспечивает плавную динамику разгона и славится своей надежностью.
Задняя подвеска маятникового типа, оснащенная двумя амортизаторами, работает на сжатии пружин практически весь период эксплуатации, и поэтому являются расходным материалом. Передняя телескопическая вилка, по заявлениям отечественных владельцев, чересчур мягкая для традиционного покрытия наших дорог. На более поздней версии Spec 3 вилка уже имеет возможность регулировки поджатия пружин.
В чем секрет скоростных параметров мотоцикла Хонда CB 400? Коротко о системе VTEC
Экологические стандарты и высокие налоги на кубатуру заставили японских инженеров взяться за разработку двигателя, который бы объединил малый объем и хорошую мощность. Как результат – революционная безнаддувная силовая установка, которая прошла проверку на болидах Формулы 1 и вышла в серию. Основное ее преимущество заключается в способности изменения параметров непосредственно во время движения.
Основные технические характеристики мотоцикла Honda CB 400 выражаются в следующих преимуществах:
- экономичность на низких оборотах;
- высокая производительность на максимальных оборотах;
- эффективное наполнение цилиндров горючей смесью без применения турбины;
- уменьшение вредных выбросов в атмосферу.
Принцип работы системы VTEC основан на механизме включения и отключения соответствующих клапанов. На оборотах до 6 300 в ДВС функционирует только одна пара. При увеличении этой цифры электроника повышает давление масла в газораспределительной системе, что приводит в действие еще два клапана. Как результат – вентиляция и количество смеси в цилиндрах возрастают, что и способствует эффективной работе силового агрегата.
Более поздняя версия мотоцикла под маркой Хонда CB 400 получила момент включения системы на границе 6750 об/мин. Таким образом, машина способна достичь «сотни» за каких-то 4,5 секунды, при этом расходуя от 4 до 8 литров горючего в зависимости от манеры вождения. Но любителей экстремальной езды ждет разочарование – скорость ограничена пределом в 180 км/ч и попытки обойти его не дадут особых результатов.
Отличные ходовые параметры в сочетании с экономичностью делают Honda CB 400 весьма привлекательным как для начинающих, так и для бывалых мотоциклистов. Следует учитывать, что существует внешне похожая версия этой машины, но с мотором 35 л.с., которая используется в качестве учебной в японских автошколах.
Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза
Итак, в один «прекрасный» момент вы обнаружили, а может вам подсказали, что вашему стоп-сигналу нет ни какого дела до ваших отношений с тормозами. Бывает, но сию холодность желательно исправить и как можно быстрее.
Что мы делаем: проверяем реагирует ли задний тормоз на ручку переднего или лапку заднего тормоза, если «нет» то дело в лампочке или реле, если да хотя бы на один из них (как правило задний) то смотреть нужно уже в других местах. В моем случае не было реакции на ручку переднего тормоза. Если вы столкнулись с аналогичной проблемой, в первую очередь, проверьте маленький микропереключатель под ручкой (поз.1) от него могли банально отойти провода или окислились контакты – достаточно будет поправить и зачистить.
Но вот эти действия не возымели успеха, тогда отстыковываем провода и перемыкаем их: стоп-сигнал отреагировал – дело в микрике! (если «нет» то нужно уже с тестером смотреть проводку).
Виновник найден, что с ним будем делать? Конечно менять! И вот тут выясняется, что несмотря на его унификацию, он есть далеко не в каждом магазине, а если даже и есть то ценник 500руб …1000руб… и более – не радует… Знающие люди подсказали, что, не смотря на одноразовость конструкции, все еще можно поправить.
Две половинки корпуса соединены между собой 3мя ножками одной крышки расклепанными в отверстиях другой.
Можно аккуратно высверлить расклепанные кончики этих ножек и корпус просто легко разойдется, но тогда при сборке придется сажать его на клей – фактически сделав конструкцию одноразовой.
А вот вооружившись двумя часовыми отвертками (или чем-либо аналогичным), можно аккуратно по одной вытянуть эти ножки, фактически превратив в защелки.
Далее разбираем и чистим механизм (рекомендую в процессе фотографировать), проверяем и собираем.
Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза
Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза
Итак, в один «прекрасный» момент вы обнаружили, а может вам подсказали, что вашему стоп-сигналу нет ни какого дела до ваших отношений с тормозами. Бывает, но сию холодность желательно исправить и как можно быстрее.
Что мы делаем: проверяем реагирует ли задний тормоз на ручку переднего или лапку заднего тормоза, если «нет» то дело в лампочке или реле, если да хотя бы на один из них (как правило задний) то смотреть нужно уже в других местах. В моем случае не было реакции на ручку переднего тормоза. Если вы столкнулись с аналогичной проблемой, в первую очередь, проверьте маленький микропереключатель под ручкой (поз.1) от него могли банально отойти провода или окислились контакты – достаточно будет поправить и зачистить.
Но вот эти действия не возымели успеха, тогда отстыковываем провода и перемыкаем их: стоп-сигнал отреагировал – дело в микрике! (если «нет» то нужно уже с тестером смотреть проводку).
Виновник найден, что с ним будем делать? Конечно менять! И вот тут выясняется, что несмотря на его унификацию, он есть далеко не в каждом магазине, а если даже и есть то ценник 500руб …1000руб… и более – не радует… Знающие люди подсказали, что, не смотря на одноразовость конструкции, все еще можно поправить.
Две половинки корпуса соединены между собой 3мя ножками одной крышки расклепанными в отверстиях другой.
Можно аккуратно высверлить расклепанные кончики этих ножек и корпус просто легко разойдется, но тогда при сборке придется сажать его на клей – фактически сделав конструкцию одноразовой.
А вот вооружившись двумя часовыми отвертками (или чем-либо аналогичным), можно аккуратно по одной вытянуть эти ножки, фактически превратив в защелки.
Далее разбираем и чистим механизм (рекомендую в процессе фотографировать), проверяем и собираем.
Форум владельцев Honda CBR: лягушка заднего тормоза — Форум владельцев Honda CBR
Вход
Новый пользователь? Регистрация 
Помощь
ВНИМАНИЕ.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
лягушка заднего тормоза
#1 
Student 
- Группа: Members
- Сообщений: 1
- Регистрация: 27 Февраль 11
ищется "лягушка" или как ее там (зажигает стопарь) заднего тормоза
зы: мотоцикл cbr900 96года
#2 Йорик
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 566
- Регистрация: 15 Апрель 08
#3 grichene
- Группа: Members
- Сообщений: 160
- Регистрация: 17 Ноябрь 10
Йорик (31.3.2011, 16:48) писал:
#4 Garik
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 4 097
- Регистрация: 26 Май 07
#5 Йорик
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 566
- Регистрация: 15 Апрель 08
Топикстартер: тебе нужен гидравлический, вот такой: 
— это есть в мистер мото, стоит 840 рублей.
У меня оригинальный в наличии (35350-MW0-600) — он на штатное крепление.
grichene (31.3.2011, 20:18) писал:
#6 Student
- Группа: Members
- Сообщений: 1
- Регистрация: 27 Февраль 11
Спасибо. Сейчас поищу.
Проверил перед, тоже не работает(.
по фасту номер 35340-MМ5-600 вроде как. Такого нет?
#7 Garik
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 4 097
- Регистрация: 26 Май 07
Student (2.4.2011, 5:40) писал:
#8 Student
- Группа: Members
- Сообщений: 1
- Регистрация: 27 Февраль 11
На заднем тормозе просто провода висят, датчика нет. Провода замкнул — стоп загорелся
На переднем датчик есть, ручку нажимаешь ноль эмоций, провода с датчика снял, перемкнул — стоп опять горит)))
Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза
Honda CB400SS: Советы от владельца
- Невозможно поймать нейтраль (проблема с дисками сцепления);
- Рваные пыльники передней вилки;
- Уставшая передняя резина;
- Мертвый АКБ.
Что нужно знать новичку о Honda CB400SS
Советы для потенциальных покупателей Honda CB400SS
Обзор мотоцикла Honda CB400SS
Сравнение мотоциклов Honda CB400SS и CL400
Короткие заметки по Honda CB400SS
- Холостой ход 1300 оборотов в минуту.
- Заливаю Motul 5100 15W-50.
- Масляный фильтр: HF 112 (113).
- Заливаю 92 бензин и не планирую экспериментировать.
- Если вы перешили сидение, то обязательно следует удостовериться, что швы не трут в районе бака!
- Если тебя не устраивает жесткость переднего амортизатора, попробуй залить более густое масло чем указано в мануале.
- Если плохо ловится нейтральная передача на прогретом моторе, меняй диски сцепления.
- Не стоит заливать синтетическое масло, так как начнет пробуксовывать сцепление.
- При пробуксовках сцепления обрати внимание на натяжение тросика и наличия свободного хода ручки сцепления.
- Если масло полусинтетика и свободный ход имеется, а сцепление продолжает буксовать, искать ответ нужно в дисках и пружинах сцепления.
- Если ты полез в сцепление, дополнительно проверь фильтр грубой очистки (картинка ниже).
- Если стартер вообще не крутит мотор при исправной АКБ, а слышен только щелчок, то скорее всего проблема в самом стартере, а точнее в его щетках.
- Убрав экологию мотоцикл не станет быстрее, это плацебо (несогласные пишите комментарии).
- Ездить без АКБ не стоит, может сгореть реле.
- Выбирая тормозные колодки избегай названия спортивные, тормозить мотик лучше не станет, а диск моментально умрет.
- Покрышки с камерой, так что разобраться с проколом в дороге совсем не просто.
- Стоковые обода стальные, а если еще и резина жесткая, то для разбортировки колеса в дальней дороге, вам понадобиться задействовать весь словарный запас).
- Если система подачи топлива в карбюратор герметична, то не стоит постоянно закрывать бензокран, так как от этого он изнашивается и может начать капать.
- Рядом с левой подножкой есть шланг с пробкой, это сапун, не забывай сливать его. В противном случае при переливе, зальет фильтр-бокс, но страшного в этом ничего нет.
- Если у вас оригинальный глушитель, то того чтобы подкатить мотоподкат под задний маятник, придется его снять, если у вас конечно подкат как у меня (фото ниже).
- Если у вас универсальный подкат и вам нужно вывесить переднюю вилку, то нужно открутить крепления крыла и положить его на покрышку.
- Цепь ГРМ ездит примерно 50 000 км. (по информации коллег сам еще не менял).
- Гуляет руль на высокой скорости, вам нужна центровка и балансировка колес (не путайте с вибрацией двигателя).
- Если ручка переднего тормоза при нажатии начинает ходить рывками, это необязательно пузыри в системе, попробуйте просто снять ручку, почистить её от грязи и смазать.
- От состояния цепи и наличия на ней смазки, зависит комфорт переключений передач и КПД на заднем колесе.
- Начать заводить надо с того, что проверить: 1) включено ли зажигание 2) Стоит ли кнопка аварийного выключения в положение вкл. 3) открыт подсос 4) открыт ли бензокран.
- Встать с земли обеими ногами на обе подножки и и тыркать кик будучи левой ногой на мотике 1) гораздо легче 2) гораздо надежнее т.к. мот легкий и может упасть. Когда вы на нем он уже точно никуда не денется. А боковые крышки — хрупкие, как яичная скорлупа.
- Кикать надо тоже со знанием дела. Для идеального завождения с первого раза нужно прокрутить и найти то положение в котором он только-только начинает туго идти. И как бы уперев — крутануть.
- Сильно долбить кик до предела вниз нельзя. Ломается планка упора кика и попадает в двигатель.
- Если АКБ немного жив, но все перечисленное спустя 15 минут не дало результатов, а ноги забились как после редких уроков физкультуры, то скорее всего вы залили свечи. Больше 10-15 раз уже начинает заливать.
- Если фара и лампочки на приборке уже еле-еле подают признаки жизни — то не мучайте аккумулятор, а просто снимите его. Без севшего заводиться как правило сразу. Удивительный парадокс , но бегать и толкать его бессмысленно ничего все равно не получится.
- Если и все перечисленное не помогло проверяем следующее: Свеча должна быть не залита и чиста, бензина должно быть достаточно, бензокран открыт, идет ли подача бензина в карбюратор , идет ли искра на свечу, чист и не работает ли карт.
- Да и масло проверять на теплую после 5 минут прогрева и сразу, пока не стекло с. А сливать его надо через ДВА сливных болта.
- Ну и если вы все-таки научились его заводить и уже топите до отсечки то следите за звуком. Есть здесь злосчастный декомпрессор — который помогает заводиться, как раз, но бывает — ломается и последствия могут быть довольно грустными.
Как заводить мотоцикл Honda CB400SS с кикстартера
- Ставим на подножку;
- Открываем подсос на максимум (если мотоцикл холодный, если двигатель горячий то не вытаскиваем);
- Включаем зажигание;
- Кикаем.
Обслуживание мотоцикла Honda CB400SS
Проверка уровня масла Honda CB400SS
Замена масла и масляного фильтра Honda CB400SS
Замена масла в передней вилке Honda CB400SS
Замена воздушного фильтра + доработка Honda CB400SS
Замена пружин сцепления Honda CB400SS
Регулировка клапанов Honda CB400SS
Аналоги расходников и запчастей для Honda CB400SS
- 06455-MBV-711
- Vesrah VD-156/3JL
- Nissin 2p-202
- TRW MCB598
- Ferodo FDB 570
Что выбрать после Honda CB400SS
Форум владельцев Honda CBR: лягушка заднего тормоза — Форум владельцев Honda CBR
Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
#1 Student
- Группа: Members
- Сообщений: 1
- Регистрация: 27 Февраль 11
#2 Йорик
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 566
- Регистрация: 15 Апрель 08
#3 grichene
- Группа: Members
- Сообщений: 160
- Регистрация: 17 Ноябрь 10
Йорик (31.3.2011, 16:48) писал:
#4 Garik
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 4 097
- Регистрация: 26 Май 07
#5 Йорик
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 566
- Регистрация: 15 Апрель 08
Топикстартер: тебе нужен гидравлический, вот такой: — это есть в мистер мото, стоит 840 рублей.
grichene (31.3.2011, 20:18) писал:
#6 Student
- Группа: Members
- Сообщений: 1
- Регистрация: 27 Февраль 11
#7 Garik
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 4 097
- Регистрация: 26 Май 07
Student (2.4.2011, 5:40) писал:
#8 Student
- Группа: Members
- Сообщений: 1
- Регистрация: 27 Февраль 11
Технические характеристики Honda CB 400
Концерн Honda выпускает множество интересных моделей мотоциклов, в том числе и крайне интересный лёгкий байк для любителей стиля 60-х годов XX века. Один из таких мотоциклов — Honda CB400SS. Этот мотоцикл — просто бальзам на душу любителей техники в стиле ретро. Чем же он так хорош?
Топливо в карбюратор поступает из 11-литрового бензобака. Учитывая скромный аппетит этого мотоцикла в среднем диапазоне оборотов, запас хода у него составляет около 300 километров в смешанном цикле. Хотя вряд ли вы так долго сможете усидеть на нём — это чисто городской мотоцикл, не предназначенный для дальних поездок.
В управлении Honda CB400SS очень легка и приятно. Отзывчивый на ручку газа байк легко закладывается даже в самые крутые повороты, послушно следуя выбранной траектории движения. Управлять им в городе — сплошное удовольствие, потому что скромные размеры и малый вес позволяют ему просачиваться сквозь любые пробки легко и непринуждённо. Город — вот истинная стихия этого мотоцикла. На трассе же он чувствует себя не очень уютно, на открытых пространствах вес CB 400 SS играет против неё. Боковой ветер нещадно сдувает и переставляет лёгкий мотоцикл, от пролетающих навстречу грузовиков его ощутимо трясёт воздушной волной, а жёсткие подвески и не менее жёсткое седло заботливо передают все дорожные неровности на мягкие ткани владельца.
Ремонт зекал своими руками на СВ400SF (HowTO)
Итак — после падения мы имеем: правое зеркало раскрошилось, левое осталось целым (мотоцикл Honda CB400SF’94).
Так как это мой первый опыт то решено было вырезать зеркало по шаблону. Чтобы получить шаблон было решено снять правое зеркало. Идея, надо сказать, неплохая, однако снять зеркало не расколов его не удалось. Но так как осколки остались достаточно большими и хорошо держат форму — воспользуемся ими как шаблоном.
Зеркало стоит в резиновом уплотнителе. Чтобы оно не рассыпалось окончательно сверху приклеиваем скотч. Аккуратно достаем зеркало из уплотнителя и также проклеиваем обратную сторону скотчем. По краям излишки скотча срезаем ножом для бумаги. И получаем образец. Далее этот образец кладем на плотную бумагу и ножом вырезаем трафарет.
Форма есть. Теперь надо найти материал. Обычное зеркало не подходит по толщине. Оно 4мм. Зеркало же мотоцикла — 1.75мм. Зеркальную пластину такой толщины купить нереально в нашей местности. Однако есть в магазине автозапчастей зеркальные элементы для автомобилей. Ими и воспользуемся. В результате поиска у меня в руках оказался зеркальный элемент от ваз-2110. Само зеркало держится на пластиковой платформе с помощью двухстороннего скотча, поэтому отделить нужный нам материал легко.
К сожалению, толщина донорского зеркала оказалась 3мм, но так как особого выбора нет- будем работать с ним.
Переносим нужный нам размер на зеркало. Для этого приложив трафарет к зекралу обводим его перманентным маркером. Желательно одну грань совместить с гранью донорского зеркала, чтобы вырезать пришлось поменьше. Теперь обводим получившуюся на стекле фигуру ИЗНУТРИ (чтобы скомпенсировать почти двукратную разницу в толщине стекла). Затем скалываем большие куски, плоскогубцами скалываем оставшиеся заусенцы.
Грани обрабатываем алмазным надфилем с мелкой насечкой. При работе с надфилем нужно следить, чтобы надфиль не соскакивал на основное стекло, так как он обязательно оставит царапины.
Теперь вставляем получившееся творение в резиновый уплотнитель, и уплотнитель, соответственно в корпус. Идти будет туго, но будет.