Мерседес 222 какой двигатель лучше

Мерседес S500/S560 — Проблемы топовых моторов W222/W223

Двигатель M278 4.7 литра, который обладал модификациями в 408 435 и 455 л.с. многими ошибочно считается более надежным чем 3.0 М276, однако нельзя сказать, что мотор однозначно очень плохой.

Как купить бензиновый Mercedes W222 S500 и S560, чтобы не заниматься ремонтом сразу после покупки и как вообще выбирать машину, которую часто эксплуатируют водители не выключая мотор? Об этом и многом другом в этой статье о проблемах Mercedes W222/C222(217)

НАВИГАЦИЯ ПО СТАТЬЕ

• S500 W222 — 4.7 би-турбо М278. Все о задирах, цепях, звездах распредвалов и прочих проблемах.
• S560 W222 — 4.0 би-турбо М176/M177. Все о задирах, цепях, звездах распредвалов и прочих проблемах.
• Задиры цилиндров Мерседес. Насколько эта проблема распространена, какие у нее причины и как избежать?
• Дорестайл S350d W222 — проблемы дизельного 3.0 OM642 249 сил. Стоит ли покупать и почему дизельный S-класс нужно выбирать не хуже бензинового?
• Рестайлинговые S350d и S400d — проблемы нового рядного 2.9 дизеля OM656 с двумя турбинами
• Мерседес W222 S400 и рестайлинг S450 — проблемы и надежность старого М276 3,0 битурбо бензина в новом кузове.
• Локальный перегрев двигателя S400/S500 как это происходит и почему. Одна из причин задиров.
• Основные принципы выбора S klasse. Как выбирать машины, которые эксплуатируются либо агрессивно либо с водителем?
• Что с надежностью у АКПП Мерседес 7G-Tronic на платформе w222 и какой ресурс?
• Проблемы пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит?
• Как выбрать и стоит ли покупать Мерседес?
• Заказать Подбор Mercedes S klasse W222/W223.
• Продолжить читать о проблемах автомобилей других моделей и брендов из нашей специализации
• Кейсы (примеры) диагностики в рамках работ по подбору Мерседес S350/S400/S500 в Москве
• Сколько стоят услуги автоподбора Мерседес или диагностики перед покупкой?

Стоит ли покупать Мерседес S500 (2013-2017) — проблемы мотора 4.7 битурбо V8 M278?

Первый вопрос любого клиента по 4.7 M278 — можно ли его найти без задиров и насколько мне его хватит? Ну и вдогонку — стоит ли вообще покупать Mercedes S500? Постараемся на все ответить в деталях.

Наши специалисты много сталкивались с задирами и проблемами с ГРМ у двигателя Мерседес М278 на очень небольших пробегах в диапазоне 20-60 тысяч. При этом мы много видели автомобилей с этим же мотором без особо серьезных повреждений поршневой группы и пробегами 300+. Когда есть такой разбег — это означает, что эксплуатация ОЧЕНЬ сильно влияет на сохранность мотора. Поэтому, однозначно, можно найти вариант, на котором еще можно проехать 100-150 без крупного ремонта мотора. Будет ли этот поиск легким — однозначно сказать невозможно, но это в любом случае реализуемо не по низу рынка.

Только в 2022 году, с рестайлингом на w222 появились моторы с чугунным покрытием цилиндров, но это даже не гильзы. Поэтому если вы слышите про какие-то “заводские гильзы” от продавцов — они явно вешают вам лапшу на уши.

Звезды распредвалов, грохот при запуске и все сопутствующие проблемы Mercedes S500

Помимо задиров, M278 может иметь износ муфт распредвалов (звезды распредвалов или ваносы,как их только не называют). Как и в случае старых М273 и М272 при износе муфт распредвалов необходимо их менять, а вот цепь ГРМ совсем не обязательно. Обычно изнашиваются на впускных распредвалах, но точно сказать можно при вскрытии. Кстати этот двигатель просто так не вскроешь как М276 35 DE, т.к. чтобы снять крышку ГРМ понадобится снимать сам двигатель.

Касательно стоимости муфт/звезд распредвалов есть небольшая путаница. Ранее (до конца 2022 года) они стоили порядка 35 тыс за штуку и в целом покупка всех 4х муфт не была проблемой вселенского масштаба, хоть и все равно дорого. Однако теперь в розницу муфты продаются по 50-80 тыс рублей (оригинал) и покупка 4х звезд уже неслабо кусается.

Определение износа муфт распредвалов включает в себя прослушивание холодных и горячих запусков двигателя, а также мониторинг актуальных значений потоковых данных с помощью компьютерной диагностики. Характерным симптомом будет глухой кратковременный стук в первые несколько секунд работы двигателя.

Муфты могут износиться к 100 тысячам, а могут и не износиться к 200 тысячам. Зависит это от качества топлива, частоты замен масла, стилю езды и теплового режима (в порядке важности фактора слева направо). Можно купить автомобиль с любым пробегом, и если муфты будут исправны как и весь остальной двигатель, то нет никаких оснований предполагать, что они скоро умрут, т.к. износ накапливается постепенно и его можно предотвратить.

Цепи ГРМ Mercedes S500 и их ресурс

Ресурс цепей ГРМ S500 4.7 М278 не ограничен никакими 100 тысячами, как это написано в отзывах владельцев и статьях копирайтеров. Нам довольно часто попадаются экземпляры S500 w221 и GL500 w166 с пробегами около 200 и родной цепью. Однако это не значит что цепи всегда ходят 200+, тут также как и с муфтами, износ и его динамика полностью зависят от качества топлива, масла, перегрева и стиля езды.

Если говорить о ресурсе двигателя 4.7 М278 целиком, то самый большой пробег w222 который нам встречался — 428 тыс км. Этот двигатель прошел кап ремонт с гильзовкой цилиндров, а также были заменены часть поршней и комплект цепи грм.

М278 также отличается склонностью к износу форсунок прямого впрыска, но обычно это бывает на очень больших пробегах или при использовании низкокачественного топлива. Случаи серьезного износа форсунок нам попадались лишь на автомобилях с очень большими пробегами, но это не значит, что их не стоит проверять.

Если у 222 вырезаны катализаторы на 278 моторе якобы из-за проблем с ним, скорее всего проблемы изначально были с форсунками, а уже из-за перелива и постоянного догорания топлива в области верхних катов (из-за чего существенно повышается рабочая температура и они оплавляются) начали умирать и они.

В обычных условиях у 222 кузова нет проблем с катализаторами в рамках пробегов 150-200 тысяч, а появление таких проблем в 50% случаев — гоночная эксплуатация, остальные 50% это скрученный пробег.

Турбины Мерседес S500 M278

Двигатель 4.7 V8 M278 имеет два турбокомпрессора, но, как и в случае с турбо кайенами, проблемы с турбинами возникают крайне редко. За всю нашу практику осмотра автомобилей, с серьезным износом турбин М278 мы встречались пару десятков раз. Это ничтожно мало, поэтому выражение “чем больше турбин тем меньше надежность” фактически не имеет ничего общего с реальностью.

Чаще всего износ турбин никак не определить неспециалисту, просто потому, что турбины работают на 70-80% от их максимальной мощности ввиду износа или наличия подсоса воздуха/негерметичности впуска. При этом система самодиагностики двигателя не выдает никаких ошибок или сообщений.

В тех редких случаях, когда турбины были многократно перегреты или уже имеют механические повреждения, они могут отключаться при первом же ускорении “в пол”.

Многие “заботливые” продавцы, в том числе автосалоны очищают ошибки в блоках двигателя перед продажей, поэтому при покупке технически сложных автомобилей необходимо обязательно проверять факт очищения ошибок (canbus протокол имеет счетчик дистанции с момента сброса памяти блока), производить расширенный тест-драйв для выявления недостатков и повторно осматривать память блоков на события о неисправностях.

Кстати! Течи у турбин на М278 появляются довольно редко, и даже их наличие, кроме случаев сильной течи, не говорит о существенном износе или снижении мощности.

У двигателя М278 очень часто разваливаются гофры впуска. Если это произошло, их лучше скорее поменять, т.к. известны случаи попадания материала гофр во впуск и сопутствующие этому проблемы на выходе.

M278, также как и М273, штатно имеет впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые управляются пластиковыми тягами. На больших пробегах впускной коллектор напрочь забивается нагаром, диапазон движения тяг уменьшается, двигатель начинает подтраивать от некорректной работы впуска.

После прочтения всех возможных проблем может показаться, что смысла искать такую машину нет, однако это не так. Шансов, что у вас случится хотя бы половина — довольно мало. Конечно при условии, что вы сами будете нормально эксплуатировать и обслуживать авто, купив изначально без существенного износа. Главный ключ к отсутствию проблем — грамотно выбрать.

Примеры из наших подборов авто

Inchcape Certified и их обычное идеальное состояние «в диагностике без нареканий». У автомобиля лопнул поддон двигателя из-за износа промежуточного подшипника полного привода и течет масло в прямом эфире.

Износ муфт распредвалов, громкий грохот при холодном и горячем запуске, скручен пробег более чем вдвое и Официалы Мерседес «почему-то» не заметили этого.

Шок контент! Бездарно скрученный пробег, ремонт турбины на продажу и подозрение на кустарные изменения вин номера кузова. И все это выкуплено дилером.

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Впечатляющие 476 л. с., но больше 200 кг

Mercedes-Benz S 560 e. Авторское Право: Auto-Medienportal.Net/Daimler

Особая изюминка в новом варианте-по сравнению с предыдущими гибриды значительно более мощный литий ионный аккумулятор с более чем 2,2-тонный S-класс все-таки преодолевают 50 километров, без ДВС, загорелся должно быть. Это может быть при условии, Плавающие без звука, содержащий семена Gasfuß, примерно до 130 км/ч будет продолжена. Только после этого проверенные 3,0-литровый двигатель V6 в действии, мощность которого была поднята сейчас на 367 л. с. (270 кВт) возникает. Он выступает, кстати, не так шелковистой, как в дешевой мягких гибридов S 450 и S 500 установленный шестицилиндровый рядный двигатель.

Вместе с 122 л. с. (90 кВт) и электромотор S 560 e достигает максимальной производительности системы внушительных 476 л. с. (350 кВт). Этого достаточно для спурта с нуля до 100 км/ч за пять секунд гладких и один конец, как у всех S-классов – при 250 км/ч ограничена электроникой. Значение ускорения, кстати, лежит лишь между S 450 и S 500, хотя оба варианта имеют значительно более низкую производительность системы. Это также должно быть на высоком вес 560 e S: Plug-in-Hybrid весит почти 200 килограмм больше.

Можно ли покупать Mercedes S500/S560 с задирами?

Очень закономерный вопрос, который чаще всего все упускают. Дело в том, что задиры это не “черное” и “белое” (или красное и белое) — у задиров есть целых 50 оттенков разницы повреждений.

Основной принцип проверки и оценки задиров, который знают покупатели — нужно покупать без задиров. Однако это суждение не совсем верное и просто не всеобъемлющее. Вместо пространных рассуждений о разных стадиях задиров мы приведем пример нашего собственного сотрудника. Когда он покупал себе Porsche Cayenne Turbo, на одном из восьми цилиндров были “царапки”.

Царапки это начальная стадия задиров и их наличие ни о чем еще не говорит. Спустя 150 тыс км пробега за несколько лет, наш сотрудник решил продать кайен и при повторном осмотре оказалось, что царапки есть в трех цилиндрах вместо одного, т.е. фактически существенной динамики задиров нет, при том что общий пробег автомобиля превысил 250 тыс км.

Что можно почерпнуть из этого примера? Да, это пример не про мерседес, но М48 у Порше еще более проблемный в этом плане. Да, “задиры” были, но не те которые чему-либо мешали и расхода масла, кстати, не было никакого. Тут еще нужно подчеркнуть, что расход масла совсем не обязательно появится при задирах, как и наоборот, совершенно не обязательно, что расход масла будет из-за задиров. Ну и финальный момент — если качественно и вовремя обслуживать и не убивать целенаправленно мотор — проблема задиров преувеличена, а наличие мелких повреждений стенок цилиндров не влияет на срок службы покрытия. А вот далее следует проблема трактовки этих самых повреждений.

Sprit поездок эффективная – но только на бумаге

Mercedes-Benz S 560 e. Авторское Право: Auto-Medienportal.Net/Daimler

Для этого он обеспечивает отличную цикл потребления: Всего 2,5 литра на 100 километров автомобиль потребляет – на бумаге. Кто ожидал теперь, однако, благодаря 70-литровый бак на штуку 2800 километров, на самом деле принято горькое разочарование. Потому что цикл потребление гибридов определяется по сомнительным методом, от политики придумана, чтобы придать этой концепции привода попутный ветер. Быстро электричество расходует запас, и тогда S хлебает 560 e бензин с аппетитом.

Впрочем, и объем багажника будет достаточно для такой поездки вряд ли. Из-за объемистого батареи он уменьшается при S 560 e от 530 до 395 литров.

Лучший в сегменте, не в серии

В зависимости от того, сколько галочек при заказе на 110 сильных сторон прейскуранта были установлены, водитель приходит также обеспечивает Всестороннее Наблюдение через многочисленные вспомогательные системы. Когда внимание ослабнет, станет S-Class с нежным акцентом в след Запорожца на самом деле надо при движении автомобиля только наблюдать. Недаром S-класс , чем роскошный седан преимуществу относится.

Это из серии рисует, кстати, что есть так много вариантов двигателей. Для экстремальных диапазонов существует два дизеля модели, которые можно свободно с чуть более пяти литров на 100 километров двигаться; 48-вольтовый Гибрид с шестью цилиндрами бензиновый двигатель будет потреблять чуть больше и действовать более шелковистой. А кто хочет лежать на самом деле почти 115 000 евро в качестве стартовой цене, которая должна обобщить как контраст классических S 560 с 4,0-литровым V8 в глаз, остается совсем без гибридизации и высокую привод комфорт тоже ниже десяти литров на 100 километров.

S 560 e с его политически желаемого концепция привода позволяет между тем повысили, лучший Plug-in-гибрид в сегменте. Лучший S-класс он не.

Технические характеристики Mercedes-Benz S 560 e

Длина x ширина x высота (м)	5,36 x 1,90 x 1,49
Колесная база (м)	3,17
Двигатель	Бензиновый двигатель V6, 2996 куб. см, с турбонаддувом, прямым впрыском
Мощность	270 кВт / 367 л. с. при 5500-6000 об/мин
Макс. Крутящий момент	500 нм при 1800-4500 об/мин
Электродвигатель	90 кВт / 122 л. с.
Крутящий Момент Электродвигателя	440 нм
Батарея	Высоковольтной литий-ионной батареи, 13,5 кВтч
Производительность системы	350 кВт / 476 л. с.
Максимальная скорость	250 км/ч (ограничена электроникой)
Время разгона от 0 до 100 км/ч	5,0 сек.
Электр. Дальность	50 км
NEDC расход топлива в среднем	2,5 литра
Выбросы CO2	57 г/км (евро 6d-Temp)
Снаряженная Масса / Полезной Нагрузки	min. 2215 кг / Макс. 610 кг
Объем багажника	395 литров
Макс. Буксируемая	никаких вложений в эксплуатации
Тропик	12,3 м
Шины	245/50 R 18 спереди, 275/45 R 18 сзади
Базовая цена	114 317 евро

Как в вату упакованный

Mercedes-Benz S 560 e. Авторское Право: Auto-Medienportal.Net/Daimler

На самом деле потребление Топлива зависит в экстремальной манере вождения привычки и использования профиля. Кто использует тяжелые роскошный седан только на короткие расстояния и между ними постоянный ток закончились липучки, не нужно заправляться, может быть, месяцев; расход находится не в 2,5, но даже при нулевой литров на 100 километров. Но кто ставит большие расстояния назад, может настроить себя на обычаи, которые лежат над сестрой модели. Особенно негативно гибридизации влияет, если у водителя даже не было желания бросить кабель зарядки шарить, но одним нажатием сжигатель для этого использует, зарядить аккумулятор. Неэффективных речь не идет.

В конце концов, также может похвастаться 560 e все преимущества, с которыми S-Class в конкурентной среде блестит. Водитель и пассажиры путешествий, как в вату упакованный, в отлично кондиционируемом помещении и в окружении opulentem кожи и дерева. Каждая деталь обрабатывается отлично, только после фейслифтинга встроенный Трех-спицевое Рулевое колесо устанавливает более неподходящий псевдо спортивным акцентом.

Двигатели Mercedes-Benz: лучшие и худшие модели

В истории компании Mercedes-Benz были и взлёты, и падения. На протяжении многих лет создавать модели автомобилей, безупречные с инженерной точки зрения — крайне сложно. Тем не менее, к этому нужно стремиться, не забывая о том, что одним из показателей качества выпускаемой продукции является надёжность и эффективность моторов. Двигатели Мерседес-Бенц мы и рассмотрим в этом материале. Немецкий производитель оснащает свою технику не только бензиновыми, но и дизельными силовыми агрегатами.

Победители и проигравшие

Следует отметить, что надёжность мотора – понятие относительное. По мере увеличения степени форсировки КПД, мощность движка возрастает, но ресурс сокращается. Поэтому современные модели сложно сравнивать с силовыми агрегатами, выпускавшимися более двадцати лет назад. Тем не менее мы попробуем. И начнём с десятки лучших:

1. M104.
2. M119.
3. M112.
4. M266.
5. M272.
6. М111;
7. М260;
8. М256;
9. ОМ611;
10. ОМ613.

О достоинствах этих ДВС будет рассказано ниже. Что до десятки аутсайдеров, то в неё попали:

1. M102.
2. M271.
3. M273.
4. M274.
5. M278.
6. М166;
7. М276;
8. ОМ651;
9. ОМ607;
10. ОМ656.

Разумеется, будут рассмотрены и недостатки всех перечисленных моделей.

Лучшие двигатели Mercedes-Benz

Сравнивать постоянно улучшающиеся показатели мощности и топливной эффективности нет особого смысла. Поэтому в качестве основного критерия взята оценка надёжности.

Это семейство моторов производилось с 1989 по 1998 год. Многие автолюбители до сих пор считают этот двигатель образцом надёжности и эффективности.

Выполненные в архитектуре R6 силовые установки выпускались в трёх основных модификациях, отличавшихся рабочим объёмом:

• E28 – 2.8 л.
• E30 – 3.0 л.
• E32 – 2 л.

Существовали и особо мощные версии от AMG:

• E34 – 3.4 л.
• E36 – 3.6 л.

Некоторые специалисты по тюнингу считают, что установив на M104 турбонаддув и внеся ряд конструктивных изменений, его мощность можно увеличить до 300 лошадей с минимальной потерей ресурса. При максимальной степени форсировки (с потерей ресурса) удаётся получить 600 л. с.

Двигатели этого семейства, в разных вариантах исполнения, устанавливались на следующие модели Mercedes-Benz:

• C-Class W202. .
• E-Class W210.
• S-Class W140.
• SL-Class R129.
• G-Class W463.

Ими также комплектовались некоторые модели SsangYong.

Среди известных недостатков – склонность к перегреву, связанная с низкой надёжностью вязкостной муфты вентилятора системы охлаждения. Из-за превышения рабочей температуры ведёт головку блока. Прочие проблемы, вроде течей масла из-под ГБЦ и теплообменника, больше связаны с возрастом силовых агрегатов, чем с конструктивными недостатками.

Именно M104 чаще всего вспоминают поклонники марки, отвечая на вопрос, какой двигатель Мерседес самый надёжный. Согласитесь, это говорит о многом.

Семейство моторов, производившихся с 1989 по 1999 год, заслужило репутацию едва ли не самых надёжных в своём классе.

Встречаются три базовые модификации, отличающиеся рабочим объёмом:

1. E42 – 4.2 л.
2. E50 – 5.0 л.
3. E60 – 6.0 л.

Данные силовые агрегаты изначально предназначались для установки на топовые версии легковых автомобилей Mercedes-Benz. Моторы семейства M119 можно встретить под капотом следующих моделей компании:

• E-Class W124.
• E-Class W210.
• S-Class W140.
• SL-Class R129.
• CL-Class C140.

К их слабым местам принято относить довольно быстрое растяжение цепи ГРМ. Её приходится менять каждые 120 тыс. км. Требуют регулярной замены и выполненные из пластика коннекторы, по которым поступает масло к гидрокомпенсаторам.

В соответствии с общемировыми тенденциями, компания Mercedes-Benz стала постепенно отказываться от производства рядных шестицилиндровых двигателей в пользу моторов, выполненных в компоновке V6.

Как следствие, в 1997 году появились силовые агрегаты семейства M112, выпускавшиеся до 2007 года в пяти разных модификациях, отличавшихся рабочим объёмом:

• E24 – 2.4 л.
• E26 – 2.6 л.
• E28 – 2.8 л.
• Е32 – 3.2 л.
• E37 – 3.7 л.

Была ещё модификация от AMG (E32 ML), оснащавшаяся компрессорным нагнетателем. В зависимости от варианта исполнения ресурс этих моторов колеблется в пределах 250 – 360 тыс. км. Двигатели M112 устанавливались на различные модели Mercedes-Benz, а также на Chrysler Crossfire 1 (ZH). Среди наиболее распространённых поломок можно упомянуть разрушение шкива коленвала и течь сальников, вызванная засорением системы вентиляции картера. Жалобы на высокий расход масла следует считать необоснованными. Проблема решается своевременной заменой маслосъёмных колпачков.

Семейство четырёхцилиндровых моторов, производившихся с 2004 по 2012 год, было разработано для установки на модели A-class (W169) и B-class (W245).

Выпускалось несколько модификаций, отличавшихся рабочим объёмом и наличием либо отсутствием турбонаддува:

• E15 – 1.5 л.
• E17 – 1.7 л.
• E20 – 2.0 л.
• E20 AL – 2.0 л + турбонаддув BorgWarner.

Несмотря на несколько архаичную конструкцию ГРМ, двигатели удовлетворяют требованиям стандартов Евро 4/5. Фактически это дальнейшее развитие конструкции, позаимствованной у ДВС семейства M166.

Сами моторы в целом надёжны. В зависимости от варианта исполнения их ресурс оценивается в 250 – 300 тыс. км. Беспокойство могут доставлять топливная аппаратура, чувствительная к качеству бензина, и навесное оборудование. Из-за особенностей конструкции автомобилей, на которые устанавливались движки этой серии, многие операции по ремонту и обслуживанию выполняются на снятом силовом агрегате.

Семейство атмосферных моторов с высокой степенью форсировки появилось в 2004 году и выпускалось вплоть до 2017 года.

Весьма распространённые силовые агрегаты, которыми комплектовались многие модели немецкого концерна, встречаются в нескольких спецификациях, отличающихся рабочим объёмом:

• KE25 – 2.5 л.
• KE30 – 3.0 л.
• KE35/DE35 – 3.5 л.

Пришедшие на смену моторам E112, эти движки отличаются от своих предшественников лучшей топливной эффективностью.

Автомобилистам следует знать, что, вне зависимости от технических характеристик, любой получивший заводское обозначение M272 двигатель Мерседес-Бенц считается достаточно надёжным. Тем не менее он может создать владельцу техники определённые проблемы, наиболее существенными из которых считаются:

• Быстрый износ звёздочек балансирного вала. Если своевременно не принять мер, в негодность придёт весь распределительный механизм.
• Утечка масла из-под пластиковых заглушек ГБЦ. Она может возникнуть уже при пробеге в 50 тыс. км.
• Заклинивание заслонок впускного коллектора.

Регулярно проводимая диагностика двигателя Мерседес позволяет обнаружить и устранить неисправности до того момента, пока ситуация выйдет из-под контроля.

Линейка рядных 4-цилиндровых двигателей М111 с распределенным впрыском бензина выпускалась с 1992 по 2003 гг. Моторы отличались использованием 16-клапанной схемы газораспределения и соотношением хода поршня к диаметру цилиндра менее единицы. На ряд модификаций ставился механический нагнетатель (Compressor в обозначении машины).

Модификации по рабочему объему:

• 1,8 л — код 180 в индексе модели;
• 2,0 л — код 200 в индексе модели, мог оснащаться компрессором;
• 2,2 л — код 220 в обозначении модели;
• 2,3 л — код 230 в индексе модели, мог оснащаться компрессором.

Двигатели серии М111 использовались на автомобилях:

• С-класса — W202 и W203;
• Е-класса — W124 и W210;
• CLK С208;
• SLK R170;
• V-класса и Vito;
• Sprinter;
• Ssangyong Actyon, Chairman, Korando, Kyron, Musso и Rexton;
• Volkswagen LT.

Моторы имеют ресурс свыше 400 тыс. км, а благодаря безгильзовому блоку из чугуна, можно расточить зеркала цилиндров при ремонте. К проблемным узлам относится пленочный датчик массового расхода воздуха, отмечены случаи разрушения выпускного коллектора и быстрого выхода из строя помпы антифриза. Все двигатели М111 страдают от многочисленных течей масла — интенсивность дефектов увеличивается с пробегом.

Линейка М260/264 начала выпускаться в 2017 г. и используется на автомобилях Mercedes Benz и поныне. Является развитием М270/274, оснащается стартер-генератором, системой изменения геометрии впуска и дополнительной турбиной с электрическим приводом — в дополнение к турбокомпрессору. Топливо подается форсунками непосредственно в камеры сгорания. В конструкции предусмотрен фильтр для улавливания частиц сажи, присутствующей в выхлопных газах. Из-за установки фильтра изменены требования к качеству моторного масла, которое должно быть малозольным.

Модификации по рабочему объему:

• 1,5 л;
• 2,0 л — стандартный и вариант AMG с улучшенными характеристиками.

Двигатели семейства М260 встречаются на автомобилях:

• А-класса — кузов W177;
• CLA — кузов C118;
• C-класса — кузов W205 и W206;
• Е-класса — кузов W213;
• CLS — кузов C257;
• S-класса — кузов W222;
• GLC — кузов X253/C253;
• G-класса — кузов W463.

Двигатели М260/264 рассчитаны на использование бензина с октановым числом не менее 98 единиц. Из-за системы прямого впрыска на клапанах образуется слой нагара — общая проблема для такого способа подачи топлива. Двигатель можно отнести к надежным, хотя ресурс ряда узлов (того же сажевого фильтра) неизвестен.

Двигатель появился в 2017 г. и ознаменовал возврат Mercedes Benz к рядной концепции для 6-цилинровых моторов. Наличие бортовой сети напряжением 48 В (неизменное требование для стартер-генератора) позволило установить дополнительный электрический нагнетатель. Также сохранена классическая турбина, использован прямой впрыск бензина в цилиндры.

Модификации по рабочему объему:

• 3,0 л, есть два варианта по мощности – 362 и 429 сил.

Двигатели семейства М256 встречаются на автомобилях:

• S-класса — W222 и W223;
• CLS C257;
• AMG GT X290;
• CLS X167;
• CLE V167;
• Е-класс W213;
• Aston Martin DBX.

Двигатель М256 можно отнести к условно надежным, срок службы зависит от условий эксплуатации и соблюдения графика обслуживания. В теории, ресурс мотора перевалит за 300 тыс. км, но для заправки необходимо использовать бензин А-98 или А-100. Не следует забывать и о общей проблеме двигателей с прямым впрыском – оседании сажи на впускных клапанах.

OM611

Рядные 4-цилиндровые дизели OM611 с системой впрыска Common Rail выпускались с 1998 по 2021 гг. Двигатели входят в одно семейство с OM612 и OM613 — с 5 и 6 цилиндрами соответственно. Мотор имеет 4-клапанную схему газораспределения, для разных модификаций по объему используются свои коленчатые валы — чугунный блок един по размерам для всех OM611. Моторы оснащены турбинами с фиксированной или переменной геометрией.

Модификации по рабочему объему:

• 2,1 л;
• 2,2 л.

Двигатели семейства OМ611 встречаются на автомобилях:

• C-класса — W202 и W203;
• Е-класс W210;
• Sprinter;
• Force One и Gurkha Xtreme.

Мотор имеет высокую надежность, есть экземпляры с пробегами свыше 1 млн км, не требующие капитального ремонта. Слабым местом является клапан EGR системы рециркуляции, есть нарекания на качество патрубков для подачи воздуха от турбины к промежуточному охладителю. Возможны сложности при попытке снятия свечей накаливания из-за пригорания резьбы.

OM613

Рядный 6-цилиндровый дизель OM613 выпускался с 1999 по 2003 г. Мотор имел 4-клапанную схему газораспределения, контур рециркуляции отработавших газов и нейтрализатор. Блок цилиндров выполнен из чугуна, для подачи топлива использована рейка Common Rail.

Модификации по рабочему объему:

• 3,2 л, мощностью 194 или 197 сил — ставился на машины с кодом модели 320 CDI.

Двигатели OМ613 встречаются на автомобилях:

• Е-класс W210;
• S-класс W220.

Дизель OM613 способен пройти до капитального ремонта свыше 700 тыс. км. Но владелец может столкнуться с поломками аппаратуры Common Rail (в частности – датчика давления и клапана для отсечки подачи горючего). Отмечены случаи поломки датчиков положения валов, но в целом мотор надежен. Огорчает только короткий жизненный цикл и малая распространенность — дизель ставили только на две модели.

Ниже приведены технические характеристики некоторых моторов, упомянутых в этом разделе рейтинга.

Спецификация	M104 E32	M119 E60	M112 E37	M266 E20	M272 DE35
Количество и расположение цилиндров	R6	V8	V6	R4	V6
Материал блока цилиндров	Чугун	Алюминиевый сплав
Количество клапанов на один цилиндр	4	4	3	2	4
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Привод ГРМ	Цепь
Гидрокомпенсаторы	Есть
Нагнетатель	Нет
Фазорегулятор	На впуске	На впуске	На впуске и выпуске	Нет	На впуске и выпуске
Рабочий объём, куб. см	3199	5956	3724	2034	3498
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	89,9/84	100/94,8	97/84	83/94	92,9/86
Степень сжатия	10:1			11:1	12,2:1
Максимальная мощность, л. с	230	381	245	136	292
Крутящий момент, Нм	315	580	350	185	365
Рекомендованное топливо	Аи-92	Аи-92	Аи-92	Аи-95	Аи-95
Ресурс (по опыту эксплуатации), тыс. км	500	500	360	300	250

Худшие двигатели Mercedes-Benz

Теперь перейдем от лидеров рейтинга к аутсайдерам. Это вовсе не означает, что все перечисленные далее ДВС из рук вон плохи. Однако на фоне других моделей концерна они выглядят менее убедительно.

Семейство рядных четырёхцилиндровых моторов, выпускавшихся с 1980 по 1993 год. Благодаря чугунному блоку цилиндров имеют солидный ресурс. И всё же, из-за наличия слабых мест в конструкции, не заслуживают высокой оценки. Не сильно улучшили ситуацию даже гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с 1984 года.

Двигатели выпускались в трёх спецификациях, отличавшихся рабочим объёмом:

• E18 – 1.8 л.
• E20 – 2.0 л.
• E23 – 2.3 л.

Эти силовые агрегаты устанавливались на следующие модели Mercedes-Benz:

• C-Class W201.
• E-Class W123.
• E-Class W124.
• G-Class W460.

Получивший заводскую маркировку M102, двигатель Мерседес-Бенц, вне зависимости от варианта исполнения, может преподнести владельцу машины немало сюрпризов, главным из которых считается износ распредвала при пробеге 100 – 150 тыс. км. Лечится только заменой. Приблизительно в то же время приходится менять цепь ГРМ. До момента появления гидрокомпенсаторов требовалось каждые 10 тыс. км регулировать клапаны. Кроме того, моторы семейства M102 довольно прожорливы.

Пришедшие на смену удачным моторам M111, эти турбированные силовые агрегаты не смогли сравниться с предшественниками по уровню надежности. Дело тут не только в снижении ресурса.

Получивший заводскую маркировку M271, двигатель Мерседес-Бенц имеет ряд существенных недостатков:

• Из-за образования нагара частенько зависают выпускные клапаны. Для устранения неисправности приходится снимать ГБЦ.
• Цепь газораспределительного механизма растягивается уже при пробеге 100 тыс. км.
• Засоряется вентиляция картера. Как следствие, не только начинают течь сальники, но и лопаются вентиляционные трубки.

Всё это не может радовать, особенно с учётом того, что силовой агрегат устанавливался на многие модели фирмы и получил широкое распространение. Он выпускался в шести спецификациях, отличавшихся рабочим объёмом и степенью форсировки:

1. E16 ML – 1.6 литра, 129 – 156 л.с.
2. DE18 ML – 1.8 литра, 170 л. с.
3. E18 ML – 1.8 литра, 122 – 192 л. с.
4. DE18 AL – 1.8 литра, 156 – 204 л. с.
5. EVO – 1.8 литра, 156 – 204 л. с.

На моторах серии EVO, выпускавшихся с 2009 года, бензин нередко попадает в масло со всеми вытекающими последствиями.

Это семейство, выпускавшееся с 2005 по 2015 год, устанавливалось на многие модели автомобилей Mercedes-Benz. Несмотря на это, движки имеют плохую репутацию.

E500 V8 (W212) 2009

Среди проблем, с которыми приходится сталкиваться в процессе эксплуатации:

• Быстрый износ промежуточной шестерни (до 100 тыс. км пробега), из-за чего возникает необходимость замены всех компонентов привода ГРМ.
• Зависание заслонок впускного коллектора.
• Утечка масла через заглушки ГБЦ.
• Разрушение камер сгорания из-за детонации, возникающей даже при незначительном перегреве.

Получивший заводскую маркировку M273, двигатель Мерседес-Бенц выпускался в двух спецификациях, отличающихся рабочим объёмом:

1. KE46 – 7 л.
2. KE55 – 5.5 л.

Тяговые характеристики атмосферников V8 впечатляют, но надёжность оставляет желать лучшего.

Мощные и экономичные, силовые агрегаты данного семейства получили широкое распространение и устанавливались на многие модели немецкого концерна.

Несмотря на это, приобретая автомобиль, под капотом которого находится выпускавшийся под маркировкой M274 двигатель Мерседес-Бенц, следует помнить, что у немецкого мотора есть определённые недостатки:

• Цепь и фазорегуляторы требуют частой замены.
• Необходимость в замене турбины возникает при пробеге 100 – 150 тыс. км.
• Считается недостаточным ресурс термостата и насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, мотор очень требователен к качеству моторного масла, замену которого рекомендуется производить в два раза чаще, чем указано в инструкции.

M274 выпускался в трёх основных спецификациях, разделённых на несколько версий:

• DE16 AL (версии 160 и 180).
• DE20 AL (версии 200, 250 и 300).
• DE20 AL Hybrid (версии 300 и 350).

В настоящее время семейство этих силовых агрегатов постепенно заменяется двигателями линейки M264.

Получивший заводское обозначение M278, двигатель Мерседес-Бенц V8 битурбо появился в 2010 году. Мощный и экономичный, он, тем не менее, оказался весьма проблемным.

Среди известных недостатков:

• Разрушение алюсилового покрытия цилиндров из-за детонации, возникающей даже при незначительном перегреве.
• Частый выход из строя гидронатяжителей цепи ГРМ (связано с особенностями конструкции силового агрегата).
• Низкая надёжность масляного насоса. При снижении его производительности, появляются задиры на вкладышах и стенках цилиндров.

Страдают от перегрева и пьезокерамические форсунки, нередко выходя из строя при пробеге менее 100 тыс. км.

Мотор, выпуск которого начали в 2010 году, производят и сейчас. Он встречается в двух спецификациях, отличающихся степенью форсировки:

1. DE46 AL red – 367 – 408 л. с.
2. DE46 AL – 435 – 455 л. с.

Это сложный в эксплуатации силовой агрегат. Ремонт двигателей Мерседес семейства M278 стоит дорого.

Поколение рядных 4-цилиндровых мотором М166 с впрыском бензина выпускалось с 1997 по 2005 гг., а затем было вытеснено линейкой М266. Двигатель получил алюминиевый блок, конструкция которого была рассчитана на использование на автомобилях А-класса. Газораспределительный механизм с одним валом в ГБЦ и 8 клапанами.

Модификации по рабочему объему:

• 1,4 (код 140 в индексе модели);
• 1,6 (код 160 или 1.6 в индексе модели);
• 1,9 (код 190 или 1.9 в индексе модели);
• 2,1 (код 210 в индексе модели).

Двигатели М166 использовались на автомобилях:

• А-класс W168;
• Vito W639 — только 1,6 и 1,9 л;
• Vaneo W414 — только 1,9 л.

Двигатель М166 сложно назвать удачным, хотя ресурс при надлежащем обслуживании перевалит за 300 тыс. км. На зеркала нанесено алюсиловое покрытие, восстановить которое невозможно. Мотор не отличается экономичностью, генератор требует постоянного внимания из-за неудачной конструкции и низкого расположения.

Поколение бензиновых двигателей М276 выпускалось с 2010 по 2017 гг. Моторы имели угол развала между блоками 60°, что позволило снизить уровень вибраций и отказаться от установки балансирного вала. Применение фазированного прямого впрыска горючего и изменяемых фаз газораспределения обеспечили снижение расхода топлива. Существовали 3,5-литровые моторы без наддува и с турбиной, двигатели объемом 3,0 л всегда оснащены турбокомпрессором.

Модификации по рабочему объему:

• 3,0 л, несколько вариантов по мощности – от 245 до 287 сил;
• 3,5 л, несколько вариантов по мощности – от 248 до 328 сил.

Двигатели семейства М276 встречаются на автомобилях:

• S-класса — W221 и W222;
• Е-класса — W212 и W213;
• CLS W218;
• C-класса — W204 и W205;
• ML-класс W166;
• GLK X204;
• R-класс W251;
• SLK R172;
• GL X166;
• GLE W166.

Двигатели M276 сложно назвать удачными из-за неудачной конструкции натяжителей цепи. Если владелец своевременно не меняет изношенные элементы, то придется ставить новые регуляторы фаз. Отмечены неединичные случаи сдвига задающих дисков на распределительных валах и выхода из строя форсунок из-за низкого качества бензина. Но при удачном стечении обстоятельств мотор может пройти свыше 350 тыс. км до первого крупного ремонта.

OM651

Дизели OM651 имеют универсальную конструкцию блока, который позволяет ставить мотор вдоль или поперек отсека. Двигатели выпускаются с 2008 г., имеют рядную 4-цилиндровую компоновку. Дизель оснащен системой Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, применена система рециркуляции выхлопа. Разница рабочего объема достигается изменением хода поршня при едином диаметре цилиндра.

Модификации по рабочему объему:

• 1,8 л;
• 2,1 л.

Двигатели семейства OМ651 встречаются на автомобилях:

• A-класс W176;
• B-класс W246;
• C-класс — W204 и W205;
• CLA — C117 и X156;
• CLS C218;
• SLK R172;
• E-класс W212;
• S-класс W221 и W222;
• GLK X204;
• GLC X253;
• M-класс W166;
• V-класс — W639 и W447;
• Sprinter — W906 и W907;
• Infiniti Q30 и QX30 — кузов H15;
• Infiniti Q50 V37;
• Infiniti Q70 Y51.

Проблемным узлом в OM651 является масляный насос с переменной производительностью. При поломке клапана происходит падение давления в системе, которое никак не фиксируется. Именно из-за этой детали мотор сложно отнести к удачным моделям, хотя при регулярном обслуживании и периодической (раз в 120-150 тыс. км) замене насоса дизель способен пройти свыше 500 тыс. км. Еще одной проблемой мотора были форсунки раннего образца, которые пропускали топливо, что приводило к гидроудару. После 300-350 тыс. км возможно появление трещин на пластиковом впускном коллекторе.

OM607

Компактный 4-цилиндровый дизель OM607 с наддувом является совместной разработкой Mercedes Benz и Renault-Nissan. В зависимости от мощности и стандарта Евро используется топливная аппаратура Delphi, Bosch или Continental. Двигатель выпускается с 2001 г. и чаще встречается на автомобилях Renault-Nissan.

Модификации по рабочему объему:

• 1,5 л (мощность 110 или 90 сил).

Двигатели семейства OМ651 встречаются на автомобилях:

• A-класс — W176 и W177;
• B-класс — W246 и W247;
• CLA — C117 и C118;
• GLA X156;
• Citan W415.

Мотор нельзя отнести к надежным, при интервале между ТО свыше 15 тыс. км не редок проворот вкладышей шатунов. Система Common Rail от Delphi не рассчитана на попадание воздуха или грязи. При износе аппаратуры образуется мелкая металлическая пыль, губительная для подшипников ротора турбины и масляного насоса.

OM656

Выпуск рядного 6-цилиндрового дизеля OM656 начался в 2017 г. Мотор имеет алюминиевые блок и головку, оснащен системой впрыска мочевины для снижения токсичности отработавших газов. На зеркало цилиндра нанесено стальное покрытие с микропорами для удержания частиц масла. В состав системы наддува входят турбины с приводом от потока газов и электродвигателя.

Модификации по рабочему объему:

• 2,9 л (мощность от 282 до 335 сил).

Двигатели OМ656 встречаются на автомобилях:

• S-класс — W222 и W223;
• CLS C257;
• Е-класс W213;
• G-класс W463;
• GLE V167;
• GLS X167.

До 2021 г. на двигателях встречался дефект, приводивший к проникновению антифриза в турбину. Для устранения возможной неисправности проводилась отзывная кампания. На машинах с пробегами свыше 100 тыс. км возможен сильный износ рокеров, в результате поток отработавших газов идет на впуск и разрушает пластиковый коллектор. Из-за этих проблем мотор заслужил не лучшую репутацию у владельцев.

Ниже размещена сравнительная таблица с техническими характеристиками некоторых представителей семейств моторов, попавших во вторую часть обзора.

Модель и спецификация	M102 E23	M271 DE18 AL	M273 KE55	M274 DE20 AL	M278 DE46 AL
Количество и расположение цилиндров	R4	R4	V8	R4	V8
Материал блока цилиндров	Чугун	Алюминиевый сплав
Количество клапанов на один цилиндр	2	4	4	4	4
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Привод ГРМ	Цепь
Гидрокомпенсаторы	Нет	Есть
Нагнетатель	Нет	Турбина	Нет	Турбина	Битурбо
Фазорегулятор	Нет	На впуске и выпуске
Рабочий объём, куб. см	2299	1796	5461	1991	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	95,5/80,25	82/85	98/90,5	83/92	92,9/86
Степень сжатия	9:1	9,3:1	10,7:1	9,8:1	10,5:1
Максимальная мощность, л. с	136	204	388	245	455
Крутящий момент, Нм	203	310	530	370	700
Рекомендованное топливо	Аи-92	Аи-95
Ресурс (по опыту эксплуатации), тыс. км	450	240	350	250	300

Заключение

Ну что же, пришла пора подвести черту. Изучив материал, внимательные читатели наверняка обратили внимание, что самые надёжные двигатели Мерседес-Бенц – атмосферные. Турбины и компрессоры увеличивают мощность и крутящий момент, однако создают дополнительную нагрузку на компоненты ДВС, сокращая их срок службы. Это не делает турбированные движки лучше или хуже. Просто повышая одни характеристики, инженеры приносят в жертву другие параметры. Таковы законы конструирования.

Какому варианту отдать предпочтение – решайте сами. Но помните одну простую истину: самый надёжный двигатель Мерседес – это тот, который правильно ремонтируют и своевременно обслуживают.

Мерседес 222 какой двигатель лучше

Пневмо в этом кузове такой же проблемный как в предыдущих или повеселей

Какие еще болячки есть кто подскажет и на что смотреть в плане "пылесоса денег"

Только бензин рассматриваю,т.к на дизеля цены неадекватные и им цены не сложат

Сообщение от virginia

Пневмо в этом кузове такой же проблемный как в предыдущих или повеселей

Какие еще болячки есть кто подскажет и на что смотреть в плане "пылесоса денег"

Только бензин рассматриваю,т.к на дизеля цены неадекватные и им цены не сложат

Vladimir.CDI

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Vladimir.CDI

Найти ещё сообщения от Vladimir.CDI

Сообщение от Vladimir.CDI
Сообщение от virginia

Vladimir.CDI

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Vladimir.CDI

Найти ещё сообщения от Vladimir.CDI

Сообщение от virginia
Сообщение от 550Тый
Сообщение от gesha

Все так , только уточнения требует , а то чё то сразу сходу в S 63 амг прыгнули , ))))), может немного попроще начать например S 560 ?))

Вангую человек рассматривает авто до 2017года !!

Сообщение от 550Тый

Все так , только уточнения требует , а то чё то сразу сходу в S 63 амг прыгнули , ))))), может немного попроще начать например S 560 ?))

Вангую человек рассматривает авто до 2017года !!

Это точно))S 63 точно не рассматриваю-синоним его это-Рабство на Сто.

и года с 13 и максимум по 16. что то по типу как выше отписал S500-560 и главное чтобы без задир и сходу не раздел и загнал в долги))

Поговорим про Мерседес W222 Maybach

Что кроется за симпатичным внешним видом? Хороша ли техническая часть автомобиля? А насколько качественно он собран? Надолго ли его хватит? Попробуем ответить на эти и другие вопросы. Доброго времени суток! Это все еще канал «Автостронг», с нами крутой Maybach, на которой сегодня и делаем обзор.

Итак, что вы перед собой видите? Вроде Maybach? А если обойти его со всех сторон? Ну да, как есть Maybach. А вот и нет, по сути, это улучшенный S-класс с обозначением W222. Только так и никак иначе. Так что сегодня мы «убьем» сразу двух «зайцев». Поговорим не только про Maybach, но сразу и обо всех версиях 222-го. И, по традиции, первым делом разберем все моторы.

А если вас интересует детальный разбор Мерседес Майбах S600 (W222), то советуем посетить наш канал в YouTube.

Дизельные моторы

Время идет, появляются все новые поколения авто, но что-то все так и остается неизменным. Дизельный S-класс – это наше все. И тут нечему удивляться. Покупатели автомобилей S-класса на вторичным рынке, всегда стараются отыскать как раз модель с дизелем. Ну и это вполне логично, раз уж владелец готов экономить на покупке автомобиля, то и не захочет разоряться на покупке бензина. Так что дизельные W222 – как горячие пирожки в базарный день.

Принимая во внимание такую популярность дизелей, инженеры Daimler решили удовлетворить спрос клиентуры и выкатили S-класс с гибридным ДВС и дизелем. И в теории – все круто: экономичный моторчик, которому помогает электромотор. Шикарно, ведь так? Если «таксовать» – будешь купаться в золоте? Всего 7,5 секунды разгона до «сотки», а на 100 км уходит всего 6,2 литра топлива. Ну и самое главное, ведь это все еще крутой 222-й Мерс с наименованием S300 BLUETEC HYBRID.

Если вы не поняли, то это был сарказм. До покупателей вторички инженерам Daimler нет никакого дела. Гибридная разновидность разрабатывалась для езды по Европе. Доступно и вполне экологично. Но это все только кажется.

В качестве двигателя тут выступает рядная «четверка» ОМ651. Между дизелем и семиступечатой АКПП располагается электромоторчик, выступающий стартер-генератором, берущим и направляющем энергию в литий-ионную батарею. Мы не будем повторяться, поскольку про ОМ651 подробно говорили совсем недавно. Двигатель не любит экономии на обслуживании. Главная проблема тут в электрической составляющей. Глюков – просто немерено, иногда дело может дойти даже до обесточивания авто и необходимости замены тяговой батареи, которая стоит космические деньги.

Пока авто все еще на гарантии – все отлично, но как только гибридная S-ка потребует замены батареи за пределами ЕС, то почти наверняка, увидев ее стоимость, автовладелец задумается о приобретении нового авто, а это придется продавать, причем, только на запчасти.
Правда существует выход: на W222 вплоть до 2017 ставили неплохой V6 ОМ642. Отличный мотор с прекрасной репутацией. Тянет шикарно, так еще и экономичный. Да и особых проблем с ним нет. О нем, кстати, мы также рассказывали в одном из обзоров.

По непонятным причинам, в 2017 данный V6 был заменен на рядную «шестерку» ОМ656. У данного ДВС легкосплавной блок, чугунное напыления в цилиндрах, а также стальные поршни. Все это необходимо для того, чтобы справляться с впрыском до 2500 бар. Также присутствует двойной наддув с газовыми турбинами. А вот выпускной распредвал тут очень непростой. Camtronic на низких нагрузках открывает клапана, посредством которых в камеры сгорания попадают отработавшие газы.

У нас много раз спрашивали, что с надежностью у данного мотора. Среди частых проблем, можно выделить: износ кулачков распредвала, клин втулочных муфт кулачков, тут часто лопаются рокеры и ломаются электромагнитные актуаторы, управляющие муфтами. Все это сопровождается громким стуком. Распределительный вал и рокеры придется ставить новые.

Ищете дизельный мотор на Мерседес? Нужная модель отыщется у нас в каталоге.

Бензиновые моторы

А вот линейка бензиновых движков у Мерседес W222 – в разы больше, начиная от S400 и до S650, а также S65. Рабочий объем варьируется от 3 до 6 литров. Ну и мощнейший вариант – битурбированный V12. Так что если вам не нравятся дизеля, то настоятельно рекомендуем присмотреться к крайне добротному мотору М276. Он ставился на версии S400 и S450. Есть два варианта: V6 на 3.0 и 3.5 литра. Разве что у младшего варианта чуть больше тяги, поскольку есть турбонаддув. Также этот мотор ставился на S400 Майбах.

Каких-то серьезных проблем с V6 не возникает. Да, самые первые версии этого движка уже на 100 тысячах начинали греметь цепями, виной тому было недостаточно быстрое нагнетание давления масла в гидронатяжителях, но эта уязвимость была оперативно устранена. М276 – очень хороший двигатель, у него нет проблем с перегревом и задирами.

Еще из плюсов атмосферника 3.5 М276 можно выделить классические чугунные гильзы, никакого напыления.

Есть и «старшая» разновидность данного движка – битурбированный V8 М275, который ставился на «пятисотки». И да, тут также присутствовала проблема с грохотом цепей, и ее также успешно разрешили. Цилиндры расточены в алюсиловом блоке, так что тут нет никаких гильз. А на откапиталенных ДВС М278 – они присутствуют. И на это есть причина.

Данный V8 очень теплонагружен, так что если регулярно резко стартовать и выжимать их авто «все соки», то и радиаторы придется чистить регулярно.

Цепи ГРМ вполне легко доходят до 200 тысяч и перед тем, как заменить их, настоятельно рекомендуем осмотреть масляный насос. Нередко из-за появившегося износа нарушается смазка, что и провоцирует появление задиров. Но все же, обычно М278 умирает от износа цилиндров, так что, если берете автомобиль с рук, советуем их проверять максимально тщательно.

Но кроме этого каких-то серьезных проблем тут нет: турбины работают отлично, впрыск – выше всяких похвал, но тут важно заправлять авто качественным бензином.

В 2017 концерн перевел эти авто на новые движки.

S450 и S500 стали гибридами. Теперь тут ставится рядная 3-литровая битурбо V6 М256. Можно сказать, что это аналог дизеля ОМ656, только работающий на другом топливе. Разве что М256 был сильно электрифицирован, поскольку компрессор кондера и насос охлаждения работают от электромоторчиков. Также электрическим стал и компрессор наддува, крыльчатку вращает электрический мотор, запитанный собственной электросетью. Маховик заменил стартер-генератор в 22 «лошадки» и тяга в 250 Нм. Тут также присутствует и Camtronic.

В целом, с этим силовыми агрегатами все очень хорошо, но изредка встречаются серьезные неисправности, вызванные чип-тюнингом. От кривых прошивок разрывает поршни и может облезть напыление цилиндров.

Ищете мотор на Мерседес? Нужная модель отыщется у нас в каталоге.

Еще в 2017 году была выпущена версия S560, на которую ставился новенький турбобензиновый V8 М176, объемом в 4 литра.

Тут также присутствует Camtronic.

За 5 лет этот мотор себя показал просто отлично. Да, он может пострадать от перегрева, также у него есть одна неочевидная проблема, но о ней позже.

Разве можно представить S-класс без габаритного V12? Конечно же нет. На 222-м «Мерин» все еще ставят ДВС данной конфигурации. Это вполне добротные движки, объемом в 6 литров, впервые появившиеся на кузове W220, под маркировкой М275.

Классические ГБЦ с всего одним распределительным валом и тремя клапанам на цилиндр, также не обошлось и без распределенного впрыска.
Весьма добротные и износоустойчивые силовые агрегаты.

Но давайте смотреть правде в глаза, разве владельцы авто S-класса часто садятся за руль? Почти всегда они могут позволить себе водителя. Конечно, когда автомобиль уходит на вторичку, и стоит в несколько раз дешевле, владелец становится и водителем. Но давайте вернемся к первому владельцу. Когда водителей ожидает пассажира, то автомобилю приходится длительное время работать на холостых. И тут кроется основная проблема – кто и когда менял смазочную жидкость? Ведь моточасы идут, а одометр – стоит. Что и является основной причиной гибели этих двигателей. Поскольку автовладелец с куда большей охотой оплатит детейлинг, нежели станет менять масло каждый месяц.

Но если автомобиль S-класса находится во владении у опытного автолюбителя, который знает, что смазку следует менять уже через 7 тысяч, то и движок будет жить долгие годы.

Салон

Подавляющее большинство владельцев S-класса работают, не покидая водительского кресла. Проще говоря, эксплуатируют авто по работе, а не катаются по собственным делам. Ну а владелец обычно расположен на заднем пассажирском сидении. Получается, что именно он приобретает авто, но уступает право управления водителю.

Даже неискушенным обывателям видно, что S-класс, особенно если речь идет о самых дорогих моделях Maybach, это максимально комфортабельное авто. Кругом самые дорогие отделочные материалы.

Бытует мнение, что на задних сидениях Maybach вполне можно работать. Дескать, это такой «офис на колесах». Это весьма сомнительное утверждение. Конечно, если вы представляете себе работу в офисе, как распитие игристого вина, вынутого из стоящего тут же холодильника, сидя в удобном массажном кресле, то конечно, так работать можно. Пассажирские сиденья «Майбаха» — это скорее спа-салон. Но давайте поговорим о прочих ключевым узлам авто и частых неисправностях.

АКПП

Какие «автоматы» можно увидеть на автомобилях S-класса? Исключительно от Daimler. На стареньких бензомоторах стоит 7G-Tronic Plus. Уже с 2013 222-я модель комплектуется девятиступенчатой автоматической коробкой 9G-Tronic с маркировкой 725.0. Гибридным ДВС досталась семиступенчатая АКПП 724.2. В целом, с ними нет никаких особых головняков. И если вы хотите максимально продлить срок службы трансмиссии, то советуем регулярно менять масло, желательно, через 50 тысяч и отслеживать запотевания.

Ищете АКПП на Мерседес? Нужная модель отыщется в каталоге.

Частые поломки

Что необходимо знать, перед приобретением 222-го «Мерса»? У полноприводных вариаций сохранилась проблема предыдущей модели. Привод левого переднего колеса проходит через поддон. Также через этот поддон проходит вал, работающий на подшипниках, которые крайне уязвимы к попаданию грязи, от чего они и гибнут. Как показывает практика, они способны выдержать около 80 тысяч, а проверять их нужно каждую смену смазочной жидкости. Если на подшипнике появился износ, то это можно понять по сильному гулу, после которого возникнет вибрация. Не устраните проблему своевременно – начнет изнашиваться посадочное место в поддоне, что приведет к необходимости его замены.

С электроникой полный порядок. Подавляющее большинство проблем было устранено еще в гарантийный период. Но есть одна тонкость, вспомогательная аккумуляторная батарея, стоящая справа за обшивкой, редко способна прожить более 4 лет. Когда АКБ на последнем издыхании, автомобиль уведомит вас о необходимости замены.

Но самое проблемное место W222 – это постоянно потеющие фары. У подавляющего большинства авто они намокают после посещения мойки, поскольку пускают воду по шву. Проблема в слишком тонкой прослойке герметика. Проблема вполне решаема, один из популярных способов – расклейка и переклейка. Не стоит запускать проблему, поскольку вода легко убьет электронные блоки управления.

Малоизвестный факт: внутри фар расположен небольшой лоток с влагопоглотителем. Таким элегантным способом завод-изготовитель предлагает бороться с запотеванием – просто регулярно заменять осушитель, который должен вбирать в себя влагу.

Ищете фару на Мерседес? Нужная модель отыщется у нас в каталоге.

Подвеска

Трудно представить S-класс без пневмпоподвески и ее регулярного ремонта. Сразу стоит добавить, что новые пневмостойки с амортизаторами влетят в копеечку, по 2000$ за штуку. Но чаще всего их элементы можно восстановить. В целом, пневмостойки очень добротные и легко проживают по 200 тысяч и более. Но не обошлось без косяков, тут крайне неудачные фишки клапанов, отвечающие за регулировку жесткости. В них часто пропадает контакт, да и сами электроразъемы очень хрупкие. Если они ломаются, то подвеска начинает работать в наиболее жестком режиме.

Компрессор пневмпоподвески способен выйти из строя, банально набравшись влаги из воздуха. Да, тут присутствует сменный фильтр с наполнителем, но не все в курсе, что его нужно менять уже через 20 тысяч. Заводской компрессор обойдется примерно в 900-950$, но на рынке можно отыскать кучу качественных аналогов, стоящих на порядок дешевле.

Рычаги подвески выполнены вполне добротно. Как показывает практика, раз в 50-80 тысяч придется заменить стойки стабилизаторов. По рычагам подвески хватает качественных заменителей, но и заводские детали стоят вполне разумные деньги.

Среди автолюбителей ходит молва, дескать, S-класс – автомобиль, который стоит «подарить врагу», дескать он чаще стоит на ремонте, чем на нем ездишь. Но это утверждение справедливо только по отношению к автомобилям, побывавшим у нескольких недобросовестных хозяев, катавшихся не больше года, в течение которого совсем не обслуживали авто. При своевременном и должном уходе Мерседес W222 будут служить на совесть.

Перейдя по ссылкам можно проверить, какие модели Mercedes есть на нашей разборке. С них можно заказать нужные детали.