Бензин vs дизель
Всем привет. Есть мнение, что бензиновые Evogue не отличаются своей надёжностью, что нельзя сказать о дизеле. Много рассуждений, сравнений, но хочется услышать отзывы реальных владельцев, покатавшихся приличное время на автомобиле(дизель).
В целом, вопросов по авто нет, за 2 с лишним года проехал в районе 50 тыс, кроме патрубка печки(который устал в дороге и попросил замену) больше нареканий и ремонта не было. Только ТО каждые 6-7 тыс. Болячку двигателя в лице замены коллектора и картриджа турбины устранил при покупке.
Про надежность и долговечность дизеля нам говорят фрилендеры, в большем своём случае проехавшие 200,300 и более км.
В планах обновить евок, взять чуть свежее и с меньшим пробегом, авто устраивает абсолютно всем.
Прошу по существу, без воды.
Land Rover Range Rover Evoque 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 240 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Land Rover Range Rover Evoque, 2012
Land Rover Range Rover Evoque, 2012
Land Rover Range Rover Evoque, 2011
Land Rover Range Rover Evoque, 2015
Комментарии 17
2.2 190 л.с., пробег 210.
Отшит и удален ЕГР, остальное без вмешательств, работает идеально, расхода масла нет))
Даже без ЕГР в машине всегда тепло, греется быстро. Оч крепкий авто!
Эвок на 2.2 150лс и айсин. 2 года во владении, сейчас пробег 175т.км.
1) отшил автонейтраль у з-владимира;
2) сразу прошил у него же на 210лс;
3) рычаги поставил стальные от диско спорт;
4) зашумил stp;
5) заклинил задний суппорт — поменял.
И более ничего, только ТО. Надежность впечатляет. Дизель холодный? Пфф, не замечал, вебасто, обогревы всего и тен в печке решают.
Обрати внимание на рест, ибо исправлена проблема с тормозами, теперь их хватает с головой, колодки с датчиками износа, вроде как стальные передние рычаги(в текущей ситуации на рынке запчастей не кислый такой бонус в ремонтопригодности), как мне показалось более мягкая настройка подвески, сильно приятнее мультимедиа, удобнее сиденья, вебаста которая работает по другому алгоритму, у меня даже в +5 запускается и очень быстро догревает мотор, более приятная приборка. Ну про внешний вид не говорю.
У меня уже второй эвок 2.2 190 сил. Проблем нет. И тяги хватает и по трассе. А в городе разницы по разгону не почувствовал с бензином, катал у друга бензиновый. Так что если и смотреть то 2.2, причём не важно 150 или 190, так как шьётся он до 190 легко и без ущерба. По поводу акп 6 ступеней айсин надёжнее, хотя и есть иногда пинки, но это никак не сказывается на ее долговечность. По маслу меняю раз в 60 тыс. В АКПП.
Эвок «посвежее», может оказаться уже на собственном 2.0 дизеле, который сильно отличен от старого 2.2
Так о каком дизеле речь?
Посвежее, но все еще дорест, интересует именно 2.2.
Тогда, никаких с ним проблем не будет, тем более на малых пробегах.
Но будут общие нюансы, характерные для любого дизеля:
1. Шум и вибрация, особенно на холостых, не всем нравится.
2. Не проспать первые заморозки, вовремя перейдя на зимнее топливо или иметь под рукой антигель и вовремя его применять.
3. Дизель холодный-долго прогревается салон, но тут вебасто в помощь.
4. Общее неважное качество дизтоплива на многих «провинциальных» заправках
5. 150 слабоват лучше смотреть 190 либо сразу готовиться к прошивке (калькуляцию налог/стоимость прошивки оставляем за кадром)
2,3 пункт вы явно дизель не пробовали какие первые заморозки с первого тычка в минус 15 всегда проблем не было греть дизель не нужно вообще он греется в движении салон вебаста справляется легко обогрев сидений бешеный. Никаких антигелей ни разу не заливал.
Конечно не пробовал. Как купил, даже не заводил ни разу, езжу на педальной тяге )
А… Ессентуки, Ставрополье. Все встало на свои места.
У нас «первые холода» могут быть и до -10.
Летняя соляра вполне может уйти в парафин за одну ночь в трубках и фильтре.
Дизель холодный. Точка.
Я не спорю что холодный но все зависит от условий если тачка на улице а не в гараже то ест проблем больше, если ехать к примеру не далеко до работы он даже не прогреется пока доехал если сильный мороз это факт но бенз явно не удачный мотор.
С чего он не прогревается?))) у нас этой зимой и 36 было и все нормально прогревалось, до работы 3 км минут 15 езды это при среднем потоке… Печка в эвоке шпарит так что аж душно становится…
Stainless-Lex
Тогда, никаких с ним проблем не будет, тем более на малых пробегах.
Но будут общие нюансы, характерные для любого дизеля:
1. Шум и вибрация, особенно на холостых, не всем нравится.
2. Не проспать первые заморозки, вовремя перейдя на зимнее топливо или иметь под рукой антигель и вовремя его применять.
3. Дизель холодный-долго прогревается салон, но тут вебасто в помощь.
4. Общее неважное качество дизтоплива на многих «провинциальных» заправках
5. 150 слабоват лучше смотреть 190 либо сразу готовиться к прошивке (калькуляцию налог/стоимость прошивки оставляем за кадром)
1. Да, дизель тарахтит сильнее, чем бензин, но привыкаешь быстро.
2. Антигель всегда с собой возить! У нас уже на заправках межсезонную солярку продают, а морозы ночью до -20 градусов бывают…
3. Ни фига дизель не холодный! Прогревается салон быстро. Плюс вебаста в помощь…
4. Дизель Танеко на Татнефти всегда отличного качества, не взирая на "провинциальность"…
6. 190 сил вполне хватает Эвоку. До Эвока у меня был KIA Ceed GT турбовый на 204 лошади — разница в динамике со 190-сильным дизельным Эвоком мизерная…
Вот как-то так! 🙂
Два новых Range Rover, дизельный и бензиновый
Вот автомобиль, о котором можно говорить. Теоретически у него масса конкурентов. Но они не достойны даже короткого тоста. Например, Mercedes GL – всего лишь вытянутый ML. А ML сегодня — это просто очень хороший Lexus. Может, Audi Q7? Но он, пожалуй, недотягивает и до Porsche Cayenne, родного брата VW Touareg. Или все-таки Lexus LX570? Слишком предсказуем, чтобы соревноваться с легендой. Кстати, вправе ли мы называть Range Rover легендой? Конечно. Естественно, он легенда, но не как Jeep Wrangler, а как Алла Пугачева. Оказывает огромное влияние на весь автомобильный шоубизнес, связанный с бездорожьем. Хотя сам уже практически на офф-роуд не выезжает. Зато с каждым появлением нового Range Rover мы слышим: взята очередная высота. На этот раз, к примеру, глубина брода увеличилась на 200 мм и составляет теперь почти метр. Алекс Хеслоп, инженер Range Rover, сказал: «Новое поколение обладает широчайшими возможностями. Автомобиль прошел цикл испытаний, длящийся 18 месяцев, в самых суровых условиях, какие только можно найти на нашей планете». О, боже! Значит, они были на шоссе Энтузиастов в семь вечера!
«ВОТ ТАКОЙ, БРАТ, РАЗОГРЕВ»
Как бы мы ни иронизировали, а Range Rover уже никому с пьедестала не сдвинуть. Второй Аллы Борисовны быть не может. Range Rover, учитывая нынешнюю принадлежность держателей контрольного пакета, фигура масштаба Махабхараты. Автомобильный архетип, способный трансформировать даже самую мерзкую современность. Так, как это сделал Сатэро, бывший вор в законе, ставший вайшнавом (кришнаитом) и записавший альбом в стиле вайшнавского шансона. Такого стиля, конечно, нет: кришнаиты не приемлют криминала. Но Сатэро его придумал, влив новое содержание в старую форму: «Вот такой, брат, разогрев – Джайя Намо Гуру Дев». Range Rover – это не понты. Это дворец Махараджей. Слушать здесь обычный блатняк – кощунство, за которое 50 следующих жизней будешь хамить Валуеву. Нынче этот дворец сделан полностью из алюминия. Из-за чего полегчал на целых 350 килограммов. Фантастическая цифра. Но и стоило похудание астрономических сумм. Миллиард долларов на разработку только одного кузова. Причем никакой точечной сварки. Минимум деталей. Боковины целиком. И все соединения на заклепках. Основные элементы подвески также выполнены из алюминиевого сплава. И бензиновый мотор V8 очень компактен и опять же из крылатого металла. Вес — ключевой параметр и для проходимости, и для комфорта, и для управляемости, и для разгона. Поэтому не сомневайтесь – во всех этих дисциплинах Range Rover стал заметно лучше.
«ВСЯ ДУХОВНАЯ БРАТВА ВОСПЕВАЕТ БОЖЕСТВА»
Однако что я почувствовал, когда сел за руль? Ничего. Первые километры прошли как в камере сенсорной депривации, без ощущений. Если бы в этот момент кто-то спросил, чувствую ли я хоть что-то, я бы ответил: нет. Я не о вибрациях и шумах. С этими примитивными раздражителями инженеры расправились без труда. С помощью ламинирования стекол звукоизолирующей пленкой, внедрения новых креплений двигателя с двойной изоляцией и использования звукопоглощающей пены в каналах системы кондиционирования вместо твердого пластика. Я не об этом. Я об органах управления и основных агрегатах. Я не чувствовал ни руля, ни коробки передач, ни мотора. Единственное, что давало о себе знать, — подвеска. Да и то только когда колесо попадало в яму. Иллюзия полной изоляции. Если бы во время движения на стекла проецировали морские волны или лесную поляну, клянусь, я поверил бы в их реальность. «Range Rover – это нечто особенное: он дает нашим клиентам ощущение, что лучшего места на Земле просто не существует», – говорит Джерри МакГоверн, главный дизайнер Land Rover. Я не имею привычки вторить рекламным лозунгам, но это абсолютная правда. Сидя в Range Rover, я впал в полусамадхи. Примерно в таком же состоянии Сатэро сочинял свои гимны: «Вся духовная братва воспевает божества».
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
volk080
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 350
Регистрация: 18.11.2012
Из: Москва
Пользователь №: 47 629
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
Всем привет!
Встал вопрос перед покупкой нового авто !
В обсуждении два варианта :
1. 4.4 SE дизель
2. 3.0 SE бензин
Вот и встал вопрос что брать?
До этого дизельных машин у меня не было , но многие советуют именно дизель!
Mashulevich
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 76
Регистрация: 23.3.2019
Пользователь №: 115 907
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Дивергент
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 2 210
Регистрация: 17.12.2013
Из: Вселенная
Пользователь №: 65 264
Номер машины:
7C0
Марка машины:
Вообще нет авто
Клубная карта №
sifon
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 227
Регистрация: 17.11.2012
Из: Новосиб
Пользователь №: 47 584
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Пол года назад тоже стоял перед таким вопросом, все советы свелись к 4,4Д и его я купил, после двух бензиновых РР с моторами 4,2 и 5,0.
Мотор восхваляли за надежность, экономичность и паровозную тягу. По поводу первого сказать ничего сильно не могу, но какой-то датчик из тех, что нет в бензинке, уже благополучно помер, еще какая-то ерунда предстоит со снятием колектора (сильно не вникал пока). вобщем, тут своих дел хватает и это ни разу не тойотовский 1HD c сотого крузака, а все равно технически сложный мотор и требует внимания. В бензинке как-то проблемы были понятней — привел в порядок грм и чарджер — на твой век должно хватить, выбил катализатор — подстраховался от задиров, теперь осталось следить за форсунками да ездить дальше. А на 4,4 сейчас думки думаю, что там с егр, что там с турбинами и т.д. Но возможно просто еще не освоился. Ну и скорость прогрева и теплоотдача мотора от бензинки заметно лучше, не знаю как у вас, но у нас в сибири довольно приятный бонус.
По экономичности, я укладываюсь на 405ом кузове в 20л соляры на сотню там, где на 322ом кузове на 5,0л было 30л бенза.
Если принять во внимание, что трехлитровый мотор это тот же пятилитровый, но без 2х цилиндров, что у салги веса на 300 кг меньше, а скоростей в коробке на 2 больше, то, наверно, расход на этих моторах у меня был бы аналогичным.
По тяге — бесит стартовый затуп на при отклике на педаль газа, бензинка все же гоооораздо живее реагировала.
Дивергент
Сравнили Range Rover с разными моторами. Почему бензин хорошо, но дизель – лучше
Потому что, если откинуть силу брендов, во многом субъективную, то в Range Rover воплощены все чаяния буржуазии, особенно в исполнении Autobiography: кожа элитных бычков, разнообразие древесины, алюминий, всевозможные комбинации цветовых решений и отделки, простор и тачскрины. Куда же сегодня без них… А ещё и грязь помесить можно! Хочешь в Большой театр на премьеру, а потом прямо в вечерних нарядах в поля? Легко! Зрелище, надо сказать, под стать Джеймсу Бонду. В Большой театр за полтора месяца эксплуатации, к своему стыду, я так и не выбрался, но километров на одометрах «Рейнджей» намотал немало. Как, впрочем, и оставил денег на АЗС.
У цифровой приборки хорошая графика, широкий функционал, набор тем оформления, но оперативность отклика на тачпады на руле оставляет желать лучшего. 
Доступна обширная палитра оформления интерьера: от цветов до материалов декора. 
Ниш и ящичков хватает с запасом.
СКОЛЬКО СТОИТ?
Разброс цен на Range Rover обширен, но даже в цену самого доступного можно приобрести однушку с отделкой где-нибудь в Алтуфьево. В зависимости от комплектации ценник гуляет от 7 318 000 до 14 341 000 рублей. Оба внедорожника, заехавших в наш гараж длительных тестов, представлены в стандартном исполнении кузова, идентичной комплектации Autobiography и оснащены объёмными V-образными «восьмёрками»: 4,4‑литровым дизелем мощностью 339 сил и 740 Нм и компрессорным бензиновым «монстром» объёмом 5 литров, отдачей 525 «лошадей» и 625 Нм крутящего момента. Минимальная цена для этих комплектаций — от 9 816 000 рублей за дизель и от 10 158 000 рублей за бензин. Плюсуем к этому опции и получаем финальные цифры в 10 870 900 рублей за тестовый дизельный Range Rover в цвете Rossello Red, который доминирует на фотографиях, и 11 057 800 рублей за бензиновый внедорожник, окрашенный в тёмно-серый Carpathian Grey.
Большой подлокотник оснащён сервоприводами и создаёт имитацию раздельных кресел. В подлокотнике лежит пульт управления медиа второго ряда и, что самое необычное, отдельное зеркальце. 
Даже в Autobiography в стандартном кузове доступен расширенный набор регулировок заднего правого кресла, включая подножку.
СТОИТ ЛИ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ ЗА БЕНЗИН?
Вопрос персональный, но, наверное, всё-таки нет. По характеру автомобили отличаются, но мельтешня, светофорные гонки и прыжки из ряда в ряд иррациональны для обеих версий. В размеренном темпе оба мотора хороши, 8‑ступенчатый автомат ZF безупречно жонглирует передачами. И, что самое главное, нет досаждающей заминки при старте с места, как на моделях с V6. Не могу назвать идеальной работу независимых многорычажных подвесок с пневмобаллонами из-за ощутимых колебаний неподрессоренных масс при проезде средних и крупных неровностей. Виню в этом тяжёлые опциональные 21‑дюймовые колёсные диски, которыми оснащены оба внедорожника.
Бензиновый «Рейндж» резвее стартует с места и очаровывает звуком мотора. Именно мотора, так как никакой спортивной выхлопной системы или имитации в нём нет. Сквозь толстые слои шумоизоляции пробивается мощный бас компрессорной 5‑литровой «восьмёрки» при пуске или резком ускорении с места, когда стрелка тахометра подлетает тысячам к шести. Стоит ли говорить, что запас мощности под правой педалью ощущается безграничным? Но тогда как охарактеризовать 740 Нм при 1750–2250 об/мин в дизельном 4.4 V8? Вращает планету? Да, что-то в этом роде.
«Рейндж» на солярке более меланхоличный как в ощущениях, так и по паспортным данным: разгон с нуля до сотни за 7,3 секунды против 5,4 у 525‑сильной версии. Кроме того, он на 120 кг тяжелее — 2570 кг снаряжённой массы. Но учитывая, что подход «pedal to the metal» противоречит обоим внедорожникам, то дизельный воспринимается логичнее. В 90 % ситуаций на дороге нет необходимости раскручивать мотор свыше 2000 оборотов, будь то манёвры в городском трафике или ускорения на автомагистрали со 110 км/ч. Дозировать тягу комфортно. Слегка придавил на педаль газа, а скорость уже возросла до 140 км/ч.
Неоспоримое преимущество 4,4‑литрового дизеля над 5‑литровым бензиновым движком в расходе топлива: 20–22 литра в пробках, 10–12 — по свободному городу и 7–8 литров на трассе. К слову, с полным баком дизельный «Рейндж» может махнуть на 1000+ километров. В среднем же за время теста вышло 13 литров солярки на 100 км. У бензинового 5.0 V8 — 26–28 литров в пробках, 16 литров по более-менее свободной Москве и 12 литров на трассе. Средний расход за время теста — 18 л 95‑го.
Зимой дизельный двигатель значительно дольше прогревается до рабочей температуры, чем бензиновый. Но выручают предпусковой подогреватель и фирменное приложение Remote, с которым можно удалённо завести автомобиль, прогреть салон, проверить данные запаса хода и даже, при необходимости, сложить кресла.
КАКИЕ ПЛЮСЫ?
Вне зависимости от мотора ощущение дорогого автомобиля есть. Причём связано это как с исполнением интерьера, так и с впечатлениями от вождения. Высокая капитанская посадка, большое лобовое стекло с тонкими стойками и здоровые наружные зеркала гарантируют отличный обзор. На неосвещённых трассах выручают опциональные матрично-лазерные светодиодные фары. Автомобиль «приседает» для комфортной посадки и высадки, а двери прикрывают пороги от грязи.
С помощью фирменного приложения Remote можно дистанционно прогреть двигатель и салон, проверить геолокацию автомобиля, уровень топлива, прошлые поездки и даже сложить кресла.
Кресло с отдельными регулируемыми подлокотниками, множеством электрорегулировок, функциями массажа, вентиляции и подогрева легко настроить под водителя любой комплекции. Глаза разбегаются от количества дополнительных отсеков (потайных и явных), USB-портов и розеток на 12 В. И даже в стандартной, не удлинённой версии на втором ряду — дорого-богато. Диван можно разделить большим электроуправляемым подлокотником, в котором спрятан пульт от медиацентра (экраны вмонтированы в спинки передних кресел), отдельное зеркало, подстаканники и ниша для мелочей. Заднее правое кресло можно разложить в подобие оттоманки. На бездорожье выручают система Terrain Response 2, две блокировки, хорошая геометрия, пневмобаллоны и большие ходы подвесок.
А МИНУСЫ?
Работа мультимедийной системы Touch Pro Duo, которая перекочевала на «большой» Range Rover из кроссовера Velar. Дело даже не в претензиях к эргономике, хотя по ходу движения отрывать руку от подлокотника и тянуться к верхнему тачскрину неудобно. Три экрана, включая цифровую приборную панель, и тачпады на руле обслуживает один процессор, который явно не справляется с возложенными на него задачами. В итоге при хорошей графике и относительно понятном интерфейсе оперативность оставляет желать лучшего. Команды, отданные тачпадами на руле, выполняются с задержками. Тормозит передача изображения с камеры заднего вида. А примерно в один из десяти раз камера заднего вида и вовсе не хочет включаться. Переводишь шайбу селектора в Reverse, а на экране вместо изображения, что позади автомобиля, лишь инфографика парктроников. Причём такой проблемой страдали оба тестовых «Рейнджа».
Вопреки традициям, отнесу к минусам и двухстворчатую крышку багажника. Да, на нижней секции удобно сидеть или разбираться в багажнике, не боясь испачкаться о кромку. Но в то же время грязь, стекающая с верхней крышки, капает аккурат на вас. Так что, если Range Rover когда-нибудь пойдёт по следу 5‑го Discovery с цельной крышкой багажника и дополнительной выдвижной скамейкой, я только порадуюсь.
КТО КОНКУРЕНТЫ?
Прямого соперника, который совпадал бы по всем параметрам, у Range Rover нет. А из косвенных получается прямо-таки разношёрстная компания. Рамный «старичок» Lexus LX оценивается в сумму от 6 411 000 до 7 515 000 рублей. Вечно молодой Mercedes-Benz G-Class, как и Range Rover, может быть только пятиместным, а стоит от 7 940 000 до 13 830 000 рублей, включая версии AMG. Семейные Mercedes-Benz GLS и BMW X7, напротив, доступны в России только в трёхрядном исполнении. Цена — от 7 180 000 до 9 140 000 рублей за GLS и от 6 150 000 до 8 230 000 рублей за X7.
Традиционная таблица с расходами в конце статьи актуальна для Range Rover с дизельным мотором 4,4 литра.