Шевроле круз краш тест сколько звезд

11

Краш-тесты Chevrolet Cruze 1 (седан) Euro NCAP и IIHS

На Парижском автосалоне осенью 2008 года компания Chevrolet официально представила глобальный седан под именем Cruze.

Euro NCAP. В 2009-м автомобиль прошел серию краш-тестов по методике европейской организации Euro NCAP, с которым справился на «отлично» – максимальные пять звезд.

Трехобъемник подвергся испытаниям по следующим направлениям, подразумевающимися правилами Euro NCAP: «Защита взрослых людей», «Защита детей-пассажиров», «Защита пешеходов» и «Наличие систем безопасности». Если быть конкретнее, то «Круз» попал на фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч с алюминиевой преградой, боковое столкновение с тележкой на скорости 50 км/ч и боковой контакт со столбом при 29 км/ч (по-другому – Pole Test).

При лобовом ударе Chevrolet Cruze удостоился максимальной оценки – пассажирский салон сохранил свою структурную целостность, а стойки крыши деформировались всего на 5 мм. Водитель и передний седок хорошо защищены от любого рода травм, причем независимо от комплекции и положения. Наивысшие баллы седан получил и за боковое столкновение, однако при более жестком контакте со столбом водитель рискует получить незначительные повреждения грудной клетки. В случае наезда сзади шейный отдел позвоночника надежно огражден от хлыстовых травм благодаря удачной конструкции сидений и подголовников. За защиту детей возрастом 18 месяцев и 3 года при фронтальном столкновении «Круз» заработал наивысший результат. В случае удара в боковую часть «маленькие» пассажиры цепко удерживаются в специальных креслах, что сводит к минимуму возможность получения опасных повреждений головы. Передняя подушка безопасности отключается, но информация об ее состоянии не достаточно ясна для водителя.

Передний бампер седана предлагает хорошую защиту ногам пешеходов при возможном столкновении. Но вот кромка капота не набрала ни одного балла, из-за чего имеется риск получения людьми повреждений в области таза. В большинстве районах, где пешеходы могут удариться головой о капот, предоставляется низкая степень безопасности.

Электронная технология стабилизации и система оповещения о непристегнутых ремнях для передних сидений является стандартным оснащением для Chevrolet Cruze, а сами функции полностью соответствуют нормам Euro NCAP.

Точные результаты краш-тестов «Круза» таковы: 34.5 балла за защиту водителя и взрослого пассажира (96% от наивысшего рейтинга), 41.3 балла за защиту детей-пассажиров (86%), 12.2 баллов за защиту пешеходов (34%) и баллов за наличие систем безопасности (71%).

Безопасность Chevrolet Cruze находится примерно на одном уровне с моделями-конкурентами, коими выступают Toyota Corolla, Ford Focus и Opel Astra, каждая из которых обладает пятью звездами. Правда, «американец» уступает всем троим одноклассникам в плане обеспечения защиты пешеходов.

IIHS. В 2011 году испытания седана провел Страховой институт дорожной безопасности США – с ними автомобиль справился довольно удачно. «Круз» прошел следующие виды краш-тестов: переднее столкновение с малым (25%) и умеренным (40%) перекрытием на скорости 64 км/ч и боковой удар на скорости 50 км/ч с имитатором второго авто.

Помимо этого, машина подверглась исследованиям на прочность крыши и работоспособность функций обеспечения безопасности.

Если по результатам контакта со средним перекрытием Chevrolet Cruze набрал максимальное количество баллов, то с малым перекрытием дела обстоят не столь однозначно – пассажирское пространство было серьезно деформировано, а рулевая колонка продвинулась в сторону водителя на 11 сантиметров. При этом, несмотря на общую оценку «предельно», передние седоки хорошо защищены от каких-либо значительных повреждений.

С остальными краш-тестами седан справился на максимальную оценку «хорошо» – это и боковой удар, и прочность крыши, и заднее столкновение.

В испытаниях IIHS принимал участие автомобиль, который укомплектован надувными подушками спереди и по бокам, датчиком опрокидывания, ESP и ABS.

Краш-тест Chevrolet cruze

Cruze заработал максимальное количество баллов во фронтальном столкновении. Манекены и водителя и пассажиров говорят о хороших показателях защиты во всех областях тела. Пассажирское отделение оставалось стабильным. Передняя стойка кузова отодвинулась назад всего на 5 мм. Chevrolet продемонстрировал на манекенах, что все пассажиры вне зависимости от позиции и размера, будут одинаково хорошо защищены. Автомобиль также получил максимальное количество очков в боковом столкновении с барьером. В более жестких условиях испытания бокового столкновения со столбом только грудная клетка не заработала максимум очков, тем не менее, показатели защиты в этой области все равно были вполне неплохими. Защита от травмы шеи при резком столкновении сзади были также весьма хорошими.

На основании показателей манекена Cruze получил максимум баллов за защиту 18-ти месячного ребенка во фронтальном и боковом столкновении. В боковом столкновении движение вперед головы манекена 3-х летнего ребенка было хорошо сдержано. Оба манекена были должным образом защищены ремнями и зафиксированы в детском кресле. Пассажирская подушка безопасности на переднем сидении может быть отключена, с целью использования там детского сидения против направления движения. Однако предоставленная водителю информация касательно состояния подушки безопасности недостаточно понятна. Несмываемый предупреждающий ярлык указывает на опасность использования детского сидения против направления движения без предварительной дезактивации подушки безопасности.

Бампер получил максимум очков за защиту ног пешеходов. Однако передняя часть капота показала слабую защиту и не заработала баллов в испытании. Защита капота в большинстве мест предположительного удара головой ребенка была преимущественно очень слабой. Защита в местах предположительного удара головой взрослого тоже низкая.

История модели и установленное оборудование

Электронная система устойчивости наряду с системой напоминания о ремнях безопасности на пассажирском и водительском сидениях на автомобиле Cruze входят в стандартную комплектацию.

Преднатяжные приспособления переднего ремня безопасности двойного натяжения
Ограничители нагрузки переднего ремня безопасности
Передняя водительская подушка безопасности одноступенчатая
Передняя пассажирская подушка безопасности одноступенчатая
Боковая подушка безопасности
Головная боковая подушка безопасности

Peugeot 408, Renault Fluence или Chevrolet Cruze? Какой из автомобилей лучше?

Юрий Ветров

Кто из тех, у кого всоветское время был Москвич или даже Жигули, не мечтал оВолге? Большой ичерной, как у директора завода. Или такой же большой, но белой, как у соседа-профессора. Это был наш full-size, даже несмотря на то что казавшаяся такой большой «двадцатьчетверка» была длиной 4,73 метра, на добрые четверть метра короче заокеанских полноразмерных седанов. Peugeot 408 — что тот ГАЗ-24! Всего на три сантиметра короче Волги, столь же широк, а купить можно за 549 тысяч рублей. Чем не вариант для тех, кто по-прежнему мечтает- пусть уже не о Волге, но о нынешних «директорских» седанах, таких как, например, Toyota Camry или Nissan Teana, а миллиона пока не накопилось? У нас, правда, оказался более дорогой «четыреста восьмой»: стурбомотором 1.6 THP мощностью 150л.с., «автоматом», да еще и в топ-комплектации Allure за 831 тысячу рублей. Поэтому иконкурентов подобрали в наиболее мощных версиях: это Renault Fluence (вариатор, 2,0 л, 138 л.с.) и Chevrolet Cruze («автомат», 1,8 л, 141 л.с.).

Продолжая разговор о габаритах (а в нашем случае размер точно имеет значение!), давайте прикинем, во что обойдется каждый сантиметр длины. В случае с Peugeot 408 в версии Active — 1590 рублей за каждый сантиметр. Но Chevrolet Cruze в аналогичной комплектации, даже будучи короче на десять сантиметров, все же более «рентабелен»: 1530 рублей за сантиметр. Fluсраence (без ESP, зато с двухзонным климат-контролем) продается уже по 1650 рублей за сантиметр, а такой, как у нас, в версии Sportway, — аж по 1980 рублей за погонный сантиметр. Но тут и оснащение царское: ксеноновые фары, кожаный салон, парктроник, электропривод складывания зеркал и даже бесключевой доступ. Ничего подобного «локализованные» Peugeot и Chevrolet не могут предложить даже за доплату.

За что любили Волгу? Как минимум, за простор на заднем диване. И в этом смысле равных Peugeot в нашей троице нет. Удобно, лишь слегка касаясь плечами, можно расположиться втроем, причем тому, кто в центре, едва ли будет докучать невысокий центральный тоннель, а перед коленями тех, кто по бокам, — простор почти что в 20 сантиметров! Для полного счастья недостает разве что поручней на дверях, а в отсутствие «среднего» пассажира — центрального подлокотника. Fluence столь же широк, но места над головой впритык даже у людей среднего роста, ступни не помещаются под передними креслами, да и запас пространства в зоне коленей меньше почти на пять сантиметров. Cruze еще теснее, причем уже не только в длину, но и в ширину.

Багажник у Peugeot такой, о котором владельцы Волг и не мечтали: 560 лит­ров, мечта дачника! Отсеки Renault и Chevrolet мало того что меньше (530 и 450 литров соответственно), так еще могут нанести дачному урожаю урон выступающими петлями крышки. И только у Peugeot есть две ручки-выемки на тыльной стороне крышки багажника. Fluence довольствуется одной, да и та доступна лишь в дорогой версии Sportway, а Cruze огорчает не только отсутствием ручки для закрывания, но и малым углом открытия крышки: люди ростом более 170 см рискуют рассадить лоб об ее острую кромку.

Проход на задние места в Peugeot осложняет широкий и высокий порог, а в Renault — низкая крыша. Труднее всего забираться в Chevrolet: ступни в ботинках сорок второго размера приходится сильно разворачивать, иначе они застревают между средней стойкой и подушкой сиденья

А вот с места водителя сразу и не отличишь, какой это Peugeot, 408 или 308. Та же богатая передняя панель из мягкого пластика, те же блеклые приборы с нечетной оцифровкой — и такое же мягкое и глубокое кресло с дурацкой ручкой ступенчатой регулировки наклона спинки. Сама же геометрия посадки будто рассчитана на великанов, а малорослым уже непросто подобрать высоту сиденья и положение руля, чтобы и сидеть было удобно, и обод не перекрывал приборы.

Renault буржуазен: плавные обводы, гармоничные светлые вставки. Но причем здесь Sportway? Плоские и скользкие кожаные кресла вкупе с аляповатым белым пятном дисплея посреди черных шкал — это не спорт, а неудобство. Вот обычный Fluence с комбинированной обивкой кресел и обычными же приборами нам с точки зрения эргономики понравился больше, чем Sportway.

Cruze проще и как-то ближе, народнее. Тканевые вставки — что джинсы вместо брюк, равно как и плотные кресла, отлично облегающие фигуру. Еще бы подсветка не была такой тусклой… Даже в пасмурный день, включив, как того требуют правила, ближний свет, а затем выкрутив регулятор яркости на максимум, надписи на центральном дисплее все равно трудно разобрать, а положение вертушек управления микроклиматом и вовсе становится загадкой — конт­рольных светящихся точек вообще не видно!

Волгам, если кто помнит, динамичная езда давалась тяжело. Но если следовать пословице о том, что успевает всюду тот, кто никуда не торопится, то лучше всех (и ближе к Волге) Chevrolet: с места до сотни — более 12 секунд. Двигатель откровенно вял до 3000 об/мин, а блеснуть темпераментом на высоких оборотах ему мешает неторопливый «автомат». Спортивного режима у коробки передач нет, так что пришпоривать машину приходится в ручном режиме. Главное, не зазеваться: «автомат» сам не переключается ни вверх, ни вниз.

Renault в рывке до 100 км/ч быстрее Chevrolet всего на секунду, но по ощущениям — на все три. Спасибо отлично настроенному вариатору!

Так уверенно управлять скоростью не позволяет даже самый быстрый в нашей компании Peugeot, который на динамометрической дороге едва не «выехал» из десяти секунд в разгоне до сотни. Мешают турбозаминки и не всегда логичные переключения гиперадаптивного «автомата». Стоит разок хорошенько топнуть по педали газа — и коробка будет пользоваться низшими передачами, даже когда этого совсем не требуется.

Вот чему уж точно позавидуют «волгари», так это тормозам: со 100 км/ч Chevrolet и Renault не выкатились дальше 41 метра, а Peugeot замер через 37 метров! Ни один из автомобилей не сплоховал и при торможении на неоднородном покрытии, равно как и при замедлении, совмещенном с объездом препятствия. А если отвлечься от предельных режимов, то лучшими мы признали тормоза Renault: честная обратная связь, никакой «ваты».

Азартная управляемость? Что до «баржи», то там само понятие «управляемость» было едва ли уместно. Наша же троица управляется неплохо, но об азарте речи не идет, даже если это «подперченный» Fluence Sportway. На прямой — оплот стабильности. Благодаря колесам с иным вылетом и более широким шинам Sportway, в отличие от обычного Флюенса, радует сочным и логичным реактивным действием на руле. Но в повороты Fluence заезжает без энтузиазма, на сброс газа реагирует вяло. Пресно? Зато надежно и безопасно.

Таков и Peugeot 408. С той разницей, что на колеях начинается легкое рыскание. Руль, радующий в поворотах достоверной информацией, столь же подробно информирует и об изъянах покрытия.

На руле Круза в околонулевой зоне не усилие, а кашица, отчего порадовавшее было взаимопонимание «по телу» начинает исчезать. Самая низкая чувствительность на действия рулем усугубляется легким «раздвоением личности»: встав на дугу, Chevrolet самостоятельно доворачивает круче — немного, но этого достаточно, чтобы водитель струхнул. Благо система стабилизации не отключается и тут.

Плавный и тихий ход — вот чего ждут от более-менее больших машин. Тут сто очков вперед, или, точнее, пять баллов в таблице экспертных оценок Авторевю, всем дает Peugeot. Подвеска мягко и тихо парирует удары от дороги — и только «рябь» на асфальте вызывает легкое подрагивание кузова. Хороша и шумоизоляция: слышен только двигатель, да и то лишь при разгоне «в пол».

Нечто похожее ощущает и водитель Renault, причем из-за чуткого вариатора голосок у мотора прорезается чаще и резче. Подвеска пожестче отрабатывает ямы, и при этом Fluence слегка покачивается на волнах. О дискомфорте речи нет, но на фоне Peugeot — хуже.

Наш Cruze-седан справлялся с колдобинами лучше Круза-хэтчбека: почти как Peugeot 408, но подвеске не хватает энергоемкости. Неприятнее всего то, что каждая выбоина — как удар в барабан. На разбитой дороге эти шумы подвески порой заглушали нервные вскрики мотора и даже сильный свист ветра на скорости за сотню.

В целом же Cruze оставил впечатление «просто автомобиля» — «just another car», как говорят англичане. Но Cruze не настолько хуже конкурентов, насколько дешевле! Немудрено, что Cruze 1.8 продается на порядок лучше двухлитрового Флюенса: 7470 автомобилей против 595 за семь месяцев этого года. Да и в общем зачете у Круза двухкратное преимущество: 24639 Крузов-седанов против 10490 Флюенсов.

Renault, несмотря на очевидные д­остоинства, оказался «ни там ни тут». Не дорогой, но и не дешевый. Просторный, но по сравнению с Peugeot 408 — недостаточно. Комфортный и динамичный, но за 900 тысяч рублей покупатель вправе ожидать большего. Середина — и не сказать, что золотая.

Так что лучшая Волга — это Peugeot 408. А лучшая рыба, как уверяла группа Манго-Манго, это колбаса.

Результаты измерений уровня звука

Безопасность

В «базе» все три автомобиля имеют АБС, крепления Isofix для детских кресел и преднатяжители передних ремней безопасности. Peugeot 408 и Renault Fluence в начальном оснащении имеют только фронтальные подушки безопасности, а Chevrolet Cruze — еще и боковые. Fluence и Cruze в дорогих комплектациях могут похвастать набором из шести подушек, тогда как у Peugeot 408 их максимум четыре, занавески безопасности не устанавливаются.

Системой стабилизации в обязательном порядке оснащаются только Chevrolet Cruze с двигателем 1.8 и Peugeot 408 с турбомотором, а для седана Renault Fluence даже с «топовым» двигателем она предлагается лишь за доплату.

Из трех седанов испытания по методике Euro NCAP прошел только Chevrolet Cruze. Оценки в пять звезд седан Chevrolet достоин только в евроверсии, а в российской — лишь четырех: самый простой Cruze лишен в России системы стабилизации. Защита передних седоков образцовая. Малолетних пассажиров в креслах Britax Römer Baby Safe и Duo Plus корейский автомобиль защищает хорошо (84%), но безопасность пешеходов проработана недостаточно (34%) — капот слишком жесткий. За превентивную безопасность Cruze заработал пять баллов из семи: нет ограничителя скорости и сигнализаторов непристегнутых ремней безо­пасности на заднем ряду.

Седан Peugeot 408 прошел серию краш-тестов в Китае по местной методике C-NCAP, которая включает лобовой удар о бетонную стену (50 км/ч), фронтальный удар о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч вместо «европейских» 64 км/ч и боковой удар. Автомобиль достойно выдержал боковой и «смещенный» краш-тесты, но удар о бетонный куб, который более требователен к удерживющим системам, китайский седан перенес хуже из-за повышенных нагрузок на передних «седоков». Европейский «донор», хэтчбек Peugeot 308, по методике Euro NCAP удостоился пяти звезд — он надежно защищает седоков при фронтальном и боковом ударах, но во время более жесткого удара о столб «водитель» испытал повышенные нагрузки на грудную клетку, а передние кресла плохо защищают шеи седоков при наезде сзади. Малолетние пассажиры в креслах Britax Römer Baby Safe и Duo Plus защищены хорошо (81%), а «пешеходная» безопасность — на среднем уровне (53%).

Вместо седана Renault Fluence испытания по программе KNCAP в Южной Корее проходил его двойник Samsung SM3. Корейская методика во многом схожа с правилами Euro NCAP, но для бокового краш-теста тележку с деформируемым барьером разгоняют до 55 км/ч против 50 км/ч по европейским правилам. В результате — пять звезд, а основные претензии связаны с неважной защитой ног водителя при фронтальном ударе, повышенными нагрузками на его грудную клетку при боковом краш-тесте и слишком жестким передним бампером. Cоплатформенный хэтчбек Renault Megane по старым правилам Euro NCAP 2003 года заработал пять звезд. Пятидверка отлично защитила «взрослых седоков» во всех видах испытаний, защита малолетних пассажиров в креслах Britax Römer Baby Safe и Duo Plus — на четыре звезды из пяти (80%), но уровень безопасности пешеходов даже ниже, чем у Круза (31%, или две звезды из четырех возможных).

Что почем?

Chevrolet Cruze доступнее всех: с двигателем 1.8 (141 л.с.) и «автоматом» он оценивается всего в 704700 рублей с учетом централизованной скидки — на 40 с лишним тысяч дешевле «французов». При этом в начальной комплектации LS есть все необходимое современному автомобилю: шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, электропакет, подогрев передних сидений, CD-ресивер и противоугонная сигнализация. Наша машина за 714700 рублей отличалась от базовой лишь цветом «металлик», а версия LT с климат-контролем, датчиками света и дождя, круиз-контролем и легкосплавными колесами стоит 758 тысяч рублей. Базовый седан с двигателем 1.6 (109 л.с.), «механикой» и без кондиционера можно купить за 566 тысяч рублей, а версия с «автоматом» и кондиционером оценивается в 628400 рублей. Автомобили есть в свободной продаже, поставка на заказ зай­мет около месяца, а в ноябре у дилеров должны появиться рестайлинговые Крузы. Изменятся передний бампер и решетка радиатора, а в дорогих версиях появится мультимедиасистема MyLink с передатчиком Bluetooth и USB-входом. В российском офисе GM обещают, что цены вырастут незначительно.

Peugeot 408 с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и «автоматом» предлагается за 746 тысяч рублей — на 41300 рублей дороже Круза с атмосферником 1.8, при этом в начальной комплектации Active у него только две подушки безопасности. В наших руках побывал седан в исполнении Allure с боковыми подушками безо­пасности, двухзонным климат-контролем, передатчиком Bluetooth, легкосплавными колесами и окраской «металлик» за 831 тысячу рублей, на 73 тысячи дороже Круза в топ-версии LT. Дополнительно можно заказать только навигационную систему Phantom за 37 тысяч рублей. Самый простой Peugeot 408 с атмосферником 1.6 (110 л.с.) без кондиционера стоит 549 тысяч рублей. Седан с мотором 1.6 VTI (120л.с.), древним четырехступенчатым «автоматом» и кондиционером оценивается в 644 тысячи рублей, а еще есть версия с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) и «механикой» за 637 тысяч рублей. Автомобили встречаются в наличии у дилеров, хотя за простыми версиями с атмосферными моторами уже начали выстраиваться очереди.

Renault Fluence 2.0 (138 л.с.) с вариатором стоит как минимум 763600 рублей, но уже в начальной комплектации Expression есть шесть подушек безопасности, АБС, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, противотуманные фары, датчики света и дождя и шторки на задних окнах. Это на 4600 рублей дороже, чем Peugeot 408 с турбомотором и опционным «климатом». Fluence Sportway с пластиковым обвесом, ксеноновыми фарами, задним парктроником, системой бесключевого доступа, легкосплавными колесами и окраской «металлик» предлагается за 840600 рублей, но даже у такого седана нет ESP — за нее нужно доплачивать 19500 рублей. В наших руках побывал Fluence Sportway с кожаным салоном, аудиосистемой Arkamys и системой стабилизации — итого 915100 рублей. Седаны с двигателем 1.6 (106 л.с.) бывают и в более скромных комплектациях, цены — от 579600 рублей за версию с «механикой» и от 652600 рублей за машину с четырехступенчатым «автоматом». Но к цене нужно обязательно прибавлять стоимость доставки автомобиля до дилера: например, в Москве и Санкт-Петербурге она составит 6000 рублей, а в Новосибирске — до 50 тысяч рублей. Машины есть в свободной продаже.

Гарантия на все автомобили — три года или 100000 км пробега, но у Chevrolet в течение первых двух лет пробег не ограничивается.

Вам, таксисты!

Как только завершился этот сравнительный тест, я сел в Peugeot 408 и уехал в Калугу: как раз в эти дни там начали собирать Peugeot 408 с дизельным мотором — и грех было не сравнить бензиновую и дизельную версии.

Российский «четыреста восьмой» оснащается дизелем 1.6 HDi (1,6 л, 112л.с., заводское обозначение — DV6CTED4) и пятиступенчатой «механикой». Такой же полностью алюминиевый двигатель с восьмиклапанным газораспределением и турбинокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией ставился на хэтчбеки и универсалы Peugeot 308, но в этом году продажи дизельных «триста восьмых» прекратили «по маркетинговым соображениям» — проще говоря, из-за низкого спроса. За 2011 год было продано всего 116 дизельных машин, менее процента от общего объема продаж «триста восьмых» в России. Любопытно, что, проанализировав опыт эксплуатации даже такого небольшого количества дизельных автомобилей, в российском офисе Peugeot пришли к выводу, что дизельные моторы надежнее бензиновых: у них самый низкий процент отказов и гарантийных ремонтов во всей гамме моторов, которыми комплектуются продаваемые у нас Peugeot! Видимо, надеясь, что россияне вскоре раскусят прелесть дизеля, предполагается, что каждый десятый собранный в Калуге седан Peugeot 408 будет дизельным.

Ниже 1500 об/мин дизель «спит», зато затем тянет отлично: в рамках текущей передачи можно набирать скорость не менее уверенно, чем на машине со 150-сильным бензиновым мотором. Максимальный крутящий момент у дизеля даже чуть больше: 254Нм против 240Нм. Но по мере приближения к 4000 об/мин дизель, конечно, «скисает».

Расход, если верить бортовому компьютеру, за время моих сравнительных экспериментов составил всего 6,3л/100км против 11,6 у бензинового турбомотора с «автоматом». При одинаковой цене топлива (31 рубль за литр) это дает более полутора тысяч рублей экономии на каждую тысячу километров пробега — и при этом удовольствия от езды ничуть не меньше. Дизельный Peugeot 408 управляется так же надежно, как и бензиновый, а перенастроенный усилитель руля радует более естественным и «прозрачным» реактивным действием. В салоне почти не ощущается дизельных шумов или вибраций, а подвеска по-прежнему обеспечивает прекрасную плавность хода.

Остается надеяться, что не сильно пострадает и климатический комфорт (для дизелей характерна слабая теплоотдача при малой нагрузке) — потому что в отопитель дизельного Peugeot 408 встроен электронагреватель мощностью 1 кВт. Для сравнения: в моем бывшем дизельном универсале Kia cee’d с мощность ТЭНа была ниже — 700 Вт.

Главная проблема дизеля — цена. Но в Peugeot оптимистично подсчитали, что даже 88 тысяч рублей разницы между дизельной и бензиновой машинами в начальной версии Access «отобьются» всего за 60 тысяч километров. Знаете, как? Машинам снова увеличили межсервисный интервал до 20 тысяч километров, причем для всех без исключения «четыреста восьмых»! И хотя уже был печальный опыт с удлиненным межсервисным интервалом для Peugeot 307, его, похоже, начали забывать. Масло успевало выработать свой ресурс задолго до замены, отчего проблемы с двигателем становились практически неизбежными.

В российском офисе Peugeot уповают на то, что дизельные моторы для России лишены сажевого фильтра. Но система рециркуляции выхлопных газов не демонтирована (выхлоп двигателя вписывается в нормы Евро-4), а это означает необходимость применения малозольного масла категории Low SAPS и низкосернистого дизтоплива. Поэтому я бы посоветовал тем, кто остановит свой выбор на дизеле, все же ориентироваться на тот межсервисный пробег, что еще недавно был рекомендован для Peugeot 308 — 10 тысяч километров (для бензиновых моторов — 15 тысяч).

Теперь подсчитаем вновь. Если опираться на «паспортный» расход 10,1л/100 км для бензинового седана и 6,2л/100 км для дизельного, получим разницу в 3,9 л/100 км, или 1209 рублей на тысячу километров. Средняя цена ТО — около 10 тысяч рублей. Если обслуживание дизельной машины производить в полтора раза чаще, это минус 333 рубля на 1000 км. Итого — выгода в 876 руб­лей на 1000 км. И вот теперь получается, что разница в 88 тысяч рублей оправдается уже через 100 тысяч километров. Для таксистов — вполне!

Похоже, именно на них и расчет. Просторный салон, большой багажник, резвый и экономичный мотор. Что еще нужно? Разве что поставить на крышу таксистский фонарь с «шашечками».

Краш тест Шевроле Круз

Краш-тест Chevrolet Cruze проводился EuroNCAP на автомобиле 2009 года выпуска. В целом эта модель показала очень хорошие результаты безопасности при разных типах удара и для всех участников движения. По праву Шевроле Круз удостаивается самых высоких оценок за безопасность, что выражается пятью звездами из пяти возможных.

Фронтальный удар

При лобовом столкновении Chevrolet Cruze продемонстрировал самые высокие показатели. Согласно показателям датчиков, ни пассажиры, ни водитель не получили тяжелых травм, а все части их тел хорошо защищены. Салон автомобиля практически не деформировался, а лобовое стекло оказалось вдавленным в салон лишь на 5 мм., что не создало никакой опасности ни водителю, ни пассажиру. Важно то, что безопасность в Шевроле Круз при фронтальном столкновении гарантирована для пассажиров любой комплекции и вне зависимости от позы в момент удара.

Боковой удар

При боковом ударе Круз показал максимальную степень защиты для водителя и пассажиров. Лишь при сильном столкновении четыре балла получила защита грудной клетки водителя, но даже при этом получила оценку как достаточная для сохранения жизни и здоровья человека. В остальном уровень защиты при боковом столкновении максимален.

Задний удар

При ударе сзади, основная опасность приходится на шею. Согласно проведенным испытаниям, в Шевроле Круз защита при таком столкновении вполне надежна и оценена экспертами на «хорошо».

Защита детей

Степень защиты детей при любых видах столкновения в Chevrolet Cruze получила максимум баллов. При перевозке ребенка в кресле можно установить его на заднее сиденье лицом по ходу движения, либо на переднее, спиной по направлению движения автомобиля. При этом в обоих случаях при лобовом и боковом столкновении ребенок нисколько не пострадал. При перевозке ребенка на переднем сидении должна быть отключена подушка безопасности пассажира, что отмечено на специальной наклейке внутри салона.

Защита пешеходов

Chevrolet Cruze не причиняет сильного вреда при столкновении ногам пешехода, за что также получил максимум баллов. Однако если при столкновении со взрослым или ребенком ударяется голова пешехода, то этот удар приходится на те части капота, которые не в достаточной степени могут гарантировать безопасность. При таком столкновении для ребенка и взрослого степень защиты оценена как средняя и плохая соответственно. В данном краш-тесте этот показатель самый низкий на фоне высоких баллов, которых удостоился автомобиль за защиту водителя и пассажиров.

Системы безопасности

Chevrolet Cruze укомплектован системой курсовой устойчивости в стандартной комплектации. Также имеются датчики непристегнутых ремней безопасности для водителя и пассажира, что поможет обезопасить себя в случае столкновения, даже если вы забыли пристегнуться.