Чем отличается фольксваген поло от джетты

Polo или Jetta?

Размышления для тех кто думает что купить новый POLO или свежую JETTA. Это лично моё мнение и мой опыт. Никому ничего навязывать и убеждать не буду. У меня было 2 Polo, сейчас Jetta.

1. Общие отличия.
а) Jetta заметно комфортнее, мягче, просторнее, тише, лучше держит дорогу. Особенно заметно при езде на дальние расстояния.
б) По ценам обслуживания, запчастям и расходникам Jetta всего лишь немного дороже чем Polo.
в) За стоимость нового Polo в средней/максимальной комплектации можно купить 2-3 годовалую Jetta в максимальной комплектации в идеальном состоянии с малым пробегом. Испробовано на себе! ))
г) В Jetta получше тормоза.
д) В Polo поменьше расход бензина.
е) Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с деньгами вы сможете поменять Jetta на Polo с доплатой или соответственно продать Jetta и купить Polo и у вас останутся деньги.

2. Индивидуальные отличия.
а) В Jetta большой выбор двигателей (85 л.с., 105 л.с. атмосферники, 122 л.с., 150 л.с. турбированные) и для тех кто считает что атмосферник надёжнее и для тех кто любит погонять (турбо).
б) для тех кто не любит механику в Polo обычный автомат (медленнее разгон, больше расход бензина), а в Jetta на выбор и автомат (для атмосферников 85 и 105 л.с.) и робот DSG (для турбо 122 и 150 л.с.). Робот очень быстрый, экономичный.
в) в одинаковых комплектациях Jetta богаче по опциям (класс то выше).

Мои ЛИЧНЫЕ выводы.
Если кто ездит в основном по городу, на короткие расстояния и хочет немного экономить, то лучше взять Polo. Для тек кто ездит на дальние расстояния, любит погонять, ценит комфорт — Jetta.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Сравниваем Volkswagen Jetta и Polo: тонкий расчет и серьезные взгляды

По сути Jetta являет собой дополненный большим багажником Golf, однако выглядит машина не по классу солидно, заступая на территорию старшего по рангу «Пассата» – хотя стоит при этом существенно дешевле.

Правда, если вы хотите, чтобы этот седан не только внушительно выглядел, но и достойно ехал, его нужно покупать со 122-сильным турбомотором. Просят за такую модификацию от 778 000 руб. Кроме того, масло в огонь подливает еще и постоянный рост цен: так, например, базовая Jetta с мотором 1.6 в комплектации Conceptline в феврале стоила 599 000 рублей,сегодня же аналогичная машина оценивается на 30 000 дороже. Следует учесть, что в данном случае речь идет об автомобиле с 85-сильным двигателем, который едет довольно грустно: 13 секунд до сотни – это уже несовременно!

Пересел с VW Jetta на новый Polo и не пожалел: он ничем не хуже, а стоит на 400–600 тысяч рублей дешевле

Самое удивительное, что, пересев с «Джетты» на «Поло», я не заметил, что в чем-то сильно потерял. Напротив, такой даунгрейд позволил получить дополнительные бонусы в виде выдвижной камеры заднего вида, которая остается чистой в любую погоду, подогрева лобового стекла и гигантского багажника с удобным проемом и кучей крючков. И это не говоря уже про существенную денежную выгоду: калужский лифтбэк на 400–600 тысяч рублей дешевле мексиканского седана с тем же мотором в плюс/минус схожей комплектации, где уже в «базе» есть классные светодиодные фары с автокорректором и задние фонари.

Снаружи все «фольксы» похожи, как матрешки. И VW Polo в этом плане не исключение. По сути, это слегка видоизмененный Skoda Rapid, но, на мой взгляд, «Поло» в этом кузове смотрится строже и интереснее «Рапида». В салоне похожая история. Когда садишься в «Поло» на место водителя, то видишь практически ту же картинку, что и в «Джетте», включая позаимствованные от старшей модели электронную приборную панель и руль. Да, здесь нет раздельного «климата» и атмосферной подсветки спереди, и пластик торпедо не soft touch, но его фактуры подобраны очень удачно, а подлокотники на передних дверях сделаны мягкими, так что все это в комплексе не выглядит «дешманом».

По комфорту в салоне, как ни странно, между «Джеттой» и «Поло» также нет разительного отличия. Да, у лифтбэка салон заметно уже, диапазон регулировки сиденья водителя по вылету не такой широкий, да и само сиденье не столь удобное (мне не хватало регулировки поясничного подпора). А вот на заднем ряду места в ногах точно не меньше. По оснащению старшая и младшая модели идут ноздря в ноздрю. Спереди и сзади в «Поло» также есть 4 зарядки USB, причем только стандарта Type-C: чтобы слушать музыку с обычной флешки и заряжать телефон, пришлось купить переходник. Бесключевой доступ очень удобен, а медиацентр Bolero с 8‑дюймовым экраном радует скоростью работы и возможностью запускать на нем гугловскую навигацию.

Приятно удивила шумоизоляция «Поло»: когда не разгоняешься больше 100 км/ч и не крутишь мотор (учитывая, что он развивает 110 л. с., при активной езде это приходится делать довольно часто), в салоне достаточно тихо. Это говорит еще и о хорошей аэродинамике кузова, что косвенно подтверждает чистое стекло на крышке багажника (за два месяца я ни разу не включил задний дворник), а также экономичность машины на трассе. При крейсерской скорости 110 км/ч замеренный по бортовому компьютеру средний расход — меньше 6 литров 95‑го на «сотню». А вот в городе аппетит мотора возрастает раза в полтора.

Руль от «Джетты» отлично вписался в интерьер от «Рапида». Электронная приборная панель имеет несколько вариантов дизайна — от минималистского до имитации аналоговых приборов. Подушка заднего сиденья не откидывается, из-за этого опущенная спинка заднего сиденья образует ступеньку.

Но не подумайте, что в VW Polo я вижу только плюсы. Минусы тоже есть, и главный из них относится к старой платформе PQ25. И дело даже не столько в самой платформе, сколько в настройках подвески. Да, машина отлично управляется, но то, как она проходит неровности, меня категорически не устраивает. Подвеска отчетливо передает в салон весь рельеф дороги, вздрагивая на ямах и поперечных стыках, а на асфальтовых волнах автомобиль начинает раскачиваться, как настоящая лодка. Об этой особенности рапидовского шасси известно давно, и за это время конструкторы VW вполне могли бы что-то предпринять, чтобы исправить ситуацию, но увы. Еще одно неоднозначное наследие шасси PQ25 — свисающие под днищем тросики ручника. Как говорится, «на скорость не влияет», но, учитывая далеко не кроссоверный клиренс «Поло», на лесном проселке их можно запросто зацепить о торчащий корень или упавшую ветку. Да и смотрится это некрасиво — неужели нельзя было придумать более элегантное решение? Ну и задемпфированная педаль газа с большим свободным ходом тоже не доставляет радости, скрадывая динамку и без того не особо шустрой машины. К счастью, у этой проблемы есть простое решение: свободный ход можно убрать, сняв педаль и сдвинув на ней крышку относительно корпуса (предварительно ослабив винты). Если непонятно, поищите инструкции в Интернете, их достаточно много, и в них подробно расписано, как это сделать.

Багажник радует вместительностью и большим проемом для загрузки поклажи. Фирменная щетка-скребок от Volkswagen — мелочь, а приятно.

Кстати, в этом состоит еще один плюс «Поло»: все «болячки» шасси PQ25 и 110‑сильного мотора 1.6 MPI давно известны и подробно описаны владельцами «Рапидов», а стоимость их устранения, с учетом огромного количества неоригинальных запчастей, относительно невелика. Да, кузовные панели передней и задней части кузова, как и светодиодная оптика, пока стоят недешево (такие фары можно купить по 25,5 тыс. рублей за штуку), но, например, двери, стекла и многие другие детали здесь те же самые, что и у дорестайлингового «Рапида». А это значит, что такая машина не будет обременительна в содержании.

Кромка капота не мешает полностью откинуть поводки дворников. Свисающие тросы ручника, как и низкие чашки задних пружин — довольно странное конструктивное решение.

Мотор — российской сборки. Но все навесное на нем — импортное.

На смену седану VW Jetta, за рулем которого я провел два месяца, на тот же срок пришел лифтбэк Polo — было крайне любопытно оценить подобный даунгрейд на личном опыте.