Чем покрыть кузов автомобиля после полировки

Немного про защитные покрытия авто. Керамика.

Привет всем читателям. Спустя долгий период времени это фактически мой первый опыт писания блогов на околоавтомобильную тематику. Не знаю будет ли ещё что-то подобное, не уверен. Но как всегда только время покажет.

Поговорим мы с вами сегодня о "защитных покрытиях" автомобиля. Почему в кавычках будет немного ниже.

Я конечно дважды не повторяюсь, но как бы кто что не говорил, автомобиль есть наш костюм (ну или если кто хочет лицо) на дороге.

От того как он выглядит часто складывается впечатление о человеке.

Красиво выглядащая в потоке машина всегда немного поднимает владельца в глазах других (иногда конечно ошибочно). Автомолюбители могут подумать "да этот чувак красавчик, заморачивается, в теме" и т.п.

Как бы кто не говорил, но даже тем людям, которые говорят, что им все равно как выглядит их автомобиль, приятно видеть его чистым.

Конечно же есть особенные, которым действительно все равно, но они скорее погрешность в наших расчётах.

Уход с авто начинается с его полировки. На этом про нее мы и закончим.

Но многие не понимают, что после полировки машину надо защитить и вот почему. Физика. Та самая из средней школы и института. Верхний слой лака всегда самый крепкий. Примерно как огрубевшая кожа у человека, под которой находится более мягкая. После того, как мы снимаем его после полировки машина обычно начинает царапаться гораздо быстрее… подобное явление можно прекрасно увидеть на фарах, которые после полировки без механической защиты живут крайне мало. Поэтому их надо защищать.

Защита есть как механическая, так и химическая.

Механическая есть плёнка. И тчк. Другого не придумано. Или бокс, в который ставится автомобиль, покрытый чехлом, и больше не используется.

А теперь давайте подробнее остановимся на химической защите или же так называемых "защитных покрытиях" и в частности на керамике.

И начать это надо с отступления. Каждому человеку свойственно думать. Да-да, головой. Мы живём в таком мире, что когда мы перестаём думать и анализировать перед тем как что-то сделать, тогда люди вокруг начинают этим пользоваться и пытаться где-то нас обмануть/обвести вокруг пальца/ввести в заблуждение. Это происходит всегда и везде.

Так называемых "защитных покрытий" есть немало.

Воски, глейзы, силанты, пирог из них, керамика…

Их основных целей 3:
1. Защита, которой по факту нет, ну или сааамую малость
2. Больше блеска
3. Гидрофоб

Следует сказать правду (которая может многим порежет глаза, но так оно и есть). Весь мир ориентируется на Соединенные штаты Америки. Как бы кому не хотелось обратное. Это основной рынок мира.

Весь лучший уход за автомобилями также пошел оттуда. Почему? Ответ простой. Когда большинство людей живёт относительно неплохо, они начинают тратить деньги на то, чтобы лучше выглядеть самим, и то, чтобы лучше выглядели окружающие их вещи и автомобили в частности.

Из этого и следует, что когда народ живёт бедно, он начинает меньше тратиться и обращать внимание на то, как выглядят окружающие их вещи. Они бы возможно хотели, но возможностей к огромному сожалению нет. Именно поэтому у нас в стране большинство автомобилей выглядят мягко говоря не очень, если приглядеться.

И именно потому, что в Америке люди живут относительно неплохо, начинают придумываться разные способы, чтобы их автомобили выглядели лучше и лучше. Больше блеска, больше лоска, больше понтов.

Первые три из вышеперечисленных способов защиты и придания блеска это уже классика жанра, пришедшая к нам из все тех же далёких соединённых штатов, где уж точно знают толк в уходе за автомобилями.

Вещи эти проверены годами, используются не только в автомобильной области (в частности пришло это все из мебельной индустрии).

Пирог из последовательного нанесения глейза, силанта и карнаубского воска это вообще песня. Ничего не сравнится с его блеском, никакая керамика и никакое жидкое стекло.

Ещё одно маленькое отступление перед керамикой. Индустрия автохимии существует не один десяток лет. Многие производители начинают свою историю ещё с конца 19- начала 20 века, когда они занимались выпуском покрытий для мебели. Их база знаний наработана годами, и она же позволяет последовательно улучшать продукты и создавать новые. Над этим трудятся огромные лаборатории и штат ученых. Проводятся кучи тестов конечного продукта перед тем как выпустить его на рынок.

А все почему? Потому что есть понятие репутация. Если репутация подорвется у мелкой особо неизвестной конторы, она быстро завершит свое существование, про нее забудут и на ее месте появится такая же мелкая контора, которая также сможет выпускать такой же продукт. Если же репутация подорвется у крупной конторы, то все, провал. Восстанавливать репутацию это очень долго и дорого. Иногда даже невозможно.

Теперь же приступим к самой так называемой "керамике" и для начала ответим сами себе на один вопрос, что это такое. И ответ прост как 2 пальца. Это — ОГРОМНЫЙ маркетинг. В чистом его виде. И тепеь пойдем разбираться почему.

Повторюсь, нормальному человеку свойственно думать. Головой. Вникать в какие-то вещи, анализировать, строить причинно-следственные связи.

Когда я начал читать про керамику, я увидел все многообразие ее названий. Как только ее не называют, керамика, нанокерамика, в остальном мире это нечто продаётся как кварцевое покрытие…и тут у меня закралось первое сомнение. Ну не может в одном месте чёрное называться черным, а в другом — белым. Например воск, он и в Америке воск, и в Европе воск и в России воск…

Если обратиться к энциклопедии, то можно увидеть, что есть керамика, а что есть нанокерамика…и можно сделать главный вывод, что это — твердое вещество. Про жидкую керамику мир как бы не слышал.

Это явление пошло из Азии. Откуда, непонятно. Вроде как Китай. И до 2010х годов никто вообще не знал о существовании такого явления…а потом — сверх революция, вещество о котором мечтал весь мир, реклама красноречиво говорит о том, что это вещество чуть ли не опередило развитие всего мира…

Откуда рождается второй скептицизм? Из-за формы выпуска, в первую очередь. У нас в стране мы очень любим верить в чудеса. Что есть чудо-баночки, в которых содержится чудо-нано-жижа, которая чудным образом творит чудеса. Сам лично впервые столкнулся с таким году в 2011, будучи владельцем легендарной бмв е39. Тогда на нашем уютном форуме появился супер клубный сервис лантех, супер специалисты по бмв, и в качестве одной из именно по защите мотора предлагали заливать их фирменную присадку…в последствии эта их чудо-присадка была названа макаронами (история умалчивает почему), разнесена в пух и прах, и благополучно забыта. Как и сервис…

Потом стали появляться такие явления как супротеки и прочие, чем-то напоминающие вышеуказанное, с дорогой рекламой у именитых блогеров…но и это явление тоже притихло.

А параллельно с ними творилось то же самое, но в индустрии автокосметики.

Дошла до нас в 10х годах индустрия детейлинга (что в переводе с английского значит внимание к деталям). И что само по себе крайне хорошо, если бы не некоторые так сказать национальные особенности.

Детейлинг есть в первую очередь внимание к деталям, уход за автомобилем, поддержание красивого внешнего вида. Это труд, долгий и муторный. Любой уважающий себя детейлер это в первую очередь фанат своего дела. Если он не любит то, что он делает, то и результат на выходе будет не лучший. К чему я это?

Появилась в наших краях так называемая керамика, или нанокерамика, кто на что был горазд.

Очередная баночка непонятно чего. Чудо-состав.

И все ринулись ее наносить. Типа быстро и дорого можно придать машине лоск и особо не морочиться…

Скептицизм третий. Состав. До сих пор в открытых источниках я не смог найти проверенную информацию что это такое.

Единственное, что можно увидеть, что там есть какие-то растворители…и диоксид кремния (но это не точно)… и что это не очень стабильная жидкость, которая через месяц после открытия если не нанесена, теряет свои свойства. Вот и все. Странно для вещества, опередившего время.

Скептицизм четвертый. Производители. Они все из азии, а именно из Китая или тайваня… и все родились совсем недавно.
И да, есть слухи, что большинство керамик льётся из одной бочки. И стоимость практически всех керамик от всем известного "Дяди Алика" +- одна и та же. Даже флаконы одинаковые. И что она ничем не хуже, чем та же жижа от "известного бренда", только дешевле. В десятки раз. Если вы все правильно сделаете с применением top coat, о чем ниже.

Именитый бренд Тоже типа именитый Кетай Еще Китай И еще китай

Похожи очень, не правда ли? Только стоит в десятки раз дешевле.

И ещё, есть мнение, что во всем этом есть русский след… все "известные бренды" зарегистрированы либо в Азии, либо в ближайшем зарубежье, но везде на фото славяне…и везде остальной цивилизованный мир о таком не слышал… а про типичный бизнес по-русски в виде "купи за муку продай за супер дорого, сделай рекламу элита схавает" все прекрасно в курсе.

Вокруг сего явления создан дикий ажиотаж, типа супер материал, против него не устоит ничего. Эпитеты некоторых детейлинг-студий и производителей заставляют подумать, будто нанеся на свой автомобиль это нечто, вы сможете полететь в космос и вам ничего не будет или на вашей машине будут ездить внуки ваших внуков и она все ещё будут в идеале… если посмотреть некоторые постановочные ролики на эту тему можно реально поверить в это… если честно я сам чуть было не повелся и не побежал заносить денежку в кассу…но так ли это на самом деле?

Главный миф. Керамика не защищает от царапин. Никак. Вообще и совсем. Быть может сааааааамую малость. Машина царапины абсолютно также.

Миф номер 2. Сама по себе керамика не блестит. Ну или только самую малость. Для того, чтобы она заблестела так, как на красивых фото на нее сверху наносится либо так называемый top coat, либо жидкое стекло.

И тогда да, получится красиво, как на тех самых фоточках из инстаграма.

Только с одним маааленьким но. Машина не должна быть белая (а если точнее иметь solid white цвет, типа белый кальцит у Mercedes). Белый цвет крайне сложно поддается раскрытию. И поэтому в портфолио работ у большинства детейлинг студий крайне мало белых машин.

А этот маркетинг, например "мы эксклюзивный дистрибьютор такой-то марки, она самая лучшая"… на улице 21 век, и спасает только массовость… даже один известный бренд, который продавал на сайте свою керамику пару месяцев назад "только студиям" уже любезно продаёт ее обычным смертным.

И ещё мысль на подумать. Автопроизводители не дураки. И будь это настолько идеальная вещь, либо бы выкупили права на это и похоронили, либо использовали бы при покраске автомобилей. Именно потому, что это помогло бы сэкономить на стоимости лкп.

Потому что автопроизводители особо не зарабатывают на кузовных деталях (за исключением обвесов) и их покраске. И если можно сделать крепкое лкп на заводе и уменьшить траты на это, то это бы давно применялось.

Миф номер 3. Чем больше слоев вы нанесете, тем лучше. 1 мало, а 10 самое оно.

Нет. Чем больше слоев вы нанесете, тем пустее станет ваш кошелёк. Это количество слоев возможно даже вам никто не нанесет. И проверить даже профессиональным толщиномером не получится, ибо толщина не увеличится даже на микрон…

И за ней нужен уход. Да, за тем самым вечным покрытием нужно ухаживать и подпитывать его. Третьей фазой в мойке.

А теперь к плюсам:

1. Блеск. Да, действительно он есть. И это красиво. Особенно на тёмных авто.

2. Гидрофоб. Да, он тоже есть. И это видно.

3. Машина сложнее грязнится и легче моется. Все из-за пресловутого гидрофоба. Особенно если сразу убирать грязь. НО! Сложнее не значит не грязнится… помните это.

4. Керамика приучает к правильному уходу за авто. Да, это важно. Двух-трех фазная мойка это действительно помогает дольше жить лкп. Почему — возможно напишу отдельную статью. Если нанести керамику и просто ездить на зверомойки — лучше просто сжечь потраченные деньги. За пару месяцев такой мойки от керамики не останется и следа… если вы не хотите ухаживать за авто, даже не лезьте в эти дебри. Только разочаруетесь. Итог такой, что каждый, кто решается на это, должен понимать, что это надолго.

А общий итог следующий.

Выбор всегда за вами. Наносить или не наносить Что-то. Если хочется больше блеска — восковой пирог это ваше все. И он тоже будет гидрофобить и чуточку защищать. Керамика и топ коат? Я не решился. Решился чисто нанести top coat и проверить все эти легенды на себе.

И ещё раз! Нанести какое-то "защитное покрытие" и после этого не ухаживать за своим автомобилем по мне есть выброс денег на ветер. Поэтому я бы очень тщательно взвесил все за и против. Готовы — добро пожаловать в этот мир. Нет — как говорится "не жили богато и нефиг начинать".

Вот и все на сегодня. Надеюсь кому-то эта статья будет полезной в выборе способа ухода за авто.

И не забывайте любить свои автомобили, правильно их обслуживать, и они обязательно ответят вам взаимностью.

Всем огромной удачи! Всем критического мышления! Всем пока! До новых встреч!

Рейтинг лучших защитных покрытий для кузова авто на 2023 год

Летом у большинства владельцев автомобилей учащается число поездок. У одних – это еженедельные посещения дачных участков, у других – путешествия в отпуск на длинные расстояния. И в одном, и в другом случае нередко нужно ездить по дорогам, чистота которых могла бы быть и лучше.

Из-под шин, едущих навстречу ТС, летит множество песчинок и даже камни, оставляющие следы на автомобиле. Каждый из этих следов вроде бы незначителен, однако спустя какое-то время все они делают вид автомобиля тусклым, а у собственника появляется желание перекрасить авто с нуля. Палящее яркое солнце тоже «умеет наследить» – выгорает краска.

Чтобы защитить машину от отрицательного влияния внешней среды, пользуются некоторым количеством проверенных методов – от недорогих и недолговечных, до дорогостоящих и износостойких. В этом материале рассмотрим лучшие защитные покрытия для кузова авто на 2023 год.

2.1 1 место. CARALL 2048
2.2 2 место. Adolf Bucher Quickwax

3.1 1 место. Silane Guard
3.2 2 место. Smooth Egg Liquid Soft

4.1 1 место. Oraguard 270
4.2 2 место. Solarnex Magnum Hybrid

5.1 1 место. Willson WS-01261
5.2 2 место. SONAX Polymer Netshield

6.1 1 место. «Раптор»
6.2 2 место. «БРОНЯТОР»

Виды защитных покрытий

Защитные покрытия подразделяются на:

полироли;
воски;
«жидкое стекло» или «жидкий чехол»;
специальные защитные пленки;
полимерные покрытия;
современные двухкомпонентные составы.

Лучшие полироли и воски

Полировка с защитным эффектом состоит в том, что на ЛКП-покрытие автомобильного кузова наносится микрослой полимерных материалов, придающих поверхности блеск и гарантирующих защиту лакокрасочного покрытия от отрицательных факторов окружающей среды и микроповреждений.

Полироли защитного типа отличаются разным уровнем трудности нанесения, а еще сроком службы. Этим обуславливается и стоимость, колеблющаяся от двухсот рублей за флакон для нанесения своими руками до нескольких тысяч за обработку мастерами с помощью профессиональных средств.

Полироли профессионального типа делаются на базе тефлона, наночастиц и эпоксидной смолы. Полироль тефлонового типа служит порядка трех месяцев, а содержащиеся в ее составе компоненты оберегают машину от влияния активных химических компонентов и обладают водо- и грязеотталкивающим эффектами.

Обработка составом на базе эпоксидной смолы держится порядка года. После обработки покрытие начинает взаимодействовать с ЛКП на уровне молекул, таким образом формируя тонкий «панцирь из стекла», который защищает от песка и дорожной пыли, а также оберегает от возникновения органических пятен.

Нано полировка автомобильного кузова отличается максимальным сроком службы (порядка 36 мес.) и устойчивостью к химическим, а также механическим влияниям окружающей среды. В конечном счете, за счет этой обработки кузов делается гладким до такой степени, что существенная часть загрязнений буквально отлетает от машины.

Покрытие авто профессиональными составами более долговечно. Этот процесс имеется возможность осуществить и самостоятельно, нужен лишь специальный инструмент.

Это полироль жидкого типа, который формирует глянцевый слой на ЛКП автомобиля и отталкивает воду. После обработки создает надежный парафиновый слой. Подходит для обработки:

кузова;
ветровых стекол;
зеркал;
колесных дисков;
фар.

Как пользоваться:

Наносится на чистое влажное либо сухое покрытие и протирается полотенцем. Работы лучше проводить в тени при температуре со знаком «+», однако машина не должна быть нагретой. Цвет автомобиля значения не имеет.

Средняя цена – 800 рублей.

быстро наносится и дает ЛКП авто устойчивый алмазный блеск;
в составе содержится набор полимерных компонентов силиконового типа, а также воск натурального происхождения;
за пару-тройку минут формирует на покрытии защитный слой, препятствующий влиянию отрицательных факторов окружающей среды;
отталкивает воду от поверхности автомобиля.

не обнаружены.

Воск высокой концентрации, который предназначен для результативной и шустрой сушки, а также защиты кузова любых ТС. Применяется в сочетании и с мягкой, и с жесткой водой.

Используется при работе с АВД и на автоматизированных мойках.

Лучшего результата можно достичь, если использовать воск в комплексе с фирменным шампунем от этой же торговой марки.

Средняя цена – 800 рублей.

высокая концентрация;
результативно и быстро сушится;
подходит для любых видов ТС;
подходит для использования и с мягкой, и с жесткой водой;
Используется на автоматизированных мойках, и в заведениях с АВД.

не обнаружены.

Лучшие покрытия типа «жидкое стекло» или «жидкий чехол»

Такие средства отличаются абсолютно разным механизмом действия, однако сгруппированы в одну категорию из-за метода обработки. «Жидкое стекло» станет отличным выбором для водителей, которым важен вид машины, ведь этот состав, кроме защитного эффекта (действующее покрытие в некоторое количество раз толще, если сравнивать с выше рассмотренной полиролью), создает впечатление, что машину как следует покрыли лаком.

Эта инновационная разработка отличается эксклюзивным составом на базе щелочных растворов натрий-силикатов, которые на химическом уровне взаимодействуют с лакокрасочной поверхностью авто, формируя на кузове стеклянную пленку, защищающую машину порядка 3 лет.

На подготовленный автомобильный кузов ровным слоем наносится средство (как правило, процедуру выполняют с помощью губки), после чего кузов ручным способом полируется мягкой тканью.

Если покрывать автомобиль «жидким стеклом» в сервисе техобслуживания, то процедура обойдется автовладельцу примерно в 6 тысяч рублей.

«Жидкий чехол» станет отменным вариантом для нанесения на время. Как правило, это средство, которое быстро сохнет и имеет некоторые схожести с пленкой воздушного шара. Состав довольно-таки просто наносится на чистый автомобильный кузов с помощью обыкновенной кисточки.

Эксперты рекомендуют повторять процедуру некоторое количество раз для того, чтобы получить максимально прочное покрытие, которое отличается долговечностью и простой снятия.

Продукт изготовителя из Японии, который занимает лидерские места на рынке. Отличается шикарными рабочими характеристиками. Одной упаковки этого состава достаточно для того, чтобы 2-4 раза обработать автомобиль.

В процессе применения этого состава владельцу автомобиля нет необходимости что-либо смешивать. Все, что нужно, уже предусмотрено производителем.

Из явных достоинств покупатели отмечают простоту использования этого 1-компонентного средства. Обработка производится следующим образом:

Автомобиль вымывается.
Губка смачивается средством.
Авто покрывается «жидким стеклом».
Время высыхания – 10 мин.
Машина протирается специальной салфеткой.

В целом, это отличный состав, которым пользуются многие автовладельцы дома. Он придает кузову интенсивный цвет и защищает машину от небольших царапин.

Средняя цена – 850 рублей.

отталкивает воду;
отличный результат;
защита комплексного типа;
недорогой;
все, что нужно для проведения обработки, есть в комплекте.

не обнаружены.

Состав изготовлен на базе кремниевого диоксида, который применяется для повышения прочности и обновления защитных свойств автомобильного кузова в сочетании с «жидким стеклом».

Продукт улучшает водоотталкивающий эффект защитного слоя и увеличивает срок службы. Может также использоваться в качестве независимого слоя защиты. В комплектации, кроме самого средства, имеется тканевая салфетка для обработки.

Перед нанесением «жидкого стекла» нужно вымыть авто.
Состав наносится на кузов и протирается тканевой салфеткой.

Средняя цена – 1 300 рублей.

обновляет водоотталкивающий эффект;
применяется в качестве независимого слоя защиты;
оберегает и увеличивает долговечность слоя на базе «жидкого стекла»;
подойдет для нанесения на элементы из неокрашенного пластика.

не обнаружены.

Лучшие защитные пленки

Пленка защитного типа на сегодня является одним из самых дорогостоящих, однако и наиболее результативных методов защиты ЛКП автомобиля от химических и механических повреждений, а также влияния УФ-лучей.

Есть 2 ключевых типа пленки:

Виниловая.
Антигравийная, применение которой еще зовут ламинированием.

Пленка винилового типа не отличается повышенной стойкостью к повреждениям и служит больше декором, потому и стоит меньше, если сравнивать с антигравийной.

Пленка антигравийного типа способна выдержать до такой степени мощное влияние, что оберегает лакокрасочное покрытие машины даже от следствий незначительных ДТП. Различить пленки друг от друга реально. Для этого необходимо попробовать оторвать кусок пленки либо проделать отверстие – с виниловой это удастся сделать без особого труда, а вот с антигравийной практически невозможно.

Обработка осуществляется на отдельные части кузова, так что имеется возможность нанести пленку исключительно на самые склонные к механическому влиянию детали – лицевые фары, бампер, стойки, капот, крылья и наружное покрытие внешних зеркал. Пленка наносится на деталь, которую заранее обработали специальным средством, после чего ее вплотную подгоняют к покрытию под потоком горячего воздуха.

Если процедуру провести правильно, то пленка прослужит пару-тройку лет, а потом легко очистится.

Кроме защитного эффекта, пленка делает вид машины лучше (есть марки с матовым, глянцевым и зеркальным эффектом, а также с персональным рисунком, что обойдется дешевле, нежели аэрография).

В виду технологических условий и потребности обладания конкретным опытом, покрывать автомобиль такими пленками эксперты советуют в салонах технического обслуживания.

Стоимость процедуры обуславливается уровнем пленки, габаритами машины и числом обрабатываемых поверхностей. Самый бюджетный ценник при оклейке исключительно лицевой части машины начинается с 5 тысяч рублей.

Если хочется своими руками покрыть автомобиль подобной пленкой, то эксперты рекомендуют покупать т.н. «Автоскол». От пленок профессионального типа он отличается повышенными свойствами эластичности, что дает возможность миновать появление складок, а также легкостью нанесения и простотой снятия с ТС.

Рулон такой пленки обойдется в среднем в 1000 рублей.

Бесцветная антигравийная виниловая пленка-самоклейка изготовлена для полной оклейки машин и защиты ЛКП от царапин и сколов. Средство выделяется на фоне конкурентов отличной стойкостью к механическому влиянию и оберегает автомобильный кузов от УФ-лучей.

Немецкое качество продукции этой торговой марки и позитивные комментарии покупателей только подтверждают отличный результат использования.

Средняя цена – 950 рублей.

бесцветность;
защищает автомобильный кузов от мощных механических влияний, а также от возможных повреждений ЛКП автомобиля при попадании камней;
защищает поверхность от УФ-лучей;
долговечность – 5 лет.

не обнаружены.

Это антигравийная пленка смешанного типа премиум-класса, пришедшая заменить защитные поливинилхлоридные пленки и превзошедшая их по всем характеристикам.

У разработчиков фирмы Solarnex получилось достичь отличных качественных показателей и устойчивости продукции, поэтому эта пленка очень похожа внешне на пленки полиуретанового типа, однако по стоимости выходит куда дешевле.

Антигравийная пленка отличается на фоне конкурентов наличием самовосстанавливающегося водоотталкивающего слоя, устойчивого к повреждениям. Однако, если автовладелец все-таки смог ее поцарапать, то это без труда устраняется использованием горячего воздуха либо воды.

Под влиянием горячего воздуха/воды, начинается процедура самовосстановления, вследствие чего царапины исчезают.

Средняя цена – 1 950 рублей.

эластичная;
водоотталкивающий эффект;
эффект самовосстановления;
top coat;
придает блеск.

не обнаружены.

Лучшие защитные покрытия на основе полимеров

Продукция на основе полимеров является в самом деле хорошей защитой от существенного агрессивного влияния окружающей среды и повреждений механического типа. Она гарантирует гидроизоляцию, справляется с летящими из-под встречных машин песчинками и гравием, а также оберегает автомобиль от реагентов и соли в зимнее время года.

Полимерные защитные покрытия просто обожают собственники пикапов. Они наносят состав на кузова своих машин и не беспокоятся о появлении сколов и царапин.

С появлением этого средства водители могут быстро придать не только блеск своей машине, но и обезопасить ее благодаря слою полимеров.

Продукт не нуждается в располировке, поскольку One TIME технология и фибровая салфетка дают возможность без особого труда покрыть автомобиль составом, чтобы сформировать высококачественную защиту кузова.

За счет наличия в составе веществ, чувствительных к свету, процесс полимеризации осуществляется как при искусственном, так и при солнечном освещении. В комплектации имеется фибровая салфетка, промывающаяся после каждого применения.

Вымыть машину: смыть загрязнения и пыль с поверхности.
Высушить авто, используя замшу из синтетики.
Сложить салфетку, идущую в комплекте, по размерам ладони.
Нанести немного средства (пару полосок по 4 см) на салфетку и круговыми движениями растереть по кузову машины до образования блеска.

Эксперты не рекомендуют наносить много средства за раз!

Если средство на салфетке высохло, то пользуйтесь другой стороной салфетки.
По завершении процедуры вымойте салфетку с применением мыльного раствора.

Средняя цена – 1 300 рублей.

не нуждается в располировке;
простота нанесения;
обеспечивает высококачественную защиту;
шустро полимеризируется.

служит приблизительно 1-1,5 месяца.

Средство, изготовленное на базе полимеров по смешанной технологии, которое подходит для любых лакокрасочных покрытий. Оберегает ЛКП автомобильного кузова за счет стойкой сетки из элементов органического и неорганического происхождения, что обеспечивает герметическую защиту поверхности на срок около полугода.

Читать:

Гаи авария куда звонить москва

Состав быстро наносится и отличается простотой использования, насыщенно обновляет цвет и гарантирует улучшение водоотталкивающего эффекта. Сокращает прилипание загрязнений, пыли и насекомых, а также упрощает очистку покрытия в указанный срок действия.

Средняя цена – 1 200 рублей.

защищает кузов на протяжении полугода;
насыщенно обновляет цвет;
улучшает гидрофобный эффект;
сокращает воздействие прилипания загрязнений, насекомых и пыли;
упрощает очистку покрытия в указанный срок действия.

не обнаружены.

Лучшие двухкомпонентные защитные составы

Вот мы и подошли к наиболее надежному методу защиты автомобильного кузова не только от сколов, а от чего-угодно. Полиуретановый состав, состоящий из двух компонентов, изначально использовался для обработки грузовых автомобилей для того, чтобы обезопасить их от повреждений.

Спустя некоторое время, им начали пользоваться собственники пикапов для того, чтобы обезопасить грузовые отделения от сколов, а также владельцы джипов, которым качественная защита необходима для внедорожной езды.

Надежную защиту средство гарантирует, поскольку отличается на фоне конкурентов стойкостью к механическим воздействиям.

Средство перемешивается с отвердителем и наносится словно обыкновенная краска в некоторое количество слоев, однако с заблаговременной подготовкой кузова.

Из преимуществ таких средств стоит выделить качественную защиту от всего, чего угодно: влага, камни, ветки, механические воздействия, ржавчина и пр. Средство мощно взаимодействует с покрытием и не нуждается в специальном помещении для проведения процедуры обработки.

Автомобильная краска «Раптор» – это хорошее средство уретанового типа, состоящее из двух компонентов, которое предназначено для защиты автомобильного ЛКП от влияния воды, загрязнений и других отрицательных воздействий окружающей среды.

Состав защищает от образования плесени, ржавчины и следствий воздействия резких температурных перепадов. После нанесения состава на кузов увеличивается уровень стойкости покрытия к влиянию на него УФ-лучей и повреждений механического типа.

Состав также предельно восстанавливает уже разрушенные поверхности. В то же время, краска выпускается в разных цветовых решениях – от яркого желтого до темного синего, так что любой водитель подберет для себя необходимый вариант.

Средняя цена – 5 200 рублей.

экономный расход;
наносится разными методами: с помощью кисточки, распылителя или валика;
быстро сохнет;
в процессе использования слой не блекнет;
снижает порог шума и вибрации.

некоторым покупателям стоимость показалась завышенной.

Покрытие защитного типа «БРОНЯТОР» является сверхпрочной автомобильной краской, в составе которой содержится много полиуретана. После взаимодействия составляющих и полноценной полимеризации создает 95% полиуретана.

Формула не отличается повышенной густотой, поэтому после обработки на кузове автомобиля образуется ровная фактура. Средство без особого труда наносится на поверхность посредством пистолета (2-2,5 мм), что позволяет получить ровную шагрень без утраты прочности. После сушки формируется матовый сверхпрочный слой, который выдерживает огромные механические воздействия.

Средняя цена – 1250 рублей.

после взаимодействия составляющих образует 95% полиуретана;
рабочая температура колеблется от -60 до +100 градусов по Цельсию без утраты прочности;
оберегает автомобильный кузов от физических и химических воздействий;
отличные показатели эластичности;
высокие адгезионные свойства по отношению к поверхности.

не обнаружены.

Заключение

Тщательно проанализировав комментарии на форумах и отзывы о разных типах продукции, мы пришли к выводу, что общей точки зрения касательно определенной марки либо вида защитного покрытия среди водителей нет. У каждого средства имеются свои поклонники и оппоненты.

В связи с этим, вероятно, есть только один действительно результативный метод минимизировать вероятность нанесения некачественного средства. Он заключается в том, что прежде чем наносить тот или иной состав на кузов, лучше предварительно обработать какую-то незначительную деталь и посмотреть, что из этого выйдет.

чем покрыть машину после полировки кузова автомобиля

hong kong 4103334 1920

Как продлить срок защиты кузова после обработки? Нужен ли уход за поверхностью авто после полировки и нанесения защитного покрытия?
Специально для вас мы расскажем об этом подробно в статье..

Особенности ухода за авто после детейлинга

Как сохранить кузов в идеальном состоянии

Полировка придаёт автомобилю лоск и безупречный внешний вид, устраняет неровности и микротрещины. Защитное покрытие удаляет сколы и потёртости, обладает гидрофобным эффектом и надёжно защищает от внешних факторов. Как правило, покрытие наносится после абразивной полировки и упрочивает грязеотталкивающие и защитные свойства. Итак, полировка сделана, а защита нанесена. Что же дальше?

Нуждается ли автомобиль в уходе за кузовом после проведения полировки и нанесения покрытия? Нам часто задают такой вопрос. Многие автолюбители уверены, что, сделав полировку и нанеся защиту, избавятся от механических повреждений и химических реагентов. И это правда! Но после детейлинга нужно соблюсти несколько важных моментов, чтобы продлить срок защиты кузова.

01 kak sohranit kuzov 0

Эффект от полировки и защитного покрытия

Идеальное состояние кузова после этих процедур — реальность. В итоге вы получаете:

02 effekt ot polirovki

Что происходит с авто после полировки и нанесения покрытия?

После проведения процедур на ЛКП образуется защитная плёнка толщиной в 2-5 микронов. При этом необходимо помнить, что нанесение керамики требует времени для закрепления покрытия. Процесс полимеризации происходит за первые 12 часов, но нужно минимум 3-4 недели для полного формирования защитного слоя, в течение которых автомобиль нельзя мыть. Активную эксплуатацию стоит отложить на день по тем же причинам.

Благодаря самоочищению и гидрофобным свойствам защитного покрытия кузов не требует дополнительных манипуляций для особого ухода.

Но существует несколько правил, которые стоит соблюдать, чтобы поддерживать свой авто в отличном состоянии.

3 совета по уходу за кузовом

03 3 soveta

1. Двухфазная мойка

Выше мы уже говорили о том, что не рекомендуется мыть кузов сразу после проведения процедур. Советуем воздержаться от мойки в первые 3-4 недели. В последующем стоит помнить, что контактная мойка может повредить покрытие, поэтому нужно соблюдать главное правило — прибегать к профессиональной двухфазной мойке. Что она в себя включает?

Первая фаза — бесконтактная мойка. На данном этапе наносится шампунь с щёлочью в той пропорции, которая не вредит кузову. Затем автомобиль вымывают мягкой губкой со специальным раствором для ручной мойки. Начинать обязательно всегда с крыши и вниз. После протирки каждой детали губка выжимается для удаления грязной пены.

2. Исключение абразивного воздействия

Что это значит? Оградите свой автомобиль от любого внешнего механического воздействия после обработки. Дело в том, что она отлично защищает от вредных реагентов, песка и солнца, но не гарантирует спасение от серьёзных повреждений, в том числе царапин на парковке или от бордюров. Во избежание микротрещин также не используйте для мойки щётку и тряпки. Не трите сильно поверхность и возьмите мягкие губки.

Будьте осторожны в эксплуатации вашего авто. Если вы всё будете делать правильно и избегать сильных воздействий, то защита продержится долгие годы, радуя вас сочным цветом. Но даже в случае появления сколов или царапин расстраиваться не стоит. Обращайтесь за ТО к мастерам, и они обязательно исправят недостатки в короткие сроки.

3. ТО защитного покрытия

Это обязательное условие от Optimum Polymer Technologies — компании, которая производит и предоставляет эволюционные защитные составы. Техобслуживание защитного покрытия не только продлевает срок его службы, но и экономит ваши время и деньги.

ТО защитного покрытия
за 3 минуты

Обезжиривание и полировка: как вернуть машине лоск и ничего не испортить

1111 1

С приходом лета хочется видеть машину в первозданном цвете и блеске. Но обладатели даже годовалых автомобилей при сравнении с новой машиной из салона частенько разочаровываются: блеск их железного коня уже не тот. Поправить ситуацию берутся по-разному, и не все способы одинаково полезны. Самый дешевый вариант – мойка с «обезжириванием», но порой автосервису удается уговорить клиента на один из вариантов полировки покрытия или нанесения дополнительного защитного слоя. У всех этих методов восстановления внешнего вида есть свои нюансы, и не все они одинаково полезны. Давайте попробуем в них разобраться.

Обезжиривание

Н ачнем с самого дешевого метода, которым предполагают восстановить изначальный внешний вид. Так называемое «обезжиривание» мало отличается от рядовой помывки автомобиля. Разве что машину еще натирают чем-то едко пахнущим.

Теоретически слой смол и жиров на поверхности автомобиля действительно есть. Его толщина у любителей мыть «с воском» доходит до значительной величины. Самое любопытное — что в этом слое скрывается много всего интересного. Защитные свойства такого покрытия незначительны, толщины и прочности у него недостаточно, но слой образуется крайне неравномерный и включает в себя абразивные частички, грязь и микроскопические капли воды. Так как от абразивного воздействия песка он защитить не способен, то разрушение лакокрасочного слоя под таким «прикрытием» может идти даже быстрее, чем на чистой машине. Так что удалять этот слой нужно, это действительно восстановит внешний вид лакокрасочного покрытия. Вопрос только в методе удаления.

h88c3731

Казалось бы, щелочные составы, которые используют бесконтактные мойки, должны растворять подобные вещества на отлично, а ПАВ в их составе помогут смыть всё. Но, к сожалению, битумные загрязнения, которых всегда много в слое «автомобильной» грязи, обладают высокой прочностью. Для того, чтобы их смыть, придется длительное время воздействовать на лакокрасочное покрытие очень агрессивными веществами. В итоге вреда от этого будет больше, чем пользы. Приходится применять другие составы для размягчения и смывания пленки.

Большинство автомоек предлагают контактную помывку с помощью бытовых растворителей или уайт-спирита, а поскольку время воздействия подобной химии явно недостаточно для полного размягчения пленки, то на помощь приходит тряпка и усердный мойщик. Помните, я говорил, что в этом слое содержится абразив? Даже если тряпка чистая (что бывает далеко не всегда), в слоях смолы и жира абразив точно есть. И он обязательно немного поцарапает машину. За такую «услугу», скорее, надо приплачивать автовладельцу, а не мойке. А если проделывать операцию часто, то можно в числе прочих неприятностей получить и помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия из-за химического воздействия. Особенно в случае использования растворителей.

Относительно безопасны для ЛКП уайт-спирит и специальные составы – очистители битума. В случае правильного применения можно смыть наслоения, не прибегая к помощи тряпок: достаточно подождать расчетное время и смыть всю грязь струей высокого давления. Впрочем, старым машинам с уже изрядно поцарапанным ЛКП тряпка не особенно повредит, но, тем не менее, применение ядреных растворителей, сольвентов, ацетона и прочих веществ я бы рекомендовать всё равно не стал.

Если вы решились проделать эту, в общем-то, полезную операцию, то обратите внимание, каким составом проводится очистка. Уайт-спирит и специальные очистители разрешены, разнообразные бытовые средства (растворитель 646, бензин, керосин, ацетон) категорически неприемлемы. Перед процедурой кузов должен быть тщательно промыт обычным щелочным очистителем и высушен. Если лакокрасочный слой вашей машины мягкий и тонкий, то лучше всего производить операцию безабразивным методом, без применения тряпки или губки. Это увеличит расход очищающего состава и время работы, но зато сохранит кузов.

Локальная промывка стыков панелей и зон скопления грязи возможна с применением губки: порой это наиболее эффективный метод.

Обратите внимание: после обезжиривания надо обязательно тщательно промыть кузов автомобиля большим объемом воды, оставлять химические составы на кузове на длительное время нежелательно. И наносить восковые покрытия по той же причине не стоит: все обезжириватели должны быть смыты, а их остатки должны испариться. Под слоем воска могут остаться «линзы» веществ, и в этой зоне лакокрасочное покрытие поменяет свои свойства.

Не проводите операцию слишком часто: при еженедельной мойке с обезжириванием в течение года шансы на помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия достаточно велики. Этим часто страдают автомобили в корпоративных парках.

Восстановительная полировка

После нескольких лет эксплуатации по пыльным дорогам, частой мойки «тряпочкой», воздействия агрессивной химии (в том числе и при «обезжиривании») приходится иногда машину полировать. Операция эта одинаково подходит и машинам, покрашенным базой под лаком, и окрашенных акрилом. Снятие тонкого верхнего слоя лака позволяет убрать видимые царапины и, конечно же, все «наслоения» на поверхности краски.

Операция противопоказана машинам с точечными повреждениями краски и некоторым моделям с особо тонким ЛКП. В отличие от обезжиривания, шансы на повреждения лакокрасочного покрытия довольно велики. Причем следы перегрева на различных элементах машины могут «вылезти» через несколько недель после операции.

Попытки улучшить результат на тонком или слабом покрытии применением только «тонких» абразивных материалов приводит к тому, что царапины частично остаются, а повреждения все равно происходят. К сожалению, малярным делом в наших краях в большинстве случаев занимаются далеко не профессионалы, и на поверку их знания оказываются поверхностными. Поэтому даже весьма почтенные сервисы делают много ошибок, и довольно часто полировка заканчивается перекраской кузовного элемента.

Типичная восстановительная полировка проводится полировальной машиной и абразивными пастами. Ручная работа практически бесполезна, поскольку значительная часть эффекта заключается в разогреве поверхности при интенсивной работе инструмента. Хорошего эффекта можно добиться только грамотным подбором ступеней абразивной обработки. В особо запущенных случаях часто помогает начальная ручная обработка поверхности для скрытия грубых царапин.

При правильно проведенной операции поверхность после полировки не должна иметь видимых царапин и следов обработки.

p90257522 highres the new bmw m5 with

Теоретически полировка в лучшем случае «снимает» 2-10мкм толщины покрытия из 50-150 у типичного автомобиля. Казалось бы, не опасно. Но ошибки всё же случаются, а их устранение обходится дорого.

Защитная полировка

Другим вариантом восстановления первозданного вида автомобиля остается так называемая «защитная» полировка. При всей схожести в названии и даже в проведении процедуры, эта операция и предыдущая значительно отличаются.

depositphotos 48867735 original

Обычно под «защитной» подразумевается обработка поверхности с нанесением дополнительного материала, который при полировке будет равномерно распределен по поверхности и отшлифован. Простейший вариант – нанесение твердых восковых покрытий с ручной полировкой, как это делали наши деды. Сейчас есть куда более продвинутые материалы, которые по стойкости не уступают самому ЛКП. Разнообразие названий тоже впечатляет: тут и «нанокерамика», и «жидкое стекло». В общем, сплошной «хайтек».

Как метод восстановления внешнего вида защитная полировка – не лучший вариант. Поврежденная поверхность не станет идеальной после нанесения дополнительного слоя. Так что если ЛКП вашей машины тонкое и с дефектами, чуда ждать не стоит. Все дефекты останутся, а цена работ по восстановлению в дальнейшем увеличится. Причем в иных случаях вырастет она очень значительно: не всякое «нанопокрытие» малярный цех сможет удалить чисто и без сюрпризов.

Наносить «защиту» стоит только на ЛКП в хорошем состоянии, после тщательной подготовки. Попытка использовать защитную полировку как метод восстановления при тонком слое ЛКП и невозможности его отполировать заведомо обречены на неудачу.

Требования к равномерности нанесения покрытия и тщательности полировки тоже возрастают: почти все составы спустя короткое время плохо поддаются механической обработке, и все дефекты останутся с машиной до полной перекраски.

Кстати, от коррозии защитная полировка не спасает, если только покрытия не наносятся на все стыки и изнанку детали новой машины. В остальных случаях со временем начинается разрастание микродефектов. Конечно, кромка капота требует защиты в первую очередь снаружи, как и кромки крыльев, но не для всех машин эти места становятся основным местом коррозии. Правда, скорость осыпания ЛКП при появлении дефекта уменьшается, но в итоге это сродни попытке неграмотного маляра использовать «особо прочную грунтовку» против коррозии. В лучшем случае – небольшая задержка визуализации, не более того.

depositphotos 17625515 original 1

К сожалению, при защитной полировке остаются риски перегрева кузовных панелей, их деформации, появления неравномерного блеска или плохой обработки поверхности. Как и восстановительная полировка, это процесс достаточно травматичный для автомобиля и требует тщательности исполнения, строгого соблюдения технологий и гарантий.

Так что выбирайте сами, каким способом вернуть автомобилю лоск. И, что не менее важно, специалистам какого сервиса эту работу доверить: от правильного выбора успех предприятия зависит в первую очередь.