Как закрыть туарег без сигнализации
Двери и крышка или, соответственно, дверь* багажного отделения блокируются автоматически после начала движения автомобиля.
Заблокированную дверь Вы можете в любое время открыть изнутри.
Если Ваш автомобиль центрально заблокирован, то при аварии это может затруднить оказание Вам помощи снаружи.
При сработавших подушках безопасности автомобиль разблокируется автоматически.
Если включена автоматическая блокировка при движении автомобиля, то существует опасность, что Вы при толкании или буксировке автомобиля останетесь снаружи перед закрытыми дверями.
Поэтому выключайте автоматическую блокировку при движении автомобиля, прежде чем Вы начнете толкать или буксировать автомобиль.
Замки автомобиля блокируются автоматически, если включено зажигание и автомобиль движется.
Включение автоматической блокировки всех замков при движении автомобиля
► Закройте все двери надлежащим образом.
► Поверните ключ в замке зажигания в положение 2
► Нажмите на переключатель центральной блокировки. Держите его нажатым приблизительно 5 секунд.
Обе контрольные лампы в переключателе мигают четыре раза.
Автоматическая блокировка всех замков при движении автомобиля включена.
Выключение автоматической блокировки всех замков при движении автомобиля
► Закройте все двери надлежащим образом.
► Поверните ключ в замке зажигания в положение 2
► Нажмите на переключатель центральной блокировки. Держите его нажатым приблизительно 5 секунд.
Обе контрольные лампы в переключателе мигают два раза.
Автоматическая блокировка всех замков при движении автомобиля выключена.
Включение автоматической блокировки замков дверей в задней части салона при движении автомобиля
► Закройте все двери надлежащим образом.
► Поверните ключ в замке зажигания в положение 2
► Нажмите переключатель блокировки замков дверей в задней части салона . Держите его нажатым приблизительно 5 секунд.
Правая контрольная лампа в переключателе мигает четыре раза. Автоматическая блокировка замков дверей в задней части салона при движении автомобиля включена.
Выключение автоматической блокировки замков дверей в задней части салона при движении автомобиля
► Закройте все двери надлежащим образом.
► Поверните ключ в замке зажигания в положение 2
► Нажмите переключатель блокировки замков дверей в задней части салона . Держите его нажатым приблизительно 5 секунд.
Правая контрольная лампа в переключателе мигает два раза. Автоматическая блокировка замков дверей в задней части салона при движении автомобиля выключена.
Есть решение или так и не найдено.. Может кто в курсе. програмно .
Форум курил, вроде, без ремесленников никак. Бесят старт-пуски на заправках, и около дома.
А что NF принципиально различается с GP?
Извиняюсь, если это уже где то обсуждалось.
Просто я без проблем выхожу, брелоком закрываю машину и оставляю её работать — зачем на NF это было как то менять?
Живу в Якутии.
Для меня это важно, поэтому решение нашел такое.
Ставить сигнализацию с автозапуском на привередливую CAN шину туарега, если авто стоит в теплом гараже считаю не целесообразно. Больше минусов чем плюсов.
1. Покупаем дешевую сигнализацию без CAN шины.
2. Из сигнализации выбрасываем все провода , оставляем только функцию ЦЗ и питание.
3. Проверяем функцию ЦЗ на срабатывания внутреннего реле сигнализации. Два реле.
4. Снимаем карту водительской двери туарег NF.
5. Прикручиваем на саморезах сигнализацию к пластиковой арматуре двери в районе
штатных кнопок блокировки двери туарега. Там есть углубление.
6. Запитать сигнализацию от питания CAN блока двери ( там два толстых провода по питанию ,предварительно прозвонить, при выключенном зажигании должен быть и питание и масса)
7. Проверяем с брелка срабатывание внутреннего реле сигнализации как при выключенном
зажигании так и при включенном.
8. В карте двери находим штатный разъем кнопок блокировки двери туарег.
9. Вытаскиваем разъем там четыре провода два коричневых два зеленых.
10. Зеленые не трогаем нужны только коричневый и коричневый с полосой.
11. Вытаскиваем разъем из сигнализации там тоже четыре провода (два внутренних реле на закрытие и открытие).
12. Два провода от разных реле сигнализации соединяем вместе и припаиваем к коричневому проводу разъема кнопок.
13. Один провод на открытие( посмотреть по брелку какой провод) припаиваем к коричневому с полосой кнопок блокировки замков.
14. Провод на закрытие из сигнализации припаиваем к этому-же проводу ( коричневый полосой) но через резистор 185 ом ( У меня стоит 180 ом и работает отлично).
15. Собираем карту двери в штатном режиме.
16. Сторонний ЦЗ работает на заведенной машине в тандеме с без ключевым доступом.
Извиняюсь фото нет. Очень торопился да и в успехе был не уверен.
В итоге все работает отлично на заведенном авто.
Да. Если есть «доступ без ключа», то можно.
Я завожу машину с кнопки и закрываю машину с ключа. Машина тарахтит, сколько нужно.
Вот озадачился. Возможно?
На ГП можно было. На НФ с кейлесом с кнопки не закроешь. Только если при помощи ключа, но для этого нужно заглушку с ручки двери снять — не удобно.
можно на любой закрыть килессом
из личного опыта
заводишь с кнопки,открываешь багажник,закрываешь с кнопки машину
в открытый багажник кладёшь ключ(в моём случае ключ был в куртке)
захлопываем багажник
вуаля машина закрыта ,заведена,ключ внутри
Partenit, кстати не оставляйте машину заведенную и закрытую уедет на раз два!
TipTroNik, нет, лучше конечно вместе с ключом и открытым багажником оставлять?! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
Я если оставляю, то не на долго возле дома. Пару раз оставлял. Захотят угнать, угонят и заглушенную. А отморозки не смогут, так как при начале движения иммобилайзер сработает и заглушит её, так как метки не будет в машине.
TipTroNik, нет, лучше конечно вместе с ключом и открытым багажником оставлять?! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
Я если оставляю, то не на долго возле дома. Пару раз оставлял. Захотят угнать, угонят и заглушенную. А отморозки не смогут, так как при начале движения иммобилайзер сработает и заглушит её, так как метки не будет в машине.
Кстати не уверен что заглохнет, где-то читал, что машина будет ехать пока вы ее не заглушите, т.к. будет думать что ключ потерян и вам нужно доехать в сервисный центр 🙂 Мож я и не прав, кто пробовал?
Partenit, Не заглохнет . . .
На дорестайле проверяли . . Уехали на авто без ключа на 5 км . . .
Только пикало и все . .
Кстати не уверен что заглохнет, где-то читал, что машина будет ехать пока вы ее не заглушите, т.к. будет думать что ключ потерян и вам нужно доехать в сервисный центр 🙂 Мож я и не прав, кто пробовал?
Так и будет:yes: Только значок ключик на панели должен гореть .
можно на любой закрыть килессом
из личного опыта
заводишь с кнопки,открываешь багажник,закрываешь с кнопки машину
в открытый багажник кладёшь ключ(в моём случае ключ был в куртке)
захлопываем багажник
вуаля машина закрыта ,заведена,ключ внутри
Partenit, кстати не оставляйте машину заведенную и закрытую уедет на раз два!Это если пятая дверь не электро?Вуаля?
Вроде ни один фольц не должен запираться с работающим двигателем, если уж очень надо — можно приколхозить какую-нибудь китайскую сигналку.
А вообще,нафиг оно надо?))))
Описываю ситуацию: приехали на заправку ЛЕТОМ, температура на улице +40(возьмите прошлое
лето:biggrin:), идём оплачивать горючку и заодно попить кофейку.
Как Вы думаете, какая температура в салоне будет после 20 минут стоянки — по меньшей мере, некомфортная:yes:)
Функция МЕГА удобная! Надо копать Vagcom. cool:
Вентиляция — беспонтово — в машине все равно как в парнике, а еще и влажность нереальная.
У меня тупо не хватает времени с этим разобраться — уверен,что можно.
Почему беспонтово? Как минимум т-ра внутри спустится к уличной. Т.е. не будет бани при посадке внутрь. Как бы.
Почему беспонтово? Как минимум т-ра внутри спустится к уличной. Т.е. не будет бани при посадке внутрь. Как бы.
Это если только солнца не будет, и температура не выше +15. А в жару никуда она не спустится.
Это если только солнца не будет, и температура не выше +15. А в жару никуда она не спустится.
Т.е. если воздухом с t +40 вытеснять воздух с t +60, то изменений не произойдет?
Т.е. если воздухом с t +40 вытеснять воздух с t +60, то изменений не произойдет?
Ну если вам от этого легче станет.
Можно 100%, если есть доступ без ключа.
Завёл с кнопки, вышел, с ключа закрыл и пошёл. а машинка работает. hi:
Завёл с кнопки, вышел, с ключа закрыл и пошёл. а машинка работает..
Нет такого, не реагирует на ключ заведенный автомобиль, сегодня проверял специально.
Нет такого, не реагирует на ключ заведенный автомобиль, сегодня проверял специально.
А у меня есть. tongue: если уж совсем спорно, видео сниму. hi:
А у меня есть. tongue: если уж совсем спорно, видео сниму. hi:
Вообще то ветка про NF:rolleyes:
Можно 100%, если есть доступ без ключа.
Завёл с кнопки, вышел, с ключа закрыл и пошёл. а машинка работает. hi:
Мля.. На 50% возможно. Во втором посте я написал, что «языком» ключа, вытащив его из брелока машину закрыть можно, но только для этого нужно заглушку с ручки двери снять.. Это дрочка чистой воды. Нужно, чтобы с пульта закрывалось.
Ps И читайте внимательнее, ветка про НФ, а не про ГП, которым владеете Вы.
Partenit, Не заглохнет . . .
На дорестайле проверяли . . Уехали на авто без ключа на 5 км . . .
Только пикало и все . .
Я говорю о ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ имобилайзере, а не штатном. Дополнительный глушит мотор. По штатному не уверен.
Народ, поковыряйте кто-нибудь Ваг-ком. Пожалуйста. Очень нужная функция. Может не для всех, но мне с кейлесом очень нужна.
Народ, поковыряйте кто-нибудь Ваг-ком. Пожалуйста. Очень нужная функция. Может не для всех, но мне с кейлесом очень нужна.
походу это не возможно штатно, надо ставить или имобалайзер или сигнализацию. но вагкомом не реально, давно бы уже сделали это.
Без дополнительного иммобилайзера заведенная машина БЕЗ КЛЮЧА уедет — проверено лично. Только ключик горел на приборке и надпись что то типа — ключ не обнаружен. Пока машину не заглушите — она будет готова к движению, хотя мне манагер при продаже обещал, что она передачи не даст переключать 😡
килессом заведенный авто не закрыть, пробовал заводить одним ключом, оставив его в «гнезде» а вторым закрыть — не вышло, открытие задней двери с электрроприводом и её закрытие ни к чему не привели. Похоже штатно это не реально, хотя не помешала бы функция. в +40 😉
Даже из за этого подумал автозапуск поставить 😉
Проверено — невозможно! Немцы активно борются за экологию и для них оставлять заведенным стоячий автомобиль — верх неприличия! Я решил вопрос установив доп сигналку у дилера — Пандора.:hi:
Форум Touareg Club > Volkswagen Touareg и Touareg GP > Touareg и Touareg GP > Можно ли закрыть двери и багажник в Туареге, без аккумулятора, от ключа?
Здравствуйте, а можно закрыть двери и багажник в Туареге, без аккумулятора, от ключа? Нужно подзарядить аккумулятор.
Насколько я помню, без аккума все двери не закроются. Было дело зимой разрядился.
Может как вариант, заблокировать все двери заранее, потом открыть только водительскую, и ее уже запереть ключом вручную, когда акк снимете?
На дверях на сколько я помню есть заглушки, их снимаешь и отверткой проворачиваешь фиксаторы в замке, дверь закроется и откроется только изнутри. Инструкцию гляньте на всякий случай
На дверях на сколько я помню есть заглушки, их снимаешь и отверткой проворачиваешь фиксаторы в замке, дверь закроется и откроется только изнутри. Инструкцию гляньте на всякий случай
Наоборот, защита для детей. Изнутри не открыть, только снаружи.
Здравствуйте, а можно закрыть двери и багажник в Туареге, без аккумулятора, от ключа? Нужно подзарядить аккумулятор.
По логике, нужно внутри машины находиться, закрыться, аккумулятор отключить, дверь водителя открыть, снять, ключом закрыть.
вы чего, все просто
закрываешь авто ЦЗ нажав на кнопку на ключе, далее ключом (вставив в замок двери) открываешь дверь, снимаешь аккумулятор, захлопываешь дверь и закрываешь её ключом вставив ключ в личинку замка.
если ЦЗ срабатывает на открывание всех дверей, то
открыть водительскую дверь, далее отверткой повернуть защелку замка до положения закрыто, закрыть ЦЗ все двери, снять аккумулятор, разблокировать защелку замка, захлопнуть дверь и закрыть её ключом.
Насколько я помню, без аккума все двери не закроются. Было дело зимой разрядился.
Может как вариант, заблокировать все двери заранее, потом открыть только водительскую, и ее уже запереть ключом вручную, когда акк снимете?
Наоборот, защита для детей. Изнутри не открыть, только снаружи.
По логике, нужно внутри машины находиться, закрыться, аккумулятор отключить, дверь водителя открыть, снять, ключом закрыть.
вы чего, все просто
закрываешь авто ЦЗ нажав на кнопку на ключе, далее ключом (вставив в замок двери) открываешь дверь, снимаешь аккумулятор, захлопываешь дверь и закрываешь её ключом вставив ключ в личинку замка.
если ЦЗ срабатывает на открывание всех дверей, то
открыть водительскую дверь, далее отверткой повернуть защелку замка до положения закрыто, закрыть ЦЗ все двери, снять аккумулятор, разблокировать защелку замка, захлопнуть дверь и закрыть её ключом.Можно все закрыть. С багажником ясно. На внутренней стороне есть заглушка, она не защита от детей, а как раз резервное закрытие. От детей не эта. Повернуть и закрыть. Откроются только изнутри. А водительскую через ключ.
Как закрыть туарег нф при работающем двигателе
Volkswagen Touareg II (NF/FL, 2010 — 2018) – племя бессмертных
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Фольксваген Туарег НФ пришел на смену первому поколению в 2010 году. Новая модель сохранила характерные внешние черты предшественника. Очередной Touareg прибавил в размерах и получил 8-ступенчатый «автомат» Aisin. В 2014 году внедорожник обновился, сменив индекс NF на FL. В результате был переоформлен передок и немного переработан интерьер.
Двигатели
Линейка силовых агрегатов была представлена атмосферными бензиновыми двигателями и турбодизелями. Бензиновые: V6 3.6 FSI мощностью 249 и 280 л.с., V8 4.2 FSI – 360 л.с. Дизельные: V6 3.0 TDI отдачей 204 л.с. и 240 л.с., а так же V8 4.2 TDI – 340 л.с. С 2012 года вместо V6 TDI 240 л.с. стал предлагаться 245-сильный аналог. Кроме того, была доступна и гибридная версия Touareg с двигателем V6 3.0 TSI мощностью 333 л.с.
3-литровый дизель успел повторить «успех» аналогичного мотора в Touareg первого поколения: насос ТНВД начинал гнать металлическую стружку. Таких случаев зафиксировано немного. Проблеме были подвержены двигатели CASA первых партий Touareg NF 2010-2011 года. Позже стали устанавливать доработанный ТНВД, и была изменена программа работы ЭБУ двигателя. Главная причина бед – некачественная солярка на АЗС. Новая прошивка была призвана подогнать рабочие параметры двигателя и топливной системы под невысокое качество отечественного дизельного топлива. Все Туарег НФ с дизелем V6 TDI серии CASA попали под отзывную кампанию для смены прошивки и насоса. В 2012 году CASA (240 л.с.) уступил место более надежному CRCA (245 л.с.).
При всем том, среди первых CASA есть примеры, прошедшие свыше 300-500 тыс. км без серьезных неисправностей. Правда, один из таких лидеров встал на капитальный ремонт после 500 000 км из-за заклинивания топливной форсунки и прогара поршня. Стоимость восстановительного ремонта составила свыше 200 000 рублей. Учитывая, что систематических замен топливных форсунок не прослеживается, можно сделать вывод об их достойной долговечности.
На первых V6 TDI нередко «подтекал» топливный фильтр, а в салоне появлялся запах «солярки». Причина: потеря герметичности прокладки фильтра. Стоимость нового фильтра с прокладкой в комплекте около 2,5 тыс. рублей. При обращении в дилерский центр замена фильтра производилась по гарантии.
Спустя 60-120 тыс. км может начать уходить антифриз, который обнаруживается в развале блока. Утечки чаще всего происходят через запорный клапан охлаждающей жидкости (свыше 3 000 рублей). Попутно сдаются прокладки радиатора EGR. Комплекс работ по устранению течи с комплектом прокладок потянет на 18 000 рублей.
«Зимняя лихорадка» турбодизеля (затрудненный запуск, перебои в работе, пропадание тяги и глохнущий двигатель) вызвана только некачественной «соляркой», густеющей на морозе. После «отогревания автомобиля» симптомы исчезают.
Примечательно, что заправка дизельной машины с заведенным двигателем может закончиться вызовом эвакуатора. Двигатель глох, а в сервисе обнаруживался выход из строя блока управления насосами (12 000 рублей).
На V6 3,0TDI и 3,6 FSI отмечены случаи подтекания переднего и заднего сальника коленвала. Если замена переднего сальника стоит вменяемых денег (4-8 тыс рублей), то за обновление заднего сальника придется раскошелиться на 50-60 тыс. рублей. Для его замены приходится снимать двигатель. То же самое прошли и те, кто обнаружил подтекание задней крышки цепей привода ГРМ. Цепи расположены со стороны коробки передач.
Демонтаж силового агрегат необходим и для замены цепей ГРМ. За такую процедуру в сервисе попросят 100-150 тыс. рублей. Отдельные владельцы дизельных Туарегов прибегли к подобным услугам после 150-250 тыс. км. В частности, те, кто стал замечать треск при запуске холодного двигателя. Но такие случаи единичные, а о печальных последствиях, вызванных перескоком или обрывом цепи достоверно ничего не известно. Вышеупомянутые лидеры накатали на родной цепи свыше 300-500 тыс. км.
Владельцы Туарег с 3.6 FSI в холодное время года после запуска нередко наблюдают вибрацию и плавающие обороты холостого хода. Помимо того, после 100-150 тыс. км может потечь прокладка крышки клапанов, либо сдается мембрана маслоотделителя. Временами начинают травить и уплотнения топливных форсунок — появляется запах бензина.
Все силовые агрегаты Touareg взамен привычного щупа получили «электронный». Информация об уровне масла выводится на дисплей бортового компьютера. Владельцы отмечают, что показания «датчика» нередко плавают, выявляя то снижение уровня, то восстановление прежнего. Подобная система у заботливых водителей не вызывала доверия. На деле же оказалось, что хозяева не соблюдали правильный порядок измерения. В частности, замер необходимо производить с включенным зажиганием без запуска двигателя.
Глобальных проблем с турбодизелем 4.2 TDI не отмечено. Владельцам машин с таким двигателем даже не приходилось менять сальники коленвала.
FAQ по некоторым плюшкам (и не только) Touareg (I generation).
Кнопка REST на климате позволяет даже с вытащенным ключом зажигания включить климат на 30 минут автономно (обогрев зимой или проветривание летом). Работать не будет, если закрыть машину, потом открыть и пытаться активировать эту функцию. Вот заглушил, потом можно нажимать.
2. Mаленькая кнопка с нарисованной машинкой.
Со стороны водителя на стойке двери (в нижней части) есть маленькая кнопка с нарисованной машинкой. В стандартном положении горит красным цветом.
Это кнопка отключения датчика объема штатной сигнализации. Если надо кого-то в машине оставить, то сначала нажимаем на эту кнопку (она загорит
желтым цветом) датчик объема сигнализации деактивирован до следующего открывания дверей. Можно закрыть машину и она не будет верещать если внутри будет ребенок, например. Важно, что при закрытии машины со штатной сигналки, потом изнутри невозможно из нее выйти (ручки не действуют, кнопки открытия дверей тоже)!
3. Удобство разгрузки:
Удобно при разгрузке если много чего нести, Открыть дверь, нажать на ключе
постановку на охрану, убрать ключ в карман, забить все руки мешками с деньгами, ногой хлопнуть дверь — машина автоматически встанет на охрану.
Если надо разгрузить багажник за несколько раз: Можно взять первую партию багажа и поставить авто на охрану. Потом вернуться и за второй партией.Открыть багажник брелком, взять багаж, и закрыть багажник. При этом авто опять автоматически станет под охрану.
4.В бардачке есть регулятор подачи воздуха, открыв который можно превратить бардачек в "холодильник":)
5.Надеюсь, все знают, что на левой стороне полки багажника есть защелка для фиксации пола багажника в поднятом состоянии, чтобы не держать его руками
6. Что бы привести значение температуры пассажирского места к температуре водительского, нужно подержать нажатой более 2 сек. водительскую кнопку АВТО.
7. По круиз-контролю, для тех кто не знает:
Кнопки "+" и "-" увеличивают/снижают скорость с шагом 10 км/ч, а вот кнопосчки "set" и "res" — с шагом с 1 км/ч.
Кнопки круиза + и — увеличивают\снижают скорость с шагом в 10 км.ч. только при кратковременном нажатии на них. При нажатии и удерживании соответствующей кнопки можно регулировать скорость (плюс или минус) от 1 км.ч до максимума(в зависимости от времени удержания) То есть, по сути это ручной газ!
8. Регулировка высоты отрывания эл. двери
Для тек кто пользует гараж с низким потолком полезным будет и то, что при наличии опции электрического открывания задней двери можно установить высоту, на которой дверь будет останавливаться, для этого при открытии двери остановите нажатием кнопки закрытия задней двери (кнопка на самой двери) и удерживайте кнопку более 2 сек.
9. Управление магнитолой с руля:
Вращение колеса — премотка на следующий/предыдущий трек.
А вот как с помощью руля перемотать ТЕКУЩИЙ трек на секунд 15-20 вперед — знает мало кто. Нажимание на это колесико (вдавливание его в руль) в течение пары секунд = перемотка
10. Для тех у кого Кей лесс аксесс.
После того как заглушили двигатель — нажимаем на кнопку старт/стоп до первого положения и удерживаем в течении 3-х сек. Дверные замки откроются, а руль заблокируется.
11. Синхронная настройка управления зеркалами.
Заходишь в настройки компа, в comfort, находишь mirrow и там настраиваешь. В принципе всего одна настройка поставить галку, снять галку
Видимо на мафынках 2008 г узменили эту чтуку.
В компе теперь нет раздела Mirrow и следовательно нет флажка Синхронно/несинхронно.
Когда настраиваешь левое зеркало (вертушек зеркал на L) — они оба синхронно крутятся, а если надо подправить правое (вертушек зеркал на R) то настраиваешь его отдельно.
В мануале такого не нашел но — работает
12. Наcтройка правого зеркала.
Сначала надо включить задний ход и настроить правое зеркало, не трогая левое именно на заднем ходе с включенным двигателем. Потом при включении задней при положении джойстика настройки в положении для настройки правого зеркала оно будет опускаться, при положении для левого зеркала и обогреве — не будет опускаться.
13. Для владельцев пневмы и поворотного би-ксенона:
Если включить блокировку дифа или просто понижайку (чтобы угол поворота колес на приборке показывался), то фары ходят за рулем даже на стоячей машине, а не только при движении.
14. Расшифровка VIN
Разряд: 1 — 3 4- 6 7 8 9 10 11 12 — 17
Номер кузова: W V W Z Z Z 1 7 Z B W 1 0 0 0 1 3
1 — 3: Коды мировых изготовителей
WVW = VW AG / типы легковых автомобилей, Caddy
WV1 = VW AG / Transporter (автомобиль-фургон, автомобиль с бортовой платформой для
США и
Канады, Caddy начиная с МГ 1996
WV2 = VW AG / Transporter (тип 2, тип 70 и LT) Taro (ex Ганновер, ex Япония), Caddy с
МГ 1996
WV3 = VW AG / шасси Transporter с кабиной
WAC = Audi 80 (RS2)
WAU = Audi
WUA = Audi S6 plus (Quattro GmbH)
1VW = Volkswagen of America / типы легковых автомобилей VW Мексика / Golf / Jetta
(США А3)
3VW = VW Мексика / Golf ( для США)
9BW = FOX США / Канада L80, производство Бразилия
LAC = CCM Тайвань, Тайбэй
YBW = Производство в Брюсселе для Бразилии
WVG = VW AG / Touareg тип 7L
4 — 6: Резервные позиции
всегда Z, кроме США и Канады
7 и 8: 2-значное обозначение типа
всегда 2 первых разряда официального обозначения типа Автомобиля
9: Резервная позиция
всегда Z, кроме США и Канады
10: Обозначения модельного года
Начиная с 1980 г.: А = 1980 г., В = 1981 г., … и т.д.
11: Обозначение предприятий концерна
A = Ингольштадт
B = Брюссель / Бельгия
C = CCM-Тайбэй
D = Барселона / Испания; Братислава с МГ 1995
E = Эмден
F = Auto Latina Ipiranga Бразилия
G = Грац / Австрия
H = Ганновер
K = Оснабрюк
M = Пуэбла / Мехико
N = Некарсульм
P = Мозель; FOX Бразилия для США и Канады
R = Марторель / Испания
T = Сараево, Квасины (Шкода) с МГ 1996
V = Уэстморленд / США; Пальмела / Португалия (Auto Europa)
W = Вольфсбург
X = VW Познань
Y = Барселона, Памплона / Испания до МГ 1991 включительно, Памплона / Испания с МГ
1992
Z = Цуфферхаузен, Еврокар (Украина)
9 = Taro ex Япония
12 — 17: Порядковый номер
В каждом новом модельном году нумерация начинается с "000 001".
15. Аварийка и поворотники.
Если ты едешь с включенной "аварийкой" и решил включить указатель
поворота, "аварийка" автоматически отключается и автомобиль показывает
направление поворота.Затем снова переходит в режим "аварийки".
По-моему, очень удобная функция!
Проверено! Работает! На ТУАРЕЖКЕ…
Мож кто знал (но я тока сегодня обнаружил) если подрулевой переключатель поворотов, перед выключением зажигания оставить в включенном состоянии и выключить двигло, то автоматом включатся парковочные огни с той стороны, в которую остался включен подрулевой переключатель поворотов.
16. При севшем аккумуляторе
Если сел аккумулятор, то при попытке завести повернул ключ, а машина пикнула, всё потухло, выключилось и СД-диск из приёмника выплюнуло. В жигуле можно крутить — пока не сядет насмерть, а немцы при падении пускового тока сильно перестраховались.
Дальше надо идти искать кто подкурит, а фигушки, ключ машина не отдаёт из замка. В районе замка зажигания есть маленькая утопленная кнопочка размером со спичечную головку как на наручных часах бывает. Нажимаем её зубочисткой, авторучкой и т.д. и ключ можно вытащить.
Советую возить с собой всегда провода для прикуривания. Не вам пригодятся (на море или в аэропорту после 2 недель как на стоянке отстоял, дети на природе музыку переслушали и др. случаи), так выручите кого-то. Сам не раз и на стоянке людям давал и по городу выручал то девку беременную, свет с утра не выключила, а вечером не завелась, то друга со стоянки в аэропорту. Только провода не покупайте, а за те же деньги сами сделайте. Покупные короткие ( не всегда близко подъехать можно) и сечение у них бывает
самого провода 1 мм, хоть с виду и толстые. Тонким сечение не всегда можно завести, а долго подзарядить. Купите силовые медные кабеля на развес (метра по 3 каждый, меньше не надо — не жмитесь), что продаются в магазинах автомузыки. Эти кабеля и толстые и мягкие, удобно скрутить. "Крокодильчики", плоскогубцы, 5 минут и всё готово. Засунул в
нишу в багажнике и спи спокойно.
Прикуривать надо так (кого-то или вас): надеваем сначала провод на "+", затем "-". Завели (завелись). Снимаем "-", потом "+". В противном случае искрение будет на "+", а это может привести к ошибкам компа или спалить предохранители, узлы и т.д.
17. Bluetooth Premium
Если у кого Bluetooth Premium и 2 мобильника, то может приключится следующая хрень:
колесиком на руле можно выбрать второй телефон и он опознается и активизируется на ура. А вот обратно — фигушки. Можно впадать в отчаяние, а можно выключить зажигание, Bluetooth оставить включенным только на телефоне, который нужно подключить и включить зажигание. Проверялось с Siemens S65 и HTC. Siemens так понравился Nokia, что ни в какую
отпускать не хотел.
18. Две маленькие круглые кнопки на руле:
на руле в прорезях, есть 2 невидные глазу кнопопульки.
так вот, правая кнопка включает подогрев руля(при его наличии), а леееевая отключает подсветку руля при вкл. габаритах)))
19. Двухстороння отвертка:
В мануале указано наличие двухсторонней отвертки в комплекте инструментов (у кого со сплющенной запаской и без пневмы).Не обнаружил под нее даже ниши в пенопласте с ключами. Она в торце балонника.
20. Автоматическая рециркуляция.
При включении омывателя лобового стекла, автоматически срабатывает режим рециркуляции климат-контроля (как при движении задним ходом).
21. Регулировка яркости подсветки ног: Делается через меню компъетера авто в разделе Освещение.
22. Настройка автоматического запирания дверей при начале движения:также делается через меню.
23. Настроить передний подлокотник: Нажимаем левую кнопку и двигаем подлокотник.
24. Дворники в вертикальное положение: глушим машину и нажимаем рычаг управления дворниками вниз — дворники встают в вертикальное положение. При включении зажигания дворники автоматически возвращаются в штатное положение. Удобно зимой — на ночь перевел дворники в вертикальное положение, и на утро они не такие обледенелые как если бы они были в штатном состоянии. Более подробно тут.
постановка на штатную сигналку при включенном двигателе
Это управление ЦЗ, поставить именно на сигналку с заведенным двигателем нельзя (как сформулирована тема), только закрыть/открыть двери.
На сигнализацию можно ставить при установке дополнительных систем, и либо закрывать, например, с брелка нештатной сигналки, либо попробовать найти сигналку с функцией поддержки зажигания (не искал, не знаю), тогда можно ключ вынуть, а движок останется работать.
myasQo
Новичок
Боб0007
Завсегдатай
А дистанционное управление дверями как происходит? Ключ то в замке.
Или, если опция включена, можно вынуть ключ из замка зажигания и закрыть-открыть?
Разъясните пожалуйста. Заранее спасибо
Теоретически предполагаю использование второго ключа, но страховато пускать его в салон. Не любит штатная сигналка этого))), грозит полной блокировкой.
Заинтересовавшийся
Толяныч
Новичок
А вы видели там личинку? Она скрыта заглушкой — только для экстренных случаев. ну или вообще без заглушки юзать
Добавлено через 2 минуты
А вообще, бред это! сигналка с автозапуском — решение.
Боб0007
Завсегдатай
Сидни
Заинтересовавшийся
А вы видели там личинку? Она скрыта заглушкой — только для экстренных случаев. ну или вообще без заглушки юзать
Добавлено через 2 минуты
А вообще, бред это! сигналка с автозапуском — решение.
Боб0007
Завсегдатай
Точно, забыл об этом упомянуть. Опцию нужно включать.
Сигналка с запуском конечно выход. Однако не везде можно найти грамотного установщика.
Частенько потом всплывают посты типа: "садится акб" или " не заводится" или еще какая хрень.
Так что закрывание замка со второго ключа с заведенным движком — тоже норм.
Boris975
Участник
Точно, забыл об этом упомянуть. Опцию нужно включать.
Сигналка с запуском конечно выход. Однако не везде можно найти грамотного установщика.
Частенько потом всплывают посты типа: "садится акб" или " не заводится" или еще какая хрень.
Так что закрывание замка со второго ключа с заведенным движком — тоже норм.
Боб0007
Завсегдатай
Boris975, конечно это настоящий подарок угонщику. Если у тебя хватит ума оставить авто с ключем на улице.
Однако, если это охраняемая или корпоративная стоянка или двор часного дома — это очень хороший выход.
И дело тут не в цене на сигнализацию. Кстати, "недорогая " сигнализация- самый что ни наесть подарок угонщику. Угонщики прекрасно знают куда установщики ныкают ключи от авто для обхода иммо.
Как закрыть туарег нф при работающем двигателе
В связи с наступлением холодов вопрос: как запереть автомобиль с работающим двигателем. Комплектация со штатной сигналкой.
Поясняю: в процессе поездок по городу в мороз возникает несколько мелких остановок. Каждый раз глушить и запускать двигатель жалко, да и прогреваться будет лучше.
Нельзя ли прописать что то в борткомпьютере что бы при нажатии на кнопку "закрыть" второго ключа, двери блокировались? или как то еще.
Volkswagen Touareg NF, FL (2010-2018): Бояться ли комфорта Обзоры б/у автомобилей
Volkswagen Touareg второго поколения в кузове NF (FL после рестайлинга в 2014-ом) обычно выбирали те, кто «поплавал» на предшественнике и кому посчастливилось при этом избежать серьезных финансовых потрясений.
Комфорт – вот что ставят в приоритет соискатели автомобиля, когда выбирают Touareg. Этот автомобиль для тех, кто не смог смириться с дикой прожорливостью и топорностью «Крузака» и, голосуя кошельком, остановил выбор на чем-то более современном технически продвинутом, пусть и немного привиредливом. Неужели кто-то ещё верит в безусловную надежность и долговечный ресурс? Глупость какая. Все без исключения понимают, что при покупке подержанного Volkswagen Touareg идут на серьезные риски и надежда остаётся только на то, что комфортный и проходимый внедорожник потревожит бюджет лишь мелкими затратами без капитального разорения. В принципе, так оно и есть в большинстве случаев. Но, как мы знаем, случаи бывают разные.
VR6 и V6. Бензин отступает
Как обычно, когда имеем дело с Volkswagen, львиную долю интереса захватывают моторы. В случае с Туарегом рассказать придется о слабых местах двух 6-цилиндровых агрегатах и двух V8.
Легкотопливный 3.6 FSI серии EA360 (CMTA – 249 л.с., CGRA – 280 л.с.) проиграл войну характеристик и популярности 3-литровому дизелю, но проблем от него явно меньше, да и конструкция неплохо подойдет тем, кто предпочитает что-нибудь оригинальненькое и любит блеснуть знаниями в области моторостроения, рассказывая про VR-образную конструкцию с одной ГБЦ и, расположенную сзади двигателя, цепь. Наверняка такие люди не упустят в рассказах и о своих неконтролируемых излияниях адреналина из-за того, что потекший задний сальник коленвала способен разом осушить кошелек на 60 тысяч рублей, так как придется разводить по углам кузов и агрегатную часть и женить их снова. Нехилая работенка из-за резинки. Наверное, представление о нормальной ремонтопригодности позаимствовалось у инженеров Land Rover.
Благо цепь на этом моторе раньше 250 тысяч не зазвенит, да и сальник чаще всего сдается передний. Это успокаивает. Беспокоят владельцев Volkswagen Touareg с 3.6 FSI в основном только популярные для VAG «болячки»: масляные течи и периодические отказ электропомпы. Кстати говоря, смена антифриза раньше регламента позволит продлить жизнь насосу, что в принципе применимо и к маслу и ресурсу самого мотора, который способен отъездить 500 ткм без проблем поршневой группы. А это в эпоху «стотысячников» вполне выдающийся показатель.
Поршневая дизелей 3.0 TDI (204 л.с, 245 л.с) тоже хлопот не доставит, но общая картина надежности явно хуже бензинового агрегата. Серьезно попортил статистику и подорвал доверие крайне чувствительный к качеству солярки ТНВД, устанавливавшийся на первые версии. Самое обидное, что стружка из насоса в краткие сроки уничтожают ещё и форсунки, поэтому, потерявшие гарантию владельцы, сильно расстраиваются на СТО, услышав сумму ремонта на несколько сотен тысяч деревянных.
Чуть позже VAG-овцы вспомнили, что клиента нужно ещё и удерживать. Ситуацию исправили модернизацией ТНВД, после чего мотор стал просто паинькой, которому стоит только периодически подтирать масляные и антифризовые «сопли», особенно между двух половинок агрегата, где от глаз владельца прячется маленький злодей – маслоохладитель.
Турбина 3-литрового TDI уже после первой «сотни» начинает в хвост и в гриву гнать масло в коллектор, однако общий ресурс «улитки» не менее 250 ткм, а это значит, что поршни и магистрали впуска и выпуска после 100-тысячного рубежа будут активно покрываться нагаром. Пожалуй, именно в этот момент лучше удалить EGR и сделать первую раскоксовку. Много заморочек? Тогда не берите дизель вообще.
Два оставшихся восьмицилиндровых V-образных гиганта 4.1 TDI (CKDA, 340 л.с.) и 4.2 FSI (CGNA, 360 л.с.) лишними проблемами владельцев Touareg не утруждают. Старшие в линейке, как никак. Способны отходить те же 500 ткм без крупных промахов. Жаль, что общая «болезнь» с электропомпами и этих, во всех смыслах здоровяков, тоже не пощадила.
Первые «пиночки» в жизни Туарега
8-ступенчатый «автомат» фирмы Aisin 0C8 (AL1000 или TR-80SD, кому как удобнее) любят за солидный запас прочности и ресурса, с каким бы мотором не пришлось работать коробке. Хронические подпинывания на 3 и 5 передачу не стоит воспринимать как патологию – такое поведение обычно означает, что пора бежать за свежим маслом, перепрошивать «мозги» и, заодно, сделать адаптацию. Жаль, конечно, не всем это помогало. Таким «везунчикам» приходилось менять гидроблок в сборе, ведь качественных ремкомплектов для 0C8 пока ещё нет. За фрикционы и планетарные ряды беспокоиться нечего – рассчитаны на крутящий момент 1000 Нм.
Как мы знаем, для Volkswagen Touareg предусмотрено два типа полного привода: «городской» 4Motion с самоблоком межосевого дифференциала и «внедорожный» 4XMotion с принудительной блокировкой «центра», понижающим рядом передач и с блокировкой дифференциала задней оси, которую люди получали за доплату.
Независимо от выбранного типа трансмиссии замена масла во всех её узлах желательна каждые 50 ткм. Большое спасибо за это скажет передний редуктор, который во всей этой системе прослыл самым слабым звеном и у некоторых владельцев бесславно погибал до наступления первых 100 ткм – начинал гудеть. В расход обычно идут опорные подшипники валов, однако, как бы грустно это не звучало, поменять только их не получится – придется искать редуктор в сборе.
Всё-таки самыми настоящими проказниками послужили карданные валы. Что обычно привыкли делать обычные автолюбители при появлении вибрации на трассе? Правильно, балансировку колес. Вот только Touareg приучает сначала проверять все ли балансирные грузики остались на карданах и в случае подтверждения диагноза искать сервис с соответствующим стендом. Шиномонтажники тут ничем не помогут.
И снова пневмоподвеска
Чаще всего нервы владельцев Volkswagen Touareg щекочет пневмоподвеска, которую любят за вклад в ходовые качества и ненавидят за то, что в наших условиях первые проблемы обычно возникают до 100-тысячного рубежа. Часто причиной стыдливого опускания на брюхо служит конденсат и минусовые температуры – короче говоря, русская бескомпромиссная зима. Чем холоднее климат, тем хуже.
Самое обидное, никогда не знаешь, когда и где рванёт – это могут быть как уплотнительные кольца на баллонах, так и манжеты системы клапанов. Стоимость ремонта и в том и в другом случае будет примерно одинакова. Главное, чтобы не отправился на упокой компрессор – вот тут-то будет дорого. Благо на этот раз насос надежно защищен предохранителем, перегорающим при любой нештатной ситуации. Стоит ли говорить, что после «вышибания» ставить перемычку из проволоки будет как минимум нерезонно? Если такие мысли вообще возникают, лучше сначала посетить хорошего психотерапевта.
Пневмоподвеска, как сложный набор резинотехнических элементов, не любит длительных простоев без дела – ссыхаются манжеты в блоке и кольца на баллонах, из-за чего Touareg 2-го поколения поклоняется на проблемную сторону также, как кошки ложатся на больное место хозяина. Вот только нужно понимать, что питомцы так поступают не потому, что хотят помочь в выздоровлении – просто там теплее всего. Не стоит ничего доброго ожидать и от Туарега.
Новость о том, что пружинный внедорожник тоже способен менять клиренс для многих, думаю, окажется неожиданной. Правда, тут есть несколько нюансов. Во-первых, это происходит без воли владельца, во-вторых дорожный просвет может только уменьшаться. Возможно, некоторые подумали, что речь пойдёт о быстром проседании пружин, но нет, в этом плане к ним вопросов нет, а вот потеря части витков вполне вероятна, особенно у тех, кто вовремя не меняет амортизаторы.
Остальная часть ходовой, а именно ассорти из рычагов ничем выдающимся не отличилась. Задние гидронаполненные сайлентблоки передних нижних рычагов живут примерно по 70-80 ткм. Еще через столько же приходят в негодность и резинки верхних алюминиевых рычагов. Задняя часть подвески надёжнее всех – 200 000 км работает без устали и лишних шумов. Здесь Touareg 2 поколения – красавчик.
Рулевое управление гиперживучее – есть-пить не просит очень долго. Впрочем, с тормозной системой ситуация аналогичная, с той лишь разницей, что скрипучая езда задним может заставить краснеть перед владельцами бюджетных легковушек.
Заморочки как плата за комфорт
Вспомогательного оборудования и систем комфорта у Туарега NF много, иначе его не любили бы так, как любят. Само собой, некоторые функции периодически дают сбои и заставляют поднапрячь мозги автоэлектрикам и диагностам, чтобы определить точную причину отказа той или иной системы. Возьмем, к примеру, поломку бесключевого доступа KeyLess. Тут может прогнить и отпасть проводок в ручке двери, а может и сгореть транзистор в блоке управления. Сначала придётся всё разобрать.
Немало мозгов выел и автономный отопитель с не самым благозвучным для нашего менталитета названием Eberspecher Hydronic 2 со своими частыми поломками насоса и окислением контактов блока управления.
После покупки VW Touareg 2 автоэлектрики будут Вас боготворить. Правда, некоторые операции по силам и обывателю. К примеру, самому без лишних нервов можно разобраться с отказом кнопки центрального замка, стоит только частично разобрать обшивку. Других слабых мест в электрике Volkswagen Touareg (NF, FL) не замечено, если, конечно не считать, что ресурс родного генератора оставляет желать лучшего – порядка 150 ткм.
К износостойкости материалов тоже вопросов нет. Я бы даже сказал, здесь только плюсы. Разочаровать могут разве что периодически оживающие по всему салону сверчки, что довольно странно для материалов столь высокого качества.
Салон после 100 тысяч
После первых 100 000 км Touareg первого поколения выглядит как новый – ни потертостей, ни замятий, даже поцарапать что-то не так-то просто.
Поэтому при определении пробега по косвенным признакам к нему придется применять мерки автомобилей премиум-класса. Километраж выдает разве что лоснящиеся элементы интерьера, постепенно заваливающаяся боковая поддержка водительского кресла и стачивающаяся в углу накладка педали тормоза, которую перекупы быстро и недорого меняют.
Соискателям подержанных машин стоить помнить, что корректировка одометра трудностей не вызывает, причем информация, прописанная в блоках управления (EDC, АКПП) тоже достаточно легко и недорого меняется, и перекупы, торгующие Туарегами зачастую не скупятся на качественную «смотку». Такую, что любыми электронными методами вывести обманщика на чистую воду будет крайне сложно и останется только рассчитывать на способность грамотно оценивать косвенные признаки, а также дополнительно прошерстить базы ТО с сервисными данными.
Какая крыша лучше?
За кузов Touareg второго поколения сильно беспокоиться не стоит – даже пресловутое отпотевание оптики внедорожник не посещает. Учитывая, что большая часть кузовных панелей оцинкована, сколы появляются не так интенсивно, как на предыдущем поколении или на младших моделях Volkswagen. Зато коррозия без препятствий въедается в стальные недра двери багажника, а также медленно с наслаждением из года в год поглощает пространство крыши, если на той появились повреждения ЛКП.
Тем, кто думает, что владельцам с панорамной крышей повезло больше, ликовать тоже рано. Уж лучше один раз с толком покрасить кузовную панель, чем чинить электропривод люка или устранять заливающие салон течи. Избавиться от перечисленных проблем можно только профилактической смазкой механизма и чисткой водосточных дренажей «панорамки». Но кто об этом вообще задумывается, пока не настанут первые проблемы?
Стоит ли покупать Volkswagen Touareg с пробегом
Вообще, покупка подержанного Volkswagen Touareg – это сплошной повод для торга с продавцом. Всегда есть к чему придраться, причем не просто по косметике, а по серьезному, с аргументацией последующих затрат. Хорошо обслуженные варианты на рынке появляются не чаще, чем трюфели в подмосковном лесу.
Перед приобретением трижды подумайте, просчитайте возможные проблемы и грамотно заложите бюджет на обслуживание, что будет сделать весьма проблематично, так как некоторые дорогостоящие поломки носят непредсказуемый характер. Считать, что у машины может разом сломаться всё перечисленное, тоже глупо – не такое уж это и ведро, как могло показаться сначала. Просто нужно понимать, что Touareg это как кредит – мгновенная радость, комфорт, который нужно будет постепенно, своевременно и стабильно оплачивать с процентами. И, в отличие от большинства конкурентов, он будет потихоньку экономить на топливе, чтобы у Вас была возможность оплатить последующий ремонт.
Конкуренты Touareg
Давайте будем откровенны. Если Вам нужен именно внедорожник, а не просто городской «поповоз» с функцией вывоза на природу, то VW Touareg даже с 4XMotion – совсем не лучший выбор. Не то, чтобы он увязнет в первой же лужице. Нет. Как раз-таки с проходимостью у него полный порядок. Просто, лес – это ветки, коряги, лебёдка, лопнувший трос, разбитые бамперы и т.д. Жалко купать в лужах дорогого красавца, напичканного электроникой. Брутальный, я бы даже сказал, «деревянный» Mitsubishi Pajero в этой стези будет куда гармоничнее. Обойдется дешевле, в обслуживании копеечный, да и «убитых» машин в продаже меньше. Ну или Nissan Patrol, раз уж без минимального уровня комфорта совсем никак.
Сюда же можно приплести и неликвидного «корейца» Kia Mohave. Мерседесовский «итальяно-американец» Jeep Grand Cherokee по всем параметрам аналогичен «немцу», при этом красивый и неординарный, но выбор двигателей небольшой и продать его будет в разы сложнее – неликвид. Если расходы на обслуживание Touareg не испугали, то, возможно, стоит присмотреться к подержанному «британцу» Land Rover Discovery – он то точно из Вас все «лишние» деньги вышибет, при этом вгоняя в транс убаюкивающей пневмоподвеской.