Замена масляного фильтра и моторного масла двигателя OM651
Продолжаю цикл рассказов о замене фильтров при ТО автомобиля Мерседес Бенц Спринтер w906 OM651.955. В этот раз опишу процесс самостоятельной замены масляного фильтра и моторного масла.
Потребуются:
— 11,5-12 л масла с допусками без СФ 229.5 (229.3) или 229.51(2) (229.31) (с СФ или без СФ);
— фильтрующая вставка для масляного фильтра;
— съёмник фильтра и ключ для откручивания пробки слива и ёмкость для слива.
Слив отработанного моторного масло лучше выполнять на прогретом двигателе после остановки на горизонтальном участке. По теории нагрев масла повышает его текучесть, что даст больше возможности для более полной замены.
Для удобства замены необходимо снять с посадочных мест воздушный фильтр двигателя. Для этого ослабляем хомут ДМРВ, отсоединяем патрубок воздухозабора и приподнимаем за переднюю часть корпус фильтра. Затем смещаем корпус фильтра с задних креплений.
Выполняем очистку окружающего пространства вокруг масляного фильтра, маслозаливной горловины и щупа.
Чёрный цилиндр — это и есть масляный фильтр
Подставляем под сливное отверстие ёмкость для отработанного масла и откручиваем сливную пробку (рекомендуется использовать торцевую головку или накидной ключ).
Откручиваем пробку слива масла
На завершающей стадии откручивания следим, чтобы пробка и прокладка не упали в ёмкость. В моём случае это произошло 😉 Пришлось ёрзать перчатками в поисках затычки. Кстати, прокладки не было. Видимо, когда кто-то делал замену её потерял. Но пробка держала и без неё. На это я обратил внимание ещё в прошлый раз. Но для порядка медное колечко было приобретено и в дальнейшем установлено.
Подставляем ёмкость. Тут важно ничего не пролить.
Пока сливается масло откручиваем крышку масляного фильтра. Для откручивания использую специальный торцевой ключ. Кто-то использует съёмник другого типа или даже ремень. Руками открутить крышку крайне проблематично, так как там мало свободного пространства, а усилие достаточно большое.
Откручиваем крышку фильтра
Неспешно откручиваем крышку и спешно вынимаем весь фильтр и держим всю эту конструкцию над тряпкой или ёмкостью.
снятый фильтр
Снимаем старую фильтрующую вставку. Протираем всю эту конструкцию от старого масла. Осматриваем вставку на предмет посторонних частиц.
исследуем фильтрующую вставку
Заменяем уплотнители на новые (идут в комплекте с со фильтрующей вставкой). Натягиваем новую вставку до упора, как показано на картинке в инструкции. Полоска на вставке должна зайти в крышку.
заменяем резинки 
инструкция к монтажу вставки 
новая вставка
По советам авторитетов для лучшего вымывания остатков старого масла и продуктов износа из системы через заливную горловину при открытой пробке добавлял около 200-300 мл свежего масла за 3 попытки, поглядывая на слив. В моём случае вытекало масло с чернотой. Через некоторое время (более 30 минут) старое масло практически перестаёт капать и можно будет закрутить пробку и поставить фильтр. Усилие затягивания должно быть достаточным, чтобы масло не сочилось. Перетягивать не надо. В инструкции и на крышке фильтра даже указаны 25 Н*м.
Двигатель OM651.955 обладает датчиком температуры, уровня и качества масла. В этот раз решил немного изучить работу этих датчиков при помощи диагностического сканера. Во время работы двигателя уровень масла держался на отметке 43,5 мм. При выключении двигателя уровень поднимался . Показатель качества масла 2,22.
После слива уровень — 0 мм, качество — 1,24;
После залития 4 литров показания уровня не поменялись 😉 — 0 мм, качество 1,37;
После 8 л — 26,5 мм, качество 2,19;
После 11,5 л — 63,5 мм, качество 2,20.
после залития 11,5 литров
Уровень по щупу уже был на верхней отметке или даже выше. Но следует понимать, что масло не сразу попадает в фильтр и в каналы (полости). И после запуска и остановки двигателя уровень а щупе может снизиться, как и произошло в моём случае. Далее уровень по щупу стал на середине.
После запуска и остановки двигателя уровень масла по датчику стал ниже
Как видно, показатель качества слитого и залитого масла мало чем различается 2,22 против 2,20. Видимо можно было ещё покататься. Через какое-то время понаблюдаю за показателем.
Замена масла выполнялась на пробеге 17400 км. Примерно 90% пробега трасса. Это примерно 250-300 мч. В Европах говорят, что меняют масло на пробегах 20-40 тыс. км. Но была как-то тема, что кто-то менял и на 60 тыс. км.
На вид старое масло чёрное, но ещё сохранились смазывающие свойства. Это ощущается в перчатках. Слил Газпромнефть FSynth 5w40 MB 229.5. Сейчас залил для себя новое масло Лукойл Люкс 5w40 MB 229.5. Лукойл в этот раз можно было приобрести дешевле. По этому его и залил. По ощущениям масло более густое. Буду наблюдать. До этого ездил на оригинале из бочек, при заправке в сервисе. Сейчас это стало для меня дорого, да и никто там не будет возиться по часу на замене масла.
После всех работ желательно сделать процедуру сброса сервисного интервала. Это делается кнопками на панели (руле) или через компьютер. Тогда на дисплее будет отображаться информация о следующей замена.
Фильтр, уплотнительное кольцо и масло покупал через Интернет-магазин Запрос, что дало существенную экономию. Отработанное масло отдаю в ближайший сервис либо, если есть возможность, то можно накапливать и потом даже продать скупщику.
Есть опасность работы двигателя без достаточного количества смазки в момент первого пуска. Поэтому не газуйте в первые секунды запуска. Замену лучше проводить в тёплых условиях. В двигателе OM651 нет манометра для измерения давления масла, поэтому периодически рекомендуется подключать выносной манометр, чтобы убедиться, что давление в системе в норме. Об этом как-нибудь в другой раз.
Почему сливается масло из фильтра om651
После последней смены масла не досчитался почти 1 литра после 11т.км. Сейчас проверил щуп, уровень на 1/4 ниже максимума, 4000 км пробега после замены. Заливал оригинал 5w-30. Может пора переходить на 5w-40?
Обратил внимание на шток заслонки турбины, он в масле:
Что это, чем грозит и что нужно предпринять? На что ещё нужно обратить внимание в связи с этим?
UPD 1:
Патрубок турбины, который идет на интрекулер тоже в масле.
UPD 2:
Масляный фильтр и его окрестности достаточно сухие
Mercedes-Benz GLK-class 2010, двигатель дизельный 2.2 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Комментарии 23
Защиту снимай и смотри, корпус масляного фильтра и колокол коробки если все суховатенько но ты приехал на поршневую
Ерунду не говори)))
Правильно пишут, ищи разгерметизацию патрубков или высозшие прокладки
Не фильтр, а под корпусом нужно смотреть, лучше видно снизу, сняв защиту.
Патрубок сырой это одно из двух: либо вкг, либо турбина начинает пропускать.
есть какие-то рем комплекты прокладок/сальников что бы продлить жизнь без замены самой турбины?
Есть ремкомплекты, но сначала нужно выяснить. Ниже воздухана к турбине подходит патруок с подачей чистого воздуха, ослабляешь хомут и снимаешь патрубок. Появляется доступ к валу с крыльчаткой, пальцами подлазишь и проверяешь на люфт. Допускается слабый люфт по оси и поперек.
Там не только шток по ходу а рама в масле. Сделай фото ближе к капоту. Не с интеркуллера летит?
не не, на подрамнике снизу это вода. машина постояла и сейчас там сухо
Прокладки на штоке не?
Там не только шток по ходу а рама в масле. Сделай фото ближе к капоту. Не с интеркуллера летит?
Ладно ладно лонжерон
Ладно, не рама. Передний подрамник, исправил. Не суть важно, щас не об этом
Мне вообще кажется что это брызнули силиконом или ВДшкой, может в сервисе пытались разработать заслонку?
Вообще не понятно, откуда в этом месте масло? Там нЕоткуда.
То, что уходит уровень надо смотреть "больные места" это корпус масл.фильтра, если через вкг выкидывает, то стыки шланг-турбина и шланг-дроссель. Валы в турбинах если имеют люфт тоже начинают пропускать масло. Большую турбу на люфт легко проверить.
Мерседес Спринтер | Технический форум-клуб
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Mercedes Sprinter ClubТехнический раздел Mercedes SprinterДвигатель
- Поиск
Осторожно 646(651) двигатель
- Реклама
Осторожно 646(651) двигатель
#1 Сообщение novk1 » 27 янв 2015, 12:37
Здравствуйте уважаемые форумчане. Столкнулся с капиталкой двигателя ,купил контрактный в итоге.Решил
написать несколько «ласковых» слов о 646 двигателе и 651 чуть чуть. 651 двигатель НЕ капиталится — вытаскивается из моторного отсека и торжественно выносится на помойку. В 646 моторе слабое колено — про это говорят все мастера. Приведу здесь отрывок из одной очень грамотной на мой взгляд статьи
«Проблема двигателя Мерседес Спринтер OM 611, 612 Основной недоработкой немецкого производителя в моделях микроавтобуса Mercedes-Sprinter ОМ611(612) стало, конечно, принудительное ограничение ресурсного потенциала двигателя. Главной проблемой этой модификации двигателя Мерседес является то, что конструкторы не предусмотрели наличия датчика предельного давления масла, и, следовательно, отсутствие указателя давления масла на приборной панели. Это не позволяет полноценно отслеживать работу двигателя, так как загадкой остается момент проворачивания коренных вкладышей в постелях блока, что приводит к полной непригодности блока в дальнейшей эксплуатации. Не понятно, почему производитель сократил сетчатый масляной фильтр, из-за чего масло из полости поддона забирается без какой-либо грубой очистки, что при пробеге в 450-500 тысяч километров приводит к тотальной изношенности шестерен масляного насоса и спаду давления до 0. 05 атмосфер на холостом ходу двигателя. полная изношенность рабочей поверхности нагнетательный шестерен масляногонасоса, вплоть до появления глубоких царапин в местах, где происходит контакт рабочей поверхности, и полное отсутствие радиального и осевого люфта. Эту проблему двигателя Мерседес Спринтер можно решить только одним способом — заменить масляный насос в 350-400 тысяч пробега.
И несмотря на то что речь идет о 611 двигателе — у 646 та же проблемма. Сейчас поставил себе датчик давления масла от КАМАЗа . на холостых около 2 очков на 3000 оборота х — 6 .
Пока искал двигатель предлагали вместо 646 поставить 611 с заменой лобовины и поддона . купил 646 чтобы ничего не переделывать.Говорили что можно ставить 646 двигатель с Вианы — там только поддон и верхнюю крышку нужно поменять. При покупке контрактного мотора БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ибо у всех мотры зашибательские ,я поставил пятый по счету . Смотрите ВНИМАТЕЛЬНО фильтр масляный и поддон.
Привез мастерам двигатель ,смотрел ночью с фонариком ,явной стружки не увидел,мастер засомневался по поводу краснкоричневого осадка местами оставшегося в поддоне — латунь его вердикт.Приехал возвращать- два часа продавцы меня уверяли что это масляная присадка. вскрытие вкладышей показало начальную стадию разрушения второго коренного(прямо рядом с насосом)
Двигатели в Москве 646 от 150000 рублей(на 20.01.15гг) что дешевле можно конечно смотреть НО у меня подозрения что продают умирающие двигатели с московских(питерских) маршруток
Не заводитесь с толкача даже если срывается очень ответственная поездка. Извините если длинно .Всем успехов.
Re: Осторожно 646(651) двигатель
#2 Сообщение олег панов » 05 фев 2015, 15:40
novk1 писал(а): Здравствуйте уважаемые форумчане. Столкнулся с капиталкой двигателя ,купил контрактный в итоге.Решил
написать несколько «ласковых» слов о 646 двигателе и 651 чуть чуть. 651 двигатель НЕ капиталится — вытаскивается из моторного отсека и торжественно выносится на помойку. В 646 моторе слабое колено — про это говорят все мастера. Приведу здесь отрывок из одной очень грамотной на мой взгляд статьи
«Проблема двигателя Мерседес Спринтер OM 611, 612 Основной недоработкой немецкого производителя в моделях микроавтобуса Mercedes-Sprinter ОМ611(612) стало, конечно, принудительное ограничение ресурсного потенциала двигателя. Главной проблемой этой модификации двигателя Мерседес является то, что конструкторы не предусмотрели наличия датчика предельного давления масла, и, следовательно, отсутствие указателя давления масла на приборной панели. Это не позволяет полноценно отслеживать работу двигателя, так как загадкой остается момент проворачивания коренных вкладышей в постелях блока, что приводит к полной непригодности блока в дальнейшей эксплуатации. Не понятно, почему производитель сократил сетчатый масляной фильтр, из-за чего масло из полости поддона забирается без какой-либо грубой очистки, что при пробеге в 450-500 тысяч километров приводит к тотальной изношенности шестерен масляного насоса и спаду давления до 0. 05 атмосфер на холостом ходу двигателя. полная изношенность рабочей поверхности нагнетательный шестерен масляногонасоса, вплоть до появления глубоких царапин в местах, где происходит контакт рабочей поверхности, и полное отсутствие радиального и осевого люфта. Эту проблему двигателя Мерседес Спринтер можно решить только одним способом — заменить масляный насос в 350-400 тысяч пробега.
И несмотря на то что речь идет о 611 двигателе — у 646 та же проблемма. Сейчас поставил себе датчик давления масла от КАМАЗа . на холостых около 2 очков на 3000 оборота х — 6 .
Пока искал двигатель предлагали вместо 646 поставить 611 с заменой лобовины и поддона . купил 646 чтобы ничего не переделывать.Говорили что можно ставить 646 двигатель с Вианы — там только поддон и верхнюю крышку нужно поменять. При покупке контрактного мотора БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ибо у всех мотры зашибательские ,я поставил пятый по счету . Смотрите ВНИМАТЕЛЬНО фильтр масляный и поддон.
Привез мастерам двигатель ,смотрел ночью с фонариком ,явной стружки не увидел,мастер засомневался по поводу краснкоричневого осадка местами оставшегося в поддоне — латунь его вердикт.Приехал возвращать- два часа продавцы меня уверяли что это масляная присадка. вскрытие вкладышей показало начальную стадию разрушения второго коренного(прямо рядом с насосом)
Двигатели в Москве 646 от 150000 рублей(на 20.01.15гг) что дешевле можно конечно смотреть НО у меня подозрения что продают умирающие двигатели с московских(питерских) маршруток
Не заводитесь с толкача даже если срывается очень ответственная поездка. Извините если длинно .Всем успехов.
Уходит масло из маслянного фильтра в поддон на Om 616.912
Засада) Под крышкой масляного фильтра резиновое кольцо (меняю вместе с фильтром при смене масла) из под него масло не лезет, сухо) Гляну завтра переднюю часть, посмотрю может там что вкручено. Знаю точно что на масляном насосе вкручен клапан редукционный ( аварийный по максимальному давлению).
w123 240D (123.123) OM616.912 4МКПП 1979год
w123 300D (123.130) OM617.912 АКПП 1983год
#22 ОФФЛАЙН Rubmers
- Город: г.Усинск р.Коми
- Автомобиль:
W123, 240D 1979г, Kia Picanto
Форум рою, но пока ничего подобного не нашёл(
w123 240D (123.123) OM616.912 4МКПП 1979год
w123 300D (123.130) OM617.912 АКПП 1983год
#23 ОФФЛАЙН Driksel
- Город: Санкт_Петербург
в корпусе самого фильтра. в своё время капиталил свой 615, тогда посмотрел подробно его со всех сторон. да и когда меняешь масло в приличном месте, в корпус фильтра наливают 0.5-1 литра масла, чтоб уменьшить время маслянного голодания.
а самое забавное..в нормальном маслянном фильтре помимо резинового колечка под крышку. ещё кладут медную шайбочку, которую надо менять под маслосливной пробкой. во зажрались то
Сообщение отредактировал Driksel: 05 Февраль 2010 — 09:54
МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор
#24 ОФФЛАЙН Cannibal Mad
- Город: г. Лида, Беларусь
- Автомобиль:
W126, W123
Форум рою, но пока ничего подобного не нашёл(
И не найдёте. Как Вы себе это представляете — стоит клапан не дающий маслу ВЫТЕКАТЬ из масляного фильтра в главную масляную магистраль? Там стоит клапанок какой-то, но насколько помню он не даёт стекать маслу обратно к масляному насосу.
Ну сливается себе масло ну и что? Если после заводки мотора давление поднимается в течении 3-5 секунд — это нормально, критическое время как здесь говорилось — более 7 секунд.
Сколько времени уходит на то, чтобы полностью масло слилось? Минута? Час? Сутки?
Какое давление показывает прогретый мотор на холостых оборотах?
Давление масла принято мерять через 15 минут после остановки двигателя. Уровень его (это моё ИМХО конечно) должен быть на таких маторах не выше половины щупа, лучше когда примерно 1/3. На практике ощутил что тогда масло съедается значительно медленее.
Извините, уважаемый автор, но в данном случае Вы скорее всего зря беспокоитесь и будоражите народ. Если уж Вам так важно давление масла в момент запуска, то можно сделать следующее — перестроить масляную систему двигателя посредством установки внешнего маслопрокачивающего электрический агрегата.
Как минимум Вас ожидает неописуемый трах с настройкой редукционного клапана не считая всяких мелочей. К несомненным присутствующим плюсам данной модернизации двигателя отнесу также возможность установки масляного радиатора — а вот это уже очень полезно, примерно 0,2-0,5 лишних атм давления масла на полностью прогретом моторе.
Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 05 Февраль 2010 — 12:57
W123 240D — продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Уходит масло из маслянного фильтра в поддон на Om 616.912
Засада) Под крышкой масляного фильтра резиновое кольцо (меняю вместе с фильтром при смене масла) из под него масло не лезет, сухо) Гляну завтра переднюю часть, посмотрю может там что вкручено. Знаю точно что на масляном насосе вкручен клапан редукционный ( аварийный по максимальному давлению).
w123 240D (123.123) OM616.912 4МКПП 1979год
w123 300D (123.130) OM617.912 АКПП 1983год
#22 ОФФЛАЙН Rubmers
- Город: г.Усинск р.Коми
- Автомобиль:
W123, 240D 1979г, Kia Picanto
Форум рою, но пока ничего подобного не нашёл(
w123 240D (123.123) OM616.912 4МКПП 1979год
w123 300D (123.130) OM617.912 АКПП 1983год
#23 ОФФЛАЙН Driksel
- Город: Санкт_Петербург
в корпусе самого фильтра. в своё время капиталил свой 615, тогда посмотрел подробно его со всех сторон. да и когда меняешь масло в приличном месте, в корпус фильтра наливают 0.5-1 литра масла, чтоб уменьшить время маслянного голодания.
а самое забавное..в нормальном маслянном фильтре помимо резинового колечка под крышку. ещё кладут медную шайбочку, которую надо менять под маслосливной пробкой. во зажрались то
Сообщение отредактировал Driksel: 05 Февраль 2010 — 09:54
МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор
#24 ОФФЛАЙН Cannibal Mad
- Город: г. Лида, Беларусь
- Автомобиль:
W126, W123
Форум рою, но пока ничего подобного не нашёл(
И не найдёте. Как Вы себе это представляете — стоит клапан не дающий маслу ВЫТЕКАТЬ из масляного фильтра в главную масляную магистраль? Там стоит клапанок какой-то, но насколько помню он не даёт стекать маслу обратно к масляному насосу.
Ну сливается себе масло ну и что? Если после заводки мотора давление поднимается в течении 3-5 секунд — это нормально, критическое время как здесь говорилось — более 7 секунд.
Сколько времени уходит на то, чтобы полностью масло слилось? Минута? Час? Сутки?
Какое давление показывает прогретый мотор на холостых оборотах?
Давление масла принято мерять через 15 минут после остановки двигателя. Уровень его (это моё ИМХО конечно) должен быть на таких маторах не выше половины щупа, лучше когда примерно 1/3. На практике ощутил что тогда масло съедается значительно медленее.
Извините, уважаемый автор, но в данном случае Вы скорее всего зря беспокоитесь и будоражите народ. Если уж Вам так важно давление масла в момент запуска, то можно сделать следующее — перестроить масляную систему двигателя посредством установки внешнего маслопрокачивающего электрический агрегата.
Как минимум Вас ожидает неописуемый трах с настройкой редукционного клапана не считая всяких мелочей. К несомненным присутствующим плюсам данной модернизации двигателя отнесу также возможность установки масляного радиатора — а вот это уже очень полезно, примерно 0,2-0,5 лишних атм давления масла на полностью прогретом моторе.
Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 05 Февраль 2010 — 12:57
W123 240D — продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Развиваем тему о двигателях нового поколения ом 651 с 2010го
Развиваем тему о двигателях нового поколения ом 651 с 2010го ⇐ Sprinter W906. Двигатель OM 651
- Перейти на страницу:
Сообщение Vladimir 123 » 10 авг 2012, 15:31
Мой 315 2008г 
Мой 315 2008г 
Мой 315 2008г
Сообщение gdery » 11 авг 2012, 08:58
Сообщение игорь 1975 » 13 авг 2012, 20:02
останавливаются прямо на дороге. Автомобиль, на борту которого установлено, пожалуй, самое важное достижение Mercedes за последние годы – расхваленный на все лады автомобильными экспертами и признанный «Лучшим Мотором 2009 года» агрегат OM651.
Добавлено спустя 3 минуты 8 секунд:
Re: Развиваем тему о двигателях нового поколения OM 651 с 2010го
Есть и положительный момент: Mercedes неожиданно совестливо повел себя по отношению к своим покупателям и без споров предоставляет им бесплатные автомобили взамен испорченных. Кроме того, они придумывают и компенсацию для частных покупателей в виде всяких приятных «проявлений внимания». Для водителей такси в мегаполисах существуют специальные парки арендных такси, чтобы в случае поломки они не потеряли свой заработок.
Причиной этих поломок, согласно Daimler, является «производственный дефект пьезоинжекторов» от поставщика Delphi, и они должны быть устранены в ближайшее время. Новыми, исправными инжекторами Daimler намерен сначала снабдить сломавшиеся авто, поэтому на данное время производство проблемных двигателей будет сокращено.
Возникает вполне законный вопрос: неужели современные моторы становятся все менее надежными? Взять тот же дизель: из медленного и грохочущего тракторного агрегата он превратился в тихий мотор большой мощности и теперь даже по удельной мощности может сравниться с бензиновым. Оставался единственный недостаток: по своей изначальной концепции дизель сильно «коптил». Очистка выхлопных газов с каждой новой ступенькой стандарта Euro требует все большего усложнения конструкции. Отсюда, как следствие, и все больший риск возникновения ошибок и дефектов (см. таблицу внизу).