Как долго ехать на машине

14

Как выдержать длительную поездку в автомобиле

Советы для тех, кто отправляется на машине на дальнее расстояние.

Долгая дорога в автомобиле утомляет всех. Такие поездки могут быть очень изнуряющими и скучными. К нашему сожалению, многие после такого длительного передвижения на машине не только сильно устают физически, но и бывают морально просто опустошены. У некоторых после таких поездок может возникнуть таже депрессия. Но на самом деле каждому из нас может вполне избежать таких физических трудностей, а вместе с этим и сильнейшей психологической перегрузки. Предлагаем нашим читателям, которые часто путешествуют по стране (и не только им), несколько дельных советов, перед тем как они отправятся на машине на дальнее расстояние в одиночку или со своими пассажирами (попутчиками).

Если Вы путешествуете в одиночку.

1 . Перед самойпоездкой установите для себя лимит часов, сколько времени максимум вы будете находиться за рулем . Запомните, что Вы должны установить лимит не более 10 — 12 часов передвижения на машине в день, если собираетесь отправиться на дальнее расстояние в зимний период года, и не более 12 — 14 часов, если ваша поездка будет проходить в летнее время (летом световой день длится дольше). Вы не должны передвигаться на машине в ночное время суток.

2 . Даже в том случае, если вы добрались до определенного пункта назначения на много быстрее, чем предполагали заранее и вам осталось до конечного пункта совсем небольшое расстояние, вы все равно не должны ехать последний отрезок пути в ночное время.

3. Перед поездкой не забудьте выбрать для себя музыку, которую будете слушать в дороге. Вы ни в коем случае не должны отвлекаться в дороге на выбор нужной радиостанции и находиться в долгих поисках хорошей музыки. Это часто раздражает и отвлекает водителей. Создайте заранее ваш личный плей-лист с той музыкой, которая вам будет по душе.

4. Останавливайтесь на отдых только там, где отдыхают водители дальнобойщики. Многие зоны отдыха где останавливаются большегрузные автомобили, возле мотелей оборудованных ванными комнатами, кафе, аптеками, заправками и т.д. Кроме всего прочего помните, что некоторые базы отдыха для водителей грузовых машин являются закрытыми и охраняемыми. В таких местах во время отдыха вы можете чувствовать себя в полной безопасности. Особенно это актуально тогда, когда вы путешествуете в одиночку.

5. Перед дальней поездкой незабудьте приобрести запасной аккумулятор (зарядную батарею) к своему сотовому телефону и зарядное автомобильное устройство к нему . Поверьте друзья нам, иногда запасной аккумулятор заряженный полностью, который вы перед поездкой положите в бардачок, может оказаться для вас самым большим спасением на пустынной дороге, в случае, если ваша машина откажется заводиться, а сотовый телефон просто разрядился.

6. Обязательная разминка на каждой остановке. Каждый раз когда вы будете останавливаться, делайте физические упражнения, чтобы размять ваше уставшее тело, которое несколько часов подряд находилось в неподвижном положении. Помните друзья, что какие бы не были удобными кресла в вашей машине, рано или поздно ваши мышцы при длительной поездке начнут в полном смысле сильно уставать.

7. Не забудьте взять с собой в дорогу два комплекта обуви. Отправляясь на машине в путь в летний сезон многие водители находятся за рулем в летних шлепанцах, не задумываясь о безопасности и о последствиях всевозможных непредвиденных случаев.

8. Представьте себе друзья, а каково Вам будет идти (передвигаться) по грунтовой дороге в этих шлепанцах, вслучае поиска необходимой помощи, если ваше транспортное средство вдруг сломалось? К тому же надо помнить, что шлепанцы на ногах водителя частенько становятся причиной аварии на дороге, так как имеют свойство просто соскальзывать с педалей.

9. Возьмите с собой в дорогу три фонарика разных размера и новые батарейки к ним . Несмотря на то, что мы не рекомендуем вам передвигаться по дороге в ночное время, все-равно эти фонари могут вам пригодиться в случае непредвиденных обстоятельств. А разные размеры этих фонариков могут пригодиться вам и не только для освещения автомобиля.

10. Возьмите также с собой и запас пищи на 2 — 3 дня, даже в том случае, если вы не предполагаете ехать на машине такое длительное время . Вы должны взять с собой консервы и сухие продукты, которые могут вас в определенной ситуации выручить, то есть, если в дороге что-то произойдет.

Особенно это будет актуальным, когда ваша машина сломается именно в таком месте, куда техпомощь может добираться несколько дней. При выборе продуктов делайте основную ставку на углеводы и белки, которые могут при ограниченном наборе продуктов дать вам достаточно энергии. Так же не забудьте взять с собой и достаточный запас простой питьевой воды. Если в дороге что-то произойдет, то не надо беспокоиться о своем рационе. В таких случаях самое главное, чтобы Вы вышли из трудной ситуации без вреда своему здоровью.

Если вы путешествуете вдвоём.

Если вы отправляетесь в длительную поездку на машине вдвоём, то прислушайтесь к нашим советам о которых мы написали (сообщили) уже выше и к тем, дополнительным советам, которые помогут вам вдвоём легко справиться с дальней дорогой.

1. Если вы вдруг поссорились перед самой поездкой с тем человеком, с которым собирались отправиться в длительную дорожную поездку, то обязательно померитесь и перестаньте сердиться . Если вы будете злиться в дороге, то это будет вас сильно беспокоить, а значит и отвлекать от дороги. В таком случае ваша поездка может оказаться очень ужасной и неприятной (не говоря уже о том, что отвлекаясь во время движения Вы можете попасть в аварию).

2. Возьмите с собой в дорогу музыку, аудиокниги или т.п. отвлечения или развлечения, которые вы любите и которые вам нравятся обоим, или по крайней мере те развлечения, которые вы можете спокойно терпеть и переносить . Помните друзья, ни что так не разрушает тех впечатлений от поездки, как сама борьба водителя с пассажиром за право слушать ту музыку, которая кому-нибудь из двоих не нравится. Вы не должны спорить на эту тему друг с другом, так как это очень сильно раздражает и отвлекает водителя от дороги.

3. Останавливайтесь тогда, когда одному из вас это необходимо . Глупо сердиться на человека, который просит вас остановиться, когда у него в этом есть действительно нужда, а вы можете в это время продолжать ехать еще достаточно длительное время.(?) Каждый из нас (людей) уникален и индивидуален. Поэтому помните пожалуйста, если пассажир просит вас остановиться, то не отказывайте ему в этом.

4. Меняйтесь местами друг с другом в дороге . Если ваш пассажир водитель и умеет хорошо водить машину, то распланируйте заранее, где вы будете передавать друг другу управление автомобилем. Даже в том случае, если вы считаете, что в течение дня не устанете ехать за рулем, то все-равно советуем вам через каждые два-три часа передавать управление автомашиной своему пассажиру. Таким образом вы не только не устанете за рулем, но и сделайте ваше путешествие более комфортным и приятным.

5. Постарайтесь не нервировать другого водителя (и друг друга) во время движения . Если, отдав управление автомобилем пассажиру вы будете недовольны его вождением, то не стоит его в этом постоянно поправлять и отвлекать, это может стать причиной его раздражения и для возникновения между вами споров, что конечно же омрачит ваше впечатление от совершенной вдвоем поездки. Если вы уж не доверяете своему пассажиру, то задумайтесь, может надо было бы лучше отправиться в путешествие на том же самолете или на поезде?

6. Старайтесь избегать тем для разговоров, которые могут спровоцировать между вами споры . Вы ведь не хотите долгие часы ехать с человеком на которого вы сердитесь, или который в свою очередь сердится на вас?

7. Если ваш спутник приболел или устал, то пожалуйста остановитесь как можно быстрее . Не пытайтесь со своей стороны добраться в пункт назначения как можно скорее и быстрее. Ничего в этом случае не измениться. Всегда помните, что если вы будете (начнете) спешить, то непременно увеличите для себя риск попасть в ДТП. Поэтому запомните, если вашему пассажиру необходим незапланированный вами заранее отдых, то никогда в этом ему не отказывайте. Остановитесь на ближайшей базе отдыха и переночуйте на ней вместе с другом.

8. Забронируйте заранее номер в отеле на намеченной вами трассе или не далеко от этого шоссе . Отправляясь в путь вы должны заранее наметить для себя те пункты назначения, где вы будете остановливаться на отдых или ночлег. И не думайте, что добравшись до заранее намеченного отеля вы сможете там снять свободный номер. Как правило на этих трассах или рядом с ними чаще всего и в конечном итоге обнаруживается, что таких свободных номеров на сегодня просто нет. Поэтому помните, лучше пользоваться заблаговременной бронью таких номеров и заказывать их по телефону или через интернет.

9. Не экономьте на себе в месте ночлега . Если вы хотите сэкономить на месте вашего ночного отдыха, то это скажем вам, не самая лучшая идея с вашей стороны, особенно во время вашего длительного путешествия и тем-более, когда это касается вашей собственной безопасности. Выбирайте такое место для своего отдыха, в котором ваша машина и вы сами с пассажиром будете в полной безопасности.

Помните друзья, что есть такие места отдыха, где недобросовестные к примеру работники шиномонтажа, или заправок, или дешевых дорожных мотелей будут очень даже рады, когда узнают о том, что у вас сломался автомобиль. К нашему глубокому сожалению случаев, когда водители-путешественники после очередного отдыха обнаруживают свою машину в неисправном состоянии, пока еще очень и очень даже много. Поэтому друзья будьте очень осторожны и разборчивы при выборе для себя места отдыха.

Если вы путешествуете с коллегами.

Если вы путешествуете не в одиночку, не вдвоём, а с несколькими друзьями или с коллегами по работе или бизнесу, то есть с группой, то не забывая о всех выше перечисленных нами советах вы должны соблюдать еще вдобавок и о следующем:

1. Перед самой поездкой решите вопрос, кто из вас первый поведет автомобиль и кто сменит водителя через определенное время или расстояние . Ни в коем случае не затевайте между собой этот глупый спор, кто именно первым из вас сядет за руль.

2. Определите маршрут движения автомобиля заранее . Как и в других случаях лучше все заранее спланировать, чем потом что-то решать, особенно во время поездки.

3. Общайтесь между собой на нейтральные темы поддерживая легкость в разговоре . Постарайтесь не разговаривать о работе, так как это часто приводит к спорам и взаимному раздражению. Если вы почувствовали, что начинаете о чем-то спорить, то сразу смените тему для разговора.

4. Если вы являетесь директором и с вами едут ваши подчиненные, то уменьшите свою роль главного лица на столько, на сколько это возможно . Разговаривать о каких-то рабочих делах со своими подчиненными во время длительного путешествия не самая лучшая идея. Вы ведь не хотите чувствовать себя одиночкой во время путешествия? Если ваши сотрудники хотят слушать свою музыку или т.п., то не отказывайте им в этом удовольствии решая за них, что они должны слушать. Вы ведь находитесь не на работе.(?)

5. Если у вас прекрасное чувство юмора, а между вами и вашими коллегами есть какое-то напряжение или неловкость, то вы можете сами внести определенную легкость в ваше общение . Если вы почувствовали, что в машине назрела какая-то напряженная обстановка, то будьте готовы ее разрядить с помощью того-же самого юмора.

6. Если кто-то из вашей группы нуждается в остановке машины, то ни в коем случае не отказывайте ему в этом. Всем нам когда-нибудь такое понадобится, чтобы машина остановилась. Поэтому помните, что к просьбе ваших коллег надо относиться с пониманием и уважением. Не пытайтесь сэкономить на этом какое-то время, тем-более во время путешествия.

7. Старайтесь не разговаривать подолгу по своему мобильному телефону . Договоритесь заранее со всеми коллегами, что во время движения нужно стараться не пользоваться долго сотовым телефоном. Если кому-то необходимо позвонить, то договоритесь друг с другом, что этот звонок будет коротким и непродолжительным. Ведь никто не захочет слушать вас в машине, как вы решаете свои семейные проблемы.(?)

8. Если кто-то из вас захочет слушать музыку, или спать и т.п. и т.д., то постарайтесь не мешать своим коллегам . Вы не должны контролировать все то, чего хотят ваши пассажиры. Вы ведь не имеете право заставлять их делать именно то, чего хочется вам.(?)

9. Если вы такой человек и не можете подстраиваться под других людей или у вас достаточно тяжелый характер, то если у вас есть такая возможность, то отправляйтесь лучше в путь (в путешествие) в одиночку . Если такое невозможно и по-любому случаю вам предстоит длительное путешествие на машине с вашими коллегами, то вам придется все это время держать себя в руках и вести со всеми своими коллегами тактично. Необходимо в это время себя сдерживать.

Помните пожалуйста друзья, что от психологии человека зависит многое. От того, как вы морально будете себя чувствовать в дороге будет зависить и ваше общее впечатление от поездки. Частенько такая длительная поездка больше всего выматывает в моральном плане, чем она ощущается человеком физически.

Как выдержать долгую дорогу к югу? Лайфкахи от профессиональных водителей

Провести за рулем около суток — это всегда физически сложно не только для начинающих водителей, но и для тех, кто считает себя опытным автомобилистом. Продержаться 17-18 часов в напряжении — это большое испытание для организма, и, чтобы облегчить нагрузку, можно заранее подготовиться и спланировать маршрут таким образом, чтобы исключить возникновение неприятностей в пути. Бывалые дальнобойщики поступают таким образом всегда. Какие же есть правила и народные лайфхаки, помогающие преодолеть долгий путь?

Разработка маршрута

Перед поездкой необходимо проложить маршрут, распределить промежуточные точки и распланировать по времени прибытие в города или поселки с хорошим ночлегом. Промежуточные цели маршрута помогают психологически сделать поездку короче и заранее определить время ночлега. Лучше всего проследить путь по бумажной карте, а затем — переложить контрольные точки в навигатор.

Нельзя доверять навигатору и отдавать ему на откуп составление маршрута. Иногда он может повести через недействующие переправы или по дорогам с плохим покрытием, и в итоге придется делать незапланированный крюк обратно.

Выезжать лучше ранним утром, предварительно хорошо выспавшись. Больше всего сил у человека утром, да и дороги в городах утром свободнее, есть возможность избежать заторов.

10 часов в пути

При планировании поедки лучше не нагружать себя длинными пробегами. По нормативам профессиональный водитель должен делать 45-минутные остановки после каждых 4 часов работы за рулем. А в целом шофер не должен находиться в пути дольше 10 часов. Для водителей легковых машин лучше придерживаться этих же правил, так как организм редко выдерживает напряжение дольше 10 часов подряд, после этого наблюдается резкая потеря внимательности, человек делает ошибки. 12 часов вождения с остановками для отдыха — это максимум для опытного водителя. В километровом эквиваленте это примерно 800-900 км пути.

Лучше не стремиться дотянуть через силу последние километры. Даже если осталось 100-150 км до конца, лучше найти место для ночлега. Последние участки пути оказываются самыми тяжелыми и опасными. Именно на них происходит более 80% аварий. Запланированный ночлег в крупных городах позволяет избежать изнеможения.

Дополнительная батарея

Перед дальней поездкой не забудьте приобрести дополнительную батарею к сотовому телефону. Если перегрузить штатный прикуриватель зарядным устройством, есть риск спалить предохранитель. И иногда запасной аккумулятор помогает избежать многих проблем, вызванных отсутствием электричества и связи.

Аудиокниги

Обязательно возьмите с собой в дорогу не только музыку, но и аудиокниги. Слух человека быстро пресыщается мелодиями. А хороший диктор и интересное повествование могут звучать часами и помогают найти развлечение и избежать утомленности.

Искать места отдыха вне дороги

Места остановки для отдыха необходимо искать не на скоростных дорогах, а на съездах. Правила запрещают останавливаться даже на обочинах федеральных дорог, помеченных соответствующими знаками. Бывает, что во время движения некоторые водители в опасных ситуациях ищут спасение на обочине, в результате возникает риск столкновения, когда кто-нибудь там уже остановился.

Поэтому лучше отыскать поворот к поселку или к специализированной площадке и остановить автомобиль в безопасности.

Движение за фурами

Чтобы растянуть силы, лучше отказаться от многочисленных обгонов и послушно ехать со скоростью потока. Это безопаснее и не требует напряжения внимания. Грузовик впереди помогает соблюдать скоростной режим, так как успевает притормозить перед многочисленными камерами. Крупный транспорт также защищает от встречи с лосями, которые весной и ранним летом во время гона выбегают на дороги.

Кроме того, движение машины в аэродинамической тени фуры помогает сохранить до 20% топлива.

Перекус за рулем

В пути лучше не наедаться сильно и не ездить с полным желудком после обеда. Это навевает усталость и сон. Лучше взять с собой в дорогу простой перекус, в том числе сухофрукты, воду, орехи или сосательные конфеты, чтобы время от времени разнообразить монотонный ритм движения. Основной прием пищи лучше определить на завтрак.

Не спите на виду у водителя

Ничто так не утомляет водителя, как вид спящих пассажиров. Когда временной интервал в 10 часов уже на исходе и автомобилист ощущает нехватку сил для дальнейшего движения, лучше развлечь его разговорами на разнообразные темы. Работа речевого аппарата активизирует мозг и выводит его из состояния заторможенности. Однако долго такой прием работать не может. Примерно через час-полтора пассажиры устают разговаривать. Тогда уже необходимо сворачивать к гостинице для отдыха. Продолжение поездки лучше отложить на другой день.

Полезные советы для дальней езды на авто. Для начинающих водителей. ⁠ ⁠

заправки. Запрявляться только на крупносетевых заправках (лукойл, роснефть, газпром). Вы же не желаете встать где-нибудь в поле ночью с мертвым инжектором и потерявшим тягу двигателем?

Никаких заправок на заправках со встречной стороны — только заправки, находящиеся справа по ходу движения — чтобы встречку не пересекать. Не единожды видел как таких заезжающих на заправку или выезжающих с нее таранили с тяжелейшими последствиями.

Желательно взять с собой рацию — цена вопроса 5 т.р, а сэкономить можно кучу нервов времени, и денег. Только имейте ввиду, что дальнобои матом разговаривают так, что уши вянут иной раз. зато могут подсказать где стоят камеры, менты, хорошую заправку или кафе/гостиницу.

навигаторы не всегда работают корректно — то через город напрямик проведут, то странный объезд посоветуют. Кто ездил в аквапарк в Геленджике по навигатору знает объявление «аквапарка тут нет, навител жжот» — навигатор привел вообще кудато непонятно куда. В общем просто надо иметь ввиду этот нюанс.

Закиньте денег на телефон, учтите что будет роуминг, а местами связи не будет вообще.

возьмите денег на карточках (минимум сбербанк — он есть чуть не в каждой деревне) и наличкой — с запасом на всякий случай. Разделите по разным местам.

с ментами будьте вежливыми — в залупу не лезте — это только на ютубе срабатывает супер знание законов и пдд. На деле вам легко пропишут снятие номеров, штрафстоянку, управление без прав, без ближнего света, и так далее. Ничего не помешает отобрать флэшку из регистратора, телефоны — если гаец хоть чуть чуть не колхозник. На разводки тоже не ведитесь без крайней нужды — особенно на стационарных постах или в машинах гибдд — могут впаять «дача взятки» и заколебаетесь штрафы платить (есть у меня воспоминания о саратовском посту — через волгу, там такой интересный старлей сидел — просто пончик! уж всеми способами уговаривал дать ему денег — ага! на посту! с кучей камер! из-за штрафа в 300 рублей :)) )

если останавливаетесь на трассе на обочине ночью — просто выключайте ближний — оставляйте габариты. аварийку не надо — у вас же не авария.

ну и напоследок:
проверьте, что ваша машина готова к такому путешествию туда и обратно, возьмите ремкомплект для ремонта колес — шило и жгутики с клеем 150 рублей, компрессор, банку масла, домкрат, баллонник, желательно вообще набор инструментов взять — случаи то разные бывают.

Родом из Португалии – авто, о которых вы не знали⁠ ⁠

Недавно у нас был своеобразный репортаж о туристических впечатлениях от португальского автопарка. А сегодня хотим развить эту тему и рассказать о попытках Португалии войти в большую игру, выпустив на рынок автомобили собственного производства. Невзирая на то что сделать это у местных инженеров так и не получилось, стоит узнать хотя бы о том, как они пытались.

Португальская Auto-Union

Деятельность компании UMM (União Metalo-Mecânica) началась в 1977 году и продолжается по сей день. Правда, профиль ее сменился – сегодня это крупный завод по производству металлоконструкций, однако в начале своего пути бренд выпускал полноприводные ТС для сельского хозяйства и коммунальных служб. При этом в модельном ряду UMM значились авто и для гражданского пользования.

Речь идет о внедорожниках с классической для этого типа автомобилей колесной формулой 4х4. Форм-фактор таких моделей сильно напоминал продукцию Land Rover, однако «тележка» в них была собственной разработки.

Классическая модель компании называется UMM Alter II и выпускалась по предзаказам до 1994 года. Помимо гражданского населения ее активно заказывала португальская жандармерия и военизированные структуры различных стран, таких как Испания, Франция, Республика Кабо-Верде и Демократическая Республика Конго (в последней до сих пор эксплуатируется порядка 700 единиц этих машин). Автомобиль оснащался 2,5-литровым мотором с турбонаддувом, имел пятидверный кузов (был также двухдверный пикап) и даже комплектовался кондиционером.

По приблизительным подсчетам общий тираж UMM Alter II составил 10 тысяч экземпляров. Самым знаменитым из них стал тот, что перевозил Папу Иоанна Павла II во время его визита в Португалию в 2000 году. Из соображений безопасности в данном авто силовой агрегат заменили 2,5-литровым дизелем мощностью 76 л.с. (56 кВт). На корме пятидверной машины установили бокс из 40-миллиметрового бронированного стекла со стулом для Папы Римского. В нем был кондиционер и внешние громкоговорители, подключенные к микрофону.

К слову, визит Папы совпал с анонсом обновленной версии UMM Alter II. Производитель предполагал оснастить его турбодизельным мотором 2.1, а в число штатных опций добавить кондиционер и GPS. Планировалось, что цена будет ниже, чем у Land Rover Defender с аналогичной отделкой. Однако капитала для инвестирования разработок новой модели у компании не хватило.

Броневики и автобусы

Основным поставщиком бронемашин для португальской армии является марка Bravia. Деятельность этой компании началась в 1964 году с производства лицензионной копии джипа Willys MB под названием Bravia Kaiser-Jeep M-201.

Свои разработки Bravia ведет и сегодня, выпуская бронированные транспортеры-амфибии с цельносварным корпусом, а также различные типы бронированных разведывательных машин. Самой известной из этого семейства является модель Bravia Chaimite APC, выпускаемая в различных модификациях с 1967 года. Помимо покрытия нужд собственной армии, португальская военная техника экспортируется за рубеж (Ливия, Ливан, Перу, Филиппины).

О производителе автобусов Caetano мы упоминали в другом материале. Марка существует с 1946 года и до сих пор занимается выпуском готовой техники (например, такой, как автобус Caetano Levante), а также кузовов для других шасси на заказ. Производство базируется в городе Вила-Нова-ди-Гая.

Сити-кар местного розлива

Grupo Entreposto – крупная компания, которая занимается реализацией автомобилей импортных марок, а также производством комплектующих для них, включая такую специфическую технику, как фургоны и прицепы.

В 1982-1984 годах компания попыталась выпустить на внутренний рынок модель собственного производства. Микромобиль под названием Sado 550 отличался странным дизайном, имел 2-цилиндровый двигатель объемом 547 «кубиков» и мощностью 28 л.с., агрегатировался с 4-скоростной «механикой» и при весе 480 кг мог разогнаться до 110 км/ч.

Самым существенным плюсом данного авто являлась его цена – 260.000 эскудо, что было эквивалентно скромным 1300 евро. Пробную партию из 50 единиц разобрали за считаные дни. Sado 550 собирали строго по предзаказу, хотя за три года было сделано лишь около 500 машин. Возможно, виной тому было отсутствие вразумительной пиар-кампании, поэтому производство попросту свернули.

Винтаж и скорость

Бренд Edfor является, пожалуй, самой древней вехой автомобильной индустрии Португалии. Он был основан Эдуардо Феррейринья в 1936 году. Ориентиром молодой компаний были исключительно спортивные родстеры, а принципом – только ручная сборка.

Общий тираж бренда сегодня доподлинно неизвестен, однако к 1939 году его деятельность прекратилась. Его самым впечатляющим автомобилем является Edfor Grand Sport, который оснащался мотором Ford V8 объемом 3620 «кубиков» и при общей массе 970 кг мог развить 160 км/ч. К слову, такие авто продолжали участвовать в гонках вплоть до 1950-х – речь идет о тех, что уцелели после Второй мировой войны.

Гоночный автомобиль Alba был построен известным инженером из города Порту Антонио Аугусто Мартинсом Перейрой в количестве четырех экземпляров в период с 1952-го по 1961 год, так что его можно причислить к мелкосерийной мануфактуре. Все автомобили оснащались 1,5-литровыми рядными двигателями на четыре цилиндра мощностью 90 «лошадей», агрегатировались с 4-ступенчатыми МКПП и имели обтекаемый кузов из алюминия. Максимальная скорость болидов Alba составляла 200 км/ч, благодаря чему они успешно выступали в гонках.

Бренд Vinci был зарегистрирован в 2007 году. Под этим стильным именем компания CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) собиралась выпускать автомобили, полностью сделанные в Португалии. Увы, на этапе разработок процесс застопорился, хотя до автосалонов выставочные образцы всё же добрались. К примеру, макет Vinci Sport пресса окрестила португальским «Феррари». Согласно актуальному статусу бренд до сих пор является действующим.

Еще один любопытный бренд Camat существовал в 1981-1993 годах. Его профилем было производство псевдовинтажных автомобилей в стиле довоенных MG. Тираж таких авто был штучным и выполнялся по предзаказу. На фото запечатлена первая модель компании Camat Douro.

Гражданский внедорожник и электрокар

Марка Portaro вела свою деятельность с 1975-го по 1995 год и выпускала по лицензии румынские внедорожники ARO, комплектуя их широким спектром дизельных агрегатов NA. Выбранная схема оказалась настолько удачной, что Portaro удавалось производить 1000 внедорожников в год.

К сожалению, в середине 1990-х стало ясно, что государство поддерживать это перспективное предприятие не намерено, а средств для разработки новых моделей у Portaro не хватало. В итоге, выпустив чуть более 7 тыс. внедорожников, бренд свернул свою деятельность, хотя люди готовы были покупать его продукцию и дальше.

Veeco есть не что иное, как стартап 2005 года, ориентированный на выпуск «патриотичного» португальского электромобиля. История с разработкой прототипа растянулась надолго: саму машину Veeco RT представили в 2012-м, но продажи «электрички» начались только в 2016-м (стартовая стоимость составила 25.000 евро).

Как видим, в Португалии в разное время были предприимчивые люди и жизнеспособные бизнес-модели, которые имели все шансы на успех. А вот капитала как такового не хватало. В этом местным производителям могло бы помочь государство, но по каким-то причинам оно этого не делало. В итоге у португальцев сформировался некий пиетет перед прогрессивной Европой и тамошней продукцией, а в собственные силы сегодня из них верят единицы. А жаль…

Познавательная статья для путешественников — Другая Европа: на чем ездят в Португалии

Первое путешествие с прицепом-каплей российского производства⁠ ⁠

Какими были советские дома на колесах⁠ ⁠

В предыдущем материале, посвященном такой экзотической теме, как автотуризм в СССР, речь в основном шла об экспериментальных автоприцепах либо сверхвместительных палатках вроде знаменитого «Скифа». Сегодня мы расскажем о полноценных кемперах, выпускавшихся серийно на мощностях различных советских предприятий.

Дача на воде

Как многие знают, нет предела совершенству. Для автолюбителей времен СССР данный принцип был особенно актуальным. К примеру, для тех из них, кому удавалось достать дефицитный и недешевый прицеп «Скиф», новым предметом мечтаний была лодка-прицеп «Дон», выполнявшая функцию не только плавсредства, но и моторизированной дачи.

Серийное производство лодки-прицепа началось в 1978 году на Горьковском авиационном заводе имени Орджоникидзе. Благодаря дюралевому понтонному корпусу и жесткой тентовой надстройке «Дон» являлся поистине уникальным техническим средством. Очень ёмко о его назначении рассказывала советская периодика:

«Лодка «Дон» хорошо приспособлена для транспортировки в виде тележки-прицепа за легковым автомобилем и имеет исключительно широкий диапазон применения. Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу, или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача – моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л.с. Наконец, можно использовать ее носовую часть отдельно – в качестве быстроходной мини-мотолодки для прогулок, выездов на рыбалку, буксировки воднолыжника».

В положении «дача» это был двухкомнатный кемпер на четырех человек. Что касается транспортировки «Дона», то он подходил практически всем советским легковым машинам, кроме «запорожца». Вес лодки-прицепа достигал 267 кг, а стоимость – порядка 2000 полновесных советских рублей. В первый год производства было выпущено 500 экземпляров такого кемпера.

Кабина вертолета

В 1990 году, перед самым распадом СССР, Ростовское вертолетное производственное объединение наладило выпуск автоприцепов-дач. Модель называлась 8120А, а ее корпус полностью состоял из алюминиевых листов, приклепанных к металлическому каркасу!

Благодаря трапециевидной форме крыши прицеп имел приемлемую обтекаемость кузова и позволял взрослому человеку средней комплекции находиться в нем в полный рост. Что касается внутреннего убранства, то мобильная дача 8120А могла предложить все необходимое для жизни: умывальник, газовую плиту, комплект ниш и шкафчиков для разного скарба. Причем все это было сделано из алюминия и намертво прикручено к корпусу изнутри.

В электрике прицепа даже предусматривался понижающий трансформатор на 1000 Вт! Обеденная зона при необходимости трансформировалась в довольно вместительную спальню, в которой удручал лишь унылый декор стен (заводское окрашивание).

Хотя прицеп без груза весил всего 560 кг, он был оборудован накатным тормозом. Любопытно, но шасси тележки имело также апгрейд в виде блокировки тормоза для движения задним ходом! Независимая подвеска – из «жигулёвских» комплектующих.

Выпускался прицеп-дача в 1990-1997 годах. Производство пришлось на время распада СССР и, естественно, прекратилось. Всего было выпущено 1200 прицепов. Стоимость в 1990 году была 6800 советских рублей. Для сравнения: ВАЗ-2101 стоил 7200 рублей.

Гримерка киношников

В 1991 году на Минском автозаводе приступили к выпуску прицепа-дачи МАЗ-8132, лицензионной копии югославской «Адрии». Внутри трейлера имелись четыре спальных места, туалет и даже кухонный блок с газовой плитой и мойкой.

При этом и умывальник, и мойку в МАЗ-8132-011 снабдили водяными насосами производительностью около 4 л в минуту. Они работали на стоянках от сети с напряжением 220 вольт или в пути от 12-вольтового аккумулятора. Мебель, к слову, внутри была модульная, из плит МДФ.

Несмотря на то что выпуск прицепов-дач пришелся на самый распад Советского Союза, за такими прицепами выстраивались очереди. Правда, выпускающее их предприятие было переименовано в «Туртранс», представлявший собой нечто вроде крупного кооператива. А сам прицеп получил узнаваемое наименование «Купава-350».

Данное транспортное средство как нельзя лучше отвечало потребностям изменившегося времени: его легко было приспособить и под бытовые нужды, и под передвижной ларек. А еще коренные минчане помнят, как вереница таких прицепов выстраивалась в местах съемок кинофильмов. Такое, к слову, и сейчас практикуется…

Модульное авто

ВАЗ-2121 «Нива» на проверку оказался отличным транспортным средством для выезда на природу и путешествий по пересеченной местности. На полдня такие поездки совершать нелепо – вся их прелесть в ночевках и длительном времяпровождении вдали от цивилизации. Тут-то и вскрылся главный недостаток «Нивы» – ночевать в ней было некомфортно. Исправить его 30 лет назад взялась литовская фирма Auviga, создав уникальную модификацию автодома.

Раймундас Петраускас долго работал инженером в конструкторском бюро АВТОВАЗа, а после увольнения решил основать собственную компанию – «Завод автомобильных караванов» (AUtomobiliny VIu GAmykla, что сокращенно читалось, как AUVIGA). Он-то и предложил создать модульную конструкцию на базе «Нивы» для туристов и путешественников.

За основу проекта была взята короткобазная «Нива», из которой сделали двухместный автомобиль-тягач, способный перевозить специальный прицеп-кемпер, разработанный для этого авто. Предлагаемая надстройка имела собственную колесную ось, которая крепилась к машине с помощью болтового соединения, обеспечивала легкую расстыковку и комплектовалась специальными стойками, чтобы автодом можно было установить в кемпинге отдельно от машины.

Сам кемпер оснащался удобной кроватью, имел обеденную зону, шкафчики для вещей, газовую плиту и умывальник. К сожалению, из-за высокой стоимости автодом не пользовался большим спросом среди автолюбителей. А когда в 1991 году Литва стала независимой, компания Auviga потеряла свой основной рынок сбыта, после чего проект был закрыт.

Индийская маршрутка⁠ ⁠

Мы уже проехали больше 1000 км по Индии и добрались до Гималаев. Пока больше всего впечатлило ЭТО — маршрутка в городке, который ни один знакомый ни один сайт не посоветовали посетить. Так и проехали бы мимо, если бы не чудесное стечение обстоятельств в виде бытовых проблем/закупки теплой одежды/ожидание еды в кафе/поиска мото магазина и гостиницы.

Это было где-то неделю назад. Заехали мы в непримечательный городок Патханкот, пока занимались заселением заметили ЭТО проезжающие мимо. С нескрываемой досадой отметили, что не догнать, но это УХ КАК ЗДОРОВО выглядит. А потом неожиданно пришли на автостанцию, где этого транспорта был целый автопарк🔥и оказывается это не что-то экзотическое, а обычная местная маршрутка. Час мы смотрели/обсуждали/снимали/вникали в историю этого чуда-юда, а потом договорились и сняли маршрут на час и погнали по местным дорогам на этой колеснице. Даже не знаю как объяснить, позже будет видео, но нам разрешили передвигаться по всей маршрутке на ходу, что добавляло настроения в стиле Безумного Макса🔥

Планируем поездку на Урал на УАЗе⁠ ⁠

Хотим с женой летом съездить на машине на Урал из Поволжья. Прошу помощи Пикабу в планировании поездки, буду рад любым подсказкам — что посетить, какой дорогой поехать, где остановиться, где поесть и т.д. Благодарен за то, что поделитесь опытом.

На поездку есть три недели. Поедем на рыжем уазике-путешественнике:

Соответственно есть возможность взять много груза, проехать чуть дальше асфальта и заночевать в машине или в палатке, в машине есть 220В и мультиварка — но хотелось бы без фанатизма. Вообще в поездках мы любим старые провинциальные городки, старинную архитектуру и вот это всё. Но про природу тоже не надо забывать, всё-таки Урал — это горы. Пока планы такие:

Ввезжаем из Татарстана. Заезжаем в Чистополь, оттуда мимо Толкишской башни проезжаем Нижнекамск и Набережные Челны и заезжаем в Елабугу. Оттуда через Можгу в Ижевск на ночлег.

В Ижевске планируем погулять по городу, посетить музей Ижмаш и мотомузей, также советуют заехать в парк Лудорвай, а ещё говорят, что в городе отличный зоопарк. Хотелось бы ещё сходить в музей автозавода, но говорят там всё сложно с допуском.

Следующая остановка — Воткинск, родина Чайковского. Супруга фанатеет от классической музыки, поэтому обязательно идём в дом-музей Петра Ильича. Потом проезжаем Очёр, Нытву, Краснокамск и останавливаемся в Перми.

В Перми будем много гулять по городу. К посещению кроме центра планируются ретро-гараж, музей пермских древностей, музей артиллерии, райский сад.

А вот дальше пути расходятся. Есть вариант перед Чусовым сделать крюк на юг: поехать на Белую Гору и потом в Кунгурскую ледяную пещеру. Судя по фото на Белой Горе красиво, храм на вершине горы, хотя сам храм всего лишь 1917 года постройки, почти новодел. По поводу пещеры по фото вообще не понятно, интересно ли там, но в Яндексе у неё куча отзывов и рейтинг 5.0 — поэтому непонятно, стоит ли делать крюк и тратить день.

Второй вариант — перед Чусовым сделать крюк на север в Усолье Строгановское, на что придётся потратить день. На фото выглядит очень круто — старинные церкви практически в воде, такой Свияжск на максималках. Но вживую может оказаться так себе, а время в поездке дорого.

Третий вариант: едем сразу через Чусовой, тут всё просто — пропускаем интересности, экономим время. И опять развилка — заезжать ли на Усьвинские столбы. На фотографиях прям красота, и у меня вопрос к побывавшим там: стоит ли туда заезжать? Где оставлять машину, с какой стороны подходить, сколько времени закладывать?

Дальше путь идёт через Горнозаводск, мимо стелы Европа-Азия на север в Верхотурье — туда планируем заехать обязательно. В Верхотурье есть кремль, я обожаю древние кремли, да и вообще судя по фото там красотища. Единственный вопрос — ехать через Качканар и Лесной или прямо по трассе?

Дальше на юг, в Нижний Тагил, к посещению Демидовский завод, дом Черепановых и музей бронетанковой техники. Далее в южном направлении у меня на карте отмечено несколько гор, Урал — это же всё-таки про горы. Вот с горами я вообще понятия не имею, куда ехать. Поэтому к знающим те же вопросы — что выбрать к посещению, как проехать, где оставить машину, куда идти и сколько времени закладывать:

Гора Медведь-камень 292 м (58.0203411, 59.8791770) — вроде по пути, но сама гора на другой стороне реки, как попасть-то, и стоит ли? Как вариант — подойти к берегу и посмотреть на гору снизу.

Скала Палец (57.894826, 59.468058) — судя по фото просто большие камни, у нас в Самарской области есть такие же. Но может быть я ошибаюсь и посетить стоит?

Карьер лазурный (57.716268, 60.205114) — на фото красиво, а как на самом деле?

Гора Белая 715 м (57.654448, 59.717312) — это же горнолыжный спуск, летом там делать нечего? И цифра 715 м пугает, таки мы хоть и не инвалиды, но не альпинисты.

Гора Семь братьев (57.240610, 60.230440) — здесь скалы уже побольше, чем в самарской Рачейке, возможно стоит заехать. Или нет?

Дальше едем в Невьянск. Там есть шикарная наклонная колокольня. Мы очень любим колокольни, а ещё больше любим на них подниматься.

Ну а дальше у нас Екатеринбург — главная точка путешествия. Здесь нужно остановиться минимум на 3-4 ночи, планов много, даже нет смысла перечислять. Говорят, один полный день нужно закладывать только на музей в Верхней Пышме.

После Екатеринбурга двигаем на юг в сторону Челябинска, но ещё у меня отмечен подвесной Аннушкин мост, а рядом старинная церковь и ещё один подвесной мостик — заедем, если будет позволять время (крюк на запад 80 км в одну сторону).

Дальше Сысерть и заповедник Бажовские места — это по пути, поэтому заезжаем. А дальше до самого Челябинска у меня не отмечено ни одной точки, хотя на карте огромное количество озёр — может куда-то стоит заехать? Хотели подъехать к заброшенной церкви в Метлино, но пишут, что это территория ЗАТО Озёрск и туда нельзя. Рядом с Озёрском есть старый городок Кыштым (я настолько стар, что помню, что такое Кыштымский карлик), там тоже есть, что посмотреть — вот он же не входит в ЗАТО и открыт для свободного посещения?

Следующий крупный город — Челябинск. К посещению Аквариум, музей Мотоэпоха, музей истории железной дороги, музей истории медицины (жена — врач по профессии).

Из Челябинска поворачиваем на запад, в сторону дома. В планах мимо памятника челябинскому метеориту и через Миасс заехать на озеро Тургояк.

Потом Златоуст. Тут нужно обязательно прокатиться на местном трамвае, самом высокогорном в России, на фотках выглядит просто потрясающе.

Дальше можно сделать крюк в нацпарк Таганай, опять же стандартные вопросы — стоит ли, и сколько времени закладывать? Судя по всему, туда нужно идти в серьёзный поход, с подготовкой и экипировкой — это в формат поездки не вписывается.

Следом проезжаем Сатку. Ещё природные точки, и по ним опять всё те же вопросы: гора Зюраткуль, Большие Айские притёсы, Восточно-Буландинский карьер, Лимоновский гребень.

Далее город Усть-Катав. Здесь делают трамваи, а мы очень любим трамваи, поэтому заедем сюда обязательно.

И последняя точка нашей поездки — Уфа.

А из Уфы, довольные и уставшие — домой.

И вопрос к коллегам-уазоводам: как подготовиться к поездке, что брать с собой? Ну всякие огнетушители и аптечки само собой (у меня к аптечке ещё и целый врач комплектом); в багажнике есть стандартный ЗИП: домкраты, тросы, жидкости, инструменты, предохранители, реле, свечи, главный и рабочий цилиндры сцепления, ремень генератора с роликами, датчик коленвала, катушка зажигания, расширительный бачок с крышкой, тормозные шланги, глухари вместо хабов. Думаю прикупить в поездку заднюю полуось, но получится ли достать обломок при обрыве — лотерея. Ещё перед выездом заеду в клубный сервис на осмотр, но это всё-таки УАЗ — он в любую поездку вносит элемент непредсказуемости. На машине установлен пропан (2 баллона по 40 литров под кузовом), что в сумме с баком на 60 литров даёт 700-800 км пробега, думаю хватит ещё одной канистры на 25 литров.

В общем, буду рад любым советам и подсказкам.

Дорожное путешествие⁠ ⁠

Автор: Kipper (Twitter)

Что вы знаете о кемперах родом из СССР⁠ ⁠

Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.

Жилой прицеп

Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.

Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.

Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.

К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.

Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.

Моторизированная палатка

О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.

Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.

В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.

К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.

Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.

Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.

Крым на трёх мотоциклах⁠ ⁠

Третье сентября, мемный день. Весь Интернет шутит про Шуфутинского а Москва про то, как резко включили осень. На улице +9 что после недавней 30ки ощущается как бесконечное поле льда где расстояния теряются в белой мгле. Ну а я NoAdO и я — адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам — не обязательно =3 И я собираюсь с женой и ещё двумя женатыми парами съездить в 6 человек на 3 мотоциклах в Крым. Вот такой он, семейный отдых у мотоциклистов.

Видеоверсия для передачи настроения и как компиляция воспоминаний для меня — спасибо Adobe Premiere Elements — очень сильно упрощает монтажную рутину. Шедевр она за вас не сделает, но раскидает материал нескучно и нарежет более-менее в ритм. Если нет желания по 30 Гб за поездку хранить — отличный выбор.

А мы меж тем трогаемся с пробегом на приборке в 76518 км. С собой у меня масло, малый набор инструмента, два дождевика, двое перчаток, по две подстёжки на основную куртку и штаны, вторая куртка, наколенники, зарядка, насос для вакуумных пакетов.. оснащение мотоцикла, общие вещи и экип занимают левый мини-кофр и большую часть основного. В меньшей части едут шмотки — трусы носки футболки шорты плавки и 1 пара гражданской обуви. Ну а правый и самый большой кофр — жене. Там фотоаппарат и её вещи. Может показаться что я собрался в какой-то апокалипсис, но к удивлению всё из этого набора за исключением штанов дождевика я использовал.

Первые сотни киломентров наматываются слаженно и бодро несмотря на небольшую задержку со стартом. Ближе к вечеру начинаем останавливаться чаще — нужно переодеваться под погоду и все устали сидеть. Всё же мотоцикл не авто, хотя, как оказалось, где-то в сиденье Гуся есть тайная точка, попав жопой в которую я не устаю! Немного напрягают вибрации оппозита, шумнее чем на Девиле, но в целом вполне себе годный турист, с высоким-то стеклом.

Отдельно обратите внимание на то как кончается и начинается платник на фото выше =) Съезжайте, если можете 😀 К ночи добираемся до Каменск-Шахтинского и заселяемся в отель «Уют». Изначально я не планировал устраивать тут тур отзывов по отелям, но контраст разительный. С трудом найденный ресепшн, недовольная администратор, света в номере не было — пришлось искать администратора снова. Дверцы душа держатся на остатках петлей, в душе чёрная плесень, розетки не держат вилки. Да, это дешёвые номера по принципу «переночевал — свалил», но рекомендую всё же докинуть 500 рублей и выбрать другое место. Отдельный привет Каменск-Шахтинскому быдлу, катавшемуся по бульвару туда-сюда на своих четырёхколёсных вёдрах с «музякой».

Может показаться странным, как так — 900 км проехали а показать нечего? Но такой вопрос может быть только если вы никогда не ехали по М4 — трасса скучная, смотреть не на что. Второй день куда интересней, сваливаемся в сторону ещё до Краснодара, едем через Брюховецкую, огородами через Славянск-на-Кубани на Темрюк и Юбилейный — до конца игнорируем основную трассу. Смотреть сразу становится на что, вот только по одной полосе в каждую сторону — движение становится рваным, мы устаём, погавкиваем друг на друга. Отдельно бомбит с заправок когда тебе бы заправиться и поехать но ты ждёшь минут 5-10 пока людям бутеры доделают. Не понимал и не понимаю людей которые заправляются сразу после 100-км участка без заправок и тех кто на заправках жрёт. У вас же автомобили! Там не 20 литров бак как у мото а все 50. Но первая заправка после перегона — всегда битком, а та что через 10-20-40 километров уже пустая. И места у вас под бутеры вагон. Может кто мне объяснит? А то сижу невеждой, жопой греюсь.

Встречаем ещё одного Московского мотоциклиста, на RT (у меня GS а так мотор такой же) — сравниваем расходы, подкармливаем щенков и вперёд — через мост в Керчь. Ночуем на задворках Керчи. И вот вроде то же самое — перевалочный пункт, ан нет — номера удобные, ухоженные.

День 3 — ура, море! Не, конечно море было и на Крымском мосту, запах чувствовался и я знал что оно где-то там.. но я не видел его. А тут оно — впервые блестнувшее где-то между гор синее плато взывает к каким-то струнам, звучат фанфары и внутренний голос менестреля громогласно объявляет «ПОЧТИ ПРИЕХАЛИ». Мы едем в Алушту по серпантинам, траффика нет, асфальт хороший хоть и погрызенный по краям, держу передачу цифрой пониже, еду и наслаждаюсь моментом.

В Алуште мы зависаем на один день — пляж галька, море тёплое, людей прилично но не битком — легко найти место. Но стоит уйти солнцу как становится прохладно, из воды вылезать не хочется. Специфика осени.

День 5 — снова едем. Опять серпантины, виды просто чума, не могу представить как местные к ним привыкают. Едем через Ялту, наблюдаем сюрреалистичные троллейбусные провода на серпантинистых дорогах, проезжаем Алупку про которую все уже мысленно пошутили

Заруливаем на Кызыл-Кая, к церкви. Встречаем мотоциклиста с кофром «МотоМосква» — забавное совпадение, к ММ он отношения не имеет — кофр таким купил. Сруливаем на Орлиное, срезая кусок вдоль моря и километры пути и ещё до ужина оказываемся возле мыса Фиолент, в отеле Царское Село. Мыс Фиолент крайне высокий — это не только красивые виды но и физкультура на 400-600 ступеней если вы таки захотите покупаться. А вот о Царском Селе я бы хотел тоже сказать пару слов.

Вид с балкона — потрясающий, обычно все отели пишут что «вид из окна на море», но обычно имеется в виду что если вы высунетесь из окна на пару метров и вывернете голову под неестественным углом то увидите кусок море в дырке меж домами размером с игольное ушко. Но не тут. К сожалению, на этом преимущества заканчиваются и начинаются недостатки. Кондиционер подключить невозможно, подтекает сантехника, раковина вообще не работает, вид на море вы получаете если доплатите 500 рублей, за 1000 вам дадут собачью конуру, зато после доплаты у вас будет проходной сортир и две комнаты. В одном из холодильников джунгли из плесени, хозяин просто выходит из боковой двери в номер посреди разговора даже не постучавшись, розетки не держат вилки, у соседей оголённый провод под унитазом, у нас, пардон, следы блевотины. И не думайте что это всё, это только то что я сходу вспомнил. Хозяин пытается вывезти клиентскую базу за счёт «Островка» потому что на Яндексе там треш в отзывах.

Отдельного упоминания заслуживает то что парковка на участке платная, мы её оплатили чтобы зеваки не интересовались мотоциклами, которые всегда привлекают больше внимания чем машины. Получили детей прислуги которые бегали и били в руль ближайший мот. Владелец сходил наорал на родителей, отец наорал на детей, дети наорали в пространство но в целом вроде всё прекратилось. В общем просторность и виды у номера — царские. Уровень сервиса и состояние — «село». Не в обиду нормальным сельчанам. А значит День 6 — сваливаем побыстрее и едем в новую внеплановую точку — Штормовое. Отель Ялтас. Что сказать?

Стоим вшестером, поём хором дифирамбы хозяйке. Номера приличные, ключ один, всё убрано и ухожено, если за 1500 на фиоленте был вонючий (не фигура речи) номер то тут за 2300 номер маленький, но удобный, уютный, кормят 3 раза в день, территория закрывается, бассеин с подогревом, в общем респект таким ребятам.

Штормовое — очень странное место. Километровый бульвар, вокруг квартирные дома на 2-3 этажа и частный сектор. Размеренная жизнь, часть туристических палаток уже закрыты но легко находим всё что нужно. К вечеру всё вымирает, привычного летнего тунц-тунц просто нет, ходишь как в апокалипсисе — никого нет, только кошки. Кошек подкармливаем, жена собирает 7 или 8 штук, веселимся с этого.

Пляж хорош — песок, плавный вход в воду, людей немного — что ещё желать? Пожалуй если бы я ехал чтобы отпуск провести в одном месте — я бы приземлился тут, но у нас другие планы. День 8 — опять меняем позицию, едем в Межводное, это недалеко. Местный отель опять радует — без еды, но номера просторные, мебель качественная, всё убрано, а общие балконы позволяют собираться вечером в кучку из 6 человек и толпой жрать арбуз. На обратном пути на трассе видели арбузы по 3 рубля за кг, хоть бизнес открывай.

Арбуз отлично жрётся по грозе, пытаюсь поймать молнии специальным приложением, что-то даже получается. А вот само Межводное сполна даёт нам хлебнуть «бархатного сезона». Кафешки что числятся открытыми частенько закрыты, те в которых едим мы закрываются на ходу — уменьшают площадь зала, теряют в ассортименте. Да, пляж абсолютно пустой но от этого не менее обидно идти по навигатору до столовки столовки чтобы узнать что она закрыта. Особенно веселят стрелочки которые вешают владельцы, типа вот мы закрыты, идите туда там можно поесть. Приходишь туда а там следующая стрелочка..

Неподалёку от Межводного есть мыс Тарханкут, там маяк, военная база и чуть подальше — «чаша любви». Побывали мы там аж 3 раза 😀 Первый раз мы доехали только до маяка, пофоткали моты на уступчике, я с женой покосплеил фотку с прошлой поездки как вспомнил и мы уехали.

Второй раз мы приехали уже на сам мыс Тарханкут. Очень живописное место, крайне рекомендую:

На фото — так называемая «Чаша Любви» — пополняемый залив с притоком/оттоком под водой. Предполагается что ради него сюда и надо ехать но это не так, все куски красивые по своему а люди видимо представляют себе что-то типа джакузи по размером с голубой водой и возможностью сфоткаться со своей любовью =)

В этой поездке для меня сильнее всего, наверно, раскрылся потенциал Гуся. Да, дорога плохая — куски камней из земли. Да, потряхивало, но мы проехали её полностью и это было куда комфортней чем я ожидал, да и трасса по сравнению с Шадовкой как-то сильно лучше стала))) Единогласно решили что мыс будем меж собой называть «Трахен тут».

Потом я проехал маршрут ещё раз один и в стойке потому что мы туда съездили и в третий раз! На местных камнях наш BMW R1150GS потерял одно из креплений кофра и перед отъездом решил заехатьпоискать. И да, он реально с женой пошёл осматривать несколько километров дороги пешком, а я прокатился посмотрел, не нашёл, мы стали ждать на въезде и нашли ааааавтомобиль!

И нет, это он туда сверху попал. День 10 и мы приехали на мыс Казантип. Да, тот самый возле торого первые годы проводился одноимённый фестиваль. От Межводного до села Мысовое мы добирались по Тавриде, не заезжая на северную часть Крыма. Мысовое нас встретило пельменной вечеринкой:

Пришёл какой-то фронт, температура упала до +20, стало облачно и навалило медуз. Да, мы покупались в бухте Космонавтов и на пляже в Щёлкино, но это скорее напоминало выполнение ачивки чем собственное желание. К слову, к Бухте Космонавтов тоже ведёт грунтовая дорога которую может проехать и Victory Vision, но на гусе комфортней:

Поездив по окрестностям и изучив конюшню владельцев гостиницы, в День 13 мы стартовали в сторону дома, покрыв за день расстояние от Мысового мимо Керчи обратно до Каменск-Шахтинского. По карте это расстояние небольшое но из-за того что там нет магистрали как таковой движение медленное, так что когда мы наконец выбрались на скучную М4 то она была встречена воплями одобрения в гарнитуре 😀 Если по пути туда блУют был рядом с трассой то «Семь Огней» находится глубоко на задворках, зато качественно даёт то что нужно — переночевать. Удобные кровати, тёплые, действительно тёплые одеяла, кондиционер, телевизор — стандартный набор. Респект за кулер на ресепшн — уровень сервиса просто несравнимый. С одеялами странная ситуация — такое ощущение что гостевых теплых одеял нет вообще, чаще всего доукрывались пледом от кровати, иногда выдавали но лёгкие. А тут прям тёплые и без запроса. Приятно.

Всё это мы особенно оценили потому как приехали к отелю в полночь, на трассе был ремонт, не было освещения, 2 полосы схлопывались в одну, фуры ехали в обоих полосах и хотя в прогнозе дождь не обещался, нас накрыло по ощущениям вторым мировым потопом — видимость никакая, ветер порывами, дождевики одевать уже поздно. Лет 5 как я не промокал на моте до трусов, забавно что ноги в Sidi Adventure 2 остались издевательски сухими. Обидно, на обратный путь я снял камеру со шлема и потоп не запечатлил, если только что-то случайно выжило на регистраторе.

Лайфхак: затарить маковских булок на день и разогревать их сильно дешевле чем жрать на заправке =) Помните мотоциклиста про которого я сказал в начале? Встретили его на обратном пути! Бешено махали друг другу конечностями радуясь совпадению. И вроде ничего такого не произошло, а всё равно забавно и радостно.

Встречаем закат на Татнефти, утепляемся, опять недовольны друг другом устав от поездки в моменте, но довольны в целом.

На одометре 80755 километров, вечер Дня 14, заходим домой, кошки в шоке что мы вернулись, надо разбирать вещи и ложиться спать. Путешествие закончено. Что сказать? Получилось отличное приключение, правда, если первая поездка на море воспринималась как нечто экстраординарное, то почему-то второй раз и туда и обратно я ехал уверенный в мотоцикле и по расстяонию как-то буднично что-ли, типа ну надо значит поехали. Оно не плохо, просто ощущения странные =)

Интересно повели себя гарнитуры Sena — пока в конференции только Сены — с качеством связи всё ок. Когда кто-то один добавляет стороннюю гарнитуру — у него портится качество связи со всеми и очень быстро разряжается батарея — с полного заряда до пустого в таком режиме 50S садится за 5 часов. С другой стороны, после первого оповещения о низком заряде, отключив стороннюю гарнитуру можно ещё пару часов быть на связи. То есть расход сильно выше именно на режим совместимости — с другой стороны, приемлемо слышно, можно разговаривать на разные темы на скорости и 100 и 130 со сторонней гарнитурой, так что к функции в общем-то претензии нет, просто наблюдение.

Закончу пост напоминанием о том что у меня есть маленький тёплый ламповый телеграм, где я пишу какие-то «мысли из душа» от мотоциклиста мотоциклистам. «Мото» всё же общее сообщество, для всех, сюда этот контент не очень, а желающих читать те тексты именно на Пикабу я пока не увидел. Пишите, если вы есть.

Спасибо за внимание, всё =)

Двое в машине, не считая кота. Едем из Москвы в Анталию. Пост первый — подготовка и старт⁠ ⁠

В серии постов пойдёт речь о том, как мы с женой на автомобиле поехали в Анталию, Турция. Путешествие для нас оказалось долгим, целых пять дней. Изначально не было спешки, мне уже шестой десяток недавно пошёл. Тут расскажу как собирались и ехали. К сожалению, фотографий делал немного, в основном рулил.

Для лучшего понимания темы немного предыстории. Давно в голове сидела мысль приобрести некую жилплощадь у заграничного моря. Жене по здоровью нужно тепло. Выбирали — выбирали, и в итоге взяли в Анталии, с прицелом получения ВНЖ, сохраняя при этом всё в России. Сдавать квартиру в Москве не стали, решили сначала посмотреть как оно пойдёт в Турции, а там видно будет.. Взяли квартиру у турка, в турецком доме. Площадь больше, а стоит она существенно дешевле чем фильдеперсовые квартиры в доме с отделкой, бассейном и тому подобным. В котором многие квартиры будут затем сдаваться отдыхающим с соответствующим уровнем шума, гамом и отсутствием тишины круглосуточно. По закону бывший владелец квартиры в Турции, после продажи, может в ней проживать ещё 45 дней. Вот мы и вернулись в Россию после покупки и решили навезти всякого скарба в уже пустую квартиру. Пусть будет.

Подготовка к проездке.

У нас есть кот. Василий. Про него я писал в самом первом своём посте На Пикабу. Если кому интересно, можно про него почитать. В общем котяра весьма почтенного возраста, спокойный, умный (для кота). Едем с ним. И подготовка к поездке началась с него. Надо чипировать. Ок, сделали. Затем прививки. Сертификат получили. За день перед поездкой мы его обменяли в Шереметьево на международный ветеринарный сертификат и к усам, лапам и хвосту добавился полноценный ветпаспорт. Для официальных структур кот не кот без докУментов.. Хотя.. (позже расскажу).

Решаем потихоньку что везти, прорабатываем маршрут, продумываем страховки, как будем платить, где ночевать и во сколько ехать.. По поводу провоза вещей через таможни — обчитались таможенных правил всех трёх стран и всё стало ещё менее понятно, что можно и нельзя и решили просто руководствоваться здравым смыслом. Взяли разную кухонную технику, электроинструмент, телевизор 55 дюймов, шмотки, кабели, лекарства. В общем обычный домашний скарб и ничего экстраординарного. На всякий случай взяли туристическую газовую горелку с запасом газа и полукиловаттный инвертор 12В-220В. Мало ли что.

Автомобиль.

Паджеро машина объёмная. Задние сиденья сложил и полвагона скарба влезет за милую душу. Сделал ТО 120 тысяч, перебрал тормоза, промыл радиатор от грязи и озадачился страховками. Осаго, понятное дело, было. Автостраховку для Грузии купил тут: https://www.tpl.ge/ru , на 15 дней. Для оплаты нужна нероссийская банковская карта. У нас была оформленная ранее карта турецкого ДенизБанка, поэтому всё прошло спокойно и не стало необходимости где-то останавливаться после АПП Верхний Ларс и покупать страховку. На тему Верхнего Ларса отдельная тема: летом, в сезон, это просто душегубка какая-то. Люди стояли по 20 с лишним часов, без воды, еды, туалета и остальных условий. Постоянная борьба с переменным успехом с местными обочечниками, спящими водителями в очереди.. Ужас.. Я уже начинал думать, а не отменить ли машину и лететь.. Но потом решили ехать. Как всё прошло у меня – напишу в последующих постах..

Страховку турецкую я не нашёл где оформить в онлайне. Гринкарту оформлять не стал, ибо за трёхмесячную гринку в России просили от 8 до 11 тысяч, а на границе всего 50 Евро. Выбор очевиден. В машину поставил CB рацию, настроил антенну. Усилитель ставить не стал, ибо особо разговоров на дальняк не планировалось, а с дальнобоем, при необходимости, в пределах 10-15 км и на штатных пяти ваттах спокойно свяжусь.

В самый первый день планировали добраться по платнику до Ростова-на-Дону и заказать гостиницу прямо с дороги когда уже начну уставать. Вышли из дома в 6 утра. Распихали последние вещи, уложили кота на пол у переднего пассажирского сиденья – на часах 6:45.

Суточный одометр обнулили и мы ПОЕХАЛИ!

Пост история о том, как у меня появилась моя собака и о нашей трудной дороге из Китая в Россию)⁠ ⁠

Однажды, я поехала в очередной раз поработать в Китай. Я работаю менеджером по артистам, уже самостоятельно, а тогда на компанию. Когда я приехала, компания почти сразу развалилась, потому что главу и менеджеров за нелегальный бизнес посадили в тюрьму, но глава ( так как раньше подкатывал ко мне) оставил мне сюрприз, после моего случайного мимолетного заикания о том что мне нравятся Акиты. И вот день Х, я сижу дома, пишет мне какой то китаец мол, через полтора часа привезу собаку, встречай. Я в шоке, у меня глаза по 10 рублей, как так, как собаку, куда. Я же на 3 месяца приехала в КИТАЙ.

Привез. Я вышла, а он достает с заднего сидения машины 2х месячного щенка..трясущегося..мокрого, говорит- забирай, вот корм, миска, поводок, это девочка, документы привезу позже — попрощался. Я сидела на лавочке у дверей минут 15, отходила от шока с малышкой на руках. Настолько сильно я НЕ ЗНАЛА что мне теперь делать..

Написала своему парню о ней, он разделил мою растерянность, но куда деваться, пошли мы домой. Я жила тогда с другим менеджером на апартаментах и артисткой, они очень обрадовались щенку, и сразу давай ее тискать, смотреть Хатико и плакать) А я думать, что же теперь делать. Мне же, как менеджеру, надо ездить из города в город, а теперь как? Я же, в конце концов, деньги зарабатывать приехала. А как ехать с ней в Россию? А можно ли жить в этой квартире с собакой? В итоге ответ на 3 вопрос я получила через 2 дня, когда хозяин квартиры меня выселил. И это единственный ответ, который я получила быстро.

Пока Малышка играла с бутылками носилась как сумасшедшая, грызла и разбрасывала все подряд в новой квартире, я пыталась определиться как работать в одном городе и не уйти в минус, и искала ответ как вывозить собаку в Россию.

Все вроде бы наладилось, работать начала, щенка учить, поставила ей третью прививку (первые 2 ставили до меня ) И тут свалился на меня сюрприз так как щенка привезли прямиком из Японии ( мне отдали документы на нее перед прививкой) и теперь вывозить ее из Китая нельзя на протяжении полугода. Почему-мне никто вразумительного ответа не дал, просто люди которые занимались транспортировкой животных поставили перед фактом. Я чуть не заплакала в этот момент, ведь у меня виза всего на 3 месяца и дела в России — быстро вернуться не смогла бы.. НО тут я вспомнила, что я в Китае и тут можно фейкнуть что угодно и когда угодно, и я нашла людей который сделали для моей собаки Китайский ветеринарный паспорт с прививками (которые уже были в настоящем Японском международном) и с чистыми графами под все данные о ней.

Через несколько дней новая напасть — малышка заболела. Учащенное дыхание (120-130 вдохов в минуту, иногда и во сне), отдышка — инфекция легких. Пошли в клинику, сделали рентген, сдали анализы, получили назначения и заплатили кругленькую сумму. В Китае ветеринария в разы дороже чем в России, если на Родине рентген стоит до 1000 рублей, то там от 5000р.

Начали лечить, лечение не помогало, я от нервов уже спать нормально перестала, и пошли мы в другую клинику. В университетский ветеринарный госпиталь. Там начали лечить уже уколами(

Малышка переносила уколы стойко, даже пофигистрично, а я — нет. Я там чуть не подпрыгивала от страха (стыдно немножко), но сама уколов боюсь)

Проходит неделя лечения и на этот раз результат есть, вроде все успокаивается. как вдруг(!) начинается ЭНТЕРИТ. Кто не знает, это когда животного или человека рвет с кровью, и кровавая диарея. Откуда — черт его знает. Началось ночью, в течении дня просто ходила в туалет кашей (прошу прощения за подробности) Побежали в клинику снова, в другую, т.к. университетская была уже закрыта, опять анализы, вирусы-отрицательные , УЗИ на предмет инородного тела- чистое, сказали — пищевое отравление, укололи, дали таблетки. Снова кругленькая сумма и мы ушли.

На утро стало хуже, поехали в университетскую. Там все — по новой, тесты, Узи и т.д. Поставили капельницу. Неделя капельниц по 4 часа.

Полегчало. Выписались. Наступили спокойные деньки дрессировки, прогулок, игр и работы, ну и поиска способа пересечения границы)

Я выяснила к тому времени, что в зависимости от города вылета требуются разные документы — некоторые авиакомпании отказывают в перевозе животных, только потому что не могут понять о чем говорит иностранец из за языкового барьера и недоверия, это я узнавала сама о перелете вместе с собакой. Транспортировка же, без сопровождения по стоимости идет от 8000 юаней — для собак. Для кошек дешевле. Цена зависит от расстояния и веса. Я от этой идеи в итоге отказалась, потому что привязалась к щенку и очень переживала за нее, а в первые дни, всерьез думала о такой транспортировке. Нашла людей которые занимаются подготовкой документов, оставила их в резерв, так как решила сделать все максимально официально и самой достать все бумаги. В итоге эта идея провалилась, но об этом — позже. И вот за 3 дня до плановой ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ для транспортировки прививки от бешенства, снова энтерит. Но в разы хуже. Я еле привезла ее в клинику, она была уже тяжелая и идти не могла ( в прошлые разы шла нормально) и я ее несла. Кровью заливала стол для осмотра, много раз. Текло на пол, я ревела на взрыд, было безумно страшно, она не реагировала на внешние раздражители, просто лежала и иногда заливала стол.. снова тесты и причина снова не ясна., возможно отравление.

Мы провели в клинике 10 часов: капельницы, уколы, вливание плазмы крови, проверка и перепроверка результатов анализов (потому что энтерит был слишком сильный для обычного отравления). К концу отошла, но идти не смогла. Слава богу помощь пришла с перевозкой нас домой. Было очень страшно за то, что не сделаем прививку вовремя, ведь надо чтобы прошел месяц карантина, для разрешения вылета. А вылет планировался за дней 10 до момента завершения моей визы. Неделя капельниц по 5 часов. Я умоляла доктора вводить сильные препараты, чтобы лечение помогло скорее и мы успели сделать прививку, доктор помог. Планировалось лечение около 2 недель, так как повреждения были настолько сильные, что нельзя было ее поить и кормить в течении 3 дней, а потом по капле и часто. Может кто то бы сказал, что это жестоко — лечить щенка «грубее» чем нужно было, что можно было уехать в Россию и вернуться за ней, но нет. Почему? потому что на тот момент она весила уже 18кг, ее клетка 8кг, а для перелета китайскими авиалиниями вес животного с клеткой не должен превышать 32 кг, а нам еще месяц расти. Я боялась, что на момент вылета мы превысим эту границу веса, а если бы я уехала одна и вернулась, то мы бы уже на самолете вместе точно не улетели.

Выздоровели. Сделали прививку. Месяц жили спокойно)

Вот отсылка почему я отказалась от идеи делать все документы сама, потому что для вылета нужна справка за 5 или менее дней о здоровье собаки, ее делает только несколько государственных ветклиник, я приехала в одну из таких за 4 дня до вылета, взяла справку , заплатила 600 юаней, нас отправили в какое то бюро для печатей, была пятница, они работали до 5, мы приехали в пол пятого, и нам отказали. А в выходные они закрыты, в добавок к этому эти печати нужно ждать сутки. а вылет во вторник в 6 утра. Мы бы не успели. В Итоге эти бумаги я купила у тех, кто готовит документы. Вот настал день вылета. В 3 утра за нами приехал один из этих агентов по документам и отвез нас в аэропорт, помог зарегистрироваться на рейс, мы вылетели.

Прилетели в Харбин, там была пересадка на рейс до Хабаровска, ждали около 8 часов. Было очень холодно. Международный аэропорт там бедный, маленький и топят плохо. Пошла регистрация, агент, который должен был привезти документы опаздывал, и к моим и без того постоянным нервным тикам добавились пара седых волос. Прошли регистрацию в итоге мы за 10 минут до вылета. Пришла беда откуда не ждали. Меня не пропустили на таможне.

Из за того что босса моей компании посадили в тюрьму(об этом я уже упоминала), а у меня была его рабочая виза, мне, как оказалось нужно было в Вэнчжоу(город в другой провинции Китая) в полицию пройти допрос. Сказать, что я была в шоке-значит ничего не сказать. Сняли нас с рейса. И слава богу агент, который привез документы не уехал, и помог нам с зоогостиницей и гостиницей.

Я не буду писать о том, как прошел мой допрос и как я решала проблемы с просрочкой визы, так как вылететь мы должны были в последний мой легальный день, а скажу так; с зоогостиницей нас обманули в плане условий, собаку мне привезли в аэропорт обсосанную и похудевшую за 3 дня на килограмм. И мы наконец-то вылетели в Россию. Карантина не было.

Все наконец то закончилось хорошо и маленький щенок превратился в 6-ти месячную лошадку весом 23 кг ..) Может позже расскажу как в Китае обстоят дела с животными в принципе, о благотворительности и фестивале мяса, если пост наберет много плюсов) Так же, поделюсь контактами людей, кто мне помогал на этом сложном пути)

Как не устать за рулем: 2 дельных совета и 7 правил

Отправляясь в дальнюю дорогу с семьей или друзьями, нужно помнить о нескольких важных правилах, делающих поездку приятной и безопасной. И, пожалуй, самое важное правило — соблюдать режим.

1. Как долго ехать?

Считается, что профессиональный водитель после 4 часов нахождения за рулем должен сделать остановку длительностью 45 минут, а суммарное время работы не должно превышать 10 часов. Установлено, что более длительный «пилотаж» ведет к потере внимательности и возникновению ошибок.

Поэтому для опытного водителя именно такой ориентир будет правильным: суммарно 12 часов в пути, учитывая время остановок. В пересчете на пробег получится примерно 800-900 км. И поверьте, все знают, что вы можете проехать гораздо больше, лишних подтверждений ваших способностей совершенно не требуется.

2. Вовремя остановиться!

Последние 100-150 км лучше не стараться проехать через силу, а встать на ночлег. Ведь именно эти, последние и самые тяжелые участки пути наиболее опасны — на них приходится более 80% всех аварий, пишет АиФ. Конечно, лучше всего запланировать ночлег заранее (если есть опыт, постарайтесь сразу мысленно «отсечь» эту последнюю сотню) в крупном населенном пункте или на подъезде нему.

Что еще поможет?

Вот краткий свод правил, которые также пригодятся вам в дальней дороге:

• Продумайте маршрут заранее, с точками отдыха и ночлега, проследите его по бумажной карте и будьте готовы использовать в дороге — не полагайтесь слепо на навигатор.
• Выезжайте рано утром, хорошо выспавшись, — максимум сил, минимум пробок.
• Возьмите дополнительную батарею и пауэр-банк к телефону — так вы избежите риска спалить предохранитель прикуривателя и не «попасть» при отсутствии электричества поблизости.
• Запаситесь аудиокнигами — музыка может наскучить, а хорошую книжку вы будете слушать часами.
• Останавливаясь на отдых, съезжайте подальше от дороги — обочину используют только при экстренных случаях. Подойдет съезд к поселку или специальной площадке.
• Вы сэкономите силы, если откажетесь от частых обгонов, а периодическое движение за фурами защитит от дорожных неожиданностей и сэкономит топливо.
• Сделайте главным приемом пищи завтрак, а в остальное время обойдитесь водой, сухофруктами, орехами, леденцами — так вы избежите сонливости за рулем.

А если вы пассажир и видите, что водитель устал, его можно занять разговором — но не более чем на час, дольше этот прием не работает.