Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить

Код ошибки P2321 – низкий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания «H»

Код ошибки P2321 звучит как «низкий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания «H»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ignition Coil «H» Primary Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2321

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2321 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил аномальное напряжение в первичной цепи управления катушки зажигания «H».

Первичные цепи катушки зажигания являются проводами, по которым на катушку подается напряжение от аккумулятора. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники.

Вторичные цепи катушки зажигания включают в себя катушку зажигания, а также провода свечи зажигания. Которые отвечают за передачу искры с высокой энергией от катушки к свече зажигания.

Как правило, на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора, а также заземление. Когда сигнал заземления прерывается, катушка выстреливает высоковольтную искру, которая выходит на конце свечи зажигания.

Если напряжения на катушке зажигания недостаточно, выброс искры с высокой энергией не произойдет, и в цилиндре не сможет воспламениться топливо. PCM запишет ошибку P2321 в память и зажжет контрольную лампу на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2321 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также пропуски зажигания.
Повышенный расход топлива.
Работа топливной форсунки для затронутого цилиндра может быть отключена PCM.

Симптомы, которые появляются при возникновении кода неисправности P2321, обычно требуют немедленного внимания. При его появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2321 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправна катушка зажигания.
Плохой пыльник или провод свечи зажигания.
Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов.
Неисправное реле или перегоревший предохранитель.
Возможно, неисправен датчик распредвала или коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P2321

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2321:

Убедитесь, что электрическое соединение в разъеме катушки исправно.
Если есть неисправность двигателя, выключите его и отсоедините кабели, относящиеся к катушке «H». Затем запустите двигатель с отсоединенными кабелями и используйте вольтметр. Он должен показывать диапазон от 5 до 20 Гц, если этого диапазона нет, замените катушку зажигания.
Если нет никакого сигнала от PCM в цепи катушки зажигания, оставьте катушку отсоединенной и проверьте провода цепи на разъеме катушки зажигания. Значительное напряжение означает короткое замыкание. Вам необходимо найти его и произвести необходимый ремонт.
Если в цепи драйвера отсутствует напряжение, отсоедините разъем от PCM. И выполните проверку целостности цепи драйвера между модулем управления трансмиссией (PCM) и катушкой. Если обрыва нет, это указывает на замыкание на массу. Устраните проблему.
Если есть обрыв, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Результатом должно быть бесконечное сопротивление. Если нет, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Диагностика и решение проблем

Начиная исправление ошибки P2321 попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке и вдоль жгута проводов. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо, при необходимости отремонтируйте.

Если в двигателе возникают перебои похожие на пропуски зажигания, остановите двигатель и отсоедините проводной разъем катушки «H». Затем запустите двигатель и проверьте сигнал драйвера на катушке.

Используйте вольтметр, установленный на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц, это указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания.

При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание, найдите короткое замыкание и устраните его.

При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.

Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P2321 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2321 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Ford
GMC
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mini
Toyota
Газель Некст

С кодом неисправности Р2321 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2318, P2319, P2320, P2322, P2323.

Ошибка P2321 у GAZ GAZELLE NEXT (2013-2018)

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2321 на автомобиле GAZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

P2321 автомобиля GAZ Gazelle Next

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Gazelle Next:

Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

P2321 автомобиля GAZ Gazelle Next

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Gazelle Next:

OBDcodeHelp

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить

Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи
Неисправный датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов
Отказ модуля ЕСМ

Возможно снижение мощности. Будет отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов выдает сигнал напряжения для модуля ECM, который преобразует его в пропорциональный сигнал положения клапана (0 — 100%). 100% соответствует полностью открытому клапану.

Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи
Обрыв или замыкание на массу цепи питания
Замыкание датчика на массу

Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение обнаружено в цепи датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 2273 убедитесь в отсутствии нескольких отказов. Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи
Замыкание цепи питания на плюс аккумуляторной батареи

Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.

В датчике перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов есть два канала, которые служат для определения разницы давлений в месте входа отработавших газов во впускной патрубок. Эта величина используется модулем ECM для определения величины подачи отработавших газов во впускной патрубок Это позволяет определить требуемое положение клапана системы рециркуляции отработавших газов (и привода системы изменения геометрии турбонагнетателя), которое обеспечит такую подачу.

Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов установлен сбоку на впускном воздушном патрубке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик подключен к жгуту проводов двигателя коротким кабелем, который составляет единое целое с датчиком. Не снимайте разъем, прикрепленный к корпусу датчика, чтобы не повредить датчик.

Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 2274 убедитесь в отсутствии нескольких отказов.

Обрыв сигнальной цепи в жгуте проводов двигателя, разъемах или датчике
Обрыв или замыкание на массу цепи питания
Замыкание датчика на массу

Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.

Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов установлен сбоку на впускном воздушном патрубке.

Исполнительный клапан топливной системы — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Требуемый расход топлива выше ожидаемого.

Возможные причины появления этого кода неисправности: высокое сопротивление на входе топлива, засорение топливного фильтра, низкое давление подачи подкачивающего насоса, низкое сопротивление в исполнительном клапане топливной системы, заедание или засорение этого клапана, неисправность сливной магистрали (повышенный слив топлива из форсунок, насоса высокого давления или редукционного клапана общего топливопровода высокого давления), или вмешательство в работу системы.

Код неисправности 2292 регистрируется, когда модуль ЕСМ подает команду на дополнительное раскрытие исполнительного клапана топливной системы для поддержания давления в общем топливопроводе высокого давления. Код неисправности 2215 регистрируется, когда модуль ЕСМ подает команду на полное раскрытие исполнительного клапана топливной системы, причем давление в общем топливопроводе высокого давления остается ниже заданного.

После выполнения ремонта потребуется провести дорожные или стендовые испытания транспортного средства продолжительностью 15 — 20 минут для перевода этого кода в пассивное состояние.

Возможно появление дыма, потеря мощности или проблемы с запуском. Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Работа контура управления давлением топлива определяется давлением на входе в топливный насос высокого давления, которое создается электрическим и механическим подкачивающими насосами. Модуль ЕСМ контролирует давление в общем топливопроводе высокого давления и условия работы двигателя, подавая команды на изменение расхода для поддержания этого давления на нужном уровне. Эти команды управляют открыванием или закрыванием исполнительного клапана топливной системы для соответствующего изменения подачи топлива на вход насоса высокого давления.

Гидравлический контур топливной системы включает следующие узлы и агрегаты (по направлению подачи топлива):

Топливный бак
Подающий топливопровод комплектного оборудования
Фильтр комплектного оборудования (на 300 мкм)
Пластина охлаждения модуля ЕСМ
Электрический подкачивающий насос
Топливный фильтр
Шестеренный насос
Исполнительный клапан топливной системы
Топливный насос высокого давления
Общий топливопровод высокого давления (с редукционным клапаном и датчиком давления)
Топливопроводы высокого давления
Фитинги высокого давления
Форсунки
Сливной топливопровод, соединяющий двигатель с баком

Требуемый расход через исполнительный клапан топливной системы ниже ожидаемого — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Требуемый расход топлива ниже ожидаемого.

Код неисправности 2293 становится активным, когда исполнительный клапан топливной системы закрыт больше, чем ожидается для снижения давления в общем топливопроводе высокого давления.

Повышенный расход через исполнительный клапан топливной системы может привести к росту давления в общем топливопроводе высокого давления на холостом ходу и при низкой нагрузке. Повышенное сопротивление в магистрали слива топлива в бак может не дать избытку топлива выйти из топливного насоса высокого давления. Это топливо может попасть в нагнетательную полость и далее в общий топливопровод высокого давления. Проверьте сопротивление сливного топливопровода. Высокое сопротивление или обрыв цепи в исполнительном клапане топливной системы могут привести к регистрации данного кода неисправности. Наличие воздуха в топливе может привести к изменению давления и к регистрации этого кода неисправности. Высокое давление на выходе из подкачивающего насоса, а также вмешательство в работу датчика давления в общем топливопроводе высокого давления также может привести к регистрации этого кода неисправности.

Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке). Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Ошибка в цепи 1 исполнительного клапана топливной системы — наличие состояния Слишком высокое или слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы.

Если этот код неисправности появится во время ходовых испытаний, убедитесь в том, что все разъемы чистые и в них нет коррозии, перед заменой электроприборов. Возможные причины возникновения этого кода неисправности:

Высокое сопротивление исполнительного клапана топливной системы
Высокое сопротивление жгута проводов двигателя
Плохое крепление, износ или коррозия разъемов или контактов
Низкое внутреннее сопротивление исполнительного клапана топливной системы
Замыкание на массу исполнительного клапана топливной системы или жгута проводов двигателя
Исчезающие отказы цепей, из-за которых давление топлива становится выше давления срабатывания редукционного клапана общего топливопровода высокого давления

При наличии исчезающего отказа в электрической цепи или в цепи исполнительного клапана топливной системы код неисправности может становиться то активным, то пассивным во время нормальной работы двигателя. Например, если из-за плохого контакта возникает исчезающий обрыв цепи или короткое замыкание, нормально открытый клапан раскроется на долю секунды во время такого отказа, что приведет к открытию редукционного клапана общего топливопровода высокого давления. После этого модуль ЕСМ попытается закрыть редукционный клапан, если отказа в цепи исполнительного клапана топливной системы уже нет.

Открытие редукционного клапана приведет к тому, что давление в общем топливопроводе высокого давления установится на уровне около 90 МПа (13053 фунт/кв. дюйм). Если модуль ЕСМ продолжает управлять давлением в общем топливопроводе, произойдет следующее:

Давление топлива упадет до 60 МПа (8702,3 фунт/кв. дюйм), поскольку ЕСМ будет готовиться закрыть редукционный клапан.
Если частота вращения двигателя выше 1200 об/мин, то как только давление опустится до 60 МПа (8702,3 фунт/кв. дюйм), модуль ЕСМ на мгновение закроет исполнительный клапан. В результате давление в общем топливопроводе на долю секунды упадет до 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм), и редукционный клапан закроется. При работе двигателя с малой нагрузкой, особенно при отключенной трансмиссии, мощность двигателя на короткий момент времени заметно упадет, когда модуль ЕСМ будет пытаться закрыть редукционный клапан.
Как только модуль ЕСМ обнаружит, что редукционный клапан закрыт, восстановится нормальная работа двигателя и код неисправности 2311 станет пассивным.

Возможно снижение мощности.

В цепи установлено устройство с широтно-импульсной модуляцией сигналов, расположенное в модуле ЕСМ, которое управляет работой исполнительного клапана топливной системы. Цепь массы исполнительного клапана подключена к модулю ЕСМ. Модуль ЕСМ изменяет величину тока, подаваемого к клапану, для обеспечения соответствия величины подачи топлива к насосу высокого давления условиям работы двигателя. Исполнительный клапан топливной системы является нормально открытым клапаном. Высокое сопротивление цепи может привести к тому, что давление топлива будет выше заданного при низкой нагрузке, и возможной регистрации кода неисправностей 2216.

Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных. Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.

Во время работы двигателя модуль ЕСМ контролирует величину сигнала основного датчика частоты вращения (датчика частоты вращения коленчатого вала). Код неисправности 689 становится активным, и загорается желтая контрольная лама (на судовых двигателях контрольных ламп нет), если сигнал от основного датчика частоты вращения отсутствует, или не соответствует норме в течение 3 секунд. В такой ситуации модуль ЕСМ прекратит управлять впрыском на основании сигнала этого датчика, переключится на резервный датчик частоты вращения, и произойдет соответствующее снижение мощности двигателя. При восстановлении сигнала основного датчика модуль ЕСМ автоматически прекратит использовать резервный датчик при определении момента впрыска и переключится на основной датчик. Если за некоторое время модуль ЕСМ определит, что сигнал основного датчика пропадал несколько раз, этот код неисправности станет активным.

Водитель/оператор транспортного средства может заметить периодический пропуск вспышек при переключении модуля ЕСМ между основным и резервным датчиками частоты вращения. Кроме того, он заметит периодическое снижение мощности, когда при определении момента впрыска используется резервный датчик частоты вращения.

Этот код неисправности становится активным, когда модуль ЕСМ определит устойчивое пропадание сигнала основного датчика частоты вращения на короткое время.

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., или если модуль ЕСМ не заметит пропадание сигнала основного датчика частоты вращения двигателя в течение не менее 20 минут.

Возможные причины появления данного кода неисправности:

Периодическое исчезновение сигнала основного датчика частоты вращения двигателя, скорее всего, из-за исчезающего обрыва цепи или короткого замыкания в разъеме датчика.
Зазор между датчиком и его кольцом слишком мал или слишком велик.

Действия, которые нужно выполнить, если этот код неисправности является исчезающим:

Определите, нет ли исчезающего обрыва цепи в жгуте проводов двигателя, подключенному к основному датчику частоты вращения.
Посмотрите, нет ли плохого контакта в разъеме модуля ЕСМ (штифты плохо сидят в гнездах).
Посмотрите, нет ли износа жгута проводов двигателя в месте контакта с соседним узлом — это может вызывать исчезающее короткое замыкание.
Посмотрите, нет ли износа контактов в датчике частоты вращения.
Проверьте кольцо датчика на отсутствие повреждений.

Автомобильные и судовые двигатели: Возможны пропуски вспышек при переключении модуля ЕСМ от основного на резервный датчик частоты вращения. Снижение мощности двигателя при работе с резервным датчиком частоты вращения.

Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала поступает в модуль ЕСМ. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на коленчатом вале.

Резервный датчик частоты вращения/положения распределительного вала 2 — хаотичный характер или неправильность данных. Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.

Во время работы двигателя модуль ЕСМ контролирует величину сигнала резервного датчика частоты вращения (датчика частоты вращения распределительного вала). Код неисправности 778 становится активным, и загорается желтая контрольная лама (на судовых двигателях контрольных ламп нет), если сигнал от резервного датчика частоты вращения отсутствует, или не соответствует норме в течение 3 секунд. Если за некоторое время модуль ЕСМ определит, что сигнал резервного датчика пропадал несколько раз на короткое время, этот код неисправности станет активным. Поскольку сигнал резервного датчика частоты вращения не используется во время обычной работы двигателя, водитель/оператор транспортного средства не должен заметить признаков возникновения этого отказа.

Этот код неисправности становится активным, когда модуль ЕСМ определит устойчивое пропадание сигнала резервного датчика частоты вращения на короткое время.

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., или если модуль ЕСМ не заметит пропадание сигнала резервного датчика частоты вращения двигателя в течение не менее 20 минут.

Возможные причины появления данного кода неисправности:

Периодическое исчезновение сигнала основного датчика частоты вращения двигателя, скорее всего, из-за исчезающего обрыва цепи или короткого замыкания в разъеме датчика.
Зазор между датчиком и его кольцом слишком мал или слишком велик, или биение кольца датчика выше нормы.

Действия, которые нужно выполнить, если этот код неисправности является исчезающим:

Определите, нет ли исчезающего обрыва цепи в жгуте проводов двигателя, подключенному к резервному датчику частоты вращения.
Посмотрите, нет ли плохого контакта в разъеме модуля ЕСМ (штифты плохо сидят в гнездах).
Посмотрите, нет ли износа жгута проводов двигателя в месте контакта с соседним узлом — это может вызывать исчезающее короткое замыкание.
Посмотрите, нет ли износа контактов в датчике частоты вращения.
Проверьте кольцо датчика на отсутствие повреждений.

Автомобильные и судовые двигатели: Возможно снижение мощности.

Сигнал датчика положения распределительного вала поступает в модуль ЕСМ. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на распределительном вале.

Обнаружен ошибочный темп изменения вращения турбонагнетателя — неестественный темп изменения. Датчик частоты вращения турбонагнетателя показывает ошибку при определении частоты вращения.

Этот код неисправности становится активным, если во время работы двигателя сигнал частоты вращения турбонагнетателя изменяется неестественно быстро. Появление этого кода неисправности может быть вызвано исчезающим контактом в разъеме датчика частоты вращения турбонагнетателя, несоответствием норме зазора в датчике или отказом датчика.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком с переменным сопротивлением. Он состоит из катушки и железного сердечника. Сигнал возникает при вращении вала турбонагнетателя. Ответной частью датчика на валу турбонагнетателя служит лыска в центре вала, соединенного с массой.

Температура отработавших газов — данные выше нормы. Электронная система управления обнаружила, что температура отработавших газов высокая.

Наиболее частой причиной появления этого кода неисправностей является низкое давление наддува, которое может быть вызвано рядом факторов:

Нарушение герметичности радиатора ОНВ.
Повреждение трубопроводов или шланга наддувочного воздуха.
Ослабление затяжки хомутов радиатора ОНВ.
Неисправный датчик давления во впускном коллекторе.
Неисправный турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ПРИМЕЧАНИЕ: Скорее всего, этот код неисправности не станет активным, если двигатель работает без нагрузки и находится в сервисном центре. Двигатель должен работать с нагрузкой для воспроизведения этого кода неисправности с целью проверки устранения такого отказа.

Снижение мощности двигателя для уменьшения величины температуры отработавших газов, полученной расчетным путем.

Температура отработавших газов рассчитывается модулем ЕСМ с учетом таких параметров работы двигателя, как температура и давление во впускном коллекторе, частота вращения, расход топлива и перепад давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов.

Датчика температуры отработавших газов в двигателе нет. Расчетная величина температуры отработавших газов соответствует температуре на входе в турбину турбонагнетателя.

Температура на выходе из компрессора турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Нарушение герметичности магистрали между воздушным фильтром и турбонагнетателем, в результате чего теплый воздух из подкапотного пространства попадает во впускную систему.
Неправильные показания датчика во впускном коллекторе.
Высокие показания датчика частоты вращения турбонагнетателя.
Неправильные показания датчика атмосферного давления.
Заедание управляющего клапана турбонагнетателя.
Заедание системы изменения геометрии турбонагнетателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если появление этого кода неисправности не вызвано отказом датчика атмосферного давления или давления во впускном коллекторе, скорее всего, он не будет активным во время работы двигателя без нагрузки в сервисном центре. Двигатель должен работать с нагрузкой для воспроизведения этого кода неисправности с целью проверки устранения такого отказа.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Температура на выходе из компрессора турбонагнетателя рассчитывается модулем ЕСМ с учетом таких параметров работы двигателя, как температура на входе в компрессор турбонагнетателя, атмосферное давление, частота вращения турбонагнетателя и двигателя, давление и температура во впускном коллекторе.

Датчика температуры на выходе из компрессора турбонагнетателя на двигателе нет. Расчетная величина температуры на выходе из компрессора турбонагнетателя соответствует температуре воздуха после компрессора.

Не выполнена процедура автоматической калибровки клапана системы рециркуляции отработавших газов — нарушение калибровки.

Возможная причина появления этого кода неисправности — внутренний отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов, который не дает ему закрыться полностью.

При диагностике пассивных случаев регистрации этого кода проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренная в диагностическом комплекте, может помочь выявить заедание этого клапана.

Модуль ЕСМ периодически проверяет и выставляет на ноль датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, когда этот клапан закрыт. Эта функция автоматической калибровки обеспечивает учет износа и различий параметров разных датчиков положения и клапанов. Этот код неисправности регистрируется, когда сигнал датчика положения выходит за предел автоматической калибровки.

Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое напряжение или обрыв цепи обнаружены в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи и регистрирует код неисправности при обнаружении обрыва цепи или замыкания на источник питания. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Если причина появления этого кода возникает повторно, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ., код становится активным. Поскольку активные коды неисправностей становятся пассивными при повороте пускового включателя в положение ВКЛ., эта блок-схема диагностики неисправностей используется для диагностики активных и пассивных кодов. Возможные причины этой неисправности:

Замыкание положительной или отрицательной цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов на источник питания в жгуте проводов двигателя или модуле ЕСМ.
Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя, разъемах, электродвигателе или модуле ЕСМ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не подавайте напряжение любого рода на электродвигатель клапана системы рециркуляции отработавших газов. По этой цепи проходит сигнал с широтно-импульсной модуляцией, и подача постоянного тока может привести к необратимому повреждению электродвигателя.

Возможно снижение мощности. Отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Модуль ЕСМ управляет клапаном системы рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая его в зависимости от условий работы двигателя с помощью электродвигателя постоянного тока, напряжение на который подается от модуля ЕСМ по положительной и отрицательной сигнальным цепям управления этим электродвигателем. Для открытия клапана напряжение подается по положительной цепи, для закрытия — по отрицательной.

Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в цепи и регистрирует код неисправности при обнаружении замыкания на массу. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. При наличии отказа в этой цепи код неисправности не станет активным, пока клапан не начнет работать. Поэтому эту блок-схему необходимо использовать для диагностики и активных, и пассивных кодов неисправностей. Кроме того, это означает, что единственный способ проверить качество ремонта состоит в использовании проверки клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренной в диагностическом комплекте. Проверка на работающем двигателе может оказаться недостаточной для этого.

Возможная причина возникновения этого кода неисправности — замыкание на массу сигнальных цепей электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов, самого электродвигателя или модуля ЕСМ.

Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания. Высокое напряжение обнаружено в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в цепи и регистрирует код неисправности при обнаружении замыкания на массу. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. При наличии отказа в этой цепи код неисправности не станет активным, пока клапан не начнет работать. Поэтому эту блок-схему необходимо использовать для диагностики и активных, и пассивных кодов неисправностей. Кроме того, это означает, что единственный способ проверить качество ремонта состоит в использовании проверки клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренной в диагностическом комплекте. Проверка на работающем двигателе может оказаться недостаточной для этого.

Возможная причина появления этого кода неисправности — замыкание на источник питания цепей электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов в жгуте проводов двигателя или модуле ЕСМ.

Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — ток выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Большой ток обнаружен в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Модуль ЕСМ контролирует уровень тока в этой цепи. Если он обнаружит наличие большого тока в течение заданного времени, будет зарегистрирован этот код неисправности.

Возможные причины этой неисправности:

Замыкание между собой положительной и отрицательной цепей электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов в жгуте проводов двигателя, электродвигателе или модуле ЕСМ.
Низкое внутреннее сопротивление электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Управление клапаном системы рециркуляции отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Электродвигатель клапана системы рециркуляции отработавших газов не реагирует или реагирует медленно.

Модуль ЕСМ контролирует коэффициент загрузки этого клапана и регистрирует этот код неисправности, если коэффициент загрузки слишком высок. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. При наличии отказа код неисправности не станет активным, пока клапан не начнет работать. Поэтому эту блок-схему необходимо использовать для диагностики и активных, и пассивных кодов неисправностей. Кроме того, это означает, что единственный способ проверить качество ремонта состоит в использовании проверки клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренной в диагностическом комплекте. Проверка на работающем двигателе может оказаться недостаточной для этого.

Возможные причины этой неисправности:

Неисправность механической или электрической части датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов
Отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов, требующий повышенной силы тока для управления клапаном (заедание клапана).

Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов не прошел процедуру автоматической калибровки или его сигналы не соответствуют условиям работы двигателя.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправный датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов.
Засорение дроссельной шайбы или утечка газа рядом с ней.
Заедание клапана системы рециркуляции отработавших газов в открытом или закрытом положении.
Неисправность соединительного шланга системы рециркуляции отработавших газов.
Не герметичность соединительных трубопроводов или шлангов системы рециркуляции отработавших газов.
Неисправный турбонагнетатель с изменяемой геометрией.
Неисправный привод управления изменяемой геометрией.

Примечание: Если код неисправности становится активным после поворота пускового включателя в положение ВКЛ., когда двигатель не работает, он станет пассивным только при соблюдении следующих условий:

Температура охлаждающей жидкости выше 67°C (154°F)
Температура во впускном коллекторе выше 16°C (60°F)
Перевод пускового включателя из положения ВКЛ. в положение ВЫКЛ.
Сигнал датчика перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов соответствует нулевому диапазону.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.

Этот датчик измеряет перепад давления на дроссельной шайбе системы рециркуляции отработавших газов. Его сигнал используется для определения объема подачи отработавших газов во впускной коллектор.

Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1.

Причинами возникновения этого кода неисправности могут быть замыкание на массу в жгуте проводов двигателя, разъеме или в электромагнитных клапанах моторного тормоза.

Нельзя включить моторный тормоз для цилиндров 1, 2 и 3, или не будет работать моторный тормоз, установленный в выпускной системе.

Эта цепь используется для управления моторным тормозом разных типов для различных видов комплектного оборудования. Модуль ЕСМ управляет работой моторного тормоза для цилиндров 1, 2 и 3 с помощью сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1. Если моторный тормоз установлен в выпускной системе, управление им производится по той же цепи. 2-контактный разъем Weather Pack установлен рядом с проходным разъемом форсунок 3 с задней стороны двигателя. При наличии моторного тормоза устанавливается перемычка между данным разъемом и проходными разъемами моторного тормоза на корпусе коромысел. При наличии моторного тормоза в выхлопной системе изготовитель комплектного оборудования подсоединяет один провод к 2-контактному разъему Weather Pack для реле моторного тормоза.

Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Моторный тормоз в выпускной системе является дополнительным элементом комплектации, который устанавливается в этой системе изготовителем комплектного оборудования.

Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2.

Причинами возникновения этого кода неисправности могут быть замыкание на массу в жгуте проводов двигателя, разъемах или в электромагнитных клапанах моторного тормоза.

Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается.

Модуль ЕСМ управляет работой моторного тормоза для цилиндров 4, 5 и 6 с помощью сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2. 2-контактный разъем Weather Pack установлен рядом с проходным разъемом форсунок 3 с задней стороны двигателя. Между данным разъемом и проходными разъемами моторного тормоза на корпусе коромысел устанавливается перемычка.

Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя.

Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обрыв цепи или высокое напряжение обнаружены в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя, жгуте проводов или электромагнитных клапанах моторного тормоза.
Замыкание на источник питания в жгуте проводов двигателя.
Отказ модуля ЕСМ

Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обрыв цепи или высокое напряжение обнаружены в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя, жгуте проводов или электромагнитных клапанах моторного тормоза.
Замыкание на источник питания в жгуте проводов двигателя.
Отказ модуля ЕСМ

Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается.

Цепь датчика давления в выпускной системе — замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение обнаружено в цепи датчика давления в выпускной системе.

Датчик давления в выпускной системе использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи.
Обрыв цепи массы в жгуте проводов двигателя, разъемах или датчике.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Датчик давления в выпускной системе контролирует давление в выпускном коллекторе, передавая эту информацию модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Эта информация используется модулем ЕСМ для управления токсичностью выбросов и работой клапана системы рециркуляции отработавших газов. Слишком высокая величина сигнала датчика давления в выпускной системе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Цепь датчика давления в выпускной системе — замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в цепи датчика давления в выпускной системе.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв или замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов.
Обрыв цепи или замыкание на массу в цепи питания.
Замыкание датчика на массу.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Датчик давления в выпускной системе контролирует давление в выпускном коллекторе, передавая эту информацию модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Эта информация используется модулем ЕСМ для управления токсичностью выбросов и работой клапана системы рециркуляции отработавших газов. Слишком низкая величина сигнала датчика давления в выпускной системе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Цепь датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов.

Этот код неисправности становится активным, если напряжение сигнала датчика будет выше нормы после того, как модуль ЕСМ выдаст команду на открытие клапана системы рециркуляции отработавших газов. Этот код неисправности не станет активным, если модуль ЕСМ выдаст команду на закрытие этого клапана. Вместе с тем, после регистрации этот код будет активным независимо от положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрыв в цепи массы может привести к появлению нескольких активных кодов неисправностей. Перед диагностикой неисправности с кодом 2375 убедитесь в отсутствии нескольких кодов отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах, датчике или модуле ЕСМ.
Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.

В системе рециркуляции отработавших газов датчик температуры используется для измерения температуры на выходе из охладителя этой системы. Модуль ECM использует эти данные для управления уровнем токсичности выбросов двигателя.

Цепь датчика температуры температуры системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Замыкание в цепи массы может привести к появлению нескольких активных кодов неисправностей. Перед диагностикой неисправности с кодом 2376 убедитесь в отсутствии нескольких кодов отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов или в модуле ЕСМ.
Замыкание сигнальной цепи на цепь массы в датчике

Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.

Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи управления вентилятором.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он подает команду снизить напряжение сигнала, идущего к вентилятору, ожидается что оно должно составлять около 0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код неисправности.

Если код неисправности 2377 остается активным после выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или замыкания на массу в муфте вентилятора.

Возможные причины этой неисправности:

Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя или реле управления вентилятором
Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования
Отказ модуля ЕСМ

Вентилятор может постоянно оставаться включенным или вообще не работать.

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле управления вентилятором для его включения и выключения. Этот сигнал может подаваться на два типа вентиляторов: в переменной и постоянной скоростью вращения. Диагностический комплект можно использовать для определения типа вентилятора, на который настроена система. Тип цепи управления вентилятором зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых типах комплектного оборудования может использоваться электромагнитное реле цепи массы, подключенной к модулю ЕСМ, или прямое подключение к массе двигателя или шасси.

Место установки реле управления вентилятором зависит от вида комплектного оборудования. Для его определения используйте документацию на комплектное оборудование.

Продолжение таблицы кодов неисправности Cummins ISF3.8

Для высвечивания кодов неисправностей необходимо заглушить двигатель, включить замок зажигания в положение «I» и включить режим диагностики выключателем диагностической проверки.

Если нет активных неисправностей, лампа останова и предупреждающей сигнализации остаются включенными, но не мигают.

Но если коды активных неисправностей присутствуют, то ЭБУ начинает высвечивать коды неисправностей.

Перед началом высвечивания кода неисправности включается лампа предупреждающей сигнализации, после её выключения ЭБУ производит показ (мигание) лампой останова числа кода активной неисправности (короткие паузы показывают окончание знака).

Включение вновь лампы предупреждающей сигнализации означает начало показа (мигание) лампой останова следующего числа кода активных неисправностей (функция отделения последующего кода неисправностей от предыдущего).

ЭБУ продолжает выполнять высвечивание кода неисправности до тех пор, пока пользователь не использует переключатель диагностики для переключения кода неисправности на следующий или предыдущий.

Система управления использует трех- и четырехзначные коды неисправностей.

Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будет выключен выключатель диагностики, или пока не будет включен двигатель.

В предыдущей статье рассмотрены таблицы кодов неисправностей (смотрим начало статьи – Диагностика двигателя Cummins ISF3.8).

В этой статье продолжение таблиц кодов:

Условия появления кода

Возможное место неисправности

датчик частоты вращения вала турбокомпрессора

сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Электронный блок управления определил неправильный сигнал датчика частоты вращения турбокомпрессора

Не влияет на работу.

Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.

— датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
— Проводка двигателя.
— Питание или заземление электронного блока управления.
— Электроприборы с сильным электромагнитным излучением.

датчик частоты вращения вала турбокомпрессора

— данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Электронный блок управления определил низкую частоту вращения вала турбокомпрессора

Снижение мощности. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.

— датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
— Проводка двигателя.
— Электронный блок управления.

датчик уровня моторного масла — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

датчик уровня моторного масла определил высокий уровень моторного масла

Возможно снижение мощности, чрезмерное дымление, порча масла, загрязнение или серьезное повреждение двигателя. Характеристики двигателя могут снизиться.

— Перелив масла после его замены.
— Утечки топлива в моторное масло.
— Утечки охлаждающей жидкости в моторное масло.

Датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Потерян сигнал от датчика положения коленчатого вала

двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. Двигатель работает, используя вспомогательный датчик положения. Снижение мощности.

— Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
— Повреждение или неисправность датчика частоты вращения двигателя.

датчик температуры воздуха перед компрессором — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры воздуха перед компрессором

— Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
— Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
— Повреждение датчика.

датчик температуры воздуха перед компрессором — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры воздуха перед компрессором

— Замыкание на массу сигнального провода.
— Замыкание на провод массы или массу сигнального провода в датчике.
— Повреждение датчика.

датчик температуры воздуха перед компрессором — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Сигнал датчика температуры воздуха перед компрессором слишком низкий или слишком высокий для данный условий работы

для работы используются стандартные значения датчика температуры воздуха перед компрессором

— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— Высокое сопротивление в цепи датчика.

Читать:

Как заменить лампочку ближнего света на калине 2 левую

датчик температуры электронного блока управления —

высокий уровень в цепи

Замыкание на питание или обрыв цепи датчика температуры электронного блока управления

Не влияет на работу

Электронный блок управления

датчик температуры электронного блока управления — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения или обрыв цепи датчика температуры электронного блока правления

Не влияет на работу

Электронный блок управления

датчик температуры электронного блока управления — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Неверные или нестабильные данные от датчика температуры электронного блока управления

Не влияет на работу

Электронный блок управления

датчики положения коленчатого и распределительного валов — рассогласование, механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов рассогласованные

Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Возможный затрудненный запуск и неравномерный холостой ход.

— Ротор датчика.
— Установка датчика или ротора.

датчики положения коленчатого и распределительного валов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Электронный блок управления определил потерю сигнала датчика положения распределительного вала

двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. двигатель работает, используя основной датчик положения.

— Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
— Повреждение или неисправность датчика положения распределительного вала.

Отклонения при ключе зажигания в положении ON — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Напряжение питания электронного блока управления мгновенно упало ниже 6,2 вольт постоянного тока или электронный блок управления корректно не снижает напряжение (после поворота ключа зажигания в положении OFF в течение 30 с остается напряжение аккумуляторной батареи)

Возможно появление незначительных отклонений в работе или двигатель глохнет или затрудненный запуск.

Может некорректно отображаться следующая информация: коды неисправности, путевые данные и данные по техническому обслуживанию.

Питание электронного блока управления

Электропривод клапана системы EGR — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

От датчика положения клапана EGR поступают недостоверные данные или показания датчика не меняются при работе двигателя

Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Электронный блок управления попытается закрыть Электропривод клапана системы EGR.

— Периодическое замыкание или обрыв в цепи.
— датчик положения клапана EGR.
— Электронный блок управления.
— Клапан EGR. заблокирован или сломан.

датчик положения педали акселератора (канал №2) — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».

— Замыкание на питание (12 В или 5 В) сигнального провода датчика положения педали акселератора.
— Обрыв провода массы.
— Замыкание провода питания на питание.
— датчик положения педали акселератора.

датчик положения педали акселератора (канал №2) — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим “добраться до дома”.

— Замыкание сигнального провода на массу или провод массы.
— датчик положения педали акселератора.
— Обрыв проводки или разъема.

датчики положения педали акселератора (№1 и №2) — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчики 1 и 2 положения педали акселератора выдают несогласованные сигналы

двигатель работает только на холостом ходу

— датчик положения педали акселератора (№1 и №2).
— Замыкание сигнальных проводов (каналов №1 и №2).

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
— Обрыв или замыкание на массу цепи питания.

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
— Сигнальный провод замкнут на питание.

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке

Не влияет на работу

Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности. Снижена мгновенная мощность двигателя.

Нет жидкости системы снижения токсичности в бачке

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности

Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности

— Замыкание на массу сигнального провода.
— Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности

Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности

— Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
— Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности показывает слишком высокую или слишком низкую температуру, не соответствующую температуре наружного воздуха

Используется заданная температура жидкости системы снижения токсичности

— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— Повреждение проводки.
— Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.

дозатор жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента

Обнаружена внутренняя ошибка блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Впускные линии блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — состояние

дозатор жидкости системы снижения токсичности не может обеспечить правильное дозирование жидкости (мочевины) через форсунку

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Невозможно выполнить инициализацию блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности при включении зажигания.
— Кристаллы мочевины в дозаторе мешают прохождению воздуха в форсунку и возможно образование наростов в самой форсунке.
— Неисправность датчика давления жидкости.
— Неисправность тарельчатого клапана.
— Загрязнение обратного клапана дозатора.
— Подсос воздуха через соединения или поврежденные магистрали.
— Заблокирован или сужен канал входного штуцера дозатора.

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности

Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности

— Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
— Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
— Реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
— Обрыв в цепи реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
— Замыкание сигнального провода нагревателя на питание.

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности

Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности

— Замыкание реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
— Замыкание сигнального провода нагревателя на массу.

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента

Обнаружена внутренняя ошибка блока управления жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Прерывание питания часов реального времени — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Нет питания часов реального времени

Не влияет на работу. Данные в электронном блоке управления не содержат точного времени и даты.

— Батарейка резервного питания.
— Проводка и разъемы.

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Недостоверные данные получены от датчика на выходе из системы снижения токсичности

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен. Крутящий момент двигателя снижен.

— Электронный блок управления определил, что показания содержания NOx выше или ниже возможных.
— Утечки в системе выпуска.
— Установка датчика NOx
— Углеродистые отложения на чувствительном элементе датчика
— Повышенный расход моторного масла.
— Пропуски воспламенения.
— Неподходящий датчик

Цепь 5 питания датчиков — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи №5 питания датчиков

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».

Замыкание на питание

Цепь 5 питания датчиков — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи №5 питания датчиков

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».

Замыкание на массу

дозатор жидкости системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления

Связь между электронным блоком управления и дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Нет питания дозатора жидкости системы снижения токсичности.
— Нет заземления дозатора жидкости системы снижения токсичности.
— Обрыв или замыкание в канале данных SAE J19З9.
— дозатор жидкости системы снижения токсичности.

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Нагреватель не может растопить жидкость системы снижения токсичности

Не влияет на работу.

Подача жидкости системы снижения токсичности в систему снижения токсичности может быть отключена, если она замерзла.

— Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
— Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
— Низкий уровень охлаждающей жидкости.
— Управляющий клапан нагревателя бачка.
— Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности постоянно включен

Не влияет на работу

— Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в открытом положении.
— Утечки через седло управляющего клапана нагревателя бачка.
— От блока управления дозатором исходит постоянный сигнал на включение нагрева бачка.

датчик давления в картере — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика давления в картере

Не влияет на работу

— Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
— Сигнальный провод замкнут на питание.

датчик давления в картере — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления в картере

Не влияет на работу

— Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
— Обрыв или замыкание на массу цепи питания.

датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — ненормальная скорость обновления

Показания датчика №1 температуры во впускном коллекторе не меняются при работе двигателя

Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру во впускном коллекторе

— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— Высокое сопротивление в цепи датчика.

Индикатор наличия воды в топливном фильтре — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

В топливном фильтре обнаружено превышение уровня воды

Не влияет на работу

Вода в топливном фильтре

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика NOx на выходе из системы снижения токсичности

двигатель может не запуститься

— Напряжение, подаваемое на датчик NOx ниже 18 В.
— Напряжение, подаваемое на датчик NOx выше 32 В.
— датчик NOx
— датчик NOx нагреватель.
— Неподходящий датчик NOx

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — вне пределов регулировки

При включении зажигания привод изменения геометрии турбокомпрессора не может выполнить автоматическую калибровку

Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.

— Неправильная установка привода на корпусе турбокомпрессора.
— Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.

датчик 1 давления топлива — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Электронный блок управления определил, что давление в аккумуляторе топлива выше заданного

Не влияет или возможно появление шума, связанного с повышенным давлением впрыска (особенно на холостом ходу или под небольшой нагрузкой) или возможно резкое снижение мощности, связанное со сбросом давления редукционным клапаном

— Воздух в топливной системе.
— Топливный фильтр.
— Проводка и разъемы.
— датчик №1 давления топлива.
— Клапан управления подачей топлива.
— Топливные трубки высокого давления.
— Аккумуляторная батарея.

Привод изменения геометрии турбокомпрессора, исходящий сигнал — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Низкое напряжение определено приводом изменения геометрии турбокомпрессора

Не влияет на работу

Напряжение на приводе изменения геометрии турбокомпрессора ниже 10 В

датчик давления в картере — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Электронный блок управления зафиксировал недостоверные данные от датчика давления в картере при включении зажигания «ON» или при работе двигателя

Не влияет на работу

— Высокое сопротивление в цепи датчика.
— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— датчик неправильно установлен.

Плотность окружающего воздуха — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Крутящий момент двигателя был снижен, так как автомобиль находится высоко над уровнем моря

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

Автомобиль находится высоко над уровнем моря

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — перегрев, данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Определена высокая внутренняя температура привода изменения геометрии турбокомпрессора (выше 125° более 30 минут)

Не влияет на работу

— Температура привода изменения геометрии турбокомпрессора выше 125° более 30 минут.
— Утечки отработавших газов в привод изменения геометрии турбокомпрессора.

Привод 1 моторного тормоза — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи привода 1 моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован

— Обрыв в цепи.
— Замыкание на питание.
— Электронный блок управления.

Привод №1 моторного тормоза — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода №1 моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован

Замыкание на массу

Цепь 4 питания датчиков — высокое напряжение

Замыкание на питание цепи №4 питания датчиков.

Высокое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.

Только холостой ход

Замыкание на питание

Цепь 4 питания датчиков — низкое напряжение

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи 4 питания датчиков.

Низкое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.

Только холостой ход

Замыкание на массу

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — основная причина неизвестна

Нет связи между приводом изменения геометрии турбокомпрессора и электронным блоком управления.

Привод изменения геометрии турбокомпрессора не может правильно интерпретировать сигнал J19З9 от электронного блока управления.

Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен

— Шина Multiplex SAE J1939.
— Проводка привода изменения геометрии турбокомпрессора.

Топливоподающий насос — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание или обрыв цепи топливоподающего насоса

двигатель может запускаться с трудом

— Обрыв в цепи.
— Замыкание на питание.

Топливоподающий насос — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи топливоподающего насоса

двигатель может запускаться с трудом

— Замыкание на массу.
— Замерзание топлива.
— Заклинивание ротора топливоподающего насоса.

Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика положения клапана EGR

Положение клапана EGR не учитывается

— Обрыв цепи заземления.
— Сигнальный провод замкнут на питание.
— датчик положения клапана EGR.
— Электронный блок управления.

Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения клапана EGR

Положение клапана EGR не учитывается

— Обрыв или замыкание сигнального провода на массу.
— Обрыв или замыкание провода питания на массу.
— Замыкание датчика на массу.

датчик частоты вращения вала турбокомпрессора

— данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Электронным блоком управления зафиксирована высокая частота вращения вала турбокомпрессора

Мощность двигателя снижена, чтобы снизить частоту вращения вала турбокомпрессора

Электронным блоком управления уменьшена предельно высокая частота вращения вала турбокомпрессора

Электромагнитный клапан управления подачей топлива — состояние

Сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива слишком велико или слишком мало или зафиксирован периодический обрыв связи

двигатель будет работать неравномерно с пониженной мощностью

— Высокое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
— Высокое сопротивление проводки двигателя.
— Выводы электронного блока управления или электромагнитного клапана управления подачей топлива ослабли, износились или окислились.
— Низкое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
— Замыкание на массу проводов клапана или двигателя.

датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Прерывание передачи данных датчика положения коленчатого вала

Возможно появление пропусков воспламенения, связанных с переходом от работы с основным к работе со вспомогательным датчиком.

Снижение мощности, так как двигатель работает, используя данные вспомогательного датчика.

— Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
— Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.

датчик положения распределительного вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Прерывание передачи данных датчика положения распределительного вала

Не влияет на работу

— Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
— Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.

Датчик частоты вращения вала турбокомпрессора — ненормальная частота обновления

датчик №1 частоты вращения вала турбокомпрессора показывает ошибочное значение скорости

Не влияет на работу. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения вала турбокомпрессора.

— Подсоединение датчика.
— Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором.
— датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.

Температура перед турбиной — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя

Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину

Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной

Температура на выходе из компрессора — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Электронным блоком управления вычислена высокая температура на выходе из компрессора

Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на выходе из компрессора

— Утечки воздуха, позволяющие попасть горячему воздуху из подкапотного пространства на впуск.
— Неверные данные давления наддува.
— данные о высокой частоте вращения вала турбокомпрессора.
— датчик атмосферного давления.
— Заклинило турбокомпрессор.

Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи клапана EGR

Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.

Замыкание на массу

Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи клапана EGR

Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.

Обрыв или замыкание на питание

Электропривод клапана системы EGR — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки

Электропривод клапана системы EGR заблокирован в открытом положении

Электропривод клапана системы EGR отключен

— датчик положения клапана EGR.
— Повреждение (блокировка или заедание) электропривода клапана системы EGR требует повышенного тока для работы клапана

Привод 2 моторного тормоза — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода 2 моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован

— Замыкание на массу.
— Электронный блок управления.

Привод №2 моторного тормоза — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи привода №2 Моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован

— Обрыв цепи.
— Замыкание на питание.
— Электронный блок управления.

Привод горного тормоза — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода горного тормоза

Не влияет на работу

Замыкание на массу

Привод горного тормоза — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи привода горного тормоза

Не влияет на работу

Замыкание на питание

датчик давления отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика давления отработавших газов

Не влияет на работу

— Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
— Сигнальный провод замкнут на питание.

датчик давления отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления отработавших газов

Не влияет на работу

— Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
— Обрыв или замыкание на массу цепи питания.

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Вентилятор постоянно включен или не работает

— Обрыв цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения.
— Замыкание на питание.
— Электронный блок управления.

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки

Контроллер привода лопаток турбины определил неверный порог остановки или привод не перемещается в положение закрытия

Перемещение привода может быть ограничено

Большие утечки наддувочного воздуха

датчик температуры наружного воздуха — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчик температуры наружного воздуха выдает некорректные показания

Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру наружного воздуха

— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— Высокое сопротивление в цепи датчика.
— Электронный блок управления.

Форсунка 1 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

Форсунка 2 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

Форсунка 3 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

Форсунка 4 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

датчик уровня охлаждающей жидкости — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Определен низкий уровень охлаждающей жидкости

Не влияет на работу

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — отсутствие калибровки

Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.

— Привод изменения геометрии турбокомпрессора неправильно установлен.
— Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.

Температура отработавших газов на впуске в турбину — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя

Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину

— Низкое давление наддува.
— Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной.
— Утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR).

воздуха на впуске — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 1 воздуха на впуске

Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен

— Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
— Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
— Обрыв в цепи сигнального провода реле нагревателя воздуха на впуске.
— Обрыв в цепи провода заземления реле нагревателя воздуха на впуске.
— Замыкание сигнального провода на питание.

Нагреватель 1 воздуха на впуске — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 воздуха на впуске

Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен

— Замыкание в реле.
— Замыкание провода питания реле на массу.

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — неисправность блока управления или компонента

Обнаружена внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины

Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен

Внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — состояние

Рассогласование калибровки между контроллером привода лопаток турбины и электронным блоком управления

Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен

Установлен неподходящий привод изменения геометрии турбокомпрессора

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — ненормальная скорость обновления

Нет связи по протоколу J1939 между электронным блоком управления и контроллером привода лопаток турбины

Привод будет перемещаться в положение открытия по умолчанию

— Нет питания на привод изменения геометрии турбокомпрессора от электронного блока управления.
— Обрыв провода массы привода изменения геометрии турбокомпрессора.
— Шина Multiplex SAE J1939.
— Быстрое циклическое включение/выключение зажигания.
— Электронный блок управления.

датчик на выходе из системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления

Нет связи или неверные данные по протоколу J1939 между электронным блоком управления и датчиком NOx на выходе из системы снижения токсичности

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен

— Нет питания на датчик от электронного блока управления.
— Обрыв провода заземления.
— Обрыв или замыкание в шине Multiplex SAE J1939.
— Электронный блок управления.

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Содержание NOx в отработавших газах выше рекомендованного уровня

Не влияет на работу

— Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
— Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
— Повреждение форсунки дозатора.
— Высокое содержание серы в топливе.
— Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
— Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.

датчик на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Содержание в отработавших газах выше рекомендованного уровня

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен.

Рабочие характеристики двигателя будут снижены, в следующий раз скорость автомобиля будет снижена до 0.

— Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
— Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
— Повреждение форсунки дозатора.
— Высокое содержание серы в топливе.
— Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
— Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.

датчик температуры охлаждающей жидкости — защита по температуре охлаждающей жидкости, низкий уровень ограничения

Температура охлаждающей жидкости выше нормальной

Снижение мощности. Возможна остановка двигателя, если разрешен защитный останов.

Высокая температура охлаждающей жидкости

датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на превышение температуры воздуха выше критического предела защиты двигателя

Последовательное снижение мощности в зависимости от времени включения аварийного сигнала

— Ребра охладителя наддувочного воздуха забиты.
— Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
— Слишком маленький промежуточный охладитель наддувочного воздуха.
— Большая температура на выходе из компрессора.

датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

данные датчика давления наддува во впускном коллекторе недостоверны при включении зажигания или во время работы двигателя

Загорается индикатор (MIL) и могут снизиться рабочие характеристики двигателя

— датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе.
— датчик атмосферного давления.
— Утечки между компрессором и впускным коллектором.
— Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
— датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
— датчик температуры воздуха перед компрессором.
— Повреждение проводки.

датчик температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Обнаружена внутренняя ошибка дозатора жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Показания датчика температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности не соответствуют другим температурным датчикам

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

— Обрыв цепи заземления.
— Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов

для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

— Замыкание на массу сигнального провода.
— Замыкание датчика на провод массы или массу.

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Показания датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя

— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— Высокое сопротивление в цепи датчика.

датчик температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления

Показания датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя

для датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— Высокое сопротивление в цепи датчика.

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

— Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
— Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов – низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

— Замыкание на массу сигнального провода.
— Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления

Показания датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя

— Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
— Высокое сопротивление в цепи датчика.

Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — не обнаружен

Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов в системе выпуска не обнаружен

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Неверные калибровки.
— Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — замена, отсутствие калибровки

датчики температуры на входе и выходе системы снижения токсичности отработавших газов заменены

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

При установке перепутаны разъемы впускного и выпускного датчиков

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Обнаружена высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

Высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Обнаружена высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Замыкание на питание.
— Электронный блок управления.

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Реле нагревателя.
— Замыкание на массу.
— Электронный блок управления.

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки

Температура жидкости системы снижения токсичности не повышается при сигнале включения нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности

Не влияет на работу. При замерзании жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности.

— Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
— Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
— Низкий уровень охлаждающей жидкости.
— Управляющий клапан нагревателя бачка.
— Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Реле нагревателя.
— Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Реле нагревателя.
— Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

датчик положения педали акселератора SAE J1939 — ненормальная частота обновления

Электронный блок управления ожидает сигнала от датчика положения педали акселератора, но получает его не достаточно быстро, или не получает его вообще

двигатель работает только на холостом ходу

Шина Multiplex SAE J1939

Система рециркуляции отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Измеренная рециркуляция отработавших газов меньше заданной величины

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

— Утечки или препятствие потоку отработавших газов системы EGR.
— Внутренние утечки клапана EGR.
— Клапан EGR заблокирован в закрытом положении.
— датчик дифференциального давления системы EGR.

Система рециркуляции отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Измеренная рециркуляция отработавших газов больше заданной величины

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

— Привод дроссельной заслонки.
— Утечки клапана EGR.
— датчик расхода воздуха.

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Реле нагревателя.
— Замыкание на массу.
— Блок управления дозатором.

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Замыкание на питания в цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Нагреватель.
— Обрыв или замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика положения дроссельной заслонки

Возможно снижение мощности.

Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.

— Обрыв цепи заземления.
— Заземление сигнального провода на питание.
— датчик положения дроссельной заслонки.
— Электронный блок управления.

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения дроссельной заслонки

Возможно снижение мощности.

Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.

— Обрыв или замыкание на массу сигнального провода.
— Обрыв или замыкание на массу провода питания.
— Замыкание датчика на массу.

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

От датчика положения дроссельной заслонки поступают неверные данные или положение привода дроссельной заслонки не меняется при работе двигателя

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

— Периодический обрыв или замыкание в проводке.
— датчик положения дроссельной заслонки.
— Электродвигатель привода дроссельной заслонки заблокирован или поврежден.
— Электронный блок управления.

дозатор жидкости системы снижения токсичности — нет первичного впрыска

дозатор не может осуществить первичный впрыск

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
— Низкое давление воздуха в дозаторе.
— Линии воздушного фильтра закупорены или сужены.
— Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены, замерзли или подтекают.
— дозатор завоздушен через ослабленные или поврежденные разъем или линию.

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

— сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности определил слишком высокий или слишком низкий уровень сигнала

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

дозатор жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Замыкание на питание дозатора жидкости системы снижения токсичности.
— Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Замыкание на массу дозатора жидкости системы снижения токсичности.
— Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Обрыв в цепи дозатора

Жидкость системы снижения токсичности жидкости системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Обрыв в цепи дозатора.
— Обрыв в цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

— Замыкание на питание цепи реле нагревателя.
— Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

— Замыкание на массу цепи реле нагревателя.
— Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока

Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

— Обрыв в цепи реле нагревателя.
— Обрыв в цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Замыкание на питание цепи клапана дозатора.
— Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Замыкание на массу цепи клапана дозатора.
— Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока

Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Обрыв в цепи клапана дозатора.
— Обрыв в цепи блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Обнаружена механическая неисправность клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Линии дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Обнаружено нарушение подвода жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Форсунка дозатора заблокирована или частично засорена.
— Линии форсунки дозатора заблокированы или сужены.
— Блок управления дозатором.

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Замыкание сигнального провода на питание.
— Проводка блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Замыкание сигнального провода на массу.
— Проводка блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

дозатор зафиксировал низкое давление жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности

— Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
— Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены или замерзли.
— Фильтр бачка жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
— Фильтр дозатора жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
— Соединители линий жидкости системы снижения токсичности заблокированы или засорены.
— Жидкость системы снижения токсичности загрязнена.
— дозатор жидкости системы снижения токсичности.

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

дозатор зафиксировал блокировку линии возврата жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности

— Заблокирована или сужена возвратная линия жидкости системы снижения токсичности.
— дозатор жидкости системы снижения токсичности.

Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Обрыв цепи управляющего клапана нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

— Обрыв цепи блока управления дозатором.
— Управляющий клапан нагревателя бачка.
— Блок управления дозатором.

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.

— Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
— Проводка и разъемы.

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

— Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
— Проводка и разъемы.

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока

Обрыв цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

— Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
— Проводка и разъемы.

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов выдает слишком высокие или слишком низкие значения

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Утечки линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
— дозатор жидкости системы снижения токсичности.

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

— ненормальная частота обновления

Связь между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Нет питания на блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
— Нет массы на блоке управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
— Шина Multiplex SAE J1939.
— Блок управления дозатором.

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

— ошибка полученных данных

данные, полученные электронным блоком управления от блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности, нечитаемы или отсутствуют

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Электронный блок управления.
— Нарушены калибровки двигателя.
— Блок управления дозатором.
— Нарушены калибровки блока управления дозатором.
— Наличие активных кодов двигателя или датчиков системы снижения токсичности, которые отправляют данные необходимые для управления дозированием жидкости системы снижения токсичности.

дозатор жидкости системы снижения токсичности — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

В системе снижения токсичности обнаружено неполное выключение питания

Не влияет на работу

После остановки двигателя не был завершен цикл очистки элементов подачи жидкости системы снижения токсичности

датчик положения привода изменения лопаток турбины — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Блок управления приводом изменения положения лопаток обнаружил неправильные пределы остановки или привод не может перемещаться в положение закрытия

Изменение положения лопаток может быть ограничено

— Лопатки турбокомпрессора не заняли необходимое положение.
— Большие утечки наддувочного воздуха.

датчик температуры блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Температура внутри блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности выше допустимых пределов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Неправильное направление потока воздуха охлаждения блока управления дозатором.
— Неправильная установка блока управления дозатором.
— Блок управления дозатором.

датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Температура в бачке жидкости системы снижения токсичности не достигает нужной величины

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
— Отсоединен или поврежден шланг охлаждающей жидкости нагрева бачка жидкости системы снижения токсичности.
— Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
— датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности.
— Работа при очень низкой температуре окружающей среды.

дозатор жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна

Ошибка инициализации блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Обрыв или замыкание цепи.
— дозатор жидкости системы снижения токсичности.

Питание датчика NOx на выходе системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Величина питания датчика не соответствует номинальной

Не влияет на работу

— Замыкание на питание или массу.
— датчик

Электронный блок управления — калибровка памяти

Внутренняя ошибка электронного блока управления, связанная со сбоем программного обеспечения

двигатель может не запуститься

Электронный блок управления

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Короткое замыкание на питание цепи нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1,2,3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

— Реле нагревателя постоянно закрыто.
— Замыкание на питание проводки между реле и нагревателем.

датчик NOx на входе системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

дозатор жидкости системы снижения токсичности не может выполнить запрос на подачу жидкости для адекватного снижения NOx

Не влияет на работу

дозатор жидкости системы снижения токсичности

Канал данных SAE J1939 — ненормальный период обновления

Потеряна связь между электронным блоком управления и другими устройствами по каналу данных SAE J1939

Частота вращения двигателя постепенно снизится и останется на холостых оборотах

— Шина данных SAE J1939.
— Внешний блок управления вспомогательного оборудования автомобиля.
— Электронный блок управления.

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна

Непредусмотренный программой обмен данными между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

— Шина данных SAE J1939.
— Электронный блок управления.
— Нарушены калибровки двигателя.
— Блок управления дозатором.
— Нарушены калибровки блока управления дозатором.

датчик на выходе системы снижения токсичности — данные иррациональны, большая разница

данные датчика NOx на выходе системы снижения токсичности не меняются при работе двигателя

Не влияет на работу

— Снят датчик NOx.
— датчик NOx

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого

Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов

— Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
— датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
— дизельное топливо в бачке жидкости системы снижения токсичности.

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого

Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов

— Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
— датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — ненормальная частота обновления

Нет связи электронного блока управления с датчиком уровня жидкости системы снижения токсичности по шине J1939

Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен

— Нет питания датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
— Обрыв провода заземления датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
— Обрыв или короткое замыкание в цепи шины SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.
— Периодически нет связи по шине SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.

Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности – механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности не обнаруживает жидкости

Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить

Код ошибки P2321 – низкий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания «H»

Техническое описание и расшифровка ошибки P2321

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2321

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Ошибка P2321 у GAZ GAZELLE NEXT (2013-2018)

P2321 автомобиля GAZ Gazelle Next

Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить

P2321 автомобиля GAZ Gazelle Next

OBDcodeHelp

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить

Продолжение таблицы кодов неисправности Cummins ISF3.8

Откуда идет забор воздуха в печку автомобиля

Парковка по парковочным разрешениям что значит

Похожие публикации