Московский Скутер Клуб
1p39qmb вот такой! Если на него поставить ЦПГ 72сс, заменить катушку и коммутатор насколько лучше поедет и есть ли смысл?? Задача ездить на дальняк порядка 160км. Посоветуйте что сделать, что бы крейсерская скорость была порядка 70км\ч. На данный момент максималка 70 с горки 60 на прямой и 45-50 в горку! Но бывают и горки когда максималка 30км\ч! Мой вес 95кг!
Re: Тюнинг Sym orbit 50cc 2011
Mr.X » 13 июн 2011 19:40
1p39qmb вот такой! Если на него поставить ЦПГ 72сс, заменить катушку и коммутатор насколько лучше поедет и есть ли смысл?? Задача ездить на дальняк порядка 160км. Посоветуйте что сделать, что бы крейсерская скорость была порядка 70км\ч. На данный момент максималка 70 с горки 60 на прямой и 45-50 в горку! Но бывают и горки когда максималка 30км\ч! Мой вес 95кг!
Re: Тюнинг Sym orbit 50cc 2011
Roomyn » 14 июн 2011 09:48
1p39qmb вот такой! Если на него поставить ЦПГ 72сс, заменить катушку и коммутатор насколько лучше поедет и есть ли смысл?? Задача ездить на дальняк порядка 160км. Посоветуйте что сделать, что бы крейсерская скорость была порядка 70км\ч. На данный момент максималка 70 с горки 60 на прямой и 45-50 в горку! Но бывают и горки когда максималка 30км\ч! Мой вес 95кг!
Если далеко ездить лучше ничего не трогай ибо тюнинг вещь крайне ненадежная.70км/ч это 85куб и менять грузики вариатора и шестеренки редуктора[/quote
какие двигатели ставят на скутеры сим
Все наши комплексы, желания и поведенческие стереотипы закладываются у нас в детстве. Лишне подтверждение этому, ваш покорный слуга! 
Когда я был еще мальчишкой, я очень, ну очень хотел мопед! Всё лето я проводил на даче и все окрестные пацаны ездили на Верховинах и Карпатах, а я был даже согласен на подвесной Д-8 моторчик для велосипеда, но нет, опасение родителей за мою бестолковую голову было сильнее моих желаний и нытья.
Небольшая ремарка. Все, все ездили без шлемов, защиты, падали постоянно, но хоть бы что! Максимум заканчивалось сотрясением мозга или, на зависть всем пацанам, сломанной рукой, тогда уж точно внимание всех девчонок было обеспеченно!
Ладно, смахнем эту пелену бессмысленных и неинтересных воспоминаний и перейдем к сути повествования!
Через 30 лет результатом развившегося детского комплекса стала покупка 50 кубового скутера SYM ORBIT 50. Как и у любого девайса у него есть свои плюсы и минусы. К очевидным плюсам можно отнести отличный пластик и раму, качество изготовления всех узлов и агрегатов, удобное сиденье (двухместное, что важно). Из минусов крайняя степень задушености, в результате чего максимальная скорость в стоке ограничена 50 кмч.
Основная идея приобретения скутера в городе это езда на или с работы, то есть по городу. При максималке в 50кмч это просто не реально, так как вы будете создавать постоянные помехи другим участникам движения, провоцируя их на перестроения, что в разы увеличивает опасность передвижения на скутере.
Опытным путем трехлетних передвижений на скутере по Москве была выведена минимальная допустимая скорость в 60 кмч. С такой скоростью можно ездить в правых рядах не сильно напрягая окружающих. Для комфортного передвижения и перестроений нужно уже иметь возможность достигать заветных 80 кмч и среднюю крейсерскую скорость в 70 кмч.
HINT: Всё нижеописанное подходит с оговорками на любые 139qmb моторы, но речь будет идти именно про Sym Orbit 50.
Опять немного теории. Тюнинг полтосов имеет свои нюансы, главный из которых подразумевает, что если вы заменили деталь А, то вам надо заменить и всё остальное. В противном случае вы не получите ощутимого эффекта от затраченных усилий. Например, если увеличили мощность двс, надо менять карбюратор. Установили карбюратор, надо менять вариатор. Заменили вариатор, надо менять редуктор и так постоянно и по кругу…
Первым этапом моего апгрейда стало увеличение кубатуры до 62сс. Почему именно 62? Дело в том, что картер мотора на Sym Orbit не дает возможности без распила картера установить кубатуру более 62. Далее я менял вариатор, ставил ремень другой длины, для увеличения его разбега, но а в этом сезоне я решился практический на максимально возможной апдейт до 82сс. (Есть еще варианты 100сс, но это уже даже, на мой взгляд, через чур в силу слишком большого кол-во изменений)
Для установки такой ЦПГ пришлось всё разобрать и собрать по новой В первую очередь, надо снять картер ДВС и отдать его в расточку под новый поршень. После расточки начинается сборка и попутно меняется голова d-50 с увеличенными клапанами и карбюратор с иглой 18мм (штатня 16мм).
Казалось бы всё просто, но дьявол кроется в деталях. После того как всё было собрано, он не поехал. Точнее поехал, но до 50 кмч… Целый день секса с карбюратором (вы помнете солекс с западающее иглой хх? Помните? Умножте на три!) Переставляние иглы на разные длинны, удаление воздухана, регулировка клапанов дала лишь устойчивый хх, но с потреблением бензина как у хорошего V8. Карбюратор нещадно лил…
Благодаря АВИТО был найден народный умелец который действительно разбирается в этих моторах и который взялся за его регулировки.
Что оказалось. Первая и основная причина это качество литья корпуса карба. Пришлось его полностью разобрать и вручную полировать каналы от остатков литья, вторая причина это регулировка клапанов. У нас, в силу специфики нет щупов с размерам 0.05, а в 139 моторе клапана регулируются на 0,05 (впуск) и 0,1 мм (выпуск).
Мотор стал работать нормально, но не выходил на максимальные обороты… Оказывается при такой кубатуре надо было еще ставить другой распредвал. Их существует 2 вида. Широковазный и спортивный. Вся разница в форме кулачков, толкающих коромысла. Обычный широковазник дает перенести диапазон максимальной мощности и крутящего момента в сторону средних оборотов, а спортивный увеличивает время нахождения клапанов в открытом состоянии за счет более широких кулачков, что улучшает продувку цилиндра и наполнение его топливовоздушной смесью на высоких оборотах. Он также смещает время открытия и закрытия впускного и выпускного клапана относительно друг друга за счет увеличенного угла под которым расположены кулачки. Это сделано для того чтобы перенести диапазон максимальной мощности в сторону более высоких оборотов, что как раз и необходимо для увеличенной кубатуры.
После всех этих регулировок мотор будет работать на все 100% своего КПД. Но для того, чтобы переварить все эти лошадиные силы нам уже надо будет подгонять наш штатный вариатор (который рассчитан на мощность и момент в 2 раза меньшие) под новые условия работы. Играть с ремнем, грузами вариатора, пружиной торкдрайва, регулировочными шайбами и т.д. Есть конечно штатные комплекты, но по хорошему, надо подгонять именно под себя и свои «хотелки». В любом случае, вы должны понимать, что сделать из полтоса спортбайк не получится, так как следующий этап его защиты это редуктор, который не даст вам развить на нем скоростей более 80. Но это уже совсем другая история…
Хотел уложиться в пару абзацев, но получилось много :-О Если эта тема будет интересна, то я могу продолжить и углубиться, дайте знать!
Видео для наглядности. Паровозная тяга, но нет максимум оборотов. Это с штатным (не спортивным) распредвалом.
Купил, теперь хочу раздушить sym allo 50.
обкатка:
Первые 300 км на 1/3 газа
Следующие 500-700 на 2/3 газа
Далее можно ехать на всю зарплату.
Но судя по сему ты в первые моменты уже пожог по газам и скорее всего уже поджабил слегонца.
По ограничителям
Мопед делается под европпу, поэтому ели и есть ограничитель, то он в мозгах.
Приезжай посмотрим.
инфа в о пользователе
на симах спидометр врет как дышит
орбит 50кубовый реальных 80 ни при каких уговорах в стоке не поедет, даже с горки)
имел таковой, не по наслышке знаю
Зашибись обкатка! При продаже-то не сказали как ездить нужно?
После обкатки и ТО я бы начал с замены вариатора.
Если действительно есть какой-то ограничитель по оборотам в «мозгах», то и их бы заменил (если конечно есть какие-то тюнингованные варианты). Дальше лезть не стоит.
[Сообщение изменено пользователем 02.08.2012 09:22]
Человек либо шибко правильный, либо жути нагнали
Дак постоянно в темах срут, что китайские полтосы 70/80км/ч валят в стоке Я вспоминаю кадра на стилете 150, который мне на открытии сезона заявил что их скутер 140 двоих прет 
Ржу до сих пор.
Все давно померяно и проверенно. Китайские спидометры гавно. И не китайские тоже.
Движки в 9 л/с в стоке, больше 80-90км/ч не едут, а полтосы китайские с 3 л/с 50-60км максимум. И еще, 150-ки с короткой колесной базой и 12″ колесами на 90-100км/ч становятся просто не управляемые. http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=142&t=68878.
Хотел бы я посмотреть, сколько вы проедете на таких скоростях 
Видимо я что-то упустил в свои сорок
Вот это правильно, сервис отличный. Удачи и ровных дорог!
Может надо было Honda Joker 90
Шайбу снимать не буду. убедил.
Кстати, а у кого ни будь такой есть, или был? Такое ощущение, что я первооткрыватель allo 50. Точно знаю, что за неделю до моего,в емото был продан такой же.
Нарыл инфу в интернете. как реагировать?
Установка ЦПГ 62сс.
1) Увеличивает динамику за счет прибавления лошадиных сил.
2) Увеличивает максималку, из-за прибавки мощности ремень вариатора может выйти на больший радиус чем со стоковой поршневой.
3) Не уменьшает ресурс двигателя.
Общая стоимость работ: 4500 рублей.
В стоимость входит:
1) Работы по замене поршневой.
2) ЦПГ 62сс (комплект).
3) Масло Motul (необходимое для замены).
Установка полигональных грузиков вариатора.
1) Увеличивает динамику в 1.5 раза.
2) Увеличивает ресурс вариатора и самих грузиков.
3) Улучшает подхват на средних и высоких оборотах.
Общая стоимость работ: 900 рублей.
В стоимость входит:
1) Работы по замене грузиков вариатора.
2) Грузики вариатора полигональные 5, 7, или 8.5 грамм.
Уезжая от нас вы получите бесплатно:
Рекомендации по обкатке, советы по возможному тюнингу других частей скутера, хорошее настроение!
Скутеры Sym
Каталог скутеров Sym
Тайваньская компания Sanyang Industry Co., известная в России своими скутерами и квадроциклами Sym и автомобилями Hyundai, после долгих лет разработок и инвестиций, сегодня занимает одно из первых мест на внутреннем рынке и с успехом завоевывает мировой рынок.
Заводы компании SYM оснащены современным автоматическим высокоточным оборудованием, используемым для производства высококачественных мотоциклов, скутеров и бюджетных автомобилей. Компания несколько раз была удостоена почетных наград за достижения в области контроля качества.
За счет активного развития производства, внедрения новейших технологий и огромного разнообразия модельного ряда объемы продаж этой компании растут во всем мире с каждым годом. В России скутеры, выпускаемые под маркой Sym, появились относительно недавно, но уже успели приобрести заслуженную популярность.
Скутер SYM Orbit 50
Скутер для тех, кто только учится ездить. Классическая модель, позволяет перевозить двух человек.
Скутер SYM EuroX 100
Отличный двухместный скутер для передвижения по городу, подходит как молодым, так и взрослым. 100-кубовый мотор, большие 12-дюймовые колеса, мощная оптика фар.
Скутер SYM City com 300
В городском потоке вы получите простор для самых безумных мыслей, а черытёхтактный мощный 263 см3 мотор не оставит Вас равнодушным! Хорошо подходит для поездок за город.
Скутер SYM RS 125
Двухместный скутер. Отличный спортивный дизайн. Подходит для передвижения по городу.
Скутер SYM Jet Sport 50SR
Дизайн скутера выполнен в современном агрессивном стиле с острыми гранями облицовки и световых приборов. Двигатель рабочим объемом 50, который удовлетворяет экологическим нормативам Euro-2.
Новый друг Румстера — SYM GTS 300i EVO
Очень быстро пролетел за окном апрель, будто бы и не было его, а между тем, завтра уже 1 мая, так что всех поздравляю с наступающим праздником весны и труда!
Поводом для этой записи послужило появление у Рума нового друга, который на ближайшие несколько месяцев заточит его в гараж практически полностью (за исключением семейно-магазинных поездок, разумеется). Этого Кузю, друга Алёнки зовут SYM GTS 300i EVO, вот он:
Данный мопед (он как и Рум 2011 года по ПТС, но продан был летом 2012) с пробегом в 26000 км был выбран и куплен с рук по объявлению на auto.ru после многодневных мучительных раздумий и чтения всевозможных форумов. Хотелось, разумеется, Aprilia Mana 850, но по совокупности факторов был выбран именно этот вариант.
Во-первых, невеликая цена: мопед обошёлся в 100 тыщ всего-навсего. В магазине такой сейчас стоит 247 тысяч, но брать новый мопед на сезон-другой смысла не вижу.
Во-вторых, это удачная модель (всю Европу этими Симами завалили, а там на говне ездить не будут) и общее хорошее состояние данного конкретного экземпляра. При должном обслуживании эти аппараты ходят под-за семьдесят тысяч километров без серьёзного ремонта. Движок инжекторный, один цилиндр о 263 кубических сантиметрах и 23 с чем-то лошадиных силах (тут китаёзы лукавят, указывая в названии модели цифру 300).
В техническом плане он в идеальном состоянии, а вот кузов, увы, не очень. Предыдущий владелец постарался и уделал мопед со всех сторон. Но! На скорость эти царапины и трещинки не влияют, да и в глаза особо не бросаются. Летом освою азы кузовного ремонта и покрашу самые большие коцки.
В-третьих, дизайн и размеры: этот мопед появился на рынке в 2009 что ли году и до сих пор не выглядит устаревшим, а размеры его ещё не вышли за рамки приличия, позволяя спокойно прошивать пробки. Весит он под 200 кг, но катать его и ставить на центральную подножку пока ещё можно без особого напряжения (но вес всё же чувствуется).
В-четвёртых, управление и эргономика. Мопед имеет достаточно низкий центр тяжести и, по сути, управляется словно велосипед, позволяя спокойно балансировать на минимальной пешеходной скорости. Изначально я хотел брать Honda Silver Wing 600 или Suzuki Skywave 650 — это легендарные короли из мира скутеров, если кто-то не знает — но такие будки весом под 300 кг тяжело удерживать на небольшой скорости (это не проблема), а так же они гораздо дороже в эксплуатации. Налог на такой мопед с 50 лошадями будет больше, чем на Рум со 105. За удовольствие надо платить! Как, впрочем, и мириться со вполне автомобильным расходом бензина 6-7 литров на сотню (если постоянно откручивать ручку и, что называется, валить на всю железку), какая уж тут экономия! SYM жрёт поменьше и, не смотря на несерьёзный объём двигателя, обладает неплохим звуком выхлопа (приятный такой врум-врум).
Сидеть вполне комфортно: есть куда пристроить уставшую спину и вытянуть ноги (сидеть как на табуретке не обязательно). Багажник не поражает вместительностью, но позволяет перевозить необходимый минимум вещей.
Минусы:
1. Не валит;
2. Нет ABS;
3. Ветрозащита никудышная, с лобового стекла ветер срывается прямо в тыкву пилоту;
4. Для установки кофра требуется покупка специализированных креплений и снятие пассажирской спинки.
В общем, мопед реально клёвый. Эксплуатация началась и я надеюсь, что ничто не её омрачит (так же, как не подвёл меня в своё время полтос этой же марки, SYM Orbit 50, я писал об этом пару лет назад).
Для тех, кто не разбирается в мопедах, это как с ушатанного китайца пересесть на слегка подержанный Hyundai Elantra в последнем кузове. Тем более, что компания Sanyang Industry, владелец бренда SYM, неким таинственным образом аффилирована с компанией Hyundai.
В качестве первого ништяка было приобретено полусинтетическое масло Auchan 10w-40.
Обзор модельного ряда скутеров компании SYM
Ассортимент нашего интернет магазина не так давно пополнился новыми скутерами от тайваньского производителя – компании SYM. В этой статье мы попробуем кратко рассказать об особенностях каждой из десяти представленных моделей. Если вы хотите выбрать качественный, и в то же время недорогой скутер, то марка SYM готова предложить вам несколько отличных вариантов. А теперь более подробно.
SYM JET 4 125 –эта модель скутера подойдет тому, кто особо ценит надежность и качество. Нельзя не отметить особый дизайн JET 4 125. Двигатель скутера обладает мощностью 9 л.с а так же имеет объем 124.6 см3. Учитывая длину данного средства передвижения, на нем без проблем могут поместиться 2 человека. Цена на данную модель невелика.
SYM JET 4 R NAKED 50 – неплохой пример хорошего качества по вполне доступной цене. Эту модель скутера SYM можно отнести к классу спортивных. Отличный дизайн, обусловленный покрытием корпуса темно-серого цвета. Укомплектован данный мотороллер очень хорошо, а объем двухтактного двигателя составляет 49.9 куб. см.
SYM JET SPORTX 50 – этот скутер имеет спортивный дизайн. Его оценят те, кто любит большие скорости и экстремальный отдых. Главными его достоинствами являются маневренность и мобильность. Эти качества можно использовать, например, для объезда образовавшегося дорожного затора. Как и многие другие модели компании SYM, данный мотороллер является надежным и безопасным.
SYM JET EUROX имеет отличный внешний вид. Этот мотороллер способен наполнить вашу жизнь яркими эмоциями. Скутер оснащен двухтактным двигателем, объем которого – 50 см3. В целом можно сказать, что модель JET EUROX подойдет как любителям быстрого и экстремального передвижения, так и тем, кто в первую очередь интересуется уровнем безопасности транспортного средства.
SYM MIO 50 – еще один недорогой и качественный мотороллер от компании SYM. Скутер имеет небольшие габариты. Этот фактор делает его удобным непосредственно во время передвижения. Нужно отметить, что разработчики сделали все, чтобы обеспечить комфортные условия для водителя этого транспортного средства. Стоимость модели MIO 50 невелика. Мотороллер SYM MIO 50 – отличный пример высокого качества.
SYM SYMPHONY 125 –модель, которая привлекательна не только дизайном конструкции. Нельзя не отметить отличную комплектацию, а так же надежную ходовую часть. Скутер имеет четырёхтактный одноцилиндровый двигатель. Данное средство передвижения довольно просто управляется, а цена на него явно заинтересует покупателя.
SYM SYMPHONY SR 50. Говоря об этом скутере, в первую очередь стоит отметить колеса большого диаметра. Этот фактор оказывает влияние не только на внешний вид мотороллера, но и на его способность преодолевать неровные поверхности. Также стоит отметить строгий черный цвет данной модели. Еще одним несомненным его плюсом является экономичность – данное средство передвижения не потребляет много топлива. Мотороллер от компании SYM можно назвать универсальным.
Подводя итог можно сказать, что компания SYM старается уделить должное внимание разработке надежных, качественных и безопасных скутеров по доступным ценам, большинство из которых к тому же имеет эксклюзивный дизайн. Наш интернет магазин предоставляет отличный выбор скутеров этой марки.
Купил, теперь хочу раздушить sym allo 50.
обкатка:
Первые 300 км на 1/3 газа
Следующие 500-700 на 2/3 газа
Далее можно ехать на всю зарплату.
Но судя по сему ты в первые моменты уже пожог по газам и скорее всего уже поджабил слегонца.
По ограничителям
Мопед делается под европпу, поэтому ели и есть ограничитель, то он в мозгах.
Приезжай посмотрим.
инфа в о пользователе
на симах спидометр врет как дышит
орбит 50кубовый реальных 80 ни при каких уговорах в стоке не поедет, даже с горки)
имел таковой, не по наслышке знаю
самый доступный тюнинг — это накладку на спидометре по другому разметить и ехать 120кмч на полтосе 😀
Зашибись обкатка! При продаже-то не сказали как ездить нужно?
После обкатки и ТО я бы начал с замены вариатора.
Если действительно есть какой-то ограничитель по оборотам в «мозгах», то и их бы заменил (если конечно есть какие-то тюнингованные варианты). Дальше лезть не стоит.
[Сообщение изменено пользователем 02.08.2012 09:22]
Человек либо шибко правильный, либо жути нагнали
Дак постоянно в темах срут, что китайские полтосы 70/80км/ч валят в стоке 🙂 Я вспоминаю кадра на стилете 150, который мне на открытии сезона заявил что их скутер 140 двоих прет 😀 Ржу до сих пор.
Все давно померяно и проверенно. Китайские спидометры гавно. И не китайские тоже.
Движки в 9 л/с в стоке, больше 80-90км/ч не едут, а полтосы китайские с 3 л/с 50-60км максимум. И еще, 150-ки с короткой колесной базой и 12″ колесами на 90-100км/ч становятся просто не управляемые. http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=142&t=68878.
Хотел бы я посмотреть, сколько вы проедете на таких скоростях 😆
Вобщем все сказки про стоковые 100/120/140км/ч на китайцах — дуйте в уши своим родителям. Поверят.
PS: не устраивайте скоростной скутосрач. 4 разных GPS-ки привязанные к приборке стокового скутера, 10-15 минут видео с максимальной скоростью — и я заберу свои слова назад.
Видимо я что-то упустил в свои сорок 😀
Вот это правильно, сервис отличный. Удачи и ровных дорог!
Может надо было Honda Joker 90
В стоке вряд-ли. У sym allo 50 — 3,5 лошади, если верить тех. характеристикам. Да и Вы поди не 50 кг. весу 😉
У меня японец, Yamaha Axis 50, 90-х годов, в стоке по спидометру шел 70км/ч пока не полез его «модернизировать» 😀 Но у Аксиса и лошадей поболее — 6 или 7. Он самый шустрый был в линейки Jog-ов
По весу, я 85 кг при росте 189, понятно , что не карлик, поэтому большенство скутеров отсеялись сразу. Не то, что бы не вхожу, просто со стороны будет выглядеть как будто не на скутере, а на роликах))
Axis 50, Joker 90 ..все. уже есть SYM allo 50 и стоит задача , что бы он хотя бы 70 kм забегал.
Шайбу снимать не буду. убедил.
Кстати, а у кого ни будь такой есть, или был? Такое ощущение, что я первооткрыватель allo 50. Точно знаю, что за неделю до моего,в емото был продан такой же.
Нарыл инфу в интернете. как реагировать?
По движке: eSYM allo 50 назывется она XS1P37QMA-2 — это двигатель Jet 4 50 и Symphony SR 50У Орбита — XS1P39QMB
Установка ЦПГ 62сс.
1) Увеличивает динамику за счет прибавления лошадиных сил.
2) Увеличивает максималку, из-за прибавки мощности ремень вариатора может выйти на больший радиус чем со стоковой поршневой.
3) Не уменьшает ресурс двигателя.
Общая стоимость работ: 4500 рублей.
В стоимость входит:
1) Работы по замене поршневой.
2) ЦПГ 62сс (комплект).
3) Масло Motul (необходимое для замены).
Установка полигональных грузиков вариатора.
1) Увеличивает динамику в 1.5 раза.
2) Увеличивает ресурс вариатора и самих грузиков.
3) Улучшает подхват на средних и высоких оборотах.
Общая стоимость работ: 900 рублей.
В стоимость входит:
1) Работы по замене грузиков вариатора.
2) Грузики вариатора полигональные 5, 7, или 8.5 грамм.
Уезжая от нас вы получите бесплатно:
Рекомендации по обкатке, советы по возможному тюнингу других частей скутера, хорошее настроение!
Sym orbit 50 характеристики двигателя
Производитель – Тайвань. В отличие от изделий электроники, в области мотоциклов и автомобилей у производителей из этой страны не очень светлая репутация. Однако Sanyang Electrical Machinery плотно сотрудничает с компаниями Хонда и Хюндай, особенно в области производства двухколесной техники.
В результате детище компании, скутер SYM Orbit 50, приобрел целый ряд достоинств.
- Очень качественное и продуманное исполнение пластиковых деталей корпуса.
- Аэродинамичный дизайн и собственный стильный внешний вид с массивными контурами, которые перекликаются с дорожными мотоциклами.
- Багажное отделение обладает хорошей емкостью. Помимо шлема, там может поместиться достаточно полезных вещей.
- Сидение тоже перекликается с мотоциклетным – двухуровневая конструкция для двух человек.
- Большие колеса обеспечивают отличную проходимость, по сравнению с другими скутерами.
По качеству инженерных решений и общей стилистике, SYM Orbit 50 вплотную приближается к изделиям Хонда, Сузуки и Ямаха. Однако в сравнении с ними он продается почти даром.
Мотоциклы и скутеры
Городской скутер SYM Orbit 50
Для того, кто только хочет приобрести свой первый скутер и не готов на него сильно тратиться, зарекомендовавший себя тайваньский производитель Sanyang Industry Co. предлагает модель Orbit 50. Примечателен тот факт, что инженеры, при создании этого скутера, постарались учесть «особенности» российской дорожной действительности.
Для начала обозначим в чем отличия этого пятидесятикубового скутера перед китайскими аналогами (скутеров от множества малоизвестных фирм). Да, цена — не «козырь» SYM Orbit 50 — она заметно выше чем у «менее именитых собратьев» (стоимость этого скутера 40
Достоинства и недостатки
SYM Orbit 50 экономичен, тяговит, обладает ровным крутящим моментом благодаря четырехтактному двигателю. У него электронное зажигание, надежное сцепление. Прекрасная оптика, большое багажное отделение. Колеса увеличенного диаметра увеличивают проходимость, а широкая резина обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием.
Есть и недостатки. Критичными их не назовешь, они присущи большинству четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Во-первых, с пробегом растет расход топлива. С 2-2,2 литров на 100 км после покупки до 3-3,2 литров после года-двух эксплуатации.
Во-вторых, если эксплуатировать скутер с большими нагрузками, довольно быстро изнашивается поршневая. Как и у всех качественных решений, для SYM Orbit 50 нет вариантов установки запасных частей от других производителей, поэтому в некоторой местности может быть проблема найти новый ремкомплект поршневой.
Если оценивать скутер комплексно – аппарат довольно удачный. Отлично подойдет тем, кто привык чувствовать себя уверенно. Он легко тянет двоих пассажиров, не пасует перед сложными дорожными условиями. Вдобавок, выглядит стильно и даже респектабельно.
Sym orbit 50 характеристики двигателя
Кроссовые мотошлемы Tiane Sebastian подойдут как любителям загородных покатушек на питбайках так и профессионалам мотокросса.
Два сезона обладания скутерами этой модели сделали возможным обобщение накопленного материала в отдельную статью. Два года подряд, в начале сезона я становился счастливым обладателем нового скутера SYMOrbit 50, и можно с уверенностью сказать, что я стал поклонником этого скутера.
Скутер большой. Еще бы, ведь он выпускается в версии с двигателем 125см3, но не для России. Перевозя пассажира (хоть это и запрещено по ПДД), вы его не чувствуете на длинном широком диване, места очень много. Да и во время мотопутешествия всегда можно найти положение пятой точки такое, чтобы не затекала поясница и ноги.
Осторожно! Много букафф и неприлично много фото. Шла весна 2015 года, все моторциклисты по вылазили из гаражей а мой скутер стоял в гараже с разобранным движком после поломки. Установленной 72 кубовой поршни и главного топливного жиклера все равно не хватало для турирара на скутере по области от фестиваля к фестивалю с любимой девушкой и кучей снаряги и шмоток. Нужно было что то делать. Попытка продать по схожей цене, дабы перелезть на кубатуру изначально была фэйловой ввиду некоторого нищебродства. Тут и родилась идея запилить в раму орбита кубатурный двигатель, благо такой висел на Авито за 8тыр и мозолил глаза мне и еще куче красноглазых школьников.
Были высосаны из пальца 8 тысяч рублей, был осажен телефон продавца на Авито и обозначен день для осмотра остатков Irbis Grace. Продавец сразу сказал что желающих очень много и был сломлен моими уговорами посмотреть первым. Ради такого дела я приехал на место за два часа до назначенного времени и стал ждать нервно покуривая. Изза бесконечных пробок в нашем городишке тем более в час пик возле места проведения дорожных работ продавец опоздал на час. За это время подъехали еще 6 желающих прикупить останки скутера за смешные деньги. Публика кстати приехала специфическая… Толпа школоло от 13 до 17 лет. Хотел по хорошему и сообщил всем что уже договорился и забираю скутер… но нет) Нашлись два самых «дерзких» школьника которые меня (180см росту и 95кг весу) попытались утащить куда то за гаражи и «поговрить», за что старшему из них было выдано по жопе огромной трещоткой=D со шлепком на всю улицу… Остальные развернулись и ушли, а горе бойцы пообещав меня найти и «наказать» поспешно ретировались.
Наконец приехал продавец и мы прошли в гараж. Мне показали угол в котором стояли останки грейса и я полез все щупать и лапать. На первый взгляд все показалось гораздо печальнее чем при более пристальном осмотре. Руль и траверса согнулись в немыслимую фигуру, перья в разные стороны ось переднего колеса изогнута, пластик почти весь отсутствовал и даже на раме был оторванный кусок усиления пола. Разбит воздушный фильтр, фильтр крышки вариатора остутствовал, разбиты кожухи охлаждения двигателя и частично выломана крыльчатка охлаждения, погнут маятник двигателя и ось крепления двигателя, погнут(замят) диск переднего колеса.
К сожалению я тогда был так увлечен осмотром что сфотографировать абсолютно забыл да и изначально не видя в этом ничего грандиозного не планировал запиливать отчет.
Самое интересное я оставил на потом, открутил щуп — масло на нормальном уровне, покрутил коленвал за крыльчатку охлаждения — компрессия есть, снял крышку вариатора — стоит еще заводской ремень, померил его — сточен всего на 0.5мм На тот момент меня все утроило и ничто не предвещало беды)) Оказывается в день когда я договаривался о встрече продавец скинул цену до 5 тысяч рублей, чему я был приятно удивлен. Отдав деньги я покатил потащил скутер эту 4х тактную парашу к своей машине, по пути прекрасно понимая что оно никак не влезет в салон.
Достал чемодан с инструментом и принялся все разбирать и выкидывать огрызки пластика и не нужные части рамы. В итоге скутер был превращен в банку болтов и саморезов, двигатель, жгут проводки, два колеса и раму с которой я тогда планировал содрать верхние крепления двигателя. В мою «десятку» влезло все кроме рамы и был вызван обладатель замечательной параши 4*4 в помощь эту радость телепортировать в мой гараж.
Рама была уложена в Шниву и мы с приключениями доехали таки до моего гаража.
На следующее утро я первым делом побежал в гараж и позвал товарища который изначально собирался помогать в будующей переделке (ибо сам я умею варить только алюминий)
Мы начали демонтировать крепления двигателя с рамы Грейса.
После демонтажа выяснилось что они с завода мягко выражаясь несимметричные и в целом убогие…
Маятник двигателя тоже был в плачевном состоянии и было решено заменить его на новый(не тут то было), а крепления изготовить самим опираясь на опыт человека с Байкпоста Dimez который — внезапно закорчевал в Орбит движок с верхним креплением Установка нового мотора….
Обежав всю Самару, Чапаевск, Новокуйбышевск и Тольятти я чисто случайно нашел маятник двигателя б/у в хорошем состоянии в Фан Факторе и тут же его схватил (1000руб), попутно прикупив новый кожух (200р), крыльчатку(200р), полиуриетановые сайлентблоки качалки (1100 руб) и двигателя (800руб).
Отмечу так же что рама Орбита шире рамы Грейса и наличие более широкого маятника стало большой удачей.
Еще неделя ушла на поиск не гнутой оси двигателя, повезло нашел у сыча ремонтирующего скутеры в пригороде.
К этому времени товарищ подрядившийся на помощь бесславно слился и начал меня динамить (ну да и дьявол с ним)
Путем обзвона знакомых сычей нашлись друзья увлекающиеся мото техникой, к тому же при лаборатории со всем необходимым инструментом, не сдавшие меня в психушку когда я озвучил что хочу сделать и что сделать нужно.
Были привлечены друзья с газелью и я перевез всю эту кучу говна в лабораторию
… и понеслось. Путем долгой тупки мозгового-штурма было решено сварить стапель для сохранения соосности колес и центрирования двигателя. Ну и его пошаговая реализация: В процессе возникли трудности вызванные неучтенными моментами и особенностями скутерных двигателей и в конструкцию стапеля были внесены корректировки- в частности задняя часть стапеля крепилась не на ось редуктора (заднего колеса) а зажимала резину и диск заднего колеса путем затягивания сверху шпильки с двумя гайками, это же позволило слегка варьировать новую колесную базу скутера для более точного позиционирования. Были вырезаны уши из подходящих пластинок, для удобства сначала я сверлил стянутые струбциной пластинки и скреплял их болтом с гайкой, головкой на 30 (от ступичной гайки моего таза) я разметил радиусы на ушах, а после предварительно обрезав болгаркой придал им конечный вид точильным станком. После чего все было смонтированно на маятник стянуто струбциной, прихвачено а после и сварено. Основу для креплений я изготовил из куска профильной трубы 40*20*1.5 (да возможно тонковатая труба, для усиления внутрь будут вбиты обточенные по размеру и форме бруски, и будут установлены пластиковые заглушки на клей-герметик. Они (бруски) будут выполнять демпфирующую роль и предотвращать деформацию трубы.
После всего этого Скутер был водружен на стапель, под двигатель был подложен домкрат и началась часовая подгонка по месту.
После того как надоело плясать рядом со штангелем все размеры сошлись, крепления были прихвачены сваркой, а двигатель демонтирован и началась сварка.
Вышло как то так:
После этого выступающие уши крепления были загнуты молотком к раме и проварены вокруг:
Двигатель был снова смонтирован в раму, задняя часть стапеля отпилена дабы не мешаться:
Встала очередь за креплениями аммортизаторов.С рамы ирбиса были спилены старые крепежи, с них было срезано все лишнее и после долгих примерок и рассчетов они были приварены все к той же профильной трубе (пришлось покромсать стапель ибо профильная труба кончилась, а покупать еще 6м (меньше не отпускают) ради куска в 40см было бы идиотизмом).
Крепления были готовы и после очередной порции измерений гигантским штангенцикрулем (50см) были приварены к раме
Лишнее было отпилено и обточено болгаркой со шлифдиском:
Теперь осталось подогнать заднюю часть пластика под два аммортизатора, все собрать, отчистить раму от старой краски и заново все покрасить, доделывать проводку, кронштейн приборной панели и так далее… но об этом потом, когда я вернусь из коммандировки)
Выражаю гигантскую благодарность всем кто участвовал от начала и до сегодняшнего дня в этом безумстве) а именно: Илье (MaxPower) За помощь в доставке моей параши от продавца до гаража. Антоше и Паше (Коммандо) за то что накатались со мной на газели (незнаю чтобы делал без них) Максиму Зверьеву (Зверю) За отличную сварку и большое кол-во значимых идей и решений которые упростили сборку. Равилю Ахметзянову (Багсею) Так же за большое кол-во важных инженерных решений реализованных во время сборки и за финальную доставку этой вундервафли мне обратно в гараж. Керагазу за офигенный шашлык прямо возле лабы. А так же моей любимой девушке которая терпела мое отсутствие в свои выходные и которой еще предстоит натерпеться пока я все доделаю. Продолжение следует: Отдельно запилю посты про переделку пластика, переделку проводки, установке новой приборной панели и покраску пластика и двигателя. А так же про переделку переднего колеса от Ирбиса чтобы установить его вперед, если кому то будет интересно.