Если автомобиль невозможно снять с электрического стояночного тормоза Subaru Legacy (BM / BR) / Subaru Outback с 2009 года (с учетом обновления 2012 года)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Subaru Outback , прокачка тормозов Subaru Outback , схема тормозной системы Subaru Outback , ремонт тормозной системы Subaru Outback , неисправности тормозной системы Subaru Outback , нет тормозов Subaru Legacy , прокачка тормозов Subaru Legacy , схема тормозной системы Subaru Legacy , ремонт тормозной системы Subaru Legacy , неисправности тормозной системы Subaru Legacy
9. Если автомобиль невозможно снять с электрического стояночного тормоза
Если автомобиль невозможно снять с электрического стояночного тормоза, скорее всего, неисправна система электрического стояночного тормоза. Движение при возникновении подобной ситуации может привести к непредсказуемым последствиям.
В таком случае рекомендуем вам при первой возможности обратиться к дилеру Subaru для проведения диагностики вашего автомобиля.
В экстренном случае вы можете снять автомобиль с электрического стояночного тормоза при помощи инструмента для разблокировки электрического стояночного тормоза. Однако после этого рекомендуем вам как можно скорее обратиться к дилеру Subaru для проведения диагностики автомобиля.
Снимайте автомобиль с электрического стояночного тормоза при помощи инструмента для разблокировки на ровной дороге. В противном случае автомобиль может прийти в движение, что может стать причиной аварии.
При снятии автомобиля с электрического стояночного тормоза при помощи инструмента для разблокировки обязательно выполните следующие действия:
- Установите рычаг переключения передач на первую передачу или в положение «R» (модели с MT).
- Переведите рычаг селектора в положение «P» (модели с AT и модели с CVT).
- Установите под колеса тормозные башмаки.
При снятии автомобиля с электрического стояночного тормоза при помощи инструмента для разблокировки убедитесь в том, что замок зажигания находится в положении «LOCK»/«OFF». В противном случае может сработать система электрического стояночного тормоза, в результате чего инструмент для его разблокировки станет вращаться, что, в свою очередь, может привести к непредсказуемым последствиям.
При некоторых погодных условиях (дождь, снег, песчаная буря и т.п.) не следует производить снятие автомобиля с электрического стояночного тормоза при помощи инструмента для его разблокировки: если вода или пыль попадет в механизм, то он может выйти из строя.
Если крышка не снимается, мы рекомендуем обратиться к дилеру Subaru для проведения проверки.
После снятия автомобиля с электрического стояночного тормоза при помощи инструмента для разблокировки убедитесь в том, что крышка механизма разблокировки стояночного тормоза установлена на место. Если крышка не установлена на место, то в механизм попадет вода или пыль, и он может выйти из строя.
Снятие автомобиля с электрического стояночного тормоза при помощи инструмента для разблокировки представляет определенную сложность. При необходимости для снятия автомобиля с электрического стояночного тормоза мы рекомендуем вам обратиться к вашему дилеру Subaru.
Если вы не можете снять автомобиль с электрического стояночного тормоза путем нажатия выключателя стояночного тормоза или нажатия педали акселератора, это можно сделать при помощи инструмента для разблокировки электрического стояночного тормоза.
1. Установите рычаг переключения передач на первую передачу или в положение «R» (модели с MT) либо переведите рычаг селектора в положение «P» (модели с AT и модели с CVT).
2. Переведите замок зажигания в положение «LOCK»/«OFF».
3. Убедитесь в том, что предупреждающая лампа тормозной системы и контрольная лампа на выключателе стояночного тормоза не горят.
4. Для предотвращения движения автомобиля установите под колеса тормозные башмаки.
5. Достаньте инструмент для разблокировки электрического стояночного тормоза.
Выполните следующую процедуру, чтобы использовать инструмент для разблокировки электрического стояночного тормоза.
- Снимите рукоятку с отвертки.
- Установите рукоятку на инструмент для разблокировки электрического стояночного тормоза.
6. Вставьте инструмент для разблокировки электрического стояночного тормоза в крышку механизма разблокировки стояночного тормоза.
7. Снимите крышку механизма разблокировки стояночного тормоза, повернув инструмент для разблокировки электрического стояночного тормоза против часовой стрелки.
8. Порвите белую пленку и вставьте инструмент для разблокировки электрического стояночного тормоза в механизм разблокировки.
9. Поверните инструмент для разблокировки электрического стояночного тормоза по часовой стрелке примерно на 200-250оборотов.
10. Чтобы убедиться в том, что автомобиль снят с электрического стояночного тормоза, переведите рычаг переключения передач или рычаг селектора в положение «N», немного сдвиньте тормозные башмаки и, оставаясь на водительском сиденье, попросите кого-нибудь слегка подтолкнуть автомобиль. Если автомобиль движется, то электрический стояночный тормоз разблокирован.
11. Установите тормозные башмаки обратно под колеса.
12. Установите на место крышку механизма разблокировки стояночного тормоза.
Регулировка ручного тормоза на субару аутбек 2007
Ручной тормоз вашего автомобиля является необходимой базовой функцией безопасности в соответствии с правилами дорожного движения, на самом деле он направлен на то, чтобы сойти с вашего Subaru Outback даже при небольшом уклоне. Он должен быть независимым от основных органов управления тормозом. Также возможно, что со временем тросовая система ручного тормоза ослабнет, и вы точно не пройдете технический контроль или вам может показаться, что он действительно больше не останавливает вашу машину. Чтобы решить эти проблемы, мы рассмотрим как отрегулировать ручной тормоз на вашем Subaru Outback . Для этого сначала мы увидим регулировка ручного тормоза на Subaru Outback , затем просто, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз, и, наконец, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.
Регулировка ручного тормоза на Subaru Outback?
- На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, закрывающую его, с помощью винтов и зажимов torx.
- После выполнения вы должны обнаружить люк на ручном тормозе, открыть его, чтобы увидеть систему винта и троса.
- Вам нужно будет найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы вы могли изменить давление кабеля.
- Теперь закрутите контргайки с обеих сторон, убедитесь, что вы внесли одинаковые изменения с обеих сторон, чтобы тормоз был сбалансирован, и убедитесь, что рукоятка ручного тормоза вашего Subaru Outback имеет ход примерно в три паза.
- Затяните контргайки и проверьте фиксацию шин вашего автомобиля, если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните стяжные винты, пока не получите отличную оптимальную конфигурацию.
.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза Subaru Outback, регулировка будет точно такой же, однако она будет осуществляться путем прохождения прямо под вашим автомобилем на уровне ручки ручного тормоза. Не забудьте поставить машину на подставку перед любыми действиями.
Как мне настроить автоматический ручной тормоз на моем собственном Subaru Outback?
- Имейте в виду, что автоматический ручной тормоз нельзя отрегулировать прямо, потому что он, вероятно, сам по себе приспособится к использованию колодок дискового тормоза или колодок вашего Subaru Outback.
- Тем не менее, вы можете убедиться, что система работает эффективно, просто поставив свой автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что колодки все еще в хорошем рабочем состоянии.
- Для барабанных тормозов потребуется разобрать шины, чтобы проверить состояние колодок, все мы рекомендуем, чтобы это проводил профессионал.
- При необходимости не забудьте заменить колодки дискового тормоза.
Сколько стоит регулировка ручного тормоза Subaru Outback профессионалом?
Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, особенно потому, что она ставит под сомнение компонент безопасности вашего автомобиля, а именно регулировка в ручнике Subaru Outback , советуем обратиться в ремонтную мастерскую, где можно отрегулировать ручной тормоз на около пятидесяти евро . Если у вас проблемы с вибрации при торможении на Subaru Outback, смело обращайтесь к нашей статье, посвященной этой проблеме.
Если вам нужны дополнительные руководства по Subaru Outback, перейдите на наш Subaru Outback категория.
Ser__g, правильно говорит — нафиг куда-то лазить, если можно просто сидя в машине ручником подергать. вот только насчет 200 раз ИМХО преувеличение — видел я те храповички — там зубчиков гораздо менее .
Mefisto, . ну можно и через дырку в барабане, кому как удобнее. а вот с тросиком поосторожнее — его неправильное положение ведет к отказу этого самого механизма авторегулировки.
если тросик «регулировали», то после этого, конечно, можно и 200 раз дергать
Yura796 троса ручника кстати имеют тенденцию вытягиваться со временем.
Я слабо в авторегулировку как-то верю. Но ручником пользуюсь постоянно (на парковке, на светофоре когда под уклон, в гараже, только с ручником у меня машина с дистанционного заводится)
На Селике и на спринтере того же года что и селика была отдельного механизьма для проворачивания храповичка я не заметил, когда тормозами занимался.
Полезу фориковские задние колодки смотреть, подумаю как оно может проворачиваться то самое зубчаторе колесико, за счет чего.
jieehaaa правильную картинку запостил. там все грамотно и понятно расписано как регулировать ручник. и про сначала колесико потом тросик.
хорошо с барабанами, а у меня дисковые сзади, надоело уже на 10-12 щелчков дергать, инфу по подтягиванию не нашел(
Снимите задний тормозной диск — и внутри увидите маленький такой барабанчик, чисто под ручник заточенный =)
Удачи в поисках
аа, тады ХЗ
у меня уже следующего поколения.
Хотя всё же не думаю что впаяны эти лампы, японцы тоже не дураки
лампочки то не вечные.
ааа
я думал на пригорке встал, затянул ручник
и одно колесо стояло, а второе начало проворачиваться :))))))))))
бальная фантазия вобщем .
проехав 5-7 км на небольшой скорости почти не нажимая тормоза(специально) вылез из машины и поплевал на один диск — не шипит, на второй-шипит))) все элементарно)))
И так по теме. Взялся наконец за подтяжку ручника и вот как оно делается, как выгруженно пост номер 11 открываем резиновую заглушку, там есть шистеренка на валу, крутим плоской отверткой вверх- затягиваем, вниз- ослобляем, как только вывешенное колесо начинает закусывать ослобляем на 4-5 поворотов назад(делать надо на опущеной рукоядки ручника) повторяем все на другой стороне. потом открываем центральную консоль и отвернув контрогайку подтягиваем тросик непосредственно на штоке, контрогаем и пробуем, сделал 4-5 щелчков ручник мертвый, собрал. проехался и оказалось что чуть чуть перетинул правую сторону, пришлось опять домкратить залазить и расслаблять еще на 1-2 оборота! тут главное чтобы одинаково держали. теперь после поездки температура на обоих дисках одинакова примерно)) все про все занимает не более 45 минут, есле не торопясь! спасибо всем, кто откликнулся по моей теме!
«. потом открываем центральную консоль и отвернув контрогайку подтягиваем тросик непосредственно на штоке, контрогаем и пробуем, сделал 4-5 щелчков ручник мертвый»
а как открыть эту центральную консоль. у меня тама ручник на нем коженый чехол. седня смотрел так и не нашел эту гайку(((
Итак, дошли руки до стояночного тормоза, решился всё-таки подтянуть его после нескольких не запланированных скатываний. Процедура не сложная, из инструментов требуется ключ накидной е10 и плоская отвёртка.
1. Находим овальное отверстие с внутренней стороны заднего колеса, где находится регулировочная гайка.
2. Вставляем отвёртка в отверстие и вращаем регулировочную гайку( вверх — сведение колодок, вниз -разведение колодок стояночного тормоза).
3. После описанного выше перемещается в салон, где под кожухом рукоятки тормоза находим гайку и подтягиваем саму ручкутормоза.
Subaru Outback 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 3
первый раз такой метод вижу.
всегда считал и делал так:
1 — в идеале поднять заднюю ось.
2 — взводил ручник на 1-2 щелчка.
3 — вращал рукой каждое колесо, для понимания ситуации.
4 — подтягивал отвёрткой каждое колесо, до момента когда оно переставало вращаться от руки.
5 — отпускал ручник.
6 — проверял что бы колёса вращались от руки, при необходимости отпустить на нужном колесе.
PS на истину не претендую, но регулировка из салона — по хорошему не требуется.
Авто поднимал, не указал этот момент, колёса руками вращал, отверткой регулировал сведение колодок, в салоне тросс, суть в принципе та же)
первый раз такой метод вижу.
всегда считал и делал так:
1 — в идеале поднять заднюю ось.
2 — взводил ручник на 1-2 щелчка.
3 — вращал рукой каждое колесо, для понимания ситуации.
4 — подтягивал отвёрткой каждое колесо, до момента когда оно переставало вращаться от руки.
5 — отпускал ручник.
6 — проверял что бы колёса вращались от руки, при необходимости отпустить на нужном колесе.
PS на истину не претендую, но регулировка из салона — по хорошему не требуется.
По мануалу, если не ошибаюсь, ручник вниз, колёсико на разводе колодок до упора и 2-3 щелчка обратно. Всё. В салоне тросик подтягивается в самую последнюю очередь. Обычно до него дело не доходит, всё работает.
Субару замена задних колодок с электронным ручником
Изначально я хотел написать пост про замену как задних, так и передних тормозных колодок на Subaru Forester, однако, судя по моей манере езды, а также количеству наматываемого километража (в среднем я проезжаю около 10,000 км в год) это произойдет еще ооочень и очень нескоро. Так что на этот раз расскажу только про замену задних колодок, звиняйте!
1. Открываем дверь багажника, приподнимаем крышку отсека с запаской и прочими инструментами, достаем домкрат, загогулину слева и мешочек с ключем для откручивания колесных гаек:
2. Ставим домкрат под машину, поддомкрачиваем до того, как колесо оторвется от земли, откручиваем все пять гаек колеса буквально на пол-оборота. А затем поддомкрачиваем повыше, чтобы колесо свободно висело над землей, откручиваем гайки полностью и снимаем колесо:
Для наглядности покажу ротор заднего колеса и тормозной суппорт поближе:
4. С задней стороны тормозного суппорта есть небольшое окошко, через которое можно проинспектировать степень износа колодок не снимая суппорт (более того, при наличии небольшого зеркальца это можно сделать не снимая колеса):
5. Откручиваем ключем на 14 верхний болт с задней стороны суппорта, предварительно побрызгав на него вэдэшкой (WD-40). Если болт не откручивается вам с большей долей вероятности может также потребоваться резиновый молоток, которым можно слегка постучать по ключу:
6. Откручиваем тем же ключем нижний болт с задней стороны суппорта:
7. Аккуратно снимаем суппорт с ротора и отводим его в сторону:
8. Вынимаем старые колодки:
Для сравнения: новые vs старые. Небольшой штырек предназначен для одной простой вещи — издавать противный скрежет об ротор, сигнализируя, что колодки сточились в ноль:
9. Вставляем новые колодки — с задней стороны ротора:
10. Поскольку толщина новых колодок больше, нам потребуется ужать поршень тормозного суппорта с помощью тисков и старых колодок. Вгоняем поршень до тех пор, пока в образовавшееся пространство не влезут новые колодки. Надеюсь, проиллюстрировал доходчиво и понятно:
11. Ставим тормозной суппорт на место, закручиваем оба болта с его задней стороны:
12. Ставим колесо назад, накручиваем гайки, раздомкрачиваем до тех пор пока колесо не коснулось земли, затягиваем шайбы, раздомкрачиваем полностью.
13. Повторяем все тоже самое но уже для второго заднего колеса. Поддомкрачиваем, затем откручиваем 5 гаек, снимаем колесо:
14. Откручиваем два болта тормозного суппорта ключем на 14:
15. Отводим тормозной суппорт в сторону, вынимаем старые колодки:
16. Вставляем новые колодки — с задней стороны ротора:
17. Ужимаем поршень тормозного суппорта с помощью тисков и старых колодок:
18. Ставим тормозной суппорт на место, закручиваем оба болта с его задней стороны. Накидываем колесо, закручиваем гайки, раздомкрачиваем:
19. Делаем пробный выезд, тестируем и идем попивать пивко:
20. На всякий случай, используемый набор интрументов:
Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.
На ежемесячную email рассылку подписаны 258 человек
Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом — осуществил на 50%; приобрести 1400 — работаю над этим; осилить 300км/ч — осилил на 96.6%
Тормозные колодки на Subaru Outback
Для автомобиля Subaru Outback на рынке автомобильных запчастей представлено множество вариантов производителей, начиная от бюджетного “китая”, заканчивая японским оригиналом. Тормозные колодки — деталь, от качества и состояния которых зависит ваша безопасность и других участников дорожного движения.
Все автомобили третьего поколения, выпускаемые с 2003 по 2009 год, имеют одинаковую тормозную систему, вне зависимости от объема двигателя. Оригинальный номер передних колодок, согласно официальному каталогу 26296-AG040.
На изображении видно, что оригинальная упаковка имеет только этикетку с наименованием детали и каталожным номером, а также информацию о производителе. Внутри талон, гарантирующий подлинность колодок, а также инструкция. В комплекте с колодками упакованы противоскрипные пластины и фиксаторы.
По данным российских интернет-магазинов, средняя стоимость на передние оригинальные колодки — 8800 рублей.
Высокая стоимость оригинала для российского потребителя дала возможность другим производителям пополнить линейку автомобильных колодок своим продуктом. Существуют варианты от 800 до 8000 рублей.
Категорически не рекомендуется устанавливать колодки производителей, таких как:
- MILES (E100224) -от 820р;
- JAPANPARTS (PA706AF) — от 900р;
- STELLOX (962011BSX) — от 1000р.
Вышеперечисленные производители, к сожалению, славятся критически низкой надежностью автозапчастей, в том числе и колодок, поэтому при ценах до 1000 рублей, подобрать хорошие передние колодки на Outback не получится.
- АВЕ (C17013ABE) — от 1500р;
- FERODO (FDB1639) — от 1600р;
- BREMBO (P78013) — от 1650р;
- REMSA (REMSA) — от 1650р;
- TRW (GDB3328) — от 2500р.
Вышеперечисленные производители, в своем большинстве, заработали репутацию, как производителя высококлассных автозапчастей, а учитывая спортивный характер Субару Аутбек — на автомобиле должны стоять колодки, минимум среднего качества!
Задние колодки
Задние колодки по своей форме и размерам несколько меньше передних, поэтому их стоимость ниже. Официальный каталог присвоил номер задним колодкам 26696-AG010, собственно, по которым можно найти аналог, кроссируемый в каталогах
Комплектация задних оригинальных колодок аналогична передним. Минимальная стоимость их в России — 4900 рублей.
В качестве хорошего аналога можно рассмотреть следующиен варианты:
- REMSA (113601) — от 1350р;
- BREMBO (P78020) — от 1450р;
- FERODO (FDB1947) — от 1750р;
- TRW (GDB3373) — от 2050р.
Помимо дисковых колодок задней оси на автомобиле установлены отдельные барабанные колодки ручного тормоза под заводским номером 26694-AG000. В силу того, что колодки менее нагружены, а оригинальный комплект стоит порядка 6500 рублей, лучше приобрести более дешевые аналоги.
- LPR (08360)- от 1060р;
- JAPANPARTS (GF507AF) — от 1430р;
- TRW (GS8725) — от 1860р.
Процесс самостоятельной замены передних колодок
- Автомобиль устанавливается на подъемник, либо вывешивается одно из колес.
- Снимается колесо и отчищается тормозной суппорт от пыли, грязи и ржавчины.
- При помощи ключа на “14” срываем верхний болт направляющей суппорта, а нижний полностью откручиваем.
- В случае отсутствия специального приспособления для вдавливания поршней, в зазоре между колодкой и суппортом длинной отверткой вдавливаем максимально суппорт.
- Рекомендуется обслужить направляющие суппорта путем очистки их и нанесения новой смазки, поэтому верхний болт полностью откручивается.
- Если есть приспособления для вдавливания поршня, то подбирается диск по размеру поршня и вдавливаем почти до упора как на фото.
- Далее устанавливаются новые колодки, предварительно надеваются новые противоскрипные пластины и пружинки.
- После установки и сборки в обратной последовательности нужно нажать на педаль тормоза, что бы передние суппорта стали в рабочее положение.
Процесс замены задних тормозных колодок
В процесс будет добавлена замена колодок ручного тормоза.
- Соблюдаем все вышеперечисленные пункты. Потребуется также выкрутить болты суппорта, развести колодки. Вместе с суппортом требуется открутить скобу, которая крепится двумя болтами к цапфе.
- Для снятия тормозного диска нужно открутить два винта фигурной отверткой и снять диск вручную.
- Для демонтажа старых колодок нужно с помощью отвертки вынуть стягивающие пружины
В отдельных случаях, когда потребуется менять все “внутренности” ручного тормоза, то вам потребуется:
- 26265-AA071 — стягивающая пружина 2 шт;
- 26265-PA010 — стяжные пружинки 4 шт;
- 26718-AE000 — плстина колодок 2 шт;
- 26258-AA020 — ремкомплект стояночного тормоза.
Особое внимание следует уделить тому, что даже на колодках TRW, при условии правильного подбора по кроссам оригинального каталога, отверстия под пружины и распорки на колодках могут не совпадать. Для выхода из ситуации большинство владельцев, при самостоятельной замене, сверлят отверстия в нужных местах по эскизу оригинальных колодок.
Также на некоторых аналогах штифты колодок могут быть короче, от чего они не зафиксируется. Вопрос решается выпрессовкой штифтов со старых колодок и установкой их на новые.
Также, владельцы Subaru отмечают частое заклинивание пальцев заднего суппорта, поэтому каждую замену колодок направляющие суппорта нужно снимать, набивать новую смазку и вручную разрабатывать.
Вывод
Исходя из статьи следует помнить о следующих важных моментах, если вы владелец Subaru Outback:
- Данный автомобиль имеет внушительные мощностные характеристики, а значит нагрузка на тормозную систему, в частности колодки, большая, поэтому колодки следует менять вовремя с обслуживанием “направляек”.
- Из-за довольно высокой стоимости оригинального комплекта колодок имеется смысл рассмотреть достойные по качеству аналоги, такие как TRW, ATE, Remsa, Ferrodo, Brembo.
- Избегайте дешевых аналогов.
Замена задних колодок с электронным ручником
Всем привет. Хотел бы рассказать как можно решить проблему замены задних колодок с электро ручником, если под рукой нет компьютера.
— Донкратим машину и снимаем колесо.
— Выкручиваем 2 направляющих болта и снимаем суппорт со старыми колодками ( обязательно машина должна быть не на ручнике). Понадобятся ключи на 13 и 15.
— Старые колодки выбрасываем и забываем про них.
И тут возникает проблема новые колодки намного толще старых, поэтому необходимо сильно вдавить поршень внутрь суппорта, но так как у нас электро ручник, то при снятии с ручника, шток ручника делает только пару оборотов (несколько мм), тем самым освобождая колодки. И поэтому вдавить поршень настолько, чтобы встали новые колодки, не получится. Поршень будет упираться в шток ручника.
Я решил данную проблему просто.
— Купил 10 метров медного провода 1*1,5 и 2 крокодильчика ( потраченная сумма 180 рублей)
— разделил провод на 2 части по 5 метров (этого достаточно, чтобы достать от штатного аккумулятора до суппорта).
— далее подключаем крокодилы на аккум.
— скидываем разъём (фишку) на суппорте.
— поворачиваем суппорт к себе так, чтобы удобно было подключать провода от аккума к контактам ручника на суппорте.
— подключаем и слышим как шток ручника начинает крутится (ГЛАВНОЕ НЕ КОРОТНУТЬ ПРОВОДА :-). Если поршень начал вылазить, то меняем местами + на -, и шток начинает вертеться в нужном направлении.
— после этого можно со спокойной душой вдавливать поршень ( не забудьте открыть крышку с бачка тормозухи).
— ставим новые колодки.
— одеваем суппорт.
— подключаем разъём (фишку).
— закручиваем 2 направляющих и ставим колесо.
С другой стороны аналогично.
Хотелось бы отметить, что после того как заменили колодки, заводим машину, включаем ручник и после того как шток перестал вращаться, выключаем его. Никаких ошибок, никакой адаптации ручника не надо, он сам при первом включении адаптируется.
Делал так уже 2 раза. Своего Васи нет, а знакомого по пустякам не хочу беспокоить.
Колодки поставил Brembo — 1600 рублей.
Спасибо за внимание. Может кому пригодится.
Заминка при замене задних тормозных колодок. Ибо электроручник!
После диагностики , где мне посоветовали менять задние колодки, решил это реализовать.
Прикупил их самих.
Не удержался, разложил коробочку для красивого фото.
Вот нашел у boris86 какое-то время назад одну из редких тем по замене задних тормозных колодок у авто с электронным тормозом.
Четко видны на поршне две проточки (фото автора )
И вот, вооружившись знаниями, пошел я снимать суппорты и менять колодки.
Да не тут-то было.
Поршень с тремя проточками. С тремя, Карл!
Поршень курильщика у меня.
И набор аж из 21-го предмета для утапливания поршней совсем не помог(((
На картинке из Экзиста для запчасти TRW BHN1103E
виден поршень с тремя проточками. Спасибо sasha1304 за подсказку на основе его поста про обслуживание задних тормозов
В итоге прикрутил все обратно и пошел печалиться. Утконосами пробовал давить, пробовал ключом от болгарки, нифига…
У всех нормальных людей поршень с двумя, а у меня с тремя проточками.
Коллеги, как быть и чем утопить этот хитрый поршень?
UPD:
Спасибо galaxy2011 за алгоритм включения сервисного режима для электронного ручника!
Из Ford Etis «Активация сервисного режима.для замены колодок с электро ручником
Обратитесь к процедуре: Техника безопасности по работе с тормозной системой (100-00 Общая информация, Описание и принцип действия).
Отпустите электронный стояночный тормоз.
Поверните замок зажигания в положение II.
Полностью выжмите педаль акселератора и удерживайте ее нажатой.
Нажмите и держите нажатым переключатель стояночного тормоза.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Поверните переключатель зажигания в положение II в течение пяти секунд после выполнения действий по п. 4.
Дождитесь полного отпускания EPB.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Отпустите педаль акселератора.
Отпустите переключатель стояночного тормоза.
Отключение сервисного режима.
Поверните замок зажигания в положение II.
Полностью выжмите педаль акселератора и удерживайте ее нажатой.
Поднимите и держите вверху переключатель стояночного тормоза.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Поверните переключатель зажигания в положение II в течение пяти секунд после выполнения действий по п. 4.
Дождитесь полной активации EPB.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Отпустите педаль акселератора.
Отпустите переключатель стояночного тормоза.»
Также нашел вроде подходящюю приблуду для поршня.
Набор Дело техники «Набор адапторов для утапливания поршней тормозного цилиндра, 35 предм.» 820035
Запчасти:
Brembo P24078 — задние тормозные колодки для машин с электронным ручным тормозом Ford Galaxy 06+, Ford S-max 06+, Volvo S80 II 06+, Volvo V70 II 00+, Volvo V70 III 07+,
Volvo XC70 II 07+
Дело техники 82021 — набор для утапливания тормозных поршней
Сколько раз слышал, что после замены задних колодок, при наличии электронного ручника, он начинает некорректно работать и на панели появляется ошибка.
Во избежании данной ситуации было принято решение всё сделать самому. Забегая вперед, скажу, что сделал всё хорошо и правильно. Но по порядку…
Колодки менял по причине того, что износ у них, как оказалось, стороцентный, даже больше. При торможении начал проявляться характерный звук трения металла об металл. Тормозной диск в таком случае принимант вот такой вид.
Но надо сказать, что ручник держал прекрасно. Да и качество торможения не вызывало беспокойств (именно поэтому и дотянул до такого).
В общем последовательность действий такая:
— заводим машину
— глушим (это надо для того, чтобы впоследствии снять с ручника, а это можно сделать на заглушенной машине лишь по прошествии небольшого времени после остановки двигателя)
— ставим на передачу
— снимаем ручник вручную
Машина начинает ругаться, на панели горит надпись, что ручник снят. После этого и приступаем к основным действиям.
Снимаем суппорт, вынимаем старые колодки.
Видно, что колодка под ноль. И места, где притерало.
Далее я матерился. Поршень в суппорт не просто утапливается, а еще и вкручивается. При наличии набора для сведения тормозных цилиндров всё гораздо проще, но за неимением оного, делал вручную. Для этого фиксируем суппорт, берем небольшие плоскогубцы, упираемся в указанные на фото места. Одновременно толкаем поршень и крутим по часовой стрелке. Работка не из легких и не из приятных, но главное, что всё получилось.
Стояночный тормоз — конструкция и принцип функционирования
Стояночный тормоз — конструкция и принцип функционирования Subaru Legacy Outback
Стояночный тормоз — конструкция и принцип функционирования
1 — Тормозной щит
2 — Стопорное кольцо
3 — Пружинная шайба
4 — Исполнительный рычаг
5 — Передний башмак
6 — Задний башмак
7 — Разжимная пружина
8 — Разжимная планка
9 — Направляющая башмаков
10 — Возвратная пружина переднего башмака
11 — Возвратная пружина заднего башмака
12 — Регулировочная пружина
13 — Регулятор
14 — Тарелка направляющей пружины
15 — Направляющая пружина
16 — Анкерный палец
17 — Заглушка сервисного отверстия доступа к регулятору
1 — Рычаг привода стояночного тормоза
2 — Датчик-выключатель взведения стояночного тормоза
3 — Контргайка
4 — Регулировочная гайка
5 — Уравнитель
6 — Кронштейн
7 — Хомут
8 — Левый приводной трос
9 — Фиксатор (только для моделей с дисковыми тормозными механизмами задних колес)
10 — Правый приводной трос
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 5.9
Т2: 18
Т3: 32
1 — Приводной трос
2 — Исполнительный рычаг
3 — Разжимная планка
4 — Башмак А
5 — Башмак В
6 — Возвратные пружины
7 — Анкерные пальцы
8 — Точка опоры «Р»