Почему дизель не сразу глохнет

4

Дизель не глохнет!

Всем доброго времени суток! Нужна срочная и не очень помощь в виде советов! Двигатель 2L-TE не могу заглушить. При повороте ключа на выключение обороты чуть чуть падают, но он не глохнет(( Если поиграться ключом в положениях доп приборы/зажигание, то раза с 7 может заглохнет. На горячую не глохнет ни в какую! Так же на горячую обороты на Parking 2000!
Грешу на клапан отсечки топлива.

При включенном зажигании и работающем двигателе отсоединяя фишку клапана, мотор не глохнет.
Если выключить зажигание и мотор не заглох, отсоединяю фишку, ни чего не происходит, мотор дальше работает.
При включенном зажигании и заглушенном моторе со снятой фишкой мотор не заводится, одеваю фишку, тут же заводится.
Иногда при включенном зажигании и работающем моторе, имитируя выключение зажигания, отсоединяю фишку, мотор сразу глохнет.

Оно, нет?
И если оно, то как его снять, гайку откручиваю, он вовнутрь проваливается! Крышку ТНВД снимать?

Дизель не глохнет после выключения зажигания: Причины, из-за которых не глохнет двигатель автомобиля после выключения зажигания

Не сразу глохнет дизель после выкл зажигания — Дизельная примера

25. 04.2012, 11:28 #7

volod1,
надо по книге посмотреть,как трубки подключить,через них вакуум выходит.

« Помогите,нет давления в 3 цылиндре cd20 | Двигате f9q Р12 дизель не едет….дымит »

Проблема с выключением двигателя | SUZUKI CLUB RUSSIA

Ответ: Проблема с выключением двигателя

Детонация очевидно, вернее самодетонация.. Попробуйте свечи поменять на рекомендованные производителем что ли, либо бензин такой г. ..ый. А лучше на диагностику заедьте — Чек Инжайн проверьте, что за ошибка, не просто так она очевидно горит.

кстати вот посмотрите http://blog.mpg.kiev.ua/fuel-burning-detonation/

Вспышки при выключенном зажигании.

Если калильное зажигание присуще работе двигателя в режиме максимальной мощности, то совершенно очевидно, что этим явлением нельзя объяснить его самопроизвольную работу в течение некоторого медли после выключения зажигания. В данном случае имеет место самовоспламенение топлива, подобно тому, как это происходит в дизелях. Наиболее характерна следующая цепочка обстоятельств. Автомобиль двигался в условиях, способствующих повышенному нагреву деталей двигателя. После остановки дроссельную заслонку закрыли, зажигание выключили. Коленчатый вал по инерции еще поворачивается, и в один из цилиндров попадает рабочая смесь, которая при медлительном сжатии успевает прогреться до температуры самовоспламенения. За этим, природно, следует рабочий ход, который вызывает протекание такого же цикла в ином цилиндре.

Подобная медленная и дерганая, неравномерная работа двигателя продолжается от нескольких секунд до двух-трех минут (такие предельные сроки наблюдались), то есть до тех пор, пока остывание мотора не уничтожает условия для самовоспламенения топливного заряда. Только ли нагрев камеры сгорания повинен в происхожденьи этого “дизельного процесса”? Нет, большую роль здесь играют нагретые отработавшие газы, в изобилии остающиеся в цилиндре от предыдущего цикла, ибо при очень маленький частоте вращения очистка цилиндров крайне плоха. Эти газы смешиваются со свежей смесью, и сильно прогревают ее, способствуя самовоспламенению. Кстати, столь великое разбавление заряда остаточными газами исключает появление детонации, поэтому описываемый процесс, несмотря на всю свою неупорядоченность, для мотора безопасен. Но на водителя, как мы знаем, производит гнетущее впечатление. Радикальный способ борьбы с данным явлением – установка в карбюраторе электромагнитного клапана, отключающего подачу топлива через систему холостого хода при выключенном зажигании.

Такие клапаны серийно устанавливаются на многих моделях “Жигулей”. Иные, более простые способы основаны на самой сути процесса. Так, если после выключения зажигания ненадолго и глубоко нажать на педаль газа, то в цилиндры поступит полновесный заряд свежей смеси, который охладит стенки и устранит условия самовоспламенения. Примерно того же эффекта иногда достигают изменением регулировки холостого хода, но при этом нельзя отклоняться от пределов, обеспечивающих нормы токсичности выхлопных газов при обычной работе двигателя на холостом ходу.

возможно ваша проблема связна с этим. понятно что карбюратора нет, но вероятно проблема с холостым ходом.

предупреждающих знаков о работе двигателя — Ваш двигатель вот-вот умрет?

Доверьтесь нам — обратите внимание на едва заметные признаки неисправности двигателя. Когда вы знаете типы проблем, которые могут вывести двигатель из строя, и то, как они проявляются, вы можете устранить проблему до того, как застрянете на шоссе или столкнетесь с катастрофическим отказом двигателя. Узнайте об этих предупреждающих знаках и о том, что делать, чтобы избежать их, чтобы обеспечить менее напряженную жизнь и надежный автомобиль. Мы каждый день говорим с клиентами об этом, так что мы видели (и слышали) кое-что.

Как узнать, когда двигатель вот-вот заглохнет

В вашем двигателе есть несколько систем, которые должны работать в тандеме. Очевидно, что некоторые компоненты обеспечивают движение трансмиссии, некоторые позволяют управлять автомобилем, а некоторые помогают остановить его. Из-за современных автомобилей, управляемых ЭБУ (электронный блок управления), возможно, что, когда даже в одной системе возникает проблема, ваш двигатель может отключиться, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля в целом. Игнорирование такого инцидента может привести к тому, что ваш двигатель получит необратимое повреждение и достигнет конца своего срока службы раньше, чем вы ожидали.

1. Индикатор Check Engine (также известный как CEL)

Многие люди впервые замечают проблему с двигателем, когда на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Многие вещи могут заставить этот свет загореться; нет единого простого объяснения. Вам нужно будет извлечь код ошибки двигателя с помощью считывателя кодов. Эта закодированная обратная связь сообщает вам о проблеме и ее происхождении и позволяет диагностировать правильный ремонт. Если у вас все еще горит индикатор проверки двигателя после ремонта, у вас может быть несколько проблем под капотом.

Общие причины, по которым загорается индикатор проверки двигателя, включают проблемы с выхлопной системой, системой впуска топлива или системой трансмиссии. Мы видели большинство из них за годы, когда помогали клиентам поддерживать их автомобили в рабочем состоянии.

• Неисправный кислородный датчик: Система контроля выбросов вашего двигателя использует датчики O ₂ , чтобы определить, сколько кислорода выходит из вашего автомобиля в выхлопных газах. Однако неисправный датчик O ₂ может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя, и ваш автомобиль будет работать менее эффективно. Хотя эта деталь не требует немедленной замены, чтобы предотвратить поломку, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы, пока вы не замените датчик. Это довольно распространенная основная причина Check Engine Light.
• Каталитический нейтрализатор: Чтобы уменьшить воздействие выхлопных газов на окружающую среду, в вашем автомобиле используется каталитический нейтрализатор. Эти устройства химически преобразуют монооксид углерода в диоксид углерода и углеводороды в диоксид углерода и воду. Хотя каталитические нейтрализаторы должны работать в течение всего срока службы вашего автомобиля, если эти детали выходят из строя, вам необходимо их заменить. Если вы этого не сделаете, ваш двигатель заглохнет.
• Клапан рециркуляции отработавших газов: Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) направляет несгоревшее топливо обратно в двигатель. Этот процесс позволяет вашему автомобилю использовать как можно больше топлива и снизить выброс опасных углеводородов из неиспользованного газа.

Возникновению проблемы могут способствовать многие другие проблемы. Наличие дополнительных предупреждающих знаков о неработающем двигателе должно побудить вас оставить свой автомобиль на стоянке, пока вы не устраните проблему.

2. Потеря мощности

Внезапное падение мощности во время движения может привести к остановке и более серьезному повреждению двигателя. Ваш автомобиль может остановиться или замедлить движение. Когда питание возвращается, он может резко и резко дергаться. Это дополнительное движение может привести к потере контроля над автомобилем на шоссе, во время движения по мокрой или заснеженной дороге или при движении по сложным бездорожьям. И причина проблемы может быть более приземленной, чем вы думаете.

Многие проблемы вызывают внезапную потерю мощности. В частности, забитые топливопроводы или некачественные жидкости могут помешать плавной работе двигателя. Грязное топливо может засорить топливные форсунки, которые не могут подавать достаточное количество бензина в каждый цилиндр. Сильно забитый воздушный фильтр может уменьшить количество свежего воздуха, поступающего в двигатель, точно так же, как грязный масляный фильтр влияет на поток моторного масла и производительность. Чтобы вернуться на дорогу, вам нужно будет тщательно оценить весь ваш двигатель и его жидкости. Замена жидкостей и фильтров и использование качественных присадок к топливной системе для предотвращения будущих повреждений может помочь восстановить ходовые качества вашего автомобиля.

3. Расчет расхода бензина

Расход бензина меняется каждый раз, когда вы едете. Такие факторы, как наличие кондиционера или условия вождения, будут влиять на то, сколько миль ваш автомобиль проедет на галлоне бензина. При медленном движении нормальный расход бензина меньше, чем при движении по шоссе. Однако внезапное резкое падение расхода топлива по сравнению с нормальным диапазоном может указывать на проблему с двигателем.

Хороший расход бензина зависит от исправного двигателя, который работает эффективно. Когда что-то снижает способность двигателя всасывать воздух и сжигать топливо, возникает проблема. Меньший расход бензина означает неэффективность под капотом. Не игнорируйте эту проблему, потому что вы будете платить больше, чем просто дополнительный газ. Оставленная без внимания, причина неэффективности вашего двигателя может усугубиться до тех пор, пока двигатель вообще не перестанет работать. Автомобили ХОТЯТ работать так, как задумано, и большинство современных автомобилей спроектированы так, чтобы быть эффективными. Заметно плохой пробег (по сравнению с нормальным) — признак, который нельзя игнорировать.

4. Незнакомые звуки

Во время вождения не включайте музыку все время, сколько хотите. Вам нужно узнать звук двигателя вашего автомобиля, чтобы вы могли сказать, если что-то не так, особенно если ваш автомобиль стареет. Звуки, которые вы слышите из-под капота, могут указывать на надвигающуюся проблему. Обратите внимание на звуки, которые вы обычно не слышите, например:

• Стук: Стук в двигателе часто возникает из-за неправильного выбора времени. Стук на высоких оборотах, также называемый звоном, может быть вызван плохими свечами зажигания или некачественным бензином. Стук, который начинается на низких оборотах и ​​усиливается по мере того, как ваш двигатель вращается быстрее, может быть вызван изношенным подшипником в двигателе, что может потребовать восстановления всего двигателя. Здесь вам может понадобиться проверенная присадка/обработка топливной системы.
• Стук: Стук может указывать на преждевременное сгорание топлива. Если не принять меры, эта ситуация может серьезно повредить поршни, что потребует дорогостоящего ремонта.
• Шлифовка: Скрипящие звуки указывают на то, что металл трется о поверхность. Обычно смазка или конструкция предотвращают трение в автомобилях, поэтому, когда вы слышите это, вы знаете, что есть проблема. Точное появление скрежета поможет вам диагностировать причину. Например, скрежет при повороте ключа в замке зажигания может быть вызван изношенным стартером, который необходимо заменить. Если шум возникает, когда ваш автомобиль переключает передачи, вам может потребоваться новая коробка передач. Скрежет при нажатии на тормоз может означать необходимость замены тормозных дисков и колодок.

Не оставляйте необычные шумы незамеченными, особенно если ваш автомобиль старше и, возможно, ему требуется техническое обслуживание. Каждый раз, садясь за руль, уделяйте немного времени тому, чтобы прислушаться к работе двигателя во время вождения. Это может помочь вам определить, когда ваш двигатель посылает предупреждающий звук, требующий внимания.

5. Двигатель глохнет

Никто не хочет застрять из-за неработающего двигателя, но если ваш двигатель заглохнет, вы можете остаться посреди дороги. Мы регулярно общались с людьми, которые застряли дома, на работе или на обочине дороги из-за отказавшего двигателя или другого компонента автомобиля. Остановка может произойти внезапно или произойти после игнорирования проблемы, обозначенной индикатором проверки двигателя или потерей мощности. Нехватка топлива или проблемы с электричеством могут привести к тому, что двигатель перестанет работать во время движения.

Проблемы с топливом, как правило, возникают из-за проблем, препятствующих поступлению достаточного количества воздуха или топлива в двигатель. Забитый воздушный фильтр, неисправная дроссельная заслонка или неисправный датчик воздуха могут привести к дисбалансу соотношения топлива и воздуха, что приведет к остановке двигателя. Засоренные топливные форсунки или неисправный топливный насос не позволят бензину, необходимому вашему двигателю, поступать в двигатель. Плохое топливо (например, грязный или загрязненный бензин) также может вызвать проблемы с запуском и остановкой двигателя.

Электроника под капотом также может вызвать остановку двигателя. Без необходимого контроля и правильной топливно-воздушной смеси ваш двигатель не будет работать на пике мощности. Если дисбаланс этих компонентов слишком велик, вы можете заглохнуть. Если вы определили, что ваши воздушные и топливные системы не имеют проблем с доставкой, проверьте электронику, регулирующую эти системы. Как правило, компьютер вашего двигателя регистрирует код ошибки, указывающий на проблему с электроникой или датчиком. Помните, что большинство современных автомобилей управляются центральным компьютером, который называется ЭБУ (электронный блок управления).

6. Двигатель продолжает работать при выключенном зажигании

При выключении зажигания двигатель также должен немедленно выключиться. Если двигатель продолжает работать, даже в течение короткого времени, после того, как вы вынули ключ, у вас есть проблема, которую необходимо решить, прежде чем двигатель выйдет из строя.

Дизель является наиболее распространенной причиной, по которой ваш двигатель может продолжать работать, и для этого вам не обязательно иметь дизельный двигатель. В бензиновом двигателе выключение двигателя должно предотвратить воспламенение топлива свечами зажигания в цилиндрах. Когда в двигателе достаточно остаточного тепла для зажигания бензина, это состояние называется 9.0109 дизельный двигатель , поскольку действие имитирует работу дизельного двигателя, в котором не используются свечи зажигания. Сегодняшние двигатели с впрыском топлива редко имеют эту проблему, но старинные автомобили, оснащенные карбюраторами, могут с ней столкнуться.

Чтобы временно исправить дизельное топливо, переключитесь на топливо с более высоким октановым числом или используйте топливную добавку для уменьшения нагара. Замена свечей зажигания также может помочь решить проблему на некоторое время. Однако со временем вам все равно придется отвозить свой автомобиль к механику для более серьезного ремонта.

Мой двигатель на последнем издыхании?

Двигатели могут выйти из строя временно, требуя, чтобы механик устранил проблему, или навсегда. Долгосрочная неисправность стоит больше, чем цена автомобиля на замену, чтобы исправить или стать результатом такого обширного повреждения, что ремонтировать его было бы бессмысленно.

Двигатель вашего автомобиля будет посылать вам предупреждающие знаки об отказе двигателя, что является катастрофической конечной точкой проблем, которые не решаются слишком долго. Хотя некоторые симптомы совпадают с более мелкими проблемами, вы не сможете пропустить другие признаки полной неисправности вашего автомобиля.

Автомобиль с большим пробегом и многочисленными проблемами обычно указывает на то, что срок службы автомобиля подходит к концу. Если у вас есть серьезная проблема (например, проблема с ремнем ГРМ или плохой подшипник в вашем двигателе, что может потребовать полной переборки двигателя), это может сэкономить вам деньги на покупку нового автомобиля. Иногда ремонт не является экономически эффективным вариантом. Такая же ситуация может возникнуть с серьезными проблемами с трансмиссией, которые потребуют установки новой системы трансмиссии в вашем автомобиле. Поговорите со своим механиком, чтобы получить оценку стоимости. Если стоимость ремонта превышает стоимость вашего автомобиля, сэкономьте деньги на первоначальном взносе на замену автомобиля. Это почти никогда не бывает хорошей новостью, но иногда это реальность.

Что делать, если ваш двигатель неисправен

Если ваш двигатель неисправен с индикатором проверки двигателя, получите считыватель кодов, чтобы найти код ошибки. Большинство магазинов автозапчастей предоставят вам код бесплатно. Вы также можете приобрести считыватель кодов в таких магазинах для будущего ремонта. Используйте информацию из ошибки и руководство по ремонту (эту информацию также довольно легко найти в Интернете) для вашего автомобиля, чтобы определить, какие системы и детали нуждаются в ремонте или замене.

Несколько систем могут привести к отказу вашего двигателя. Проверьте наличие проблем с этими распространенными проблемами, которые снижают производительность двигателя:

• Топливная система: Загрязненное или некачественное топливо может вызвать пропуски зажигания в цилиндрах или отложения в топливных форсунках, фильтре и насосе. Перейдите на бензин с более высоким октановым числом и используйте присадки для очистки газа для устранения и предотвращения проблем. В зависимости от уровня отложений может потребоваться замена топливного фильтра, насоса или форсунок.
• Электроника: Проблемы с электричеством, которые не позволяют двигателю использовать информацию, собранную датчиками, могут снизить производительность. Проверьте систему электроники на наличие проблем, если вы уже осмотрели другие части вашего двигателя.
• Воздухозаборник: Воздух так же важен для работы двигателя, как и топливо. Грязный воздух из-за забитого воздушного фильтра или плохо работающей дроссельной заслонки или датчика расхода воздуха может нарушить баланс воздуха, поступающего в двигатель. Замена воздушного фильтра и проверка других частей системы впуска воздуха на наличие проблем.

Если вы не можете определить причину проблем с двигателем, обратитесь к механику. Возможно, вам потребуется более капитальный ремонт.

Способы предотвращения проблем с двигателем

Надлежащее обслуживание может предотвратить проблемы с двигателем. Использование присадок к бензину для предотвращения образования отложений и присадок к маслу для поддержания чистоты системы может помочь вашему двигателю работать наилучшим образом.

Следуйте графику технического обслуживания вашего автомобиля, указанному в руководстве по эксплуатации. Также не забывайте менять масляный и воздушный фильтры при замене масла. Регулярно проверяйте и меняйте свечи зажигания в двигателе и проверяйте уровень жидкости каждый раз, когда заправляете бак.

Вам не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы предотвратить проблемы с двигателем, особенно когда присадки упрощают процесс.

Облегчите регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля

Обслуживание вашего автомобиля требует большего, чем заправка бензином и регулярная замена масла. Вы должны проявлять крайнюю осторожность с продуктами, которые вы кладете в свой автомобиль. Любая жидкость, от бензина до трансмиссионной жидкости и моторного масла, может собирать грязь и мусор, откладывая их внутри вашего двигателя и снижая его производительность. Использование обработки жидкости помогает предотвратить образование отложений и очищает систему от существующего мусора.

В Rislone у нас есть несколько продуктов для поддержания вашего автомобиля в течение всего срока службы и повышения производительности. Найдите магазин Rislone сегодня с помощью нашего инструмента поиска магазинов или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о том, как вы можете поддерживать внутреннюю работу своего автомобиля на пике своих возможностей.

обслуживание — Должны ли мы подождать несколько секунд перед запуском двигателя?

спросил 7 лет, 10 месяцев назад

Изменено 5 лет, 2 месяца назад

Просмотрено 58 тысяч раз

Мой двоюродный брат сказал мне, что когда он садится в свою машину, он вставляет ключ в зажигание, затем считает до 3 и запускает двигатель.

Основная причина, по которой он это делает, состоит в том, чтобы дать жидкости (я не уверен, какой) достаточно времени, чтобы заполнить двигатель (я скептик, мне нужно больше информации об этом).

Он сказал мне, что в «старые добрые времена» машина иногда не заводится, если вы поворачиваете ключ напрямую, чтобы запустить двигатель, и что даже если они запускаются сейчас, двигателю все же лучше подождать. несколько секунд.

Это кажется логичным (хотя я сомневаюсь, что это действительно важно).

Почему лучше подождать несколько секунд в положении зажигания перед запуском двигателя?

• двигатель
• техническое обслуживание

Единственный тип автомобиля, который вам нужно обслуживать, это дизельный. Причина этого в том, что вам нужно подождать (в большинстве из них), пока свечи накаливания не нагреют камеру сгорания. Современные автомобили с впрыском топлива сохранят давление топлива после остановки. Он будет оставаться там (обычно) в течение хороших 24 часов ( Примечание: 24 часа является приблизительным. В некоторых автомобилях потребуется больше времени, а в других меньше времени, чтобы давление топлива сбрасывалось обратно в топливный бак). При повороте ключа начинает работать топливный насос. Это происходит так же быстро, как вы поворачиваете ключ. Масло не начинает течь, пока двигатель не заработает, поэтому, если вы попытаетесь дождаться этого, вы будете ждать намного дольше, чем три секунды.

Даже в автомобилях без впрыска топлива можно не беспокоиться. Во многих старых автомобилях без впрыска топлива давление топлива не подается до тех пор, пока двигатель не провернется, поэтому нет смысла ждать, пока это произойдет. Автомобили с карбюраторами будут по-прежнему иметь топливо в своих топливных баках, поэтому запас топлива будет готов.

Итог, я думаю, таков: ждать три секунды не повредит, но вы не создаете никаких проблем, не ожидая. Не будет никаких долгосрочных эффектов от запуска сразу после вставки ключа.

Раньше я так делал со своими Ford Fiesta и Puma — все дело в топливе. При повороте ключа зажигания бензонасос работает несколько секунд, затем отключается. Это обеспечивает достаточное давление топлива в рампе для запуска (поскольку для запуска в холодном состоянии требуется более богатая смесь). Puma не любила, когда я поворачивал ключ прямо в положение START, не дожидаясь запуска насоса; несколько раз кашлянул и заглох. Позволяя насосу добавлять давление, каждый раз обеспечивается идеальный запуск. Меньший двигатель Fiesta (той же серии, что и у Puma), казалось, не возражал против запуска прямо из выключенного состояния.

Как заметил @Paulster2, современные автомобили с впрыском топлива поддерживают давление в рампе в течение длительного времени, что ускоряет запуск и требует больше времени на техническое обслуживание! Большинство современных систем впрыска не возвращают неиспользованное топливо в бак, поэтому насос будет работать только для того, чтобы довести давление до рабочего уровня. Мое общее правило заключается в том, что если вы включаете зажигание и слышите тихое жужжание, подождите, пока оно не отключится, прежде чем запускать двигатель. Если это не так, вы можете запустить его, не дожидаясь. мои 1985 Supra запускает топливный насос только тогда, когда ключ повернут в положение START (и после того, как будет подтверждено, что двигатель работает), поэтому нет необходимости ждать в положении ON, пока что-нибудь произойдет, прежде чем запускать двигатель.

Моя Хонда Аккорд 98 года в редких случаях не переворачивается, если я поворачиваю ключ сразу после того, как сажусь в машину и вставляю ключ в зажигание. Я полагаю, что это происходит потому, что компьютер автомобиля хочет поговорить с ключом (это противоугонная мера), и компьютер иногда не получает «ОК» от ключа к тому времени, когда я его поворачиваю.

Когда это происходит, я вынимаю ключ, вставляю его обратно, немного жду и поворачиваю. Это начинается.

Однако в большинстве случаев он работает нормально, без необходимости ждать или удалять ключ или что-то еще.

На моем Соболе 1998 года у меня были проблемы с запуском в очень холодную погоду. Я боялся, что это очень резкое похолодание (низкие однозначные числа) будет болезненным, так как в прошлом году мне пришлось дважды прыгать на машине, когда температура была подростковой. Кто-то предложил подождать во включенном состоянии несколько секунд. Для меня это было находкой, мне все равно, почему, я просто знаю, что это сработало.

не глохнет дизель

не глохнет дизель ⇐ Istana. Система впуска и выпуска

Модератор: Bellamafia

Сообщение Космонафт » 01 ноя 2008, 15:33

собственно, почему он не глохнет?.
машину ставили «на номера», при сверке гаишник попросил протереть номер двигателя. что было дальше неизвестно.
благо механика. но это ведь не дело..
кто в курсе, расскажите, каким макаром происходит процесс глушения.

/машина не обмыта, вот и выёживается

Добавлено спустя 15 минут 37 секунд:
нашол вот

Сообщение sosnovka118 » 02 ноя 2008, 07:57

Сообщение Гость » 02 ноя 2008, 10:00

sosnovka118
спасибо за ответ, но что имеется ввиду под верхним клапаном?
имеется ввиду тот что сверху насоса?
разветвителя там два, один Y образный, а второй, на сколько я понял от вакуумной магистрали разделяет толи на три толи на 4 (непомню)..
вроде все трубки распихали куда надо, да всерано не глохнет.

Сообщение Космонафт » 05 ноя 2008, 08:15

Сообщение Сергей Д » 12 ноя 2008, 13:12

Вот тут кто-то из ребят вакуумную систему этого двигателя рисовал. Может пригодится?

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
а текст к рисунку был вот такой

>ОПИСАНИЕ
1) Вакуумный насос;
2) 2,3 – электромагнитные клапаны;
3) 4 – либо электромагнитный клапан, либо клапан в замке зажигания;
4) 5 – термоклапан в рубашке двигателя;
5) 6- устройство PLA (регулировки ХХ), «тарелка» расположенная на задней части ТНВД;
6) 7 — фильтр с ограничением (по-моему, это тоже клапан);
7) 8 – черный «грибок» на конце вакуумного пластикового шланга
(обычно справа на крыле)
8) 9 – передние привода;
9) 10 – «глушилка», расположена на ТНВД сверху.
При запуске холодного двигла происходит следуующее:
1) Ваккумник (1) создает вакуум в синей магистрали через фильтр. При этом термоклапан (5) открыт, все остальные магистрали закрыты. Воздушный поплавок фильтра с ограничением (7) притягивается и перекрывает доступ воздуха в магистраль. Вакуум воздействует на устройство PLA (6) и обороты увеличиваются.
2) При достижении двигателем температуры >30 градусов, термоклапан (5) закрывается. Вакуум медленно стравливается через фильтр с ограничением (7) и “грибок” (8). Обороты ХХ падают.
3) При включении кондиционера открывается электромагнитный клапан (2). Воздушный поплавок фильтра с ограничением (7) притягивается и перекрывает доступ воздуха в магистраль. В желтой магистрали создается вакуум, воздействующий на устройство PLA (6) и обороты увеличиваются.
4) При включении режимов 4H и 4L открывается электромагнитный клапан (3). Вакуум воздействует на мембраны, расположенные в ступицах передних колес, подключаются привода.
5) При глушении открывается электромагнитный клапан (4). Вакуум поступает на устройство глушения (10).

не глохнет дизель — vacuum.jpg (14.1 КБ) 19031 просмотр

Дизельный двигатель не глохнет причины

Ситуация, когда дизельный двигатель уже после того, как замок зажигания выключен, не глохнет и продолжает работать, знакома многим владельцам автомобилей, как с дизельными, так и с бензиновыми ДВС. При этом имеется целый ряд причин, одинаковых для обоих случаев, наиболее распространенной из которых является неисправность электрооборудования в целом или отдельных ее узлов.

Однако существуют и причины данной неполадки, присущие исключительно дизелям в силу их конструктивных отличий от двигателей, работающих на бензине или газовом топливе (поступление горючей смеси в камеры сгорания цилиндров под более высоким давлением, более экстремальный температурный режим и т.д.), а также особенностей самого дизельного топлива (высокая плотность, маслянистость, высокое цетановое число и низкое октановое и т.д.).

При этом водительская практика показывает, что основные причины продолжения работы дизельного ДВС при выключенном зажигании могут заключаться в следующем:

· в камеру сгорания поступает масло;

· не перекрывается подача топлива.

И в том, и в другом случае для устранения проблемы обычно бывает вполне достаточно проведения простых профилактических мероприятий, заключающихся в очистке топливной/масляной системы двигателя, а также в замене моторного масла на более функциональное либо повышении степени вязкости применяемого масла.

Данные процедуры станут наиболее эффективными при использовании рекомендуемых нам смазочно-промывочных жидкостей и дизельных присадок от ведущего европейского бренда Liqui Moly, разработанных специально для дизельных моторов современных автомобилей.

Очистка системы впрыска промывкой

Профессиональная промывочная жидкость Diesel System Reiniger используется с целью радикальной очистки систем топливного впрыска турбированных/нетурбированных дизельных ДВС, включая как непосредственно форсунки, так и все прочие функциональные компоненты.

Средство является сертифицированным, полностью соответствуя всем требованиям действующих международных стандартов и общероссийских ГОСТов.

Растворяет и удаляет нагар с металлических поверхностей, не допуская образования твердых отложений на форсуночных иглах и залегания поршневых колец, что способствует повышению компрессии и, как следствие, оптимизации динамикомощностных характеристик.

Применение данного средства полезно и в экологическом отношении благодаря его способности понижать концентрацию в выхлопе СО и СН при одновременном снижении дымности.

Эффект от применения жидкости для очистки топливных систем будет наиболее полным, если распылять ее под давлением с использованием специального аппарата нагнетателя JetClean-Gerat Plus. В зависимости от емкости установки JetClean в нее заливается от 2-х до 5 л. очищающей жидкости, применение которой в разбавленном виде недопустимо.

Очистка системы смазки с использованием промывки

Когда не глохнет мотор, в помощь толко проыессиональная линия для решения проблемы. Обязательно промойте двигатель для устранения различных нагаров и шламов.

Pro Line Motorspulung обеспечивающее быструю и высокоэффективную промывку масляной системы дизельных ДВС, в т.ч. оснащенных турбонаддувом, представляет собой высокотехнологичную комбинацию специальных присадок, обладающих моюще-дисперсионными свойствами.

Оно позволяет удалять не растворяющиеся в обычном масле твердые вещества с закоксовавшихся поршневых колец и деталей масляного насоса в течение 10-15 минут.

Для проведения глубокой очистки достаточно перед заменой масла залить в двигатель средство в соотношении 100 мл. промывки на каждый литр масла и запустить мотор в режиме холостого хода на15-20 мин.

После этого старое масло с промывочным средством необходимо слить, а затем осуществить замену масляного фильтра и залить свежее масло.

Замена на дизельное масло для эффективной работы мотора

После чистки, нобходимо применить масло, которое обеспечит наилучшую смазку деталям и защиту. Для дизельных моторов старайтесь выбирать продукты с классификацией ACEA B4/B5 C3 , то есть, которые предназначены только для дизельных моторов.

Добавки моют настолько эффективно, что углеродистные отложения не успевают скапливаться.

Top Tec 4200 diesel высокоэффективное дизельное синтетическое моторное масло, получаемое методом гидрокрекинга из исходного минерального сырья, практически не образовывает нагара, характеризуясь уникальным сочетанием высокого индекса вязкости (более 160 ед.) и высокой степени текучести. Что, в свою очередь, позволяет эксплуатировать автомобиль во всех дорожных условиях вплоть до экстремальных в широком диапазоне температур от –50 до +40°C.

Благодаря сочетанию данных свойств с хорошей термоокислительной стабильностью интервал между заменами может составлять до 20 000 км.

Применение данного продукта способствует продлению моторесурса, экономии топлива, минимизации шума и увеличению срока эксплуатации системы нейтрализации отработанных газов (включая сажевые фильтры DPF). Рекомендуется для большинства моделей современных дизельных ДВС.

Стабилизируйте вязкость в помощь маслу

Когда нет возможности сменить масло, применить специальную добавку для стабилизации вязкостных характеристик.

За счет применения присадки Visco-Stabil для дизельных моторных масел удается стабилизировать показатели давления и вязкости в режимах высоких температур и холодного запуска. Способствует увеличению компрессии и снижению шумности, вследствие чего особенно рекомендуется к применению в двигателях с солидным пробегом.

Благодаря использованию средства В иско-Стабил оптимизируются плотностные характеристики масла и предотвращается его угар. Продукт является совместимым со всеми типами моторных масел (минеральное, полусинтетическое, ПАО- и НС-синтетика). Заливка в двигатель осуществляется по мере необходимости из расчета 300 мл продукта Visco-Stabil на 5 литров масла.