Какие автопроизводители ушли из россии

6

Что происходит с авторынком в России: главное

За 2021 год в России продали 1,6 млн автомобилей, из них 1,3 млн собрали в России — причем производство росло.

В июне 2022 продажи новых машин упали на 82%. За этот месяц дилеры продали всего 27 тысяч импортированных и собранных в России моделей. По сравнению с июнем 2021 года выпуск новых автомобилей обвалился на 89%. За месяц собрали только 13,4 тысячи.

Продажи с рук тоже рухнули на 32% — до 353 тысяч единиц.

Весной почти все заводы иностранных брендов прекратили работу, поставки автомобилей остановились и вряд ли возобновятся в обозримом будущем. Пока дилеры продают оставшиеся на складах машины по завышенным ценам и наращивают число китайских марок.

Сколько продлится такой кризис — неизвестно.

Я заработала 100 000 рублей на Tinkoff Black

Какие заводы остановили выпуск

До 2022 года в России работало больше десятка крупных заводов, которые выпускали автомобили иностранных брендов: как дорогие кроссоверы БМВ, так и популярные у таксопарков Хендай и Шкода.

В марте 2022 многие зарубежные производители остановили работу в России, и за этот месяц с конвейеров вышло всего 40,9 тысячи машин — на 72,1% меньше, чем в марте 2021 года.

Заводы иностранных марок, которые работали в России в 2021 году

После введения санкций заводы остановили работу — временно или навсегда. Вновь запустили производство только два предприятия: китайский «Хавейл» работает в одну смену, а «Автотор» собирает некоторые автомобили в ограниченном объеме, после того как получил необходимые комплектующие. Но запасов там хватит до конца лета.

Остальные заводы пока не работают — и неизвестно, какие компании возобновят производство и в каком объёме. Например, предприятие «Мазда соллерс» отправило сотрудников в простой из-за дефицита компонентов, а не ушло полностью.

Какие марки авто ушли из России

Формально полностью из России ушли только несколько иностранных автомобильных брендов. Например, «Рено» избавился от активов — продал свой завод в Москве, а также долю в «Автовазе» с возможностью обратного выкупа в течение шести лет.

Российский рынок был для него вторым по значимости: за 2021 год компания продала в стране 482 264 машин, в родной Франции за тот же период — всего на 39 тысяч больше. Компания уже отчиталась, что продажи в первом полугодии упали на 30% после ухода из России и из-за дефицита полупроводников, который все еще не закончился.

О полном уходе из России объявил и «Дженерал моторс», который продавал в России только внедорожники и кроссоверы Кадиллак и Шевроле. Но официально об этом компания не сообщала, информация появлялась только в СМИ. Журналисты ссылались на сообщения, разосланные дилерам.

Остальные бренды просто прекратили поставки или приостановили сборку машин на местных заводах. Вот какие производители пока не будут официально продавать автомобили в России:

1. «Ауди».
2. БМВ.
3. «Феррари».
4. «Хонда».
5. «Инфинити».
6. «Ягуар».
7. «Лендровер».
8. «Мерседес-Бенц».
9. «Ламборгини».
10. «Ниссан».
11. «Порше».
12. «Роллс-Ройс».
13. «Тойота».
14. «Фольксваген».
15. «Шкода».
16. «Бентли».
17. «Вольво».
18. «Форд».
19. «Мазда».
20. «Лексус».
21. «Пежо».
22. «Ситроен».
23. «Опель».

Какие автомобили теперь будут выпускать в России

Из всех иностранных брендов выпускать автомобили в России продолжает только компания «Хавейл». На заводе в Тульской области собирают кроссоверы F7, F7x и Джолион, а также внедорожник H9.

После ухода «Рено» машины под этим брендом выпускать в стране пока не будут. Но губернатор Самарской области рассказывал, что на заводе «Автоваза» будут собирать Сандеро и Дастер. Под каким брендом — неизвестно. Глава «Автоваза» позже частично опроверг его слова: собирать Дастер в 2022 году не будут, хотя разрешение от «Рено» на это есть.

Заводом «Рено» теперь владеет правительство Москвы. Мэр столицы Сергей Собянин уже пообещал, что там в партнерстве с «Камазом» до конца 2022 года начнут выпускать Москвичи — но не те самые культовые автомобили. Во время подписания договора о сотрудничестве с «Камазом» стало известно, что вначале на заводе будут собирать машины иностранных брендов, а затем займутся разработкой собственной платформы электромобилей под названием «Москвич».

Какие именно машины будут выпускать на бывшем заводе «Рено», который теперь называется «Москвич», пока неизвестно. Рассматривают разные варианты, но конкретный модельный ряд пока не объявлен, так что пока никаких данных о Москвичах нет. Скорее всего, под этой маркой все же будут выпускать китайские автомобили. Быстро наладить выпуск новой отечественной модели сейчас практически нереально из-за санкций и нехватки комплектующих.

Из-за дефицита запчастей российские производители тоже не могут стабильно выпускать привычные линейки автомобилей, как раньше. Например, «Автоваз» уже несколько месяцев не собирает Ладу Икс Рей из-за нехватки импортных комплектующих, которые пока не заменить на отечественные. Иностранные запчасти нужны и для Ларгуса. Но «Автоваз» пообещал выпустить ограниченную партию этих автомобилей, которую соберут из оставшихся на складах деталей. Компания также планирует позже восстановить серийное производство.

По данным «Росстата», в июне в России собрали 13,4 тысячи легковых автомобилей — в 3,6 раз больше, чем в мае нынешнего года. Вероятно, такой рост связан с возобновлением производства «Автоваза». Но по сравнению с июнем 2021 года выпуск сократился на 89%.

Меры правительственной поддержки автопрома

Для поддержки отечественных производителей правительство РФ смягчило требования к выпускаемым автомобилям. С мая «Автоваз», ГАЗ, УАЗ и «Камаз» могут собирать машины без дефицитных компонентов, которые раньше были обязательными: антиблокировочной системы, подушек безопасности и функции автоматического срабатывания системы ЭРА-ГЛОНАСС при аварии. Разрешение действует до 1 февраля 2023 года.

Первый упрощенный автомобиль выпустил «Автоваз» — Ладу Гранту Классик. Без скидок ее можно купить за 678 300 Р . В ней нет подушек безопасности, преднатяжителей ремней, иммобилайзера, системы экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, АБС, системы вспомогательного торможения BAS и запасного колеса. «Автоваз» также возобновил производство Нивы Ледженд и выпустил ее упрощенную версию — тоже без АБС, ЭРА-ГЛОНАСС и единственной подушки безопасности.

УАЗ рассказывал, что в 2022 году выпустит упрощенные варианты Патриота и Буханки. Упрощенный пазик уже сфотографировали на испытаниях: его снова начали оснащать классическими семидюймовыми фарами советского образца, от которых отказались в 2014 году. А более современный ПАЗ Вектор Некст лишился передних дисковых тормозов. Вместо них установили барабанные.

Послабления сделали и для граждан, им разрешили ввозить и регистрировать в ГИБДД автомобили без установки ЭРА-ГЛОНАСС , которая была обязательной. Это можно делать до 1 февраля 2023 года, но срок могут продлить. Послабления приняли на фоне дефицита устройств и возросшей цены за установку до 100 тысяч рублей.

Правительство также разрешило ввозить автомобили без ЭРА-ГЛОНАСС индивидуальным предпринимателям и организациям. Раньше они должны были получать одобрение типа транспортного средства от правообладателя, а теперь достаточно заключения экспертной организации. Это упростит параллельный импорт.

Что происходит с ценами на автомобили

Когда производители стали заявлять об уходе из России, а курсы валют подскочили, в автосалонах резко выросли цены. Тогда никто не понимал, что будет с рынком дальше.

В марте 2022 цены достигли пика. По данным «Автостата», в марте зафиксирована рекордная средневзвешенная стоимость проданных автомобилей — 2 807 000 Р . Год назад она составляла 1 872 200 Р . Она рассчитывается на основе средних значений рекомендованных цен и объемов продаж по каждой модели с учетом модификаций. «Автостат» учитывает только рекомендованные розничные цены производителя без наценки салонов за дополнительное оборудование и услуги.

В мае цены начали снижаться. Майская средневзвешенная цена нового автомобиля — 2 380 000 Р . Вероятно, за июнь она еще немного упала. Стоимость новых автомобилей начала опускаться и на «Авто-ру»: средняя в марте — 4,94 млн рублей, а в июне — уже 3,7 млн рублей. Представители сервиса считают, что в феврале дилеры хотели защитить себя от нестабильного курса рубля и подняли цены, а весной начали постепенно их снижать.

Но до уровня 2021 года цены точно не упадут. Тем не менее из-за сокращения поставок стоимость новых автомобилей в салонах не вернется даже к значениям 2021. Дилеры будут продавать запасы по максимальной возможной цене, потому что заполнить склады снова пока не получится. Уже больше 100 дилерских центров прекратили работу: в апреле их было 3203, а в июле — 3102. В основном закрылись салоны, продававшие европейские и американские автомобили: Опель, Вольво, Пежо, Шевроле.

Что происходит с поставками и продажами новых автомобилей

Новые автомобили практически не поставляют. Некоторые машины не получится завезти в страну даже неофициальным продавцам — из-за санкций США и Евросоюза. Например, «Теслы»: их не продавали официально через дилеров, но можно было приобрести их у компаний, которые завозили их в Россию.

Сейчас дилеры в основном распродают машины, которые были поставлены до санкций. Если отгрузки так и не возобновится, уже осенью склады могут сильно опустеть.

Вместе с ростом цен и прекращением поставок ожидаемо рухнули продажи новых автомобилей. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в марте в России продали всего 55 129 новых легковых и легких коммерческих автомобилей — на 62,9% меньше показателей марта 2021 года.

В июне ситуация стала еще хуже: за месяц продали 27 761 автомобилей. Это на 82% меньше, чем годом ранее. В статистику не включены продажи БМВ, Мерседес-Бенц, Чери, Шевроле и Кадиллаков.

Вряд ли ситуация сильно улучшится в июле: поставок все еще нет. За полгода больше всего автомобилей продал «Автоваз» — 74 714 машин. Далее идут «Киа», «Хендай» и «Рено». У всех продажи упали более чем в два раза. Самые популярные автомобили — Лада Гранта, Лада Веста и Киа Рио.

Какие автомобильные бренды ушли из России

Не проходит и недели, чтобы какой-нибудь автопроизводитель не заявил о планах покинуть наш рынок или приостановить на нем свою деятельность, будь то производство, импорт либо продажа машин. Некоторые после ухода объявляют о возвращении, а кто-то просто «затаился» и продолжает работать «по ситуации», не выдавая лишнего о себе в информационное поле. Мы собрали воедино всю актуальную информацию о текущем положении дел у зарубежных автопроизводителей в нашей стране.

Ингольштадтский премиум-бренд объявил о приостановке своей деятельности в России еще в конце февраля. Входящая в состав концерна Volkswagen немецкая марка временно прекратила отгрузку новых автомобилей местным дилерам. В автосалоны попали только машины, успевшие преодолеть таможню до решения о постановке на паузу. Какие-то из них могут все еще ожидать своего покупателя в шоу-румах.

О прекращении поставок новых автомобилей в Россию и остановке сборочного производства машин на калининградском «Автоторе» баварцы заявили 1 марта. Действие компании, стремящейся сохранить свой бизнес в нашей стране, как и других автопроизводителей премиум-класса, ограничивают запреты США и Евросоюза на ввоз новых автомобилей стоимостью свыше 50 000 евро. По нынешнему курсу это немногим более 3,1 млн рублей.

Ferrari

Производитель суперкаров из Маранелло еще весной дал понять, что будет соблюдать все правила и санкции, которым последовали другие автомобильные компании. Итальянцы заявили, что приостановят выпуск своих моделей для России до дальнейшего уведомления. Впрочем продажи суперкаров этой марки не так велики, чтобы рынок на фоне общего падения остро ощутил нехватку новых Ferrari. В России на волне роста спроса на машины из Маранелло на 83% в 2021 году компания реализовала 53 авто.

В рамках реструктуризации бизнеса Ford постепенно «начал уходить» из России еще в 2019 году, остановив производство и продажу легковых моделей в нашей стране, но продолжив выпуск микроавтобусов, грузовичков и фургонов Transit. Теперь же компания объявила об окончательном расставании с нашей страной, пожелав продать свою долю, составляющую 49%, в предприятии «Соллерс Форд», остановившем работу в марте этого года. Фирма сохранила за собой право выкупить долю обратно в течение 5 лет.

General Motors

Вместе с «голубым овалом» окончательно уйти из России в этом году решил и американский концерн General Motors, который был представлен на нашем рынке несколькими моделями брендов Chevrolet и Cadillac. Еще в апреле фирма разослала дилерам письма с информацией о прекращении поставок новых автомобилей и запчастей. Также стало известно об увольнении сотрудников российского офиса.

Hyundai/Kia

Официально Hyundai и Kia продолжают работу в России. Их дилерские центры по всей стране предлагают клиентам оставшиеся в наличии седаны, хэтчбеки, кроссоверы, внедорожники и минивэны. Однако, локального производства в России у корейцев фактически уже нет. С апреля наблюдаются проблемы со сборкой машин на «Автоторе» в Калининграде. А в прошлом месяце стало известно, что на простаивающем с марта заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, где собирались Solaris, Creta, а также родственные Kia Rio и Rio X, началась консервация, перед которой с предприятия вывезли все новые авто, включая не до конца собранные. После появления слухов о желании Hyundai Motor продать завод, на средства компании был наложен арест.

Infiniti

В первых числах ноября марка Infiniti трогательно попрощалась со своими клиентами на странице во «ВКонтакте». Сказав всем остающимся «сайонара», что по-японски означает «до свидания», российский офис компании уточнил, что Infiniti продолжит оказывать сервисную поддержку проданных автомобилей в рамках условий гарантии. Также фирма заявила о готовности ответить на все вопросы по официальным каналам.

Какие автобренды ушли из России, кто пытается остаться: статус на ноябрь

Россию один за другим покидают популярные автобренды. Источники на ряде оставшихся предприятий уверяют, что решения по своему будущему в России большинство компаний примет до конца 2022 года. Однако ситуация может измениться в любой момент и в любую сторону. Разбираемся, кто ушел, кто старается остаться, кто может стать следующим и что будет с освободившимися производственными мощностями.

Renault: уход в мае

В мае российские активы группы Renault перешли в государственную собственность. Доля компании в АвтоВАЗе перешла ФГУП «НАМИ», а завод «Рено Россия» получила Москва. 100% акций ЗАО «Рено Россия» получило правительство столицы, а 67,69% акций автоконцерна АвтоВАЗ перешли в собственность ФГУП «НАМИ». При этом оставшиеся акции автоконцерна АвтоВАЗ пока сохраняет ГК «Ростех».

Передача активов предусматривает опцион на шесть лет — это срок, в течение которого французы cмогут принять решение по выкупу акций обратно. Речи о возврате доли в АвтоВАЗе при этом не идет. Как заявил гендиректор и президент концерна Renault Жан-Доминик Сенар, Renault ушла из России так, чтобы в перспективе иметь возможность вернуться, если ситуация изменится. Возвращение, по его оценкам, будет стоить столько же, сколько пришлось потерять во время ухода, — €2,3 млрд.

После ухода бренда автомобили Renault начали обслуживать и чинить по гарантии дилеры Lada под контролем АвтоВАЗа. В 2023 году части дилеров Renault предложили стать частью сети Lada.

Что будет вместо Renault

На мощностях завода власти приняли решение выпускать автомобили под возрожденной маркой «Москвич». На развитие «Москвича» выделили 5 млрд руб. Такое соглашение подписали власти Москвы и ПАО «КАМАЗ». Обе стороны вложат в проект по половине обозначенной суммы. Выделенные средства потратят на «локализацию узлов и компонентов и адаптацию производственных мощностей. Какие именно автомобили будут выпускать под маркой «Москвич», пока не известно. В мэрии пообещали начать производство в декабре 2022 года и до конца года выпустить первые 600 машин, треть из них должны быть электрокарами. Ожидается, что машины будут использовать в том числе для такси и каршеринга, а партнером предприятия выступит одна из китайских компаний.

Toyota и Lexus: отказ от производства в сентябре

В конце сентября Toyota приняла решение полностью прекратить производство на заводе «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.

Здесь выпускали Toyota Camry и RAV4, а инвестиции в открытие и развитие завода составили порядка 38 млрд руб. Компания остановила работу завода 4 марта 2022 года из-за нарушений в логистических цепочках поставок ключевых материалов и деталей. Вплоть до сентября сотрудники находились в режиме простоя и получали две трети зарплаты. Вместе с Тоуоta ушел и премиальный бренд марки Lexus, у которого собственного производства в России не было.

Как сообщили в японской корпорации, Toyota оптимизирует свою структуру в России и продолжит работу с фокусом на поддержку дилерской сети для обслуживания существующих клиентов Тоуоta и Lexus. Операционная деятельность московского офиса «Тойота Мотор» будет оптимизирована и реструктурирована с фокусом на поддержку дилерской сети для продолжения обслуживания клиентов Тоуоta и Lехus в России.

Что будет вместо завода Toyota

Пока не известно, что будет с мощностями предприятия: Toyota ищет покупателей, которые приобретут завод. Однако эксперты сомневаются, что в ближайшее время на освободившиеся мощности придут инвесторы, которые захотят производить на этой площадке автомобили.

Nissan: уход в октябре

Японский автопроизводитель Nissan заявил о том, что полностью сворачивает деятельность в России и передает активы государственным структурам 11 октября.

Такое решение не стало неожиданностью, поскольку бренд входил в концерн Renault-Nissan-Mitsubishi. Поэтому уход вслед за Renault казался вопросом времени. Nissan собирал на заводе в Петербурге внедорожники Qashqai, X-Trail и Murano, мощность предприятия составляла 100 тыс. автомобилей в год. Новым собственником предприятия стало ФГУП «НАМИ», ему достался и завод, и научно-исследовательский центр в Санкт-Петербурге, а также департамент продаж и маркетинга, находящийся в Москве.

Что будет вместо Nissan

Государство намерено поддержать предприятие, только вот что там будут производить, пока непонятно. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, пока главная задача — сохранить сам завод и рабочие места. Он заявил, что предприятие сохранит работоспособность: ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места (а это около 2 тыс. сотрудников предприятия). При этом у НАМИ будет возможность привлекать другие компании в качестве производственных партнеров, создавать совместные предприятия. Близкие к заводу источники ожидают, что партнером опять-таки может стать китайский бренд.

Mercedes-Benz: уход в октябре

В конце октября Mercedes-Benz также заявил об уходе — завод компании в России проработал всего три года. Его построили в России в 2019 году. Площадь предприятия составила 85 га, а инвестиции в строительство, оборудование и обучение персонала превысили 19 млрд руб. Бренд долгое время не мог решиться на инвестиции в локализацию производства, поскольку спрос на автомобили марки всегда оставался стабильным. В итоге, подписав с государством специнвестконтракт, немецкий автобренд оказался под сильным давлением российских властей.

На предприятии в подмосковном Есипово в разное время, в зависимости от доступности электрокомпонентов, собирали cеданы E-Class, кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS. Остальные автомобили в Россию импортировали.

Что будет вместо Mercedes-Benz

Всю собственность немецкого бренда в России получил локальный инвестор, один из дилеров немецкой марки — компания «Автодом». В уходящем Mercedes-Benz заверили, что сохранят послепродажное обслуживание, а на заводе сохранят рабочие места. Как рассказали в Минпромторге, новый собственник сможет привлекать другие компании в качестве производственных партнеров для организации совместного производства на базе завода в индустриальном парке «Есипово». Нового технологического партнера поможет подобрать Минпромторг.

При этом представитель Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин обратил внимание, что завод в данном случае представляет собой только «голые стены». Чтобы запустить производство, новому предприятию необходимо будет вложиться в развитие компетенций и оборудование.

Ford: уход в октябре

Буквально через несколько часов после официального заявления Mercedes-Benz о таком же решение сообщил еще один автобренд — Ford. В России марка работала совместно с «Соллерс Авто», в числе партнеров которой значатся Mazda и Isuzu. Как сообщила пресс-служба компании, Ford продал свою долю (49%) «Соллерс Авто». В России Ford продавал небольшие коммерческие фургоны Ford Transit, которые использовали том числе как пассажирский транспорт, а также для работы в скорой помощи.

По словам представителя НАС Яна Хайцеэра, в текущих условиях российский рынок для Ford не столь большая потеря. В отличие от «Соллерс».

«Объемы продаж Ford в России были невелики. В России у них был свой сборочный конвейер и все. От этого ухода больше пострадает «Соллерс», потому что ему нужны партнеры. Также встает вопрос, а кто будет производить те же автомобили скорой, кто их будет поставлять, кто ремонтировать. Да, у нас есть «газели», но им тоже будет сложно без моторов Mercedes. Автобусов мы, конечно, можем насобирать, если будет господдержка. Но кто знает, какого они будут качества при отсутствии конкуренции», — отметил Хайцеэр.

Mazda: в ноябре закроют и продадут завод ПАО «Соллерс»

О том, что японская Mazda планирует в ближайшее время прекратить производство своих автомобилей в России, стало известно в конце сентября. Об этом сообщало издание Nikkei, по его информации, Mazda вела переговоры с ПАО «Соллерс» о прекращении производства в России. Совместное предприятие во Владивостоке было запущено в 2012 году и выпускало внедорожники Mazda CX-9, кроссоверы Mazda CX-5 и седаны Mazda 6.

В ноябре эти слухи полностью подтвердили данные из годового финансового отчета бренда для инвесторов. В нем компания подтвердила подписание соглашения о передаче своих активов в Владивостоке в пользу ПАО «Соллерс»: оно было подписано 24 октября 2022 года. Сумма сделки составила символический 1 евро, при этом вся доля, принадлежавшая Mazda, в ближайшее время перейдет в собственность ПАО «Соллерс» — как только будет получено одобрение со стороны регулирующих органов.

Важно понимать, что выход Mazda из совместного предприятия с Sollers не означает полного прекращения деятельности компании в России. Официальное представительство ООО «Мазда Мотор Рус», которое занимается поставками автомобилей и запчастей, отвечает за гарантийное обслуживание, маркетинг и работу с дилерами, об изменениях в работе не объявляло. Таким образом, все, что не связано непосредственно с производством во Владивостоке, продолжает функционировать в том же режиме.

При этом в соглашении предусмотрена возможность обратного выкупа активов японской стороной в течение ближайших трех лет по той же цене в 1 евро. На данный же момент убытки Mazda от продажи своей части завода оцениваются в 12 млрд японских иен, что эквивалентно $82,3 млн или 5 млрд рублей.

Isuzu: в ноябре заявили о возможности прекращения производства

В начале ноября представители японского автоконцерна Isuzu признали, что рассматривает возможность ухода с российского рынка. Об этом было объявлено на пресс-конференции, посвященной результатам текущего финансового года, передает агентство Kyodo. Isuzu может пойти на такой шаг из-за невозможности поставок компонентов на мощности своего ульяновского автозавода (АО «Исузу Рус»). Это предприятие простаивает с весны нынешнего года.

Kia и Hyundai: производство стоит

Производство обоих корейских брендов в Санкт-Петербурге остановлено, и официальных новостей с заводов не поступает. Иногда информация о возможных планах по вариантам развития событий появляется в иностранных СМИ. Например, недавно корейское издание Dong-a ilbo сообщало, что Hyundai рассматривает возможность продажи своего российского завода. Но издание подчеркнуло, что это лишь один из обсуждаемых сценариев.

О том, что Kia может приостановить производство автомобилей, говорил в интервью Bloomberg вице-президент компании У-Чон Чу. Он подчеркнул, что из-за сложности в организации поставок Kia может сохранить в стране лишь структуру по техническому обслуживанию машин. Производитель считает, что в 2023 году в России может усилиться неопределенность, которая негативно отражается на автомобильном рынке. Но окончательных заявлений не было, и заводы до сих пор находятся в простое.

Volkswagen Group: заводы не работают

В Volkswagen Group входит несколько популярных в России брендов, часть из которых локализована в России. Так, в Калуге производят автомобили Volkswagen и Skoda, также там построен завод по выпуску двигателей Volkswagen. По словам близких к заводу источников Autonews.ru, в режиме простоя эти предприятия могут находиться до конца года, после чего компания примет решение по своему будущему в России. Ранее VW пришлось закрыть свое подразделение в Нижнем Новгороде, где бренд работал совместно с группой ГАЗ.

Также в России представлены другие входящие в группу бренды, но локального производства у них нет, это, например, Audi, Porsche, Bentley. Отдельных заявлений от них вне группы ждать явно не стоит.

Концерн Stellantis и Mitsubishi: производство стоит

Stellantis на предприятии «ПСМА Рус» в Калужской области выпускал автомобили брендов Peugeot, Citroen и Opel. В том числе Peugeot 408, Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Peugeot Partner (фургон) и Peugeot Partner Crossway (компакт-вэн), Opel Combo Cargo (фургон), Opel Combo Life (компакт-вэн), Opel Zafira Life (микроавтобус) и Opel Vivaro (фургон), Citroen С4 (седан), Citroen SpaceTourer, Citroen Jumpy, Citroen Berlingo Multispace (компакт-вэн) и Citroen Berlingo (фургон). Начиная с весны завод также не работает и заявлений от компании не поступает.

Входящий в «ПСМА Рус» Mitsubishi Motors производил там кроссоверы Outlander и внедорожники Pajero Sport. Пока бренд также хранит молчание.

Российский автопром «обнулился» после войны — из страны ушли почти все иностранные марки, две трети заводов прекратили работу. Остальные собирают китайские модели

В 2022 году автомобильные салоны и заводы в России опустели. Привычные иностранные бренды покинули страну после начала войны в Украине. Рухнуло производство и российских марок. На замену европейским, японским и корейским производителям пришли машины из Китая — они впервые в истории обогнали по продажам АвтоВАЗ. «Новая-Европа» рассказывает, что осталось от российского автопрома в 2023 году.

За год войны десятка самых продаваемых в России автомобильных марок обновилась практически полностью. По итогам первого квартала 2023 года из прошлогодних лидеров там остались только корейская KIA и российская «Лада».

Российская модель продолжает удерживать первое место.

По сравнению с прошлым годом ее доля выросла с 34% до 41%, а количество проданных автомобилей — на 22%, подсчитала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

США и ЕС не вводили прямых санкций на поставку или производство автомобилей в России, а лишь запретили поставлять в Россию «роскошные» модели (в случае ЕС — машины дороже 50 тысяч евро). Тем не менее после войны западные компании начали массово уходить с российского рынка, объясняя это проблемами с поставками.

В итоге в первом квартале 2023 года по сравнению с прошлым годом доля европейских, американских, японских, корейских марок в продажах сократилась с 66,8% до 5,7%. Из них больше всего было продано KIA — 4 тысячи штук, но и для этой марки падение составило 87%. Все остальные ушедшие бренды продавались на уровне нескольких сотен штук или вовсе исчезли из официальных продаж.

Свободную нишу начали занимать китайские компании, которые продали 64 тысячи автомобилей за первые три месяца 2023 года. Их доля выросла с 8,9% до 42%. При этом российские марки всё еще обходят китайские, занимая долю 51%.

По количеству проданных машин китайские компании далеко не полностью заместили ушедшие бренды: за первый квартал 2023-го автомобилей в России было продано на 153 тысячи меньше, чем в прошлом году (-44,7%).

Чего не хватает китайским автомобилям

Китайский автопром добился существенного прогресса за последние годы, но всё еще уступает ведущим западным, японским и корейским брендам, объясняет «Новой-Европа» автомобильный журналист Вячеслав Субботин.

«Качество китайских машин ниже среднего. Выглядят красиво, но когда заглядываешь внутрь, видишь какое-то барахло, которое ломается из-за непродуманных инженерных решений. Даже если используются отдельные западные комплектующие — задний редуктор, мотор, коробка передач, — всё это вместе совместить не получается. Самое слабое место — кузов. В наших условиях они мгновенно будут ржаветь. Они никак не обработаны и довольно плохо покрашены», — говорит он.

Эти недостатки приводят к поломкам, поясняет он. Но «Лада» еще хуже китайских машин, считает Субботин.

Китайские бренды расширяют присутствие не только в России, но и на мировом рынке, в том числе в Европе, отмечает кандидат экономических наук, доцент РАНХиГС Вахтанг Парцвания. Например, китайская Geely более десяти лет назад купила шведскую Volvo, а китайские электрокары не уступают большинству западных брендов, добавляет он.

Но техническое обслуживание и ремонт китайских автомобилей вызывает больше проблем, чем у автомобилей тех брендов, которые покинули Россию, отмечают эксперты: например, к ним бывает очень трудно найти запчасти.

Субботин считает, что россияне не откажутся полностью от ушедших брендов в пользу китайских .

«Наши люди поездили на хороших машинах и знают, что такое приличный автомобиль. По набору свойств, по комфорту, прежде всего по надежности.

Поэтому они ориентированы на европейский рынок», — говорит он. Эксперт ожидает, что россияне будут покупать машины за границей через перегонщиков.

Какие марки дорожали быстрее всего

По данным Росстата, новые легковые автомобили российских марок в прошлом году в среднем выросли в цене на 29,6%, а машины иностранных брендов — на 39,1%.

Быстрее всего дорожали китайские машины. Самой популярной модели Lada Granta рост цены удалось удержать на уровне 13% благодаря новой упрощенной версии, отмечает «Автостат».

До войны большая часть проданных иномарок производилась в России. При этом среди китайских производителей собственный завод в стране имел только Haval, поэтому рост продаж китайских автомобилей был в основном обеспечен импортом.

Ввозимые в Россию машины облагаются рядом налогов, крупнейший из них — таможенная пошлина. Налоги, наценка и транспортировка могут увеличивать стоимость машины в два раза. Например, за ввоз нового Volkswagen Polo стоимостью около 1,8 млн рублей придется заплатить еще почти 900 тысяч налогов. Для расчета по конкретным параметрам автомобиля можно использовать специальный калькулятор.

По данным «Автостата», в 2022 году импорт подержанных автомобилей вырос почти в два раза — до 259 тысяч штук — и обогнал поставки новых машин. 90% моделей завезли из Японии.

При этом благодаря параллельному импорту резко выросла доля машин, ввезенных физическими лицами — с 2% до 28%. В начале 2023 года рост продолжился: в первом квартале старых машин ввезли в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (106 тысяч штук).

Переход российских покупателей с новых иномарок на старые праворульные машины угрожает ростом аварийности на дорогах, предупреждает Научный центр безопасности дорожного движения МВД России.

Что осталось от российского автопрома

Самый глубокий провал в российской промышленности переживает автопром, признавал в апреле президент Владимир Путин. «Как раз из-за действий наших так называемых партнеров. Теперь уже, скажем, бывших. Они повели себя в высшей степени некорректно», — сказал он. В первом квартале 2023-го производство автомобилей в России было на 65,6% меньше, чем в 2022 году, и на 76%, чем в 2021-м.

В начале 2022 года в России работало 18 производств, где собирались легковые машины и малотоннажные грузовики. Из них девять заводов были полностью иностранными. Остальные частично принадлежали иностранным компаниям либо собирали их модели по лицензии.

Спустя более чем год после начала войны продолжают работать только шесть заводов. До войны на ныне закрытых заводах производили около 45% всех автомобилей в России.

Из полностью иностранных предприятий по-прежнему продолжил работать только завод китайского Haval в Тульской области. С остальных заводов и совместных предприятий иностранные концерны либо уже вышли, либо ищут покупателя.

Возобновилось производство только на бывшем заводе Renault, который за один рубль перешел в собственность Москвы. Теперь там ведется крупноузловая сборка китайского JAC под шильдиком «Москвича». С ноября по апрель на заводе собрали 7 тысяч машин, сообщал технологический партнер предприятия «Камаз».

При этом в марте в России продали 375 «Москвичей», а до этого продавали несколько десятков штук в месяц.

В 2023 году на заводе планируют выпустить 50 тысяч автомобилей. Производственные мощности завода Renault позволяли делать почти 190 тысяч автомобилей в год.

Заводы Toyota, Nissan, Hyundai, Stellantis (Peugeot, Citroen), Mercedes работу не восстановили. Последний перешел под контроль дилера «Автодом». Источники говорят, что новый владелец хочет собирать модели китайского премиального бренда Hongqi, на котором ездит глава Китая Си Цзиньпин.

По данным СМИ, ведутся также переговоры о запуске производства китайских автомобилей и на других простаивающих заводах, в том числе на заводе Volkswagen в Калуге. Его собирается купить автодилер «Авилон», писал РБК.

Но этим планам в том числе мешает «Группа ГАЗ», которая подает иски против немецкого производителя из-за расторжения договора по производству иномарок на ее заводе в Нижнем Новгороде. Группа считает, что Volkswagen нанес ей ущерб в 15,6 млрд рублей, и в марте через суд добилась ареста имущества компании в России. Позже вышестоящая инстанция арест сняла, поскольку чистые активы концерна превышают сумму исковых требований.

Из семи иностранных концернов, которые имели собственные заводы и покинули Россию, только четыре продали свои активы: Renault, Mercedes, Toyota, Nissan. Суммы сделок либо символические, либо не разглашаются. Суммарно четыре концерна отчитались об убытке в связи с уходом в 5,1 млрд долларов (380 млрд рублей по текущему курсу). Крупнейшие потери у Renault — 2,3 млрд долларов.

Hyundai, Volkswagen и Stellantis пока не удалось продать заводы. Если они избавятся от производств по символической цене, их убыток только от потери заводов может составить 100 млрд рублей. Эта сумма — чистые активы юридических лиц, которые управляли их заводами.

Частично восстановил производство АвтоВАЗ, который перешел от Renault к государству за один рубль. Завод в Тольятти больше не сможет производить наиболее современную модель Lada XRay. При этом там спустя год возобновилась сборка модели Vestа, которая раньше производилась на заводе АвтоВАЗа в Ижевске.

Ижевский завод работу так и не возобновил. Его сотрудники просили Путина спасти предприятие, но в итоге 2 тысячи работников из 3,3 тысячи попали под сокращение. Тем не менее к концу года там собираются начать производить электрическую Lada Largus.

Поддержать независимую журналистику

Почему Китай не заменит ушедший автопром

Все новые модели на российских заводах пришли из Китая.

Еще год назад у президента Владимира Путина были другие планы на отрасль. На совещании по автопрому он говорил, что России нужно обеспечить «технологический суверенитет». «Ключевые, критически важные вещи, такие как инженерные разработки, интеллектуальные права и ноу-хау, должны быть, конечно же, российскими», — говорил он.

Несмотря на то, что даже старые мощности АвтоВАЗа не загружены, государство сделало его собственником завода Nissan в Санкт-Петербурге. Там собираются делать Lada X-Cross — копию китайского кроссовера FAW Bestune T77.

За последние годы в России сложилась еще одна особая категория заводов. Они принадлежали российским собственникам, не имели машин собственных марок, но по лицензии собирали иностранные машины. Из пяти таких заводов работу возобновили только два. Калининградский «Автотор» теперь вместо BMW и Hyundai производит китайский Kaiyi. Завод «Соллерс» в Елабуге вместо Ford собирает JAC под собственным брендом. Новые российские бренды на основе китайских машин в первом квартале заняли 0,6% рынка.

Несмотря на устранение конкурентов, китайские производители пока не проявляют инициативу в строительстве собственных заводов в России.

Сейчас у китайских компаний не хватает мотивации развивать производство в России, считает Парцвания. «Пока санкции не трогают китайских автопроизводителей в России. А вдруг будут более жесткие меры, и риски возникнут? Китайские компании, которые достаточно неплохо себя чувствуют на мировом рынке, могут пострадать из-за работы в России», — говорит он.

При этом российский рынок сейчас мизерный по сравнению с китайским. В 2022 году в России продали 687 тысяч машин, в Китае — более 20 млн.

Но даже не имея особого желания развиваться в России, китайские компании угрожают местным производителям, считает Парцвания. По его словам, Россия открывает свой рынок для чистого импорта: поставляются либо готовые автомобили, либо просто комплекты для сборки. На таких производствах китайские компании работают в качестве приглашенных партнеров, но собственниками активов не становятся.

При этом ушедшие производители вкладывали собственные деньги в развитие производства. Они заключали с государством контракты по увеличению производства комплектующих для машин внутри страны в обмен на налоговые льготы. По схеме с заменой шильдиков за это отвечают российские владельцы и государство.

«Китайские компании несут угрозу локальным российским брендам, поскольку занимают нишу не только ушедших, но и российских компаний», — говорит Парцвания. Отставание российских производителей будет усиливаться из-за того, что они находятся под санкциями. «Ушли западные инвестиции и технологии. Пришли ли китайские? Мы пока такого не видим», — заключает эксперт.

Делайте «Новую» вместе с нами!

В России введена военная цензура. Независимая журналистика под запретом. В этих условиях делать расследования из России и о России становится не просто сложнее, но и опаснее. Но мы продолжаем работу, потому что знаем, что наши читатели остаются свободными людьми. «Новая газета Европа» отчитывается только перед вами и зависит только от вас. Помогите нам оставаться антидотом от диктатуры — поддержите нас деньгами.