Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
GLC или «Гелик»? Топ-10 самых популярных «Мерседесов» по версии сервиса «Автокод»
Mercedes-Benz – бренд уважаемый и популярный среди пользователей «Автокода». По числу проверок через наш сервис он занимает третье место среди всех остальных марок.
Мы посмотрели, чем интересуются автомобилисты, и, основываясь на статистике запросов, составили рейтинг самых востребованных «Мерседесов». Кто попал в топ, какой «Мерседес» лучше брать и как правильно это делать, расскажем в сегодняшнем материале.
Как выбирать Mercedes на вторичке
Как минимум со сдержанным уровнем ожиданий уже на старте. Сложные немецкие механизмы из вторых-третьих рук могут быть совершенно разными – от доживающих последние дни полутрупов до сверкающих новизной ухоженных аппаратов автопарка какой-нибудь госструктуры.
Аналогично и по оснащению: встречаться могут как банальные дилерские комплектации со стандартными пакетами, так и эксклюзивные вещи от знатока бренда.
Например, можно взять не просто ML-ку, а ML 350 Special Edition. Светлый салон, цельнокусковое дерево, моднейшая для начала «нулевых» навигация – за символические полмиллиона с хвостиком.
Таких «эксклюзивов» надо опасаться в первую очередь: старая, видавшая виды машина с кучей собственников в истории вряд ли сохранилась в первозданном виде.
И точно. Пробиваем машину через сервис avtocod.ru по госномеру и вот что видим.
Собственников трое (что, кстати, не так и много), ДТП как минимум одно было, а пробег – смотанный спасибо, что не вдвое: в 2013-м зафиксировано 160 тыс. км, а семь лет спустя магическим образом пробег стал 150 тыс. км.
Есть задолженность по штрафам почти на 11 тыс. рублей, которая во время регистрации может стать основанием для наложения запретов.
Но с ML по-другому будет вряд ли, учитывая возраст даже самого свежего экземпляра в этом поколении – 16 лет! Поэтому через «Автокод» модель пробивают редко, и в наш топ «Мерседесов» она не попала (хотя должное надо отдать).
Что выбирают автомобилисты: рейтинг лучших «Мерседесов» по версии avtocod.ru
10 место – Mercedes-Benz GLC
- Сколько стоит: 3,1 – 12 млн (X253) рублей
- Что хорошего: компактный, относительно новый
GLC хронологически – одна из самых свежих моделей бренда, так что на вторичке встречаются практически свежие экземпляры. В пределах 5 млн рублей можно рассчитывать на двухлитровые бензиновые машины с полным приводом в состоянии «муха не сидела», еще и на гарантии.
На фоне других премиальных кроссоверов в этом размере GLC выделяется если только фирменным дизайном и навороченным «кокпитом» с кучей экранов. В остальном – такой же дорогой, престижный SUV, как условный X3 или Q5.
9 место – Mercedes-Benz GLS
- Сколько стоит: 4 – 9 млн (X166) рублей
- Что хорошего: большой, просторный, дизельный
По сегодняшним временам GLS вполне потянет на « старую школу » и « так теперь не делают ». Во-первых, у него есть дизели – вымирающий вид двигателей с завидной эластичностью и внушительным запасом хода, помним про это.
Во-вторых, огромный бензиновый мотор 3,0 (333 л. с.) – тоже вымирающий вид. Еще чуть-чуть – и он уйдет на свалку истории, уступая место батарейкам. Поэтому надо успевать пользоваться, если финансы позволяют.
8 место – Mercedes-Benz GLE
- Сколько стоит: 3 – 7,5 млн (W166) рублей
- Что хорошего: среднее между С и S
Крупнее «Цэшки», но не такой безразмерный, как «Эс»-кроссовер. Золотая середина для тех, кто хотел бы SUV от Mercedes, но не хочет ни компактности, ни гигантомании.
Из сильных сторон – довольно широкая линейка двигателей, потому что машина из ранних «десятых», когда силовых агрегатов у каждой модели было больше одного. Так и тут: есть скромный двухлитровый дизелек на 200 с небольшим сил, есть дизель побольше – на три литра и 249 сил, есть большие бензиновые моторы 3,5 л.
7 место – Mercedes-Benz V-Klasse
- Сколько стоит: 3,2 – 50 млн (II) рублей
- Что хорошего: VIP-маршрутка с широчайшим выбором оснащения и вариантов отделки
Очевидный выбор для корпоративных пользователей и обеспеченных таксистов. Шесть посадочных мест, гибкая трансформация салона, премиальная отделка и бесчисленное множество вариантов опций: климат-контроли, откидные и раздвижные столики, медиасистемы с экранами от мала до велика, розетки, подстаканники и вообще все, на что только способна немецкая инженерная мысль, смекалка и фантазия.
Из-за этого же трудно выбрать: двух одинаковых V-klasse на вторичке нет, каждый упакован по индивидуальным хотелкам покупателя. Так что внутри может не хватить чего-то лично вам, а может быть много того, что лично вам как будто и не нужно, но в цену включено.
6 и 4 места – Mercedes-Benz G-Klasse / AMG
- Сколько стоит: 2,5 – 19 млн (W463) рублей
- Что хорошего: нестареющий брутальный силуэт, внедорожный арсенал
Самые лучшие «Мерсы» , если под «лучшими» понимать квадратные полноприводные внедорожники с блокировками и пониженным рядом трансмиссии. Говорить про эту машину сколько легко, столь и сложно. «Сложно», потому что он очень архаичный и своеобразный, в роли понятной машины на каждый день рекомендовать его можно вряд ли. Придется мириться (и откровенно терпеть) своеобразную посадку, сомнительную управляемость, архаичную аэродинамику и шумоизоляцию.
А «легко» об этой машине говорить, потому что за примитивным рубленым профилем скрывается не один десяток историй: и из славного армейского прошлого, и из лихого «девяностого» прошлого. «Гелик» успел засветиться ни на одной свадьбе с перестрелками и не в одном десятке фильмов, за его обсуждением легко убить вечер-другой. И этим ограничиться: владеть им будет не так легко и приятно, как обсуждать за кружечкой пенного.
5 место – Mercedes-Benz GL-Klasse
- Сколько стоит: 1 – 4,5 млн (X164) рублей
- Что хорошего: много «Мерседеса» за сравнительно небольшие деньги
Еще один огромный немецкий SUV с буквами GL в индексе, достаточно консервативный, если не сказать, – старомодный. В его активе много натурального дерева, толстой кожи, реально большие двигатели (вплоть до 5,5 л).
Во всех версиях – только полный привод и только автомат, риск наткнуться на малокубатурную моноприводную жужжалку с приличным шильдиком минимален. Из очевидных недостатков – возраст и состояние: на вторичке немало объявлений с пробегами 200 – 500 (!) тыс. км. Надо трижды подумать, готовы ли связываться с таким солидным возрастом и брать такие риски по содержанию.
3 место – Mercedes-Benz S-Klasse
- Сколько стоит: от 100 тыс. рублей и до бесконечности в зависимости от поколения
- Что хорошего: живая классика на любой вкус и кошелек
Машина с обширным культурным бэкграундом, очевидный ответ на вопрос, какой «Мерседес» лучше всех ? Конечно, флагманский. Даже не удивительно, что в нашем рейтинге «Мерседесов», которые проверяют через сервис «Автокод», S-ка расположилась на третьем месте. Даже если брать только от начала девяностых (W140), то в нашей стране счет предложений по S-классу идет на тысячи экземпляров просто под любой бюджет: от потрепанных и еще заставших бригады на «бумерах» до коллекционных, хоть сейчас в музей ставь.
В каждом конкретном случае подходить к такому автомобилю надо, очень четко понимая, что и как ты с ним будешь делать. Относительно свежие «Эски» – это дорого покупать и недешево содержать. Более старые «Эски» – это, скорее всего, очень недорого купить, но очень затратно содержать все это хитросплетение электроники, пневматики, наддувов. Очень, очень вдумчиво считайте.
2 место – Mercedes-Benz C-Klasse
- Сколько стоит: от 1,5 — 8,5 млн (W205) рублей
- Что хорошего: сравнительно недорогой входной билет в мир MB
C-Klasse – первое, что приходит на ум, когда слышишь « какой «Мерседес» лучше купить ». Конечно, один из самых доступных – ведь дешевле только маленькие «А-шки». Но там от «Мерседеса» только шильдик. Если же хочется породы и аутентичности, то входить в мир Mercedes придется с «Цэшки».
Привод задний или полный, моторы от 100 с небольшим до 300 с лишним «коней», отделка – уже с претензией, хотя с привкусом среднего класса. Что, впрочем, с лихвой компенсируется дизайном экстерьера с обилием родовых черт, по которым случайный прохожий вполне может спутать твой скромный «C» c менее скромным «Е».
1 место – Mercedes-Benz E-Klasse
- Сколько стоит: от 2,0 — 15,0 млн (W213) рублей
- Что хорошего: роскошь, не кричащая, что она роскошь
Скромнее «Эски», но дороже «Цешки». Изящный, легкий, самодостаточный седан с классическими пропорциями, который будет уместен в любой части света хоть в год выхода, хоть 20 лет спустя.
Довольно очевидный выбор для человека, который уже дорос потратить столько. Но при этом попугайские комплексы пубертата он уже перерос, поэтому довольствуется сухим и строгим седаном.
Какой «Мерседес» лучше купить на вторичке
Хочется все и сразу, а финансы позволяют что-то одно и в меру универсальное? Если отмотать к началу (концу) нашего списка, то под номером восемь есть, может, и не самый лучший «Мерседес» , но самый оптимальный, разумный и достаточный точно. GLE – прямо оптимум, вобравший лучшее от всех миров. От седанов вроде E-klasse там качество и простор салона, от более крупных SUV с «GL…» в индексе – размеры и внедорожный визуал. Как вариант на все случаи жизни GLE – выбор наиболее органичный и очевидный.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Какая модель с трехлучевой звездой на капоте вам нравится больше всего и почему? А, может быть, вам вообще не нравятся «Мерседесы»? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Какой мерседес лучше купить б у
Если 1500-2000$ есть лишних в год без учёта бензина и страховки, то можно брать.
Если нет — не надо.
Гуглите: SBC.
Подвеска дорогая.
Движок из малообъемных — 112 или 271 (вылеченный с документами).
Живых авто на рынке 1 из 100.
А так авто отличное, даже в простой комплектации. За 3 года понял только, что не хватает мультиконтурных сидений и дистроника для комфортной дороги на дальняк.
Стоит, конечно стоит. Автомобиль очень хороший. Ну да, Дерринг вам выше правильно написал — если есть деньги на обслуживание. А они потребуются даже если ничего криминального вылезать не будет. К выбору подходите внимательно, диагностику в профильном сервисе обязательно делайте, и все будет хорошо.
Кстати, за эти деньги можно купить не только средненький 211, но и вылизанный 210=)
ps — у меня 211 2005 года, доволен всем с технической и пользовательской части, кроме налога — сдуру взял слишком большой двигатель, но уж больно состояние машины понравилось при покупке.
Сообщение от grinvich
Сообщение от Дмитрий_1989
Личное мнение и опыт -стоит брать.
1. Проверяйте работоспособность SBC и пусть в сервисе скажут менялась она или стоит старая.
2. все тоже самое по гидроплате АКПП
3. лучше брать объемом 2.8, 3.2 или 5.0 — там самые неубиваемые коробки стояли да и движки мощные сложно ушатать, ну и комплектация может тягаться с новыми представительскими мыльными брендами
Привет! я 2 года отъездила на 211 2,8л на коже, без протертостей, ухоженная машина подвернулась, забирала в Москве, договорилась за 450 тыс (изначально стоял 540), год 2002, но я уже кучу машин сменила, для меня год в мерсах не показатель. хотя не все с этим могут согласиться.
В общем за 2 года эксплуатации самая большая и дорогая проблема была с гидрошлангами высокого давления которые к гуру и рейке идут, мужчины знают как правильно называются)), которые то и дело протекали (их чинить пытаются иногда в сервисах, но убирают одну запчасть, пружину или что, я не знаю, и они в этом случае работаю неправильно, а то и еще хуже становится) мучилась, пока не пришли таки новые, ждать их долго надо было около 25-30 дней. обошлись в 15 тыс. Кроме расходников и мелочевки ничего серьезного больше не выплыло, но я и езжу аккуратно, ежедневная эксплуатация, в т.ч. зимой до -35 заводится сам если аккум нормальный.
Мотор хороший, у меня без нареканий работал, АКПП тоже.
Есть много людей кто говорит "бери с салона и не парься", но я на своем опыте пришла к выводу, что какой бы мерс ни был, если он не ушатанный и не убитый прежними владельцами, то меня и 96 и 2002 года устроят, опыт езды на разных меринах есть, поэтому сужу исходя из того, что сама видела и сталкивалась с чем. Вот осенью притащила опять с Москвы 220й, не нарадуюсь! 6 лет искала достойный аппарат!
Удачи в покупке, авто отличный выбрали, главное проверьте все на месте.
Сообщение от Bree
Привет! я 2 года отъездила на 211 2,8л на коже, без протертостей, ухоженная машина подвернулась, забирала в Москве, договорилась за 450 тыс (изначально стоял 540), год 2002, но я уже кучу машин сменила, для меня год в мерсах не показатель. хотя не все с этим могут согласиться.
В общем за 2 года эксплуатации самая большая и дорогая проблема была с гидрошлангами высокого давления которые к гуру и рейке идут, мужчины знают как правильно называются)), которые то и дело протекали (их чинить пытаются иногда в сервисах, но убирают одну запчасть, пружину или что, я не знаю, и они в этом случае работаю неправильно, а то и еще хуже становится) мучилась, пока не пришли таки новые, ждать их долго надо было около 25-30 дней. обошлись в 15 тыс. Кроме расходников и мелочевки ничего серьезного больше не выплыло, но я и езжу аккуратно, ежедневная эксплуатация, в т.ч. зимой до -35 заводится сам если аккум нормальный.
Мотор хороший, у меня без нареканий работал, АКПП тоже.
Есть много людей кто говорит "бери с салона и не парься", но я на своем опыте пришла к выводу, что какой бы мерс ни был, если он не ушатанный и не убитый прежними владельцами, то меня и 96 и 2002 года устроят, опыт езды на разных меринах есть, поэтому сужу исходя из того, что сама видела и сталкивалась с чем. Вот осенью притащила опять с Москвы 220й, не нарадуюсь! 6 лет искала достойный аппарат!
Удачи в покупке, авто отличный выбрали, главное проверьте все на месте.
а что такое 2.8 02г? у меня ыл е280 211, но они рестайлы только были 272 мотор
а так- поддерживаю данный подход!
на автору всплыл недели три назад бежевый короткий 220 350 4м пустой, без парктроников, на беж салоне- очень на любителя за 540- ушел за 2 дня, я был уверен, что месяц повисит и я за 450 заберу на зиму)))
Всё гниёт по плану: покупаем Mercedes-Benz C-Klasse W203 за 350 тысяч
Икона и предмет поклонения, машина без возраста, одинаково любимая северными бизнесменами и южными таксистами… Но все это не про нашего сегодняшнего героя. Безусловно, 203-й – настоящий Мерседес, но при наличии в кармане 350 тысяч рублей, которые опрометчиво хочется потратить на старое ведро, этот автомобиль не попадет в топ-5 сокровенных желаний (по крайней мере, моих). Вполне очевидно, что 350 тысяч за Mercedes, пусть даже и старый, это не так уж много. Как и количество вариантов – их выпуск завершился в 2007 году. Впрочем, W203 даже последнего года выпуска стоят обычно не сильно дороже 500 тысяч, а стартуют цены в среднем от 200 тысяч. Так что за 350 что-то интересное найдем. Поэтому давайте проверять, что мы получим, обладая бюджетом до «середины рынка».
Что и где ищем?
Л юбой здравомыслящий человек скажет, что чем машина моложе, тем лучше. Обычно оно так и есть, но не в случае с W203. Рестайлинг, который провели в 2004 году, получился очень неоднозначным. С одной стороны, стало чуть меньше “глюков” в салонной электрике, стал надёжнее климат-контроль, перестали постукивать дверные замки. Но с другой стороны, все неудачные моторы, которые можно увидеть на этой машине, появились именно после рестайлинга. В первую очередь речь идёт от двигателе V6 (М272). Главный его недостаток — это печально известные звёзды привода балансирного вала, которые быстро изнашивались из-за неудачно подобранного материала. Естественно, после этого возникали вопросы к цепи. Кроме того, тут есть проблемы с фазовращателями, впускным коллектором и золотниковым электронным термостатом. Учитывая возраст машин, можно надеяться, что проблемы предыдущими владельцами были решены. Но даже если решены, то не всегда это сделано качественно. Поэтому при наличии альтернативы в виде старого доброго М112, связываться с «272-м» можно только при наличии квалификации, понимания всех болячек и желания с ними бороться.
С рядными “четвёрками” тоже вышла небольшая осечка. До рестайлинга стояли почти вечные М111 объёмом 2,0 и 2,3 литра. При хорошем обслуживании они действительно могут проехать миллион километров, но после рестайлинга появились моторы М271, причём часть из них — с непосредственным впрыском CGI. Машины с CGI и большим пробегом покупать не стоит (у них не очень хорошие форсунки), а М271 с распределённым впрыском не так уж плохи. Правда, они не так долговечны, как М111, но больших проблем с ними обычно нет, и исключение составляет лишь не очень большой ресурс цепи.
Так уж получилось, что с коробками произошло почти то же самое, что и с моторами: после рестайлинга стали ставить новую АКП 722.9 (7G-tronic), а её ресурс ниже, чем у автомата 722.6, который стоял до рестайлинга. Хотя, конечно, на машинах с большим пробегом шанс столкнуться с ремонтом АКП будет в любом случае.
В итоге получается, что W203 до рестайлинга выглядит предпочтительнее. Если бы не одно “но”: эти машины быстро гниют. Часто получается, что технически неплохой дорестайлинговый W203 снаружи уже весь в ржавчине, а только начинающий ржаветь рестайлинговый автомобиль требует ремонта коробки или мотора. Так что тут придётся искать компромисс. Что ж, попробуем.
Большинство машин в продаже — от частных продавцов. Правда, самую дешёвую я нашёл в автосалоне, а ещё одна была не совсем от частного (или честного) продавца. Посмотрим, что они собой представляют.
Если есть, во что вкладывать
Первый автомобиль привлёк своей ценой. Всего 200 тысяч — и вы обладатель Мерседеса. Заманчиво? В общем-то, да, только придётся смириться, что машина выпущена в 2001 году, а её пробег составляет 240 тысяч километров. Мотор — М111, 2 литра, 163 л.с. А вот коробка — достаточно редкая механика, АКП на Мерседесах встречается куда чаще.
Из несомненных плюсов — всего два владельца, полный комплект ключей и документов. Ну а почему так дёшево? Потому что вблизи машина вызывает слёзы.
Стоит признать, что ЛКП у W203 хорошее, и причиной появления ржавчины в первую очередь надо считать отсутствие оцинковки. Тут краска везде родная, что, признаться, меня удивило и порадовало одновременно
Радость длилась недолго. Все типичные проблемные места не просто ржавеют, а очень интенсивно гниют. Это в первую очередь арки крыльев, низ и углы дверей и менее заметные места — пороги. Тут они ещё скрыты пластиковыми накладками, так что добраться туда нелегко.
Ещё немного, и состояние кузова дойдёт до точки, которую жестянщики называют “некуда вариться”.
Салон Мерседеса — штука коварная. Он сделан из очень качественных материалов, и определить по нему истинный пробег довольно сложно. Тут его могут выдать только несколько вещей — характерные износы руля, кожи ручки КП и сиденья, обычно — валики их боковой поддержки. На этой машине больше всего пострадали ткань на подлокотниках и как раз та самая ручка коробки передач. И то только потому, что коробка механическая. С АКП тут тоже всё было бы в порядке. А вот всё остальное выглядит прекрасно, и пробег в 240 тысяч кажется даже завышенным. Да, салон у W203 — что надо.
В кармашке водительского сиденья валяется отвалившийся контактный щуп от мультиметра. Вот это плохо: есть вероятность, что он отвалился от постоянной работы в этом автомобиле. А значит, тут могут быть проблемы с электрикой. Но пока всё работает как положено.
Нет претензий и к мотору. Работает тихо, ровно, запустился после простоя с пол-оборота. Даже компрессор работает бесшумно. Хотя, если честно, компрессоры W203 способны пережить пару их кузовов.
В целом — вариант интересный. Конечно, его надо поднять на подъёмнике, хорошенько проверить кузов снизу и ходовую часть. Но учитывая наш бюджет, можно предположить, что покупка этой машины за 200 тысяч и приведение её в порядок на оставшиеся 150 тысяч позволит в итоге получить неплохую “цешку”. Однако возни будет много, так что посмотрим что-нибудь подороже и получше.
Истекая маслом
Следующая машина стоит значительно дороже — 330 тысяч. Год — 2003, мотор — 1,8 л, 143 л.с. Казалось бы, откуда на дорестайлинговом автомобиле мотор М271? Такое бывает — Мерседес ставил эти моторы с 2002 года. В случае с автомобилями из Штутгарта немецкая педантичность не сработала, и некоторые моторы появились на W203 раньше официального рестайлинга. Впрочем, некоторые несоответствия между рестайлингами и линейкой моторов есть и у других Мерседесов, так что ничего странного тут нет.
Ещё на стадии звонка у меня зародились некоторые сомнения в продавце. На вопрос о состоянии машины он уверенно ответил, что он — настоящий владелец, никаких вложений в машину не требуется, недочёты есть только в ЛКП. Когда же я стал договариваться о месте и времени встречи, он внезапно поинтересовался, о какой собственно машине идёт речь? Он продаёт две свои машины одновременно. Хм… Ну а про какую же он мне тогда говорил предыдущие пять минут? Или они обе в абсолютно одинаковом состоянии? Вы серьезно?
Два смуглых бородатых человека в одном старом чёрном Мерседесе — это так же типично, как одна блондинка за рулём Пежо 207. Вряд ли кто-то из них — настоящий владелец. Скоро выясняется, что это машина… племянника. Да-да, опять этот чёртов племянник, которому принадлежит половина машин с пробегом! Вторая половина принадлежит отчимам. Такое “родство” отлично объясняет разные фамилии продавца и истинного владельца. Ну а племянник и отчим — какие-никакие, а родня. Выглядит убедительно.
Итак, что с машиной? Она почти полностью в родной краске, но арки всё-таки перекрашены. Причём дважды, и оба раза — плохо. Слой ЛКП неровный, отличается по цвету, да и ржавчина из-под него уже опять лезет наружу.