Suzuki grand vitara почему постоянно портится термостат

19

Сузуки гранд витара не работает термостат

не только нет толку но и летом вероятность взрыва шланга печки намного выше изза давлений (вспомним школьный курс физики влияние температуры на давление).

касаемо марки — уже писал, трехсот-пятисотрублевые ТС менять нужно именно как расходник ежегодно, они перестают работать и ипут моск незаметно.
если косаря за два купить — есть вероятность что отпашет дольше.

Так прогрев при любом термостате происходит при его закрытом стстоянии, так что 88 градусный термостат на время прогрева никак не повлияет. Здесь люди писали, что от 88 град. термостата вообще никакого толку нет.

Я думал, что 82-х градусный раньше выпускает ОЖ в большой круг охлаждения, соответственно время прогрева всей системы до рабочей температуры должно возрасти.
Поправьте, если не так.

Я думал, что 82-х градусный раньше выпускает ОЖ в большой круг охлаждения, соответственно время прогрева всей системы до рабочей температуры должно возрасти.
Поправьте, если не так.

А я, почему то, всегда думал, что он, по логике, должен пускать ОЖ по большому кругу как раз когда ОЖ прогрета до рабочей температуры))) Или меня моя логика не туда завела?

У меня стоит на 88. По скорости прогрева разница не заметна. После замены повысилась «четкость», Причина была в том, что на ранее стоявшем 82 на штоке потертость была, видно сопротивлялся открыванию, но работал.

Так как пробка радиатора стоит на 0.9, то причин для беспокойства на предмет врыва шлангов нет (шланги про запас уже приобретены профилактически 🙂 )

Общая картина работы не изменилась, при холодной заводке дождатся прогрева практически не реально, на холостых очень медленно греется. Однако упомянутая «четкость» видится так: завел, покурил (5 минут), стрелка стронулась, стоит чуть выше нижнего положения, поехал, четко через 2 км — рабочая температура. Раньше точка выхода на рабочую темперетуру была плавающей, зависела от внешней температуры и газования.

Вот тут Вопросы на знание устройства классического Escudo я мерил температуру двигателя с 88 термостатом в жару тестером с термодатчиком

в общем с 82 и 88 все более или менее понятно. Кстати в Автолиговском букваре для движка G16A температура открывания указана 88 градусов, а для J20A — 82!
Теперь вот с диаметром термостата не могу определится на J20A, а в остальном понял, что есть куча независимых производителей, которые их выпускают, т.е. тебе нужно знать только диаметр и желаемую тепмературу срабатывания.

P.S. Вот, по каталогу Suzuki для своей нашел каталожный номер 17670-65D00. Аналоги кто подскажет?

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Как порядочный человек решил поменять охлаждающую жидкость после покупки. Соблазнился на полную замену с промывкой, антифриз взял G12 (Sintec 756665 антифриз sintec lux g12 10 л) и водичку (Lavr LN5003 вода дистиллированная lavr 5l) был залит какой то зеленый. Почитав как люди делают приступил к процедуре.

1. Прогрел мотор до включения вентилятора, включил печь, слил с радиатора и бачка старый антифриз.
2. Присоединил герметично лейку к заливному отверстию в радиаторе, чтобы не нахватать воздуха когда вода начнет уходить.

3. Залил дистиллированную воду (где то 2.5-3 литр вошло) и погонял двигатель до срабатывания вентилятора, следил за температурой с помощью ELM327, температура росла до 95-100 град, такое у меня наблюдалось и раньше, но дальше не шла, я думал так оно и надо. Хочу отметить что датчик на приборке абсолютно бесполезен. Он стоит как вкопанный по центру, хоть температура 80 хоть 100. Так что только по диагностике смотрю.
4. Потом следовало слить перемешавшуюся с антифризом из «малого круга» (ДВС + печка) воду и заливать свежую и так пока не польется читая…

И вот тут произошло непредсказуемое — вода слилась чистой! Т.е. она не перемешалась с антифризом из «малого круга», а как была в радиаторе так там и осталась. Это означало следующее — термостат не открывается, либо открывается слишком мало, либо это происходит слишком поздно. я не хотел закипятить машину, ведь там уже не антифриз, а вода. Да и не должно быть такого. термостат должен открываться на 82град.

После слива воды я подумал что прогрел недостаточно и залил еще порцию воды, прогрел ее уже до кипения, она реально начала пузыриться в воронке. Сразу заглушил. И о чудо! Уровень в лейке начал падать, я быстро долил еще воды, всего вошло литра 4. Нижний патрубок стал теплый (открылся термос) и я запустил движок погонял его, температура выше 90 не поднималась. Потом слил и на этот раз слилась грязная вода с остатками антифриза.

Третий раз был такой же неудачный как и первый, хотя прогревал я уже как во второй раз. Термостат не открылся даже на 95 и тут я понял, что так дело не пойдет, надо снимать термостат и прокипятить его в чайнике с термометром, посмотреть на него. Дело в принципе обычное (ну кто не менял термостат на машине?), если конечно вы не столкнулись с японским качеством руко*опым японским конструктором, который засунул термостат так, что добраться до него не сняв форсунки, топливную рампу, впуск и всю электрику нереально! Я в ужасе пошел курить форум и понял что не ошибся, надо все разбирать! Пока я читал и о****** удивлялся движок уже остыл и я принялся за работу.

Чтобы добраться до термостата снял:
1. Топливную рампу с форсунками
2. Открутил впускной коллектор
3. Отсоединил все трубочки (железные и резиновые), проводки, штекера мешающие этому.

Когда коллектор удалось отодвинуть (полностью я его так и не снял) чтобы пролезла рука с трещеткой я наконец снял этот проклятый термостат и понес варить. Оказалось что там уже лазили и он 99% не оригинальный. Ну и все стало ясно! Он открылся на 95, точнее начал открываться. Теперь загадка почему двиг работает на 100 град решнена. Заказан новый термос, а Грязный обездвижен и стоит в гараже унылый.

Медная крышечка должна быть строго ввеху. Оттуда стравливается воздух чтобы не было воздушной пробки.

В итоге убил целый день, 3 литра дистил. воды пошли в сельский туалет. Под подозрение так же попали форсунки и привел в порядок пару датчиков, но это в отдельной статье, чтоб не запутаться.
Продолжение следует…

artist

Витара коротыш 93 года,

Недавно была замечена аномалия — при первом прогреве температура поднимается выше положенной, затем встает в норму. Решил поменять термостат. Поменял. Проблема осталась, я бы даже сказал усугубилась. Сегодня поехал и нагрелся почти до красной линии. Остановился, открыл капот — радиатор и верхний патрубок холодные. Через минуту-другую всё таки хлынуло в радиатор. Потом поездка была в штатном режиме. Щё цэ таке? Может быть кто-нить сталкивался. Пока грешу на брак термостата.:dntknw:

Goncales

Еще тот ездоцало!

30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT

Goncales

Еще тот ездоцало!

30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT

artist

Витара коротыш 93 года,

Goncales

Еще тот ездоцало!

30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT

Goncales

Еще тот ездоцало!

30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT

artist

Витара коротыш 93 года,

artist

Витара коротыш 93 года,

Aleksandr MI

Ветеран

Остановился, открыл капот — радиатор и верхний патрубок холодные. Через минуту-другую всё таки хлынуло в радиатор.

это воздушная пробка , сам такое пару раз наблюдал , после заливки антифриза ( а сливал\заливал я его много раз пока с системой охлаждения ахался) . После заливки при первой заводки стрелка температуры заходит за середину , по педали даешь до 2000 оборотов и через пару секунд стрелка падает — открывается . Ну или термостат г*но.

artist

Витара коротыш 93 года,

это воздушная пробка , сам такое пару раз наблюдал , после заливки антифриза ( а сливал\заливал я его много раз пока с системой охлаждения ахался) . После заливки при первой заводки стрелка температуры заходит за середину , по педали даешь до 2000 оборотов и через пару секунд стрелка падает — открывается . Ну или термостат г*но.

а воздушная пробка сама не рассасывается? Я ващет уже заказал другой термос, всё равно влезать придется.

Aleksandr MI

Ветеран

На наших дрыгателях выходит — помпа выгоняет. После заливки антифриза лучше шланги надо жмякать верхний-нижний радиатора , тогда меньше шансов при первом запуске перегрется.

Термостат перед установкой покипяти в кастрюле , с градусником , может не соответствовать температура открывания , или закрыватся не полностью .

artist

Витара коротыш 93 года,

На наших дрыгателях выходит — помпа выгоняет. После заливки антифриза лучше шланги надо жмякать верхний-нижний радиатора , тогда меньше шансов при первом запуске перегрется.

Термостат перед установкой покипяти в кастрюле , с градусником , может не соответствовать температура открывания , или закрыватся не полностью .

Дык, забыл я прокипятить! Так не стерилизованный и поставил )) Опомнился, когда уже обратно из сервиса ехал и нагрелся.
Сегодня уже меньше перегрев показывал. Может пройдет? Но, запасной всё равно будет. Думаю, при таких делах и тазик с собой возить придется, чтобы поменять в поле, если что

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Долил в бачок антифриз(его почти не было), поездил, всё равно греется. Потрогал нижний патрубок, он тёплый. Верхний горячий. Заметил, что на радиаторе есть подтёки в левом краю.

Lynx82

Наш человек

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Все зависит от вашего кошелька, к сожалению.
Если подешевле — то без разницы, только не SAT.
А получше — KOYO, NISSENS, AVA и т.п. Ну и оригинал, разумеется.

Lynx82

Наш человек

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Долил в бачок антифриз(его почти не было), поездил, всё равно греется. Потрогал нижний патрубок, он тёплый. Верхний горячий. Заметил, что на радиаторе есть подтёки в левом краю.

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Саныч, если бы ремень был плохо натянут, то скорее всего аккумулятор уже умер бы без достаточной подзарядки, ведь генератор и помпа на одном ремне, а генератор под нагрузкой сложее крутить, чем помпу, по-моему. Но проверить все же стоит натяжку ремня, ты прав — для спокойствия и достоверности.[DOUBLEPOST=1489518330,1489518203][/DOUBLEPOST]А радиатор сложно на внешнюю чистоту проверить, не снимая радиатор кондея, или хотя бы не отодвинув его — не видно. А с внутренней стороны за вентиляторами — еще не показатель. Может сам радиатор двигателя и более-менее, а если кондейный засорен сильно, то и двигательному мало воздуха будет, т.о. и кондейный (первый) надо осмотреть снаружи

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Дмитриев Максим Борисович

Продвинутый новичок

Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора — кипяток, нижний патрубок радиатора — холодный.

Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата — 82-95 градусов, температура включения вентилятора — 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.

Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.

Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок — из нижнего выливается, лью в нижний — выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.

А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.

Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину — все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал — выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.

Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот — дай, думаю, нижний патрубок проверю — и тут же включается вентилятор радиатора (помним — 95 градусов), а нижний патрубок радиатора — опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Если печка греет, как вы пишете, то радиатор печки тут не при чем. Тем более, что когда нагревается ОЖ и открывается термостат, то ОЖ идет уже и по большому кругу через основной радиатор. Термостат открылся, Ож пошла на радиатор, а он не охлаждает. Вопрос: в чем проблема? Мое мнение — основной радиатор! То, что вы заливали в него воду сверху и она выливалась снизу — это не проверка, это не гарантия того, что он хорошо охлаждает. Может там пара трубочек еще пропускают воду, а остальные забиты, и нет нормального охлаждения ОЖ в итоге. Сколько лет радиатор не менялся? Как часто и вовремя ли меняли ОЖ? Как уже писал, при наших грязях и солях на дороге не выживают радиаторы долго. 10 лет — это очень даже хорошо. Я склоняюсь к замене радиатора.
Что еще может быть. Воздушная пробка в системе ОЖ. Как выгнать? Я давал большие обороты (3000-4000 хотя бы) и при этом резкими сжатиями верхнего и нижнего патрубков радиатора делал резкие толчки ОЖ, воздух постепенно выходил. При этом, если крышка радиатора нормально работает, то воздух выйдет. Поэтому, может еще и крышка виновата, сверху в верхнем патрубке скапливается воздух и не дает ОЖ идти через основной радиатор. Поэтому в первую очередь и дешевле будет поменять крышку радиатора и выгнать воздух. Покачали-погоняли несколько раз, аккуратно приоткрыли крышку, стравили воздух, но так чтоб не ошпариться, там давление будет хорошее. Можно на холодном погонять и при открытой крышке.
Еще такое бывает, что пробило прокладку ГБЦ, и гонит воздух из поршневой системы в ОЖ, тогда опять же образуются воздушные пробки и нет нормального охлаждения. Проверить как? Не раздувает ли патрубки. Правда это ожет быть опять же и при неисправной крышке радиатора. И еще, при открытой крышке радиатора погазовать волнообразно: если есть воздух, будут слышны бульканья в ОЖ и пузырьки воздуха увидите. Но опять же аккуратно открывать, чтоб не плунуло кипятком в лицо и на руки, медленно стравить воздух и ОЖ, и очень сильные перегазовки с открытой крышкой не делайте! Может и на холостых уже слышно и видно станет.
Я так проверял и выявлял.
Думаю, на основании рассказанного вами помпа, термостат и радиатор печки не ри чемю поэтому все сводится к воздуху в ОЖ, крышке радиатора и самому радиатору — вот в такой последовательности я бы и проверял все.

vova65

Сузуковод со стажем

Всем, привет.
заметил, что стрелка Температуры стала чуть ниже, как была ранее, просто в данный момент она на 1 мм стоит ещё НИЖЕ как вкопаная.
Проверил температурным мультиметром включение вентилятора происходит 92-94 гр. В салон без проблем дует горячий воздух.
Может каким то образом влияет на это изменение крышка от радиатора,которую я недавно сменил и именно на оригинал? Хотя я её заменил 3 месяца назад или что то может другое влиять?

balser

Сузуковод со стажем

vova65

Сузуковод со стажем

balser

Сузуковод со стажем

maxxse

Guest

Всем здрасте, благородные доны.
ВОпрос в следующем: с утра завёл машину, полез под капот, а там. патрубок из двига в радиатор — не шибко напряжён, как будто и не работает двигатель.
Термостат поломался?

growler

Старожил

maxxse

Guest

я почему насторожился — обычно патрубок «не продавить», понятно что давление от помпы. А в этот раз -не то. Не понимаю. Термостат ведь до набора температуры должен запирать большой контур исключая печку из циркуляции?

growler

Старожил

я почему насторожился — обычно патрубок «не продавить», понятно что давление от помпы. А в этот раз -не то. Не понимаю. Термостат ведь до набора температуры должен запирать большой контур исключая печку из циркуляции?

печка (блок двигателя + печка) принимает участие в любом контуре, термостат запирает радиатор, который работает, только в большом контуре

maxxse

Guest

печка (блок двигателя + печка) принимает участие в любом контуре, термостат запирает радиатор, который работает, только в большом контуре

то-есть если термостат «нормально» запер радиатор — то патрубок должен быть «напряжён? Ведь крыльчатка гонит ОЖ и весь поток упирается в термостат. А если термостат открыт по какой-либо причине — то патрубок получается под меньшим давлением?

growler

Старожил

термостат закрыт — жидкость по малому кругу, патрубок все равно находится под давлением, но помпа не может создать такого давления, чтобы патрубок было не продавить, работа термостата определяется разницей температур верхнего и нижнего патрубков или верха — низа радиатора горячий — холодный

maxxse

Guest

термостат закрыт — жидкость по малому кругу, патрубок все равно находится под давлением, но помпа не может создать такого давления, чтобы патрубок было не продавить, работа термостата определяется разницей температур верхнего и нижнего патрубков или верха — низа радиатора горячий — холодный

Ясно, но температуры на момент моего удивления не было — 10 секунд как завёл.
А насчёт термостата — мы точно друг друга правильно понимаем? термостат расположен перед крыльчаткой, и поток после него проходит сам насос, блок двигателя и потом вход в радиатор. и после радиатора поток упирается в ещё не открытый термостат (82 градуса вроде температура начала расширения воска в термостате). И как я понимаю, после открытия термостата поток получает выход в патрубок подачи на печку, контур практически открыт и давление на входе в радиатор должно упасть.
Я себе это так всё представляю.
И похоже сегодня термостат был открыт. Да и температуру долго набирал.
Похоже термостату йок.

Сергей Дудин

Редкий гость

Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора — кипяток, нижний патрубок радиатора — холодный.

Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата — 82-95 градусов, температура включения вентилятора — 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.

Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.

Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок — из нижнего выливается, лью в нижний — выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.

А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.

Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину — все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал — выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.

Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот — дай, думаю, нижний патрубок проверю — и тут же включается вентилятор радиатора (помним — 95 градусов), а нижний патрубок радиатора — опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?

Приветствую всех лиановодов.Недавно приобрёл конструктор под названием сузуки и одна из сотни проблем такая же как описана выше.Термостат тоже поменяли,без изменений.Верхний патрубок горячий,нижний холодный.Но если дать оборотов тыщ 5, то нижний патрубок нагревается и радиатор тоже весь нагревается, температура падает градусов на10 сразу.Потом опять ползёт потихоньку вверх,вентилятор включается на 97 градусах.Если обороты давать меньше 4- 5 тысяч,то температура не падает.Радиатор печки греет на половину,пассажирская сторона холодная,пока на полную не откроешь. Менять всё по очереди нет возможности финансовой.

дырочка с «пимпочкой» нужна для того, чтобы жидкость при остывании могла двигаться в обратном направлении, ну и для выхода воздуха тоже. Имхо.
Хотя, у меня нижний партуробок радиатора напрямую в двигатель идет. А на радиаторе пробка.

Дак если пимпочка сверху то при движении жидкости из шланга в блок , как это должно быть у нас, она будет закрываться, а вот для выхода воздуха она стоит как раз нормально.

Вчера поставил термрстат с пимпочкой вниз, сделал так потому что на старом обнаружил задиры на той части что движется, возникли подозрения что может подклинивать при открывании. Пока полет нормальный, прогревается лостаточно быстро, температура на нормальной отметке. 18 числа выдвигаемся в сторону Горного Алтая, буду посмотреть как будет вести себя на трассе под нагрузкой (опять еду с прицепом).
По возвращении отпишусь.

Термостат TAMA(скрытая угроза)

Покупал машину в начале лета, ездил с климатом, ну под капот заглядывал, не после каждой поездки, но уровень масла и антифриза всегда был приоритете, ну и состояние ремня, привычка осталась с шнивы ещё)
При работающем двигателе тоже смотрел, подозрительным показался по началу неровно крутящийся натяжной ролик, люфта не было, изучил тему, заказал подшипник, перепресовал, стал ролик ровно крутиться).
Было лето, работал кондер, вентиляторы крутились(они кстати на первой скорости очень тихо крутятся и из салона их не слышно!), но вроде как должны были крутиться, особо не заморачивался, температура то по приборке была по середке(это я уже потом узнал, что это прикол такой от японцев))), уровень антифриза в норме, за лето не подливал.
И вот 27 сентября, приехав ночью к гаражу, пока открывал гараж(пол мин не прошло как остановился), услышал, что включилось что то под капотом), это было началом), что бы там не включалось оно было не в курсе, что я могу до прямого столба доеб…, докапаться))) заехал в гараж, открыл капот, вентиляторы молотят, всего лишь вентиляторы))), нижний патрубок холодный, радиатор холодный, скорость минимальна вентов, температура по приборке по середке, всё бы ничего, но я проехал по ночному городу каких то 10 км, без пробок и на светофорах почти не стоял, температура около 0, перед поездкой чистил окна от льда(заморозок после дождя), ну не должны были вентиляторы крутиться подумал я.
Полез в инет, на драйв, на форум Сузуки, задавал вопросы, в итоге все ссылались, что не должны они крутиться без нужды, при таких условиях.
Начал на следующий день периодически открывать капот, вентиляторы крутятся!
Поехал за маслом в двс, у магазина запчастей увидел такую же 2 литровую витарку, открыли капот, вентиляторы молотят))), ну думаю это норма, но как то подозрительно).
29 сентября менял масло в двс(и как мог почистил и помыл радитор, немного ранее узнал, что на машине с кондером их моют чаще чем без), после замены, двигатель работал на хх, до включения вентиляторов, но включившись, они не выключались, мин 5 молотят, печку на макс и температура спала, венты выключились, напомню, это со старым термостатом, не мытым радиатором, и старой крышкой радиатора…температура мониторилась чисто по приборке, уже в процессе поиска причин повышенной температуры, узнал о существовании емл 327(ну дешевле чем комп), который и был в последствии заказан)…
Не буду писать про то как изучал темы по снятию переднего бампера, но помыть не снимая с авто мой конкретно радиатор, было не возможно как оказалось. Удалось с верху, с низу и по бокам убрать немного войлока от пуха и засторелой грязи.
Пока изучал темы про снятие бампера и мойку радиатора, пришел заказанный на автодоке термостат ТАМА(по совету с драйва, вроде и япония и не доргая как оригинал), начал изучать темы про снятие термостата)

Придраться вроде не к чему) Он ещё не знает, что ВИНОВЕН!)))

Снял термостат, и сварил оба, стоявший видимо сток):

Видно, что ТАМА открылся сильнее, это при температуре близкой к закипанию.

Как оказалось этот мини тест в кастрюльке не выявил другого прикола японцев, но не из Сузуки), о нём ниже.
При замене сливал антифриз первый раз, и как окажется дааааалеко не последний)))
После установки ТАМЫ, залил обратно антифриз, наливая подавливал нижний патрубок, начал греть, на хх опять включились оба вентилятора на малой скорости, радиатор холодный, при печке на макс ещё и вторая скорость включалась, чё за хрень то)), читал про воздушные пробки, что газовать надо, начал газовать кули), венты выключились, я успокоился и пошёл домой, на следующий день, после поездки по городу км 5, заглянул под капот, венты масляют сцука, на улице прохладно так), газанешь до 6 тысяч, вынты выкл, нижний патрубок прогревается, едешь, останавоивашься через км 3, они масляют опять, это повторюсь при новом термостате ТАМА уже))
Поехал на рыбалку, по трассе периодически останавливаюсь, 20-40-60 км, открываю капот, вентиляторы крутятся), один раз вторая скорость включалась.
Просился по логике на ревизию следующий участник системы охлаждения, радиатор!
Снял радиатор, то что увидел когда его снял, не так сильно было заметно на авто:

Это самая грязная сторона, на авто заглядывая между радиаторами не сказать, что было так грязно))) Со стороны двигателя конечно не было так грязно.

Фото не передают количество грязи.
Отвезли на мойку, два раза заливали с наружи средством для мойки двигателя, грязи при смывке было как от внедорожника побывавшего на бездорожье)), ну во внутрь химию не лили, прсто водой.
Итог:

Снизу не просохло после мойки, фото следующего дня. Радиатор как оказалось как и термостат, сток! Фирма денсо! Ну по количеству грязи было похоже на то что не мыли никогда его

Значит поставил радиатор на место, опять залил старый зеленый антифриз, ну на вид он нормальный был. И… вентиляторы молотят всё равно.
Вечером товарищ дал попользоваться своим емл 327, пока мой с али не пришёл, и вот тут стало уже интересно, наблюдать не за стрелкой, а за конкретными цифрами. И…, город, езда при равномерной скорости, 40-70, 97гр, останавливаешься на светофоре, растет сразу в зависимости от вемени стояния, и времени езды в гроде, от 100 до 103, при 103 вкл вентиляторы на 2 скорости(103 видел редко, один раз 104 моргнуло) уже, ради интереса выехал на трассу(это через пару дней после замены термостата), езда 90-120, температура 97, ехал км 10, нашёл горку, начал прогазовываться, ну а вдруг пробка, прогазовался, еду обратно, темп 97-98, т.е дело не в пробке, печка всегда греет и грела отлично!
Следующий участник, точнее участница, которая меняется быстро, это пробка радиатора:

На вид не различить, наклейка только другая, и нижний клапан немножко короче выходит.

Толку от замены не прибавилось, ну пробка видимо тоже сток была, поэтому пусть будет заменена тоже)))
Одновременно читая темы с аналогичными симптомами, проскакивали и версии о пробитых прокладках гбц, микротрещинах, ужос! Но симптомов явных не было вроде, да и двигатель 2.0 вроде как надежный.
Далее подозрения пали на помпу, уже заказал резиновое колечко, которое обязательно меняется при замене помпы, но я то хотел просто посмотреть, что там с ней, хз может крыльчатка съедена, или сползла, когда снимал радиатор, снимал и бачек, так на дне были мелкие песчинки, как алюминия, на следы герметика не похожи точно, в общем подозрения на помпу, не может прокачать.
И вот как то вечером в ютюбе не помню по каким причинам, стал смотреть темы про термостаты и надкнулся на вот это интересное видео):

Так же на ютюбе посмотрел видео проверки открытия термостата при помощи нитки, а не визуально как я выше это делал.
Посмотрел, ну думаю пациент в гараже, почти ночь, а я в гараж), за старым термосом, хорошо не выбросил)))
Первым делом тест с ниткой, видео не делал, фото тоже, верьте на слово)
Бросил в кипящую воду, термос открылся, просунул нитку, остудил, нагреваю по новому, темп 82, 83, 84, 85, 86, 87. 88 и при переходе на 89, опля термос падает на дно кастрюльки, а на нем же 82 набито)!, тест мультиметром по датчику температуры, начал вспоминать, что вроде новый тама и этот открывались одновременно, или могло показаться, но мысли эти не ушли тогда, с ними я лег спать)))
Но прежде чем лечь), как дядька из видео с помощью ударов пасатижей(по другому как я понял не загнуть), доработал старый термос:

Фото перед установкой, доработанного старого снятого стока!)) Снятый новый ТАМА, и доработанный старый сток)!

После доработки, старый новый термос стал открываться на 83 примерно(тест с ниткой), закрываться по нитке при 76-77 примерно.
Установил вместо тамы, антифриз для чистоты эксперимента оставил всё тот же.
И… на ходу при тех же условиях, 92-94, это город при 40-70, трасса 90-120, тест по тому же маршруту, 10 км трассы, 92, остановка, успел открыть капот, и через сек 5 включались вентиляторы), темп 99 стою жду темп начала падать, ждал мин 10 нижний патрубок немного потеплел сам, без прогазовок)), темп спала до 95, венты выключились, и мин 20, темп стояла 95, нижний патрубок потеплел, радиатор стал горячий.
На обратном пути, темп была 92-94.
Разумеется снятый тама тоже напросился на тест с ниткой). Как и старый сток, новый тама начал сука открываться на 88-89 гр, закрытие на 84.
Здавать обратно в автодок не стал, взял пассатижи, 5 мин и:

5 мин и ТАМА готова!)))

Открытие на 82, закрытие на 77!
Замена предполагалась с заменой антифриза, зеленого G 11 на красный G12, хотел сначала без промывки, в итоге купил:

До 15 литров.

Будем пробовать)!

Промывал пять раз!)), перед заливкой антифриза поменял и термостат:

Фото обоих доработанных.

При снятии термостата, сливается ещё гр 200-300 антифриза. При заливки, а заливал я мин 20 при тщательном массажировании нижнего патрубка, повезло 6 кг, 400 гр(в бачке по середке, в радиаторе по горлышко почти), утром ещё гр 200 влил.
Проездил пол дня, трасса 93 гр, город 93-94, на светофорах 97-99, т.е включались вентиляторы не всегда, иногда после остановки температура с 93 росла до 97, останавливалась, и в течении 10 мин падала до 94, без включения вентиляторов и подгазовок, нижний патрубок у термостата был теплый, сам тоже не особо ледяной, а радиатор горячий.
Пока наблюдаю, если возникли вопросы как с помощью ударов пассатижей аккуратно загнуть ребра термостата, отвечу).
Ну и немнго фото с промывки:

Слева слитый антифриз и после первой промывки. После второй помывки. После третьей. После 4 промывки. После 5 промывки.

Во время промывки дождаться включения вентиляторов, было не реально, радиатор прогревался, и темп как вкопанная стояа на 92. А при залитии промывки и дистиллированной воды при первой промывки, ждал мин 40, вместо положенных 25, темп выше 90 не поднялась.
Итог):

Suzuki grand vitara почему постоянно портится термостат

не только нет толку но и летом вероятность взрыва шланга печки намного выше изза давлений (вспомним школьный курс физики влияние температуры на давление).

касаемо марки — уже писал, трехсот-пятисотрублевые ТС менять нужно именно как расходник ежегодно, они перестают работать и ипут моск незаметно.
если косаря за два купить — есть вероятность что отпашет дольше.

Сообщение от йа креведко (aka Jaack)

Сообщение от hitman76

У меня стоит на 88. По скорости прогрева разница не заметна. После замены повысилась "четкость", Причина была в том, что на ранее стоявшем 82 на штоке потертость была, видно сопротивлялся открыванию, но работал.

Так как пробка радиатора стоит на 0.9, то причин для беспокойства на предмет врыва шлангов нет (шланги про запас уже приобретены профилактически �� )

Общая картина работы не изменилась, при холодной заводке дождатся прогрева практически не реально, на холостых очень медленно греется. Однако упомянутая "четкость" видится так: завел, покурил (5 минут), стрелка стронулась, стоит чуть выше нижнего положения, поехал, четко через 2 км — рабочая температура. Раньше точка выхода на рабочую темперетуру была плавающей, зависела от внешней температуры и газования.

Про какой термостат на 889 стоит у меня (G16A) есть вот здесь https://forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1150930949-p4.html , подходит ли на твой — не знаю

Вот тут Вопросы на знание устройства классического Escudo я мерил температуру двигателя с 88 термостатом в жару тестером с термодатчиком

в общем с 82 и 88 все более или менее понятно. Кстати в Автолиговском букваре для движка G16A температура открывания указана 88 градусов, а для J20A — 82!
Теперь вот с диаметром термостата не могу определится на J20A, а в остальном понял, что есть куча независимых производителей, которые их выпускают, т.е. тебе нужно знать только диаметр и желаемую тепмературу срабатывания.

P.S. Вот, по каталогу Suzuki для своей нашел каталожный номер 17670-65D00. Аналоги кто подскажет?

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Grand Vitara

Имя Vitara пришло в автомобильный мир ровно 30 лет назад. Именно тогда компания Suzuki «поймала ветер», осознав, что рынок остро нуждается в компактном внедорожнике с легковым кузовом. Вот только нашего сегодняшнего героя вряд ли можно назвать настоящим внедорожником. Но зато точно можно считать последним на сегодняшний день поколением Vitara, заслужившим любовь многих российских автолюбителей. Ну а от любви до ненависти.

И мен у этого автомобиля было много. У себя на родине, в Японии, он назывался Escudo, в США — Sidekick (кстати, это слово означает не только «удар ногой сбоку», то есть моваши-гири в англосаксонском исполнении, но и «друган», «корешок» — в общем, приятель, и естественно, на американском сленге) или Geo Tracker.

Есть в истории Vitara и русский след: не зря в музее ВАЗа хранится проспект с фотографией новинки, подаренный Петру Михайловичу Прусову, создателю нашей Нивы, с надписью: «Крестному отцу нашего автомобиля». Некоторые журналисты договорились до того, что Прусов, мол, обвинял японцев в плагиате. Я, простите, в такую чушь не верю. Уж кто-кто, а Петр Михайлович прекрасно знал, что хоть с точки зрения дизайна, хоть с технических позиций между Нивой и Vitara/Escudo/Sidekick нет ничего общего, кроме самой идеи легкого внедорожника с комфортом легкового автомобиля.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005

Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005

Жизненный цикл этой модели оказался несколько короче: во-первых, наступала эпоха кроссоверов, и на фоне конкурентов подключаемый передний мост и зависимая задняя подвеска смотрелись жутким анахронизмом, а во-вторых, «стиль банного обмылка» (он же стиль «сугроб») окончательно вышел из моды. Словом, в 2005 году на свет появилось следующее поколение, с дизайном, вполне соответствующим веяниям времени. А вот с его номером есть определенные разночтения: одни ведут отсчет с 1988 года и самой первой Витары и считают его третьим, другие называют его вторым поколением модели Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara ‘2005–08

На самом деле, не так уж это и важно, второе оно или третье. Важно, что модель претерпела по-настоящему революционные изменения. С точки зрения конструкции первые два поколения представляли собой традиционные рамные внедорожники «универсального» типа с независимой передней и зависимой задней подвеской и полным приводом типа «парт-тайм» с подключаемым передним мостом. Третья (ну или вторая) Grand Vitara получила постоянный полный привод с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокируемым межосевым дифференциалом, задняя подвеска стала независимой многорычажной, а рама — интегрированной.

Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.

Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.

В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.

В результате с самого начала продаж в России Grand Vitara стала для компании основной объемообразующей моделью на этом рынке, и ежегодно флот этих автомобилей у нас пополнялся на 10-15 тысяч единиц. Эту ситуацию подкосил кризис и резкое повышение курса: Suzuki так и не обзавелась своим сборочным производством в России, и преемник героя нашего рассказа, новая Vitara, пока так и не нашла своего покупателя, оказавшись в самом конце рейтинга продаж. В прошлом году было реализовано 3 492 таких автомобиля, и заместитель гендиректора «Сузуки Мотор Рус» Такаюки Хасегава в интервью нашему изданию посчитал это серьезным достижением… Тем не менее, добрая старая Grand Vitara не только остается вполне массовым автомобилем, но и пользуется определенной популярностью на вторичном рынке. Так за что владельцы любят Grand Vitara, а что вызывает их обоснованную критику?

За Grand Vitara закрепилась репутация автомобиля скромного, утилитарного и непритязательного — этакой рабочей лошадки. Модель не интересует ни работников свистка и полосатой палочки, ни угонщиков. Но ведь и интерьер у автомобиля столь же скромен и утилитарен! Панель — из жесткого пластика, а где жесткий пластик — там охотно заводятся «сверчки». Не всегда, но заводятся. Перчаточный ящик и зеркала в козырьках — без подсветки. Приборная панель — простенькая до архаичности. Бортовой компьютер есть, но его режимы переключаются при помощи «пеньков» непосредственно на приборной панели, для доступа к которым приходится просовывать руку через руль. Соответственно, делать это на ходу не рекомендуется.

Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.

У подавляющего большинства проданных в России экземпляров медиасистема с сенсорным экраном отсутствует как класс, а имеется лишь самая обычная магнитола, причем звучание ее оценивается либо как «отвратительное», либо, в лучшем случае, как «никакое». Устройство не имеет входа для сигнала с внешнего источника (правда, умеет проигрывать MP3 с компакт-дисков). В общем, многие советуют сразу после покупки выкинуть штатную «голову» и колонки, если этого не сделал предыдущий владелец. И это касается даже исполнения «дорогой вариант с экранчиком». Впрочем, если вам в детстве знакомый медведь долго топтался по ушам, а сегодня вы привыкли слушать в дороге «новостные» радиостанции вроде «Бизнес FM», то качество «музыки» вас волновать не будет.

Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.

А вот то, что обивка сидений может быть либо черной, либо черной в сочетании с другим черным — это вас точно будет раздражать. Весь этот японский аскетизм и минимализм кажется не слишком уместным для автомобиля, отнюдь не вписывающегося в категорию «совсем уж бюджетных».

На самом деле, очень мало кто из владельцев Grand Vitara оценивает свой автомобиль как «красивый», но вот положительно отзываются о его внешности почти все.

Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.

Действительно, дизайнерам Suzuki удалось создать образ «вне времени и пространства». Рожденный 13 лет назад автомобиль и сегодня не кажется всерьез устаревшим. При этом модель отличается, так сказать, фантастическим гендерным и возрастным универсализмом. За рулем Grand Vitara в равной мере органично смотрятся и молодая мама с детишками, и поклонник какого-нибудь экстремального спорта, и менеджер в деловом костюме, и пенсионер с рассадой и удочками.

Определенные нарекания вызывало висящее на пятой двери запасное колесо, и в 2010 году оно переместилось под пол багажного отделения. Кстати, это понравилось далеко не всем: оказалось, что многим по душе была как раз «запаска», расположенная «как у настоящего джипа».

А вообще у дизайнеров Suzuki есть своя философия: «Нас не волнуют модные тенденции автодизайна, мы просто делаем автомобили для перемещения в пространстве, и делаем их отлично!». А кому не нравится — так на рынке полно красивых…

Эргономика — наука статистическая, так что рабочее место автомобиля всегда лучше всего приспособлено к человеку с некоей «среднестатистической» фигурой. Но люди-то все разные… И очень многие владельцы Grand Vitara жалуются на то, что сиденья — жесткие, что регулировка рулевой колонки только по углу наклона не позволяет подобрать оптимальное положение водительского кресла: либо ноги до педалей не достают, либо руль приборы перекрывает, и что в дальней дороге испытывают усталость уже после 4-5 часов за рулем.

Кому-то не хватает нижней боковой поддержки, из-за чего правая нога входит в соприкосновение с жесткой кромкой центральной консоли — с тем, что в просторечии называют «борода». Ногу приходится держать в напряжении, что комфорта, как сами понимаете, не повышает. Борются владельцы с этой проблемой по-разному: кто подушечку подкладывает, кто поролон на грань приклеивает, но радикально это проблему не решает.

Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.

Еще большее неудобство доставляет «самоопускающееся» сиденье водителя: механизм фиксации его вертикальной регулировки действительно обладает недостаточной надежностью, так что дня за три-четыре сиденье опускается в крайнее нижнее положение, что, как вы понимаете, нужно далеко не всем. И тут тоже наступает время для технического творчества: кто наглухо заваривает шестерню регулировочного механизма, кто сверлит дополнительное отверстие и контрит положение сиденья болтом, кто фиксирует механизм в нижнем положении, но поднимает кресло на нужный уровень при помощи проставок.

Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.

Интерьер Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.

Вот к чему ни у кого нет претензий — так это к обзорности, в особенности — назад. Многие марки оснащают свои кроссоверы боковыми зеркалами, более соответствующими чисто легковому автомобилю. Зеркала Grand Vitara имеют вполне приличный «внедорожный» размер, не искажают дистанции до предметов и снабжены электрорегулировками и подогревом. При этом аэродинамика их корпусов такова, что на ходу они почти не загрязняются, избавляя водителя от необходимости постоянно выходить и протирать их тряпочкой. Это особенно актуально в условиях наших «соленых» зим, когда из-под колес летит липкая мерзость, а расход «омывайки» сопоставим с расходом бензина.

Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.

Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.

Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!

Интерьер Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.

Для сравнения, в багажник доброй старой «Нивы» ВАЗ-2121, про которую говорили, что багажника у нее нет от слова «совсем», помещается 320 литров поклажи. А что такое 184 литра? Несколько пакетов из супермаркета туда, конечно же, поместятся. Но для того, чтобы семья из четырех человек отправилась на Grand Vitara в путешествие — ну, хотя бы в отпуск на юг, и прихватила с собой все необходимое, автомобиль придется оснастить багажным боксом на крыше. Естественно, это ухудшит аэродинамику и повысит и без того не самый низкий расход топлива.

Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.

Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.

Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.

Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.

Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.

Многие считают, что постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки. Увы, это не так… Сальники раздаточной коробки очень не любят больших нагрузок, так что если вы в течение нескольких часов будете барахтаться в глине или решитесь «из болота тащить бегемота» — в смысле, выручать застрявшего товарища, то, скорее всего, сальники потекут, и их придется менять. А их в раздаточной коробке три, и только один меняется без снятия коробки, а замена сальника хвостовика и вовсе требует полной ее разборки.

Плюс стоит учесть, что задняя буксирная проушина сделана и закреплена к лонжерону таким образом, что при солидных нагрузках начинает «плыть» и, разгибаясь, может достать до кромки бампера и даже замять его.

Одним словом, нужно помнить, что Grand Vitara — это внедорожник с душой кроссовера, и не стоит заставлять его прыгать выше головы и делать то, для чего автомобиль совершенно не предназначен. Он может без проблем ехать по снежному полю по колее от снегохода или одолеть размытый проселок, на который не суются легковушки, но для превращения в настоящего покорителя бездорожья ему не хватает не только наклейки «танки грязи не боятся».

При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.

На неровной дороге Grand Vitara с одним водителем с удовольствием исполняет танец «скок-поскок», и ее владелец буквально всем организмом чувствует каждую ямку и каждый камешек. Какой-то намек на плавность хода появляется только при полной загрузке, желательно, еще и с багажом, но это именно что намек. Типичный отзыв звучит примерно так: «Недавно ездил в Белгород и обратно, 1 400 км. Машина всю душу вытрясла! Причем это это не мои личные ощущения — так сказали все четыре человека в машине. Раздражает то, что на кузов передаются именно мелкие стыки на асфальте. Чуть качество дорожного покрытия портится, появляется ощущение, что ты по стиральной доске едешь. ».

Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.

Траекторию автомобиль действительно держит очень хорошо, не обращая внимания ни на отдельные неровности, ни на продольную колейность. Конечно же, Grand Vitara рулится не так остро, как «драйверские» легковушки, но никаких кренов, раскачки или «ловли» траектории нет и в помине. Всё просто, надежно, и, что немаловажно, очень предсказуемо. По сравнению с рамными предшественниками, которые были очень валкими, а по гололеду и гравийке так вообще толком ездить не умели (ну разве что только на скорости километров 50 в час), Grand Vitara очень цепко держится за дорогу на больших скоростях, хорошо проходит повороты, а на грунте позволяет использовать раллийные техники.

Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.

Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.

По части оценки динамических характеристик Suzuki Grand Vitara, как говорится, «мнения ученых разделились». Одни утверждают, что все нормально, особенно в городском потоке, а вот другие ноют, что «машина вообще не едет». И все дружно ругают «винтажный» четырехступенчатый автомат — и за задумчивость, и за нежелание вовремя переключаться на высшие передачи. Кто-то из форумных юмористов описал ситуацию так: «Ускоряется не совсем тошнотворно, но лишь километров до 100 в час. Дальше пенсия и релакс».

При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.

А ведь от сложившихся привычек зависит и манера вождения, и многие отмечают, что если «летать» и от души жать на педаль на каждом светофоре, то расход может дойти и до 18-20 литров, а если ездить спокойно — то вряд ли превысит 12.

Усугубляет ситуацию и недостаточная шумоизоляция моторного отсека. Точнее, в обычных режимах она не вызывает ни особых восторгов, ни серьезных нареканий, но вот на обгонах, когда при кикдауне коробка переключается с четвёртой передачи сразу на вторую, уровень шума мгновенно повышается до уровня «пугающий».

И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.

У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.

На рубеже от 40 до 100 тысяч км может «умереть» нейтрализатор в выхлопной системе, причем его гибель проявляется весьма странным образом: на панели загорается Check Engine (что естественно) и перестает работать круиз-контроль (а вот это уже непонятно).

Очень быстро «кончаются» втулки переднего стабилизатора, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не каждые 15 тысяч километров — то есть, при каждом ТО.

Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.

В сети бытует фраза: «Автомобили Suzuki нельзя любить, на них можно только ездить». Вот они и ездят. Как написал один из владельцев — «Мороз, зной, жара, дым пожаров, проселок, грунтовка, грейдер, заснеженный большак, деревня или город… Прыгнули и поехали туда, куда решили, а не туда, куда можно проехать. Конечно, без фанатизма». Почему без фанатизма? Да потому, что фанатизм плохо сочетается с вечной молодостью.

Suzuki grand vitara почему постоянно портится термостат

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

SOS. Печка дует холодным, температура на красной.

Сообщение vitz_72 » 03 янв 2015, 19:39

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 03 янв 2015, 19:43

А долить антифриз не пробовали?

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 03 янв 2015, 20:04

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 03 янв 2015, 20:13

Ну утверждать не буду если Вы прокачали систему. Тут либо помпа либо,ремень привода помпы кердык.Надо смотреть какой привод у помпы вашего авто.А по поводу прогазовки без крышки заливной антифриза,тут Вы зря так делаете. это Вам не ТАЗ у япов принцип другой.

Можно модель Вашего двигателя №.

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 03 янв 2015, 20:15

smoljan , Какой не подскажите.

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:

Двигатель J20A №483784

Добавлено спустя 16 секунд:

Двигатель J20A №483784

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 03 янв 2015, 20:18

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 03 янв 2015, 20:19

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 03 янв 2015, 20:35

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 03 янв 2015, 20:39

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 03 янв 2015, 20:47

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 03 янв 2015, 20:51

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 03 янв 2015, 20:55

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 03 янв 2015, 21:05

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 03 янв 2015, 21:08

Сообщения: 361 Зарегистрирован: 14 апр 2011, 00:00 Награды: 1

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 04 янв 2015, 16:14

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 04 янв 2015, 23:08

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 09 янв 2015, 22:37

Сообщения: 895 Зарегистрирован: 05 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Сообщение smoljan » 09 янв 2015, 22:44

Опять . . Посмотри на заведенном если в расширителе пузырьков не будет то всё нормуль,думаю что всё таки помпу на замену. Менять её на Вашем моторе легко.

Сообщения: 4456 Зарегистрирован: 27 ноя 2005, 00:00 Награды: 1

Сообщение Zavodnoy » 10 янв 2015, 00:03

открываешь крышку расш бачка и смотришь идут ли пузыри.
если прокладка гбц то при увеличении оборотов пузырей больше будет.

далее если прокладка то жидкость может лезьт в камеру сгорания — белый дым.
или в масло — уровень масла выростет и будет эмульсия на щупе.

помпа вполне вероятно.

тобишь как будто не циркуляции — воздух в системе, помпа неисправна.
может плохо прокачал и воздух остался в печке.

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

крыльчатка может проварачивается на валу

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. http://vesopribor.ru . т. 63-79-00

Сообщения: 888 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 00:00 Награды: 1

Сообщение vitz_72 » 10 янв 2015, 19:08

Короче идут пузыри в расширительный бачок при оборотах за 4000, свечи выкручивал, все "черно" как и должно быть, светлый дым не идет. Надо менять прокладку ГБЦ.

термостат (замена)

Штатно при 87 градусах нижний патрубок горячий. 82 градуса начало открытия термостата. 87 — термостат полностью открыт — нижний патрубок радиатора горячий. вполне может быть что стоит какой то термостат более теплый — правда я таких не видел

я купил свой автомобиль в феврале и не замечал каких то проблем с температурой и не следил соответственно, спустя небольшое время я обратил внимание что при подгазовывании слышно как журчит ОЖ в печке (воздух в печке). Пришла весна потеплело до +15 на улице и словил первый перегрев, в итоге после смены радиатора, термостата, помпы- снял ГБЦ, шлифанул, помыл печку — это важно (будет "засрата" будет греться двигатель)
устроил большой тест-драйв поехал 500 км по жаре +33 и наблюдал за температурой — при скорости 100-110 км/ч температура выше 89 градусов не поднималась — правда стоило остановиться — быстрый нагрев до 97 и включение вентилятора -92 Выключение. но это летом. не зимой.

при наступлении холодов с толкнулся с тем что при движении по трассе температура двигателя выше 82- не поднимается вообще — видимо термостат немного приоткрывается и забирается ледяной антифриз из радиатора в малый круг — ОЖ остывает и термостат закрывается, а в радиаторе опять остывает. плюсом если стоять на ХХ с включенной печкой — забор воздуха с улицы — температура падает до 69 градусов — это при температуре -10 -15 — это не мороз для нашего региона, а обычная теплая зимняя температура. я закрыл картонками штатные дырки в бампере — стала нагреваться до 85-87. в пробке и до 90 -92 доходит, пару раз включался вентилятор при 97 градусах — остужал быстро — картонки не мешают. но позволяют двигателю быстрее нагреться за счет того что уменьшают встречный поток воздуха проходящий через радиатор . и в машине теплее.
но при 87 патрубок уже горячий.