Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сколько компрессия в двигателе cb400
Компрессия на cb400sf.
Денис: У меня cb400sf 94г., пробег-24320 км. без пробега по РФ. Замер компресси дал результат- 11.0 во всех котлах. Так должно быть или нет? Ведь степень сжатия для этого мотора =11,3. Я сравниваю с ВАЗ 2108 (пробег-16600 км. Там степень сжатия 9,9 ,а компрессия =12,0. А вот на Яве 350 69 г.в. (пробег 2150 км.) степень сжатия-8,0 и компрессия =8,0. Заранее спасибо.
Ilya: Тебе в сервис-мануале наверно стоит поискать значения компрессии на твой мотик.
Big One: Ilya пишет: Замер компресси дал результат- 11.0 во всех котлах. Отличная компрессия. Еще и одинаковая во всех котлах-просто великолепно! Степень сжатия это геометрическая характеристика, а компрессия это фактическое значение давления в конце такта сжатия в кг/см.
ЦК КПСС: Big One пишет: Отличная компрессия. Еще и одинаковая во всех котлах-просто великолепно! Степень сжатия это геометрическая характеристика, а компрессия это фактическое значение давления в конце такта сжатия в кг/см. Зема, ты очень умный. Так все правильно пишешь. Горжусь 🙂 Да еще добавлю что компрессия зависит от теппиратуры окруджающего воздуха, двигателя, вязкости масла, неплотности соедениения манометра и ГБЦ, ну и погрешности самого прибора. Так что главное чтобы давление более мение соответствовало мануалу и было одинаковым.
Big One: Зависит, но не очень сильно. В мануале для СВ400 нет данных компрессии. Даже если норма 11.5, а реально по всем горшкам 10.5 то это не катастрофа. А вот если будет, например, 11-11-9-11 это уже хуже, тут ты прав.
Сколько компрессия в двигателе cb400
здесь был ататат
здесь был ататат
здесь был ататат
здесь был ататат
здесь был ататат
смотри состояние расходников:
насколько стертые покрышки
насколько сточены тормозные диски (один из самых реальных косвенных признаков реального пробега мотоцикла — при пробеге в 15000-20000 на них не должны быть хоть маломальские канавки)
Смотри поверхность перьев вилки — должны быть идеальные без царапин ямок и всего такого
смотри насколько вытянута цепь (по маркерам установки колеса — если не понимаешь что это — скажи — скину фотку)
насколько изношена звездочка на заднем колесе
Все это может привести к необходимости замены и может вылиться в 10-20 и более тысяч рублей только за материалы — работа тоже не копеечная может оказаться.
Далее к двигателю: в идеале самое лучшее измерить компрессию в цилиндрах, но без снятия бака это вряд ли получиться сделать с центральными цилиндрами — хотя бы на боковых)
Проверь поэтапно всю электрику: ближний-дальний свет, поворотники задние передние, проверь что бы задний габарит работал и срабатывал сигнал при нажатии на тормоз как на руле так и ногой. Звуковой сигнал жмахни.
Если есть центральная подножка — подумите мот и запустите, попереключай передачи с 1 по 5 — проверишь как работает коробка + как сблансировано заднее колесо.
сядь за мот и понажимай на переднюю вилку — нет ли каких стуков в рулевой при этом. повращай руль — если есть маленькое подклинивание при переходе через центр — замена подшипников рулевой.
Попроси снять боковые панели и седло — посмотри на состояние всяких шлангов, проводов, крепежа — если видны всякие изоленты, отличающиеся вины, хомуты под винт — это следы частого лазинья в мот с низкой культурой работы.
лезем к аккумулятору с тестером — при выключеном двигателе смотрим напряжение, включаем двигло и даем малеха оборотов — если напряжение вырасло, значит генератор работает нормально.
включаем дальний свет и всю электрику какая есть — 5-10 минут ждем — если напряжение не упало на аккуме можно предполагать что он живой.
смотрим классические места страдающие у сибихзе при падении — глушитель, бока бака, кругляшки на ручках сцепления и тормоза, боковинки двигателя, особо на бока фары и панели приборов — если есть глубокие царапины — мот роняли.
не забудь внимательно посмотреть серийный номер рамы и двигателя — не должно быть каких либо изъянов, сварных швов или чего то подобного — на учет можешь не поставить такой мот
Попроси что бы тебя прокатили (конечно самому проехаться лучше, но хозяин может взбрыкнуть) Послушай и почувствуй как себя ведет мот — если что то дребезжит — узнавай что.
загляни в бензобак — только не зажигалкой подсвечивай — посмотри степень коррозии изнутри — если там все в хлопьях ржи — замучаешся чистить карбы и фильтры.
Поговори с владельцем — что он делал с мотом, делал сам или в сервисе — есть ли чеки. Много работ и все на сервисах — хорошо, мало работ и все сам из сери это же японец чего его трогать — плохо.
проверь раму — непонятные места переваривания, нештатные усилители и накладки — до свидания — такой мот как взведенный пистолет у твоего виска — рано или поздно убьёт.
Проверь тормоза — сев на мот покатай туда сюда — от легкого касания они уже должны очень хорошо схватывать. нажми с хорошим усилием — если начнет прыскать тормозуха — хе-хе )))
хозяина мота слушаешь в пол уха. друзей хозяина вобще нахер затыкаешь что бы не пытались тебе впарить.
Конечно сложно не кинуться на первый попавшийся вариант, но всеж посмотри 3-4 предложения — по каждому детально записывай свои впечатления и наблюдения. ишешь мотосервис и тамошнего мастера за 1000 рублей приглашаешь сделать оценку понравившегося тебе мота. мастеру не должно быть меньше лет 35 — все молодые как правило такие мастера, что еще полгода назад он даже не знал где у мота перед а где зад. Мастеру не дай прохолтурить — он должен с мотом не меньше минут 20 пропрыгать что бы сделать заключение.
МотоФорум.RU/Форум
А мерял не я, а мастер. Я с собой на всякий случай мастера взял который неплохо разбираеться и мот осматривал, вот он и мерял и насколько я помню то откручивал газ. И ещо, меряеться таки на теплый а не холодный двигатель)) Он мне тоже сказал бери не парся, но я Фома не веруючий, вот и решил перестраховатса)) Также как мне истолковали что грубо говоря ето как пальцем в попу мерять))) Типа меряли после зимы на холодную погоду, воздух влажний и фильтр воздушный мог «глючить», компрессометр также не идеал та и масло после зими уже не то, поменяеш мол масло и немножко поднимется компресси.