Как влияет длительный разгон транспортного средства

9

Почему более быстрый разгон автомобиля иногда приводит к уменьшению расхода топлива

Вот почему быстрое ускорение не всегда приводит к перерасходу топлива.

Каких только споров не возникает на автомобильную тематику в Сети. Чего только не увидишь на просторах Интернета, где люди готовы сутками напролет доказывать свою правоту на форумах, в комментариях и соцсетях. Например, недавно мы увидели большую ругань на одном из известных форумов, где его участники толпой напали на молодого водителя, который, наверное, пожалел уже, что выложил в Сеть свой вопрос. Тема эта касается расхода топлива автомобиля. Молодой человек заявил, что его машина по каким-то причинам при более динамичном разгоне начинает расходовать меньше бензина. Но возможно ли это?

Естественно, многие завсегдатаи этого автофорума сразу налетели на молодого человека, доказывая, что этого не может быть. Ведь давно известно, что чем быстрее ты топишь педаль в пол, тем больше кушает автомобиль. И, в принципе, это так. Но не все так просто. Итак, вот дословное сообщение этого водителя:

«Обычно я стараюсь экономить топливо в своей машине во время вождения, используя на приборке расходомер, который всегда подсказывает, как нужно ехать оптимально, чтобы эффективно расходовать топливо.

До недавнего времени я считал, как и многие автолюбители, что чем медленнее происходит ускорение автомобиля, тем лучше экономия топлива. Однако мои наблюдения, похоже, противоречат этому. Это удивительно.

Я замечаю, что ускорение прямо пропорционально экономии топлива, по крайней мере в моем новом BMW 328i. Правда, речь идет о нормальном режиме вождения (повседневном). Сколько расходует автомобиль при сильном ускорении, я пока не проверял.

Что с моей машиной? Я же понимаю, что законы физики нельзя изменить. Почему же тогда мой BMW при ускорении начинает меньше потреблять топлива, чем при более плавном и медленном разгоне?»

Итак, давайте разберемся, возможно ли такое, что автомобиль при более динамичном разгоне потребляет меньше топлива, чем при более плавном и спокойном ускорении?

Молодой водитель, задавший спорный вопрос на одном из популярных автомобильных форумов, на самом деле не лукавит. То, что его автомобиль при определенном динамичном ускорении потребляет немного меньше топлива, чем при более плавном разгоне, не говорит о том, что владелец авто врет или что его авто нарушило законы физики. Вы не поверите, но такое вполне имеет место быть. Особенно если речь идет о современных автомобилях.

Но почему же тогда на молодого человека накинулась стая матерых автолюбителей, которые с пеной у рта начали доказывать владельцу BMW, что он не прав?

Все дело в том, что многие владельцы автомобилей опираются на свои знания, связанные со старыми автомобилями, порой часто забывая о том, что современные автомобили чаще всего работают совсем по- иному.

На старых машинах, действительно, чем больше вы нажимаете педаль акселератора, тем больше топливная смесь обогащается кислородом. В итоге супербогатая смесь позволяет получить максимальное ускорение. Таким образом, вжав педаль в пол, вы получите на старой машине 100% мощь, а также расход топлива на 180%.

В новых же автомобилях весь процесс смешивания топлива с кислородом и впрыск регулируется компьютером, который имеет специальное программное обеспечение, настроенное на основе расчетов автомобильных инженеров, которые спроектировали и создали автомобиль. Например, в современных машинах, если вы вжимаете педаль газа в пол, это еще не означает, что топливная смесь будет максимально обогащена кислородом. Тем не менее, если вы вожмете педаль газа в пол, топливо будет обогащено достаточным уровнем кислорода для оптимально быстрого ускорения. Но не более того, чтобы держать потребление топлива на эффективном уровне.

Да, конечно, в современных автомобилях не последнюю роль играет ваш стиль вождения. Но даже если вы намеренно решите обмануть компьютер автомобиля, у вас вряд ли получится заставить машину потреблять больше положенного.

Также стоит отметить, что на итоговом потреблении топлива сказываются и различные накладные расходы, на которые вы не можете повлиять. Речь идет о том, что когда, например, вы останавливаетесь в пробке, движетесь со скоростью 180 км/час или стартуете на максимальных оборотах с одного светофора до другого, ваша машина постоянно потребляет топливо из-за того, что ей приходится питать энергией оптику, электронику и т. п. Также в любом автомобиле постоянно происходит лишняя потеря топлива для преодоления механического трения в коробке передач и двигателе, в приводах, мостах и т. д. В том числе энергия нужна для питания бензонасоса, помпы и других систем машины.

В итоге чем меньше вы будете в процессе движения автомобиля использовать все вспомогательное и навесное оборудование, тем меньше будет затрачено энергии для их питания. Соответственно, будет меньше израсходовано топлива.

Также стоит обратить внимание на то, что при разной динамике разгона потребление топлива меняется из-за изменения схем или стиля переключения передач. Например, при медленном плавном разгоне многие водители в современных автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, слишком поздно переключают передачи с первой на вторую, со второй на третью. В итоге из-за запаздывания переключения многие современные авто начинают потреблять больше топлива, чем обычно. Однако при более резвом ускорении почти все водители своевременно переключают передачи на МКПП, что в конечном итоге и приводит к более эффективному потреблению топлива.

К сожалению, многие водители не понимают, что современные автомобили работают по-другому. В итоге сегодня немало автовладельцев до сих пор думают, что, чтобы получить лучшую экономию топлива, нужно ускоряться очень мягко и медленно. Но на деле оказывается, что для лучшей экономии топлива нужно разгоняться быстро, но в меру (плавно). То есть не нужно жать гашетку максимально сильно. Не вжимайте педаль газа в пол. Например, эксперты советуют нажимать на педаль газа на две трети доступной мощности. Далее переключайте передачи при разгоне очень быстро, не запаздывая. Так вы добьетесь лучшей экономии топлива, чем при скучном медленном и плавном разгоне, когда чаще всего большинство водителей запаздывает переключать передачи.

Когда автомобиль больше всего экономит топливо при разгоне?

Ну, во-первых, напомним, что наибольший расход топлива, как правило, происходит при работе автомобиля на холостых оборотах. Именно поэтому во многих современных автомобилях в последние годы появилась система старт-стоп, которая автоматически выключает двигатель при длительных остановках машины. Эффективность использования топлива во время ускорения обычно улучшается по мере увеличения числа оборотов двигателя и достигает лучшей экономии где-то вблизи максимального крутящего момента (Нм). Однако слишком быстрое ускорение может также привести к перерасходу топлива. Например, из-за того, что в связи с быстрым и динамичным разгоном придется резко тормозить, а затем снова начинать ускорение. В итоге это приведет к лишней трате топлива. Поэтому эксперты всегда рекомендуют для максимальной экономии топлива ускоряться быстро, но плавно.

На пределе сил. Насколько вредит машине езда с максимальной скоростью?

Во время дальних путешествий некоторые водители стараются преодолеть максимально большие расстояния за малое время. Поэтому они значительно превышают установленный скоростной режим и пускаются на опасные обгоны. Высокая скорость, частые торможения и разгоны с полной загрузкой силового агрегата, а также неаккуратный «рваный» стиль вождения способствуют возникновению непредвиденных поломок. Как долго машина может ехать на пределе возможностей и какая скорость является для нее предпочтительной?

Крейсерская скорость

Автомобиль, как и все другие средства передвижения, имеет расчетные режимы работы. Для машин это крейсерская скорость, которая зависит от трансмиссии и ее передаточных чисел. Современные легковые автомобили с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач имеют оптимальный диапазон оборотов мотора в районе 2-3 тысяч. На максимально высокой ступени трансмиссии они соответствуют скорости в 100-110 километров в час. В этом диапазоне наблюдается оптимальная экономичность. Мотор потребляет небольшое количество топлива и выдает достаточную тягу для совершения ускорений и обгонов.

Однако, когда скорость увеличивается, растет и сопротивление воздуха. А так как сопротивление зависит от квадрата скорости, затрачиваемое количество энергии растет по экспоненте. Превышение скорости на 40 км/ч от разрешенных 90 км/ч влечет за собой двукратное увеличение потребления топлива. На а если скорость подбирается к 150-170 км/ч, то автомобиль начинает работать на износ. Ресурс мотора, подвески и трансмиссии стремительно сокращается. Могут возникать необратимые повреждения силового агрегата или иных технических систем, особенно если так ехать десятки часов подряд.

Ресурсные испытания

Чтобы оценить возможности техники на износ, проводятся ресурсные испытания. Эксперты журнала «За рулем» проводят их на Дмитровском полигоне в течение 60 часов.

По регламенту испытаний автомобили находятся на трассе фиксированное время: по 12 часов в сутки. Заезды проводятся за одну рабочую неделю, то есть в течение пяти дней. Испытатели разгоняют машины до максимально возможной скорости на кольце Дмитровского автополигона протяженностью 14,1 км. Кроме водителя в салоне «сидят» три водоналивных манекена по 75 кг, имитирующих частичную загрузку машины.

Во время заездов разрешены остановки для дозаправки, смены водителей и непредвиденного ремонта. Длительность одной остановки не может превышать 60 минут. Если по истечении часа неисправность не удается устранить, то автомобиль дисквалифицируется.

Что ломается в машине из-за высокой скорости?

Как правило, в первые 2 дня 12-часовые заезды не вызывают серьезных повреждений техники. На скоростях свыше 150 км/ч быстро истираются шины. Однако третий день по истечении 24-30 часов езды на максимальной скорости для ряда автомобилей становился критичным.

Ломался газораспределительный механизм (ГРМ), выходили из строя компенсаторы клапанов, помпа, искажаются углы настройки колес, пропадает зажигание в цилиндрах, причиной чему могут быть свечи или катушки. Трескаются сочленения гидравлического усилителя рулевого управления, из-за чего могут образоваться протечки масла. Проблемы возникают с системой выпуска, страдает раскалившийся катализатор. Большие проблемы могут ожидать подвеску. Сильно перегружаются сайлентблоки, разбиваются опорные подшипники и амортизаторы.

Но гораздо опаснее неявные повреждения силового агрегата. Если после 60-часового марафона взять пробы моторного и трансмиссионного масла, то картина оказывается безрадостной. В нем, как правило, наблюдается большое содержание продуктов износа, есть металлическая стружка и из-за перегрева снижается эффективность присадок. Применяемый в смазке загуститель уже не может выдержать высокие нагрузки. После поездок на расстояние в 2 тысячи километров в одну сторону с высокой скоростью необходимо поменять масло.

В общем, список неисправностей немалый. И наибольшие повреждения при таком стиле езды получают, конечно же, не новые машины, а уже успевшие поездить не один год по дорогам России.

Таким образом, поездки на высоких скоростях с долгой работой мотора в красной зоне тахометра вредны для техники. Проблемы могут наступать уже через 20-30 часов напряженного ритма, на второй или третий день долгого пути. Поэтому для сохранения работоспособности автомобиля лучше придерживаться крейсерской скорости в 110 км/ч. Тогда можно отсрочить многие поломки.

Основы безопасного управления транспортным средством

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

• 1) Затормозить и полностью остановиться.
• 2) Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.
• 3) Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

Описанная ситуации в вопросе, довольно опасна, т.к может привести к серьезному ДТП. В этой ситуации, когда правые колеса выезжают на неукрепленную обочину, прибегать к торможению нельзя! Так как из-за разного коэффициента сцепления правых и левых колес велика вероятность заноса с возможным опрокидыванием или сносом на обочину. Поэтому вы должны, не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

Что понимается под временем реакции водителя?

• 1) Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства
• 2) Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.
• 3) Время, необходимое для переноса ноги с педали управления подачей топлива на педаль тормоза.

Под временем реакции водителя понимается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. Водители бывают разные, в зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой он находится, время реакции обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды.

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

• 1) Полностью исключает возможность возникновения только заноса.
• 2) Полностью исключает возможность возникновения только сноса.
• 3) Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

ABS — предназначена для предотвращения блокировки колес транспортного средства, что в свою очередь снижает риск возникновения сноса или заноса при торможении, но не исключает полностью. Тем более при прохождении поворота на ТС действует центробежная сила которая стремится к внешней стороне закругления.

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

• 1) Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
• 2) Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
• 3) Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
• 4) Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

В случае когда происходит заноса задней оси на переднеприводном автомобиле, необходимо слегка увеличить подачу топлива с одновременной корректировкой направления движения рулевым колесом. Если Вы прибегните к торможению то только усугубите ситуацию.

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

• 1) Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля
• 2) Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
• 3) Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

В такой ситуации необходимо быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, после чего опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

При потери сцепления колес с дорогой и тем более при заносе нельзя выжимать сцепление и нажимать на педаль тормоза. Тормозить нужно только двигателем, а колеса должны поворачиваться всегда в сторону заноса, независимо от типа привода автомобиля.

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?

• 1) Обойти автомобиль спереди.
• 2) Обойти автомобиль сзади.
• 3) Допустимы оба варианта действий.

Для того, чтобы видеть автомобили, движущиеся в попутном направлении, при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине, его следует обходить сзади

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

• 1) Большим, чем в действительности.
• 2) Соответствующим действительности.
• 3) Меньшим, чем в действительности.

При движении в условиях недостаточной видимости (туман, сильный дождь, снег и т.п), водителю следует учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности.

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля на проезжую часть, повернув его передние колеса в положение:

• 1) А и Г.
• 2) Б и В.
• 3) А и В.
• 4) Б и Г.

При отсутствии тротуара на подъеме следует повернуть колеса автомобиля так, чтобы покатившийся автомобиль не выехал на проезжую часть. Правильный Способ поворота колес показаны в позициях А и Г.

Для наглядности проведем траекторию движения, автомобиль остановиться, когда развернётся на 90%

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

• 1) Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.
• 2) На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.
• 3) На заранее выбранной повышенной передаче, без резких поворотов и остановок.

Движение по сильно заснеженной грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановки обеспечит Вам необходимый запас мощности, для преодоления больших сил сопротивления, вызванные снежным покровом.

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

• 1) Без пассажиров и груза.
• 2) Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
• 3) С пассажирами, но без груза.
• 4) С пассажирами и грузом.

У Автомобиля без груза и пассажиров самый маленький опрокидывающий момент, поэтому он более устойчив и менее склонен к опрокидыванию.

Способ разворота с использованием прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность движения, показан:

• 1) Только на левом рисунке.
• 2) Только на правом рисунке.
• 3) На обоих рисунках.

Безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории показан на правом рисунке. При осуществлении такого маневра (задним ходом), ТС не пересекает полосу встречного движения, также имеет лучший обзор полосы, на которую он выезжает

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

• 1) Значительно меньше средней скорости потока.
• 2) Близка к средней скорости потока.
• 3) Значительно больше средней скорости потока.

Движение в плотном потоке транспортных средств наиболее безопасно со скоростью, близкой к скорости потока.

Двигаясь с большей скоростью, Вы будете вынуждены совершать большое количество опасных маневров, а при движении со скоростью значительно меньше скорости потока, Вы будете создавать помехи другим ТС, вынуждая их делать лишние маневры.

При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю следует:

• 1) Не переключать дальний свет фар на ближний.
• 2) Переключать дальний свет фар на ближний только при появлении встречного транспортного средства.
• 3) Всегда переключать дальний свет фар на ближний.

Для того чтобы не ослепить водителя встречного автомобиля, приближаясь к вершине подъема водитель должен переключать дальний свет на ближний.

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии тротуара можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля, повернув его передние колеса в положение:

• 1) А и Г.
• 2) Б и В.
• 3) А и В.
• 4) Б и Г.

При остановке на подъеме или на спуске водитель должен ставить транспортное средство так, чтобы в случае самопроизвольного скатывания ТС не оказалось на проезжей части. Стоянка на дороге с тротуаром, позволяет полностью исключить возможность произвольного движения автомобиля. Для этого необходимо упереть протектор вывернутых передних колес в тротуар. Правильное положение нарисовано на А и В

Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/час?

• 1) Примерно 15 м.
• 2) Примерно 25 м.
• 3) Примерно 35 м.

Среднее время реакции водителя, примерно 1 секунда. Соответственно 90 км/час переводит в м/с, для этого 90 * 1000 (в 1 км 1000 метров) и делим на 3600 (в 1 часе 3600 секунд) получаем 25 метров.

Способ разворота с использованием прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность движения, показан:

• 1) Только на левом рисунке.
• 2) Только на правом рисунке.
• 3) На обоих рисунках.

Безопасный способ разворота показан на левом рисунке. При выполнение такого разворота, водитель не пересекает задним ходом встречную полосу. При выполнение такого маневра, водитель лучше контролирует обстановку сзади.

Двигаясь в прямом направлении, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

• 1) Плавно затормозить.
• 2) Повернуть, руль, чтобы съехать с этого участка дороги.
• 3) Не менять траектории и скорости движения.

Любое изменение траектории движения или плавное торможение может стать спровоцировать занос. Поэтому лучше проехать такой участок, не изменяя скорости и траектории движения.

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

• 1) Расход топлива увеличивается.
• 2) Расход топлива не изменяется.
• 3) Расход топлива уменьшается.

Длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей, резко увеличивает расход топлива, так как двигатель работает на повышенных оборотах.

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

• 1) Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
• 2) Является безопасным при малой интенсивности движения.
• 3) Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.

Движение на легковом автомобиле в темное время суток, со скорость 90 км/ч, с включенным ближним светом фар является не безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.

90 км/ч это примерно 25 метров/с. Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время суток примерно на 30-40 метров. Средняя реакции водителя составляет 1 секунду, получается что на остановку остается 5-15 метров. Но при Скорости 90 км/ч, остановочный путь примерно 80-100 метров.

Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учетом крутизны спуска?

• 1) Чем круче спуск, тем выше передача.
• 2) Чем круче спуск, тем ниже передача.
• 3) Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

При движении на крутом спуске водитель должен выбирать передачу, исходя из принципа «чем круче спуск, тем ниже передача». Такие действия эффективно отражаются на торможении ТС без использования тормозной системы, что в свою очередь снижает нагрузку на неё.

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

• 1) На левом рисунке.
• 2) На правом рисунке.
• 3) На обоих рисунках.

Водитель который двигается по траектории, показанной на левом рисунке, осуществляет маневр более безопасно, так как этим он компенсирует действие центробежной силы, которая в сторону встречной полосы.

Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

• 1) Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.
• 2) Не изменяется.
• 3) Увеличивается.

Прицеп, который не имеющий своей тормозной системы, увеличивает общую массу автопоезда, соответственно тормозной путь увеличивается.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

• 1) Ниже, чем в действительности.
• 2) Восприятие скорости не меняется.
• 3) Выше, чем в действительности.

В темное время суток и пасмурную погоду, скорость встречных автомобилей кажется ниже, чем в действительности.

При таких условиях, маневры связанные с обгоном или объездом нужно нужно производить с особой осторожностью.

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

• 1) Усилить нажатие на педаль.
• 2) Не менять силу нажатия на педаль.
• 3) Ослабить нажатие на педаль.

В первую очередь необходимо устранить причину заноса (т.е пробуксовка ведущих колес из-за резкого ускорения), для этого нужно уменьшить нажатие на педаль газа

В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

• 1) При встречном разъезде на большой скорости.
• 2) При разъезде с длинномерным транспортным средством.
• 3) В обоих перечисленных случаях.

Боковой интервал следует увеличить в обоих случаях, для обеспечения безопасного разъезда в случае неожиданных отклонений от намеченной траектории движения.

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

• 1) Прекратить начатое торможение.
• 2) Выключить сцепление.
• 3) Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

Для прекращения заноса в первую очередь следует устранить его причину, прекратив начатое торможение.

Как правильно произвести экстренное торможение, если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

• 1) Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.
• 2) Путем нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания ее до полной остановки.
• 3) Путем использования стояночной тормозной системы.

Если Ваш автомобиль оборудован АБС, то её основная задача не допустить блокировку колес автомобиля. Поэтому тормозить следует, нажав педаль тормоза до упора, удерживая ее до полной остановки транспортного средства.

При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

• 1) По закрытому деревьями.
• 2) При выезде с закрытого участка на открытый.
• 3) По открытому.

Сильный боковой ветер представляет наибольшую опасность, когда водитель выезжает с закрытого участка дороги на открытый. Так как в этом случае может сработать эффект неожиданности. Сильный порыв бокового ветра способен отклонить автомобиль от прямолинейной траектории, если водитель был к этому не готов.

В месте выезда из лесистого участка, где установлен знак «Боковой ветер», Вам следует:

• 1) Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.
• 2) Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.
• 3) Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.

Видя этот знак 1.29 Боковой ветер, следует снизить скорость, занять среднее положение на своей полосе и и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.

Обычно этот знак устанавливается в местах движения с закрытых от ветра участков дороги на открытые, для того чтобы предупредить водителей о возможном отклонении автомобиля от заданного курса.

При каком стиле вождения будет обеспечен наименьший расход топлива?

• 1) При резком ускорении и плавном замедлении.
• 2) При плавном ускорении и резком замедлении.
• 3) При плавном ускорении и плавном замедлении.

Наименьший расход топлива обеспечивается при плавном ускорении и плавном замедлении.

Если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь, водителю следует:

• 1) Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.
• 2) Не изменяя скорости продолжить движение.
• 3) Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

При начале дождя следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

Сухая проезжая часть содержит следы масла, различных технических жидкостей, не сгоревшего топлива, частиц пыли и резины. Первые капли дождя смачивают эту субстанцию, вследствие чего дорога покрывается тонкой масляной пленкой, что многократно снижает коэффициент сцепления колеса с дорогой.

Чем опасно длительное торможение с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске?

• 1) Значительно увеличивается износ протектора шин.
• 2) Повышается износ деталей тормозных механизмов.
• 3) Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

Длительное торможение с выключенным сцеплением или на нейтральной передаче исключает торможение двигателем, что ведет к перегреву тормозной системы. Перегрев тормозных механизмов снижает эффективность торможения.

Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

• 1) Расширяется.
• 2) Не изменяется.
• 3) Сужается.

При увеличении скорости движения поле зрения сужается.

Это связано с тем, что водителю приходиться смотреть дальше по ходу движения.

Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

• 1) Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.
• 2) Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.
• 3) Допускаются любые из перечисленных действий.

При проезде крутых поворотов, для уменьшения центробежной силы, следует предварительно снижать скорость. Для этого можно включать пониженную передачу, для торможения двигателем и уменьшения нагрузки на тормозную систему.

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

• 1) Не зависит.
• 2) Увеличивается пропорционально скорости.
• 3) Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Величина тормозного пути ТС прямо пропорциональна квадрату скорости автомобиля. Поэтому увеличение скорости в 2 раза увеличивает тормозной путь в 4 раза !

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

• 1) 1 секунду.
• 2) 2 секунды.
• 3) 3 секунды.

Безопасной дистанцией в описанных условиях будет расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за 2 секунды.

Это величина складывается из расчете средняя реакция водителя 1 секунда и средняя величина срабатывания тормозной системы 1 секунда.

При ухудшении условий движения (ливень, снег, гололедица) указанная величина увеличивается.

Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается:

• 1) Путем нажатия на педаль тормоза до упора.
• 2) Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.
• 3) Путем нажатия на педаль тормоза с одновременным использованием стояночной тормозной системы.

Если автомобиль не оборудован АБС (антиблокировочной системой), то для уменьшения тормозного пути, можно сымитировать работу АБС, т.е прерывисто нажимая на педаль тормоза.

Устранение заноса задней оси путем увеличения скорости возможно:

• 1) Только на переднеприводном автомобиле.
• 2) Только на заднеприводном автомобиле.
• 3) На любом автомобиле из перечисленных.

Только на переднеприводном автомобиле при увеличении скорости, ведущие передние колеса, как бы «потянут» за собой задние, тем самым, занос будет устранен.

На заднеприводном автомобиле увеличение скорости усилит занос.

На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?

• 1) На левом.
• 2) На среднем.
• 3) На правом.

Положение рук на рулевом колесе должно обеспечивает наилучший контроль и связь с автомобилем, при широком диапазоне управления

Поэтому, правильное положение рук показано на правом рисунке.

Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

• 1) Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
• 2) Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
• 3) Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
• 4) Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

Если, на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля, то водитель должен слегка уменьшить подачу топлива (путем уменьшения нажатия на педаль газа) и повернуть руль в сторону заноса.

В каком случае водителю необходимо оценивать обстановку сзади?

• 1) Перед началом или возобновлением движения.
• 2) Перед торможением.
• 3) Перед осуществлением маневра (перестроения или изменения направления движения).
• 4) Во всех перечисленных случаях.

Обстановку сзади следует оценивать во всех перечисленных случаях, при любом торможении, перед началом или возобновлением движения, а также перед осуществлением маневра .

Что следует предпринять для быстрого восстановления эффективности тормозов транспортного средства после проезда через водную преграду?

• 1) Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение.
• 2) Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.
• 3) Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

После проезда через водную преграду тормозные механизмы автомобиля намокают, из-за чего резко снижается качество торможения. Соответственно необходимо просушить тормозные колодки путем многократных непродолжительных нажатий на педаль тормоза.

Для предупреждения скатывания автомобиля с механической трансмиссией при кратковременной остановке на подъеме следует

• 1) Привести в действие стояночный тормоз.
• 2) Включить первую передачу или передачу заднего хода.
• 3) Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

При кратковременной остановке на подъеме следует привести в действие стояночный тормоз, это обезопасит ТС от скатывания.

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

• 1) Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
• 2) При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

Зависит следующим образом, при увеличении скорости, водителю желательно увеличить боковой интервал.

В случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина» водителю следует:

• 1) Увеличить скорость.
• 2) Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.
• 3) Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

В случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина» водителю следует снизить скорость, применяя торможение двигателем. Так как любое резкое торможение или попытка увеличить скорость может привести к заносу автомобиля, в момент восстановления сцепления колес с дорогой.

Как влияет утомленное состояние водителя на его внимание и реакцию?

• 1) Внимание ослабляется, время реакции уменьшается.
• 2) Внимание ослабляется, время реакции увеличивается.
• 3) Внимание и время реакции не изменяются.

Утомление — это особо опасное самочувствие человека при котором время реакции увеличивается, внимание притупляется, в следствии чего, может случиться ДТП.

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

• 1) На левом рисунке .
• 2) На правом рисунке.
• 3) На обоих рисунках.

Центробежная сила направлена в сторону от центра поворота (в нашем случае в сторону обочины), поэтому правильная траектория показана на левом рисунке, там где водитель движется ближе к встречной полосе, такая траектория движения снижает вероятность выезда автомобиля на обочину под воздействием центробежной силы .

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

• 1) Увеличение скорости движения.
• 2) Снижение скорости движения.
• 3) Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Увеличение скорости в два раза увеличиваем центробежную силу в 4 раза; Уменьшение радиуса прохождения поворота, так же увеличивает центробежную силу

Поэтому, единственно правильное решение будет уменьшение скорости перед поворотом.

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

• 1) Время реакции уменьшается.
• 2) Алкоголь на время реакции не влияет.
• 3) Время реакции увеличивается.

Употребление алкоголя, значительно влияет на реакцию человека в худшую сторону ! Реакции увеличивается.

При движении по двухполосной дороге за грузовым автомобилем у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?

• 1) Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и завершите маневр.
• 2) Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете сближение с обгоняемым транспортным средством и завершите маневр.
• 3) Допустимы оба варианта действий.

Достаточно спорная ситуация при обгоне, но для сдачи в ГИБДД, необходимо ответить так : следует сначала перестроиться на полосу встречного движения, после чего уже производить сближение и обгон.

Почему спорная ситуация (?), если Вы перестроитесь на полосу встречного движения на большом расстоянии от движущегося впереди ТС, то может не хватить времени для обгона при встречных ТС движущихся на большой скорости.

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

• 1) Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.
• 2) По траектории движения автомобиля.
• 3) Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

При повороте прицеп легкового автомобиля движется ближе к центру поворота.

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

• 1) Примерно 0,5 секунды.
• 2) Примерно 1 секунду.
• 3) Примерно 2 секунды.

Время реакции у водителей-профессионалов около 0,4 секунды, у начинающих водителей эта величина может доходить до 1,6 секунды (т.к начинающему водителю необходимо больше времени для принятия решения)

Поэтому среднее время реакции водителя составляет 1 секунду.

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

• 1) Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
• 2) Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.
• 3) Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

Если ТС не оборудовано антиблокировочной системой, в случаях экстренного торможения, необходимо сымитировать работу такой системы, т.е следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза.

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

• 1) Кажется меньше, чем в действительности.
• 2) Восприятие скорости не меняется.
• 3) Кажется больше, чем в действительности.

При длительном движении по равнинной дороге на большой скорости восприятие скорости меняется: водителю кажется, что его скорость меньше, чем в действительности. Это происходит из-за относительной монотонности загородного пейзажа, а также из-за удаленности объектов возле дороги, по скорости перемещения которых человеческий глаз и оценивает скорость.

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы:

• 1) Не изменяется.
• 2) Увеличивается пропорционально скорости.
• 3) Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Центробежная сила = произведению массы ТС на квадрат скорости и разделенное на радиус поворота. Получается, при увеличении скорости движения, центробежная сила увеличивается пропорционально ее квадрату. Т.е при увеличение скорости в 2 раза центробежная сила увеличиться в 4 раза.

При движении ночью во время сильной метели наилучшую видимость дороги обеспечивает включение:

• 1) Только противотуманных фар.
• 2) Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.
• 3) Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.

Наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели обеспечит включение противотуманных фар совместно с ближним светом фар. Относительно высоко направленный дальний свет в этих условиях будет отражаться обратно в глаза и значительно ухудшать видимость.

При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач следует начинать отключать (отпускать) стояночный тормоз:

• 1) До начала движения.
• 2) Одновременно с началом движения.
• 3) После начала движения.

При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач, стояночный тормоз следует отпускать одновременно с началом движения. Если сделать это раньше, то автомобиль с МКПП скатится назад, позже – двигатель заглохнет.

Что понимается под остановочным путем?

• 1) Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
• 2) Расстояние, пройденное транспортным средством с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки.
• 3) Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

Остановочный путь это расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?

• 1) Обойти автомобиль спереди.
• 2) Обойти автомобиль сзади.
• 3) Допустимы оба варианта действий.

Для того, чтобы видеть транспортные средства, двигающиеся в попутном направлении, при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине следует обойти спереди.

Влияет ли быстрый разгон на расход топлива: вот что говорит физика

Стереотип о пользе черепашьих разгонов особенно любят владельцы крупных машин: если видишь внедорожник, отползающий от светофора в темпе раненого ленивца, — владелец как пить дать экономит топливо. Или болтает по телефону. Но, как ни странно, очень плавный разгон не улучшает топливной экономичности. Если вы совсем далеки от физики, можете пропустить следующий параграф и перейти сразу к выводам.

Выше нагрузка — лучше КПД

При скорости 60 км/час автомобиль массой 1500 кг запасает 208 килоджоулей кинетической энергии: столько содержится в 4–5 граммах бензина. Будет ли разгон плавный или стремительный — итоговое количество энергии одинаково. Есть, правда, ещё сопротивление воздуха и прочие потери, но и они зависят от кривой разгона слабо (при одинаковой конечной скорости).

На деле всё чуть сложнее. Реально количество сгоревшего бензина ощутимо выше упомянутых 4–5 граммов, потому что КПД двигателя и трансмиссии далеки от 100%. Но парадокс в том, что чем сильнее вы жмёте на газ, тем выше эффективность мотора.

На графике показана зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения и нагрузки на двигатель. Для конкретного мотора наименьший удельный расход достигается при частоте 2750 об/мин и 90-процентном нажатии на педаль газа — эта точка обозначена меткой «Оптимум». И даже если педаль утоплена полностью, удельный расход почти вдвое ниже, чем если вы едете с едва нажатой педалью.

Подчеркнём, что речь об относительных цифрах: то есть расходе на единицу вырабатываемой энергии — он измеряется в граммах на киловатт-час.

Почему так происходит? Причин несколько. Например, у бензиновых моторов закрытие дроссельной заслонки (малый газ) приводит к увеличению насосных потерь — то есть затрат на прокачку воздуха через дроссельный блок. У дизелей дросселя нет, но на экономичность всех моторов влияют механические потери (трение, привод агрегатов и т. п.), которые на малых нагрузках становятся доминирующими. В результате лучший КПД двигателя достигается на режимах больших нагрузок, когда педаль утоплена почти в пол. Парадоксально, но это так.

Вывод: разгоняйтесь в комфортном режиме

Говоря метафорически, двигатель на низких нагрузках похож на фирму, сотрудники которой скучают от безделья и получают свои оклады зазря. Чтобы они стали эффективнее, полезно сократить время их работы, но увеличить интенсивность.

По аналогии и разгон в тошнотворном режиме совсем не гарантирует снижения расхода топлива. Это доказано экспериментально, например, авторы вот этой научной работы сравнили расход топлива при ускорении до 100 км/час за 78, 58 и 20 секунд — самым невыгодным оказался самый медленный разгон, самым экономичным — наиболее интенсивный.

Естественно, речь не идёт о стритрейсерских ускорениях с дымом из-под колёс или езде с ненужными разгонами, за которыми сразу следуют торможения: такая манера ухудшает экономичность. Но в остальном можете разгоняться в темпе потока без угрызений совести.

Не грубите со скоростью

А вот что на расход топлива влияет — так это скорость, до которой вы разгоняетесь. Зависимость километрового расхода топлива от скорости близка к квадратичной, то есть очень крутая. Поэтому если хотите сэкономить, разгоняйтесь бодро, но выбирайте невысокие круизные скорости и высшие передачи. Кстати, чем дольше вы держите стабильную скорость — тем ниже средний расход топлива, что хорошо видно при включении круиз-контроля.

Используйте торможения двигателем

У автомобилей с механическими коробками и «роботами» экономить помогают торможения двигателем. Когда вы отпускаете газ при включённой передаче, компьютер отключает топливоподачу — двигатель вращается за счёт инерции самого автомобиля. Тормозить мотором можно, если, например, далеко впереди зажёгся на светофоре красный.