УАЗ на 80% принадлежит Москве
В минувшую пятницу стало известно, что Росимущество продало 13% акций Ульяновского автомобильного завода. Ушли они с молотка ОАО «Соллерс» за 850 306 800 рублей. Об этом сообщает ОАО «Российиский аукционный дом».
Всего в торгах приняло участие три компании. Кроме победителя, за долю боролись ООО «УАЗ-Сервис» и Woodstream Limited.
Следует отметить, что контрольный пакет акций принадлежал «Соллерс» и до этого. Они обладали 66%. Теперь их пакет – порядка 80%.
Всего государство продало 546 454 807 обыкновенных именных акций в бездокументарной форме. Их номинальная стоимость составила 1 рубль за штуку. Начальная цена была около миллиарда. Стоимость понижалась, шаг понижения – 20 245 400 рублей.
Компания «Соллерс» пока не дает никаких официальных комментариев по поводу нового приобретения. Известно, что на аукционе компанию представлял директор по правовым вопросам Михаил Санин.
Росимущество сообщает, что это уже третья попытка продать этот пакет, начиная с 2010 года. Ранее торги не были успешными в связи с отсутствием заявок. С какой целью государство продало 13% акций, пока неизвестно.
— Вряд ли это событие можно назвать бедой. Это скорее успех и для государства, и для самого УАЗа, – комментирует ведущий эксперт московского офиса УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. – Программа приватизации этого пакета была разработана несколько лет назад. Она призвана увеличить поступления в бюджет, так что было бы наивно полагать, что государство откажется от продажи пакета акций УАЗа, как, впрочем, и других компаний.
Напомним, ОАО «Соллерс» ранее называлось «Северсталь – авто». Головной офис компании находится в Москве. Компания работает с 2002 года. На сегодняшний день ей принадлежат контрольные пакеты таких крупных предприятий, как Заволжский моторный завод, ISUZU и SsangYong. УАЗ также принадлежит ей. Компанию «Соллерс» возглавляет генеральный директор УАЗа Вадим Швецов. Ему, по данным на 2008 год, принадлежит около 58% акций «Соллерс».
Основной актив – УАЗ. У Швецова выкупили весь пакет акций “СОЛЛЕРС Авто”
ПАО «СОЛЛЕРС Авто» сообщило о смене основного акционера компании. Вадим Швецов продал 76,7% акций ПАО “СОЛЛЕРС Авто” (весь свой пакет) новому владельцу ООО «Альтер Инвест». В компании комментируют, что ПАО «СОЛЛЕРС Авто» продолжит свою деятельность в прежней структуре принадлежащих компании активов, ключевой из которых – Ульяновский автозавод. В своем обращении к сотрудникам директор УАЗ Адиль Ширинов объяснил выкуп пакета акций “шансом для новых начинаний в сложные, турбулентные времена”. Также руководство сообщает о планах завершить переговоры о постановке производства на УАЗе новых перспективных продуктов.
ООО «СОЛЛЕРС Груп», владевшая ранее 76,7% акций ПАО «СОЛЛЕРС Авто» продала весь принадлежащий ей пакет акций новому владельцу- ООО «Альтер Инвест». Изменение акционерной структуры компании произошло в результате сделки management buy out, в рамках которой акционерами «СОЛЛЕРС Авто» становятся ключевые топ-менеджеры холдинга.
В компании комментируют, что ПАО «СОЛЛЕРС Авто» продолжит свою деятельность в прежней структуре принадлежащих компании активов и намерено обеспечивать дальнейшее развитие стратегии по производству и дистрибуции автомобилей, автокомпонентов и выводу на рынок новых сервисов мобильности. В “СОЛЛЕРС Авто” ключевым активом является Ульяновский автомобильный завод. Также в ПАО входят входят Заволжский моторный завод, СП “СОЛЛЕРС Форд” и “Мазда СОЛЛЕРС”.
По информации источников с “УАЗа”, в понедельник утром сотрудники автозавода получили обращение от генерального директора ООО УАЗ Адиля Ширинова и гендиректора “ПАО Соллерс АВТО” Николая Соболева. Выкуп всего принадлежащего Вадиму Швецову пакета акций они объяснили шансом для “новых начинаний в сложные, турбулентные времена”. Также руководство сообщает о планах завершить переговоры о постановке производства на УАЗе “новых перспективных продуктов” и до конца этого года сформировать долгосрочную стратегию развития автозавода:
– Вся история компании «СОЛЛЕРС Авто» свидетельствует о том, что любые сложные и турбулентные времена для нас – это хорошее время для новых начинаний, для реализации возможностей построить новую стратегию и успешный устойчивый бизнес. Точно также мы воспринимаем и нынешнюю ситуацию на автомобильном рынке, несущую множество сложных и напряженных вызовов , но и дающую шанс для важных преобразований ради дальнейшего развития компании.
Именно поэтому мы приняли предложение основного акционера ПАО «СОЛЛЕРС Авто» Вадима Аркадьевича Швецова о выкупе всего принадлежащего ему пакета акций компании и о продолжении работы в этом бизнесе в новом качестве управляющих партнеров.
Наше решение обусловлено верой в компанию, в наших коллег, в трудовые коллективы всех наших предприятий, объединяющих лучших в отрасли профессионалов своего дела. Мы целиком и полностью связываем свое будущее с нашей компанией и чувствуем в себе желание, вдохновение и силы вместе с Вами создавать историю успеха СОЛЛЕРС Авто и нашего ключевого актива – Ульяновского автомобильного завода.
Безусловно сейчас мы находимся в поворотной точке, когда необходимо быстро переключаться на новых партнеров, новых поставщиков, обеспечивать стабильную работу предприятий , сохранять и увеличивать наше присутствие на рынке. Но мы уверены, что нашими общими усилиями справимся со всеми стоящими задачами, и для Ульяновского автомобильного завода нынешнее время откроет новое дыхание, обеспечив горизонт экономической стабильности на несколько лет вперед. А параллельно с этим мы рассчитываем завершить переговоры о постановке производства на УАЗе новых перспективных продуктов и до конца этого года сформировать долгосрочную стратегию развития Ульяновского автомобильного завода.
Пользуясь случаем позвольте поблагодарить вас за ваш тяжелый труд и преданность общему делу. Впереди нас ждет много напряженной совместной работы, в ходе которой мы всегда будем открыты к прямому и откровенному диалогу с вами. Уверены, что наши общие усилия и общая вовлеченность позволят нам достичь тех ощутимых результатов, которыми все мы будем гордиться.
О «Соллерс», о «Соллерс» мио
Решение господина Швецова источник «Ъ» объясняет необходимостью смены стратегии концерна, который ориентировался на совместные предприятия с иностранными игроками, что теперь неактуально. Однако аналитики отмечают, что «Соллерс Авто» все равно неизбежно потребуется взаимодействие в какой-либо форме с новыми партнерами для обновления модельного ряда.
«Соллерс Груп» Вадима Швецова продала свой пакет в 76,7% акций «Соллерс Авто» компании «Альтер Инвест», основанной менеджментом концерна, рассказал источник «Ъ», близкий к «Соллерсу». ООО «Альтер Инвест» зарегистрировано 17 июня, 39,5% принадлежат главе УАЗа и «Соллерс Форд» Адилю Ширинову, еще 35,5% у гендиректора «Соллерс Авто» и «Соллерс Груп» Николая Соболева, 20% у заместителя гендиректора «Соллерс Авто» Зои Каики, 5% — у заместителя гендиректора по правовым вопросам «Соллерс Авто» Виктора Хвесеня, следует из данных «Спарк-Интерфакс». Господин Соболев возглавил «Альтер Инвест». Вадим Швецов владел «Соллерс» с 2007 года.
По словам собеседника «Ъ», сделка закрыта 24 июня и была денежной, исходя из рыночной оценки активов. Официально в компании продажу не комментируют.
«Соллерс Авто» по итогам 2021 года получила 4,5 млрд руб. чистой прибыли против 1,7 млрд руб. убытка годом ранее, следует из отчетности по МСФО. EBITDA выросла в три раза, до 8,9 млрд руб. Денежные средства на балансе составляли 15,3 млрд руб., на треть превышая общую сумму долговых обязательств (10,3 млрд руб.).
Основной актив «Соллерс Авто» — Ульяновский автомобильный завод. В конце 2021 года компания объявила о завершении реорганизации УАЗа, что аналитики связывали с возможной подготовкой к заключению партнерства с другим производителем — среди кандидатов чиновники называли китайский Chery. Однако 3 июня ЕС ввел санкции в отношении завода, ссылаясь на поставки УАЗ «Патриот» для нужд армии. В отличие от санкций США эти ограничения не экстерриториальные, но коснутся как минимум взаимоотношений с европейскими поставщиками. Помимо УАЗа у «Соллерс Авто» есть СП Ford, Isuzu и Mazda, а также Заволжский моторный завод.
Не на всех иностранных партнеров санкции влияют напрямую, однако они уже приостановили деятельность в РФ, в том числе из-за проблем с логистикой, компонентами и собственного отношения к военным действиям на Украине.
По словам источника «Ъ», Вадим Швецов постепенно снижал вовлеченность в управлении «Соллерс Авто» после ухода в 2019 году с поста гендиректора, который занимал с момента основания концерна: «Он не принимал участия в отраслевых совещаниях, сконцентрировавшись на других подразделениях “Соллерс Груп”, в том числе логистике, и новых проектах — как электрокаршеринг с “Русгидро”».
Кроме того, видение бизнеса «Соллерс Авто» последние годы строилось на создании совместных предприятий, подчеркивает источник «Ъ», что теперь перестало быть актуальным: «Нужна смена стратегии, а на это — время и силы».
Предположение, что Вадим Швецов опасается санкций, источники «Ъ» в отрасли выдвинули после совещания с представителями автопрома у президента РФ в ходе ПМЭФ, на котором «Соллерс Авто» представлял Николай Соболев. При этом они допускали, что отсутствие господина Швецова связано с его отходом от оперативного управления «Соллерсом» — в последний раз он участвовал в совещании в Кремле в 2020 году. Они также говорят об общей «усталости» из-за постоянной неопределенности в автопроме, допуская, что Вадим Швецов мог на этом фоне сконцентрироваться на других проектах.
Новые владельцы будут развивать активы, однако вместо СП рассматривают другие варианты взаимодействия, в том числе с китайскими автоконцернами, также продолжится работа над сервисами мобильности, уточнил источник «Ъ».
Эксперт по авторынку Владимир Беспалов говорит, что сумма сделки может сильно отличаться в зависимости от ее условий. «Сказать, что что-то изменилось для компании, нельзя, поскольку все новые владельцы давно работали в “Соллерсе”. Но очевидно, что отсутствие одного контролирующего акционера в нынешних обстоятельствах снижает риски, легче взаимодействовать с партнерами, в том числе будущими», — отмечает он.
Для «Соллерс Авто» сейчас наиболее актуален вопрос стратегии, потому что проблема обновления модельного ряда УАЗа остается острой, подчеркивает Владимир Беспалов. При этом он полагает, что бизнес СП с Ford и Mazda, очевидно, «какое-то время будет поставлен на паузу», поскольку необходимо решить возникшие из-за санкций технические и юридические вопросы.
Кто у конвейера хозяин?
Мы в русле мировых тенденций: среди крупнейших российских компаний (по объему выручки в 2005-м) все ведущие автопроизводители – в первых рядах. Как бы они ни жаловались на тяжелое материальное положение… Вот АВТОВАЗ занимал почетнейшее 19-е место, «Группа ГАЗ» – 30-е, «Группа СОК» – 45-е, КамАЗ – 49-е место, а компания «Северсталь-Авто», которая обороты начала набирать совсем недавно, уже оказалась на 111-м месте среди всех российских фирм. Кроме того, в первой «золотой» сотне – еще шесть компаний, занимающихся продажей автомобилей. Солидно!
Кстати, последние как раз и не скрывают ни имен своих реальных акционеров, ни размеров принадлежащих им долей собственности (но об этом – в одном из будущих номеров). А вот истинных владельцев наших автозаводов выявить подчас очень сложно…
С декабря 2005 года предприятием управляет группа менеджеров государственно-коммерческой компании «Рособоронэкспорт», однако формально изменений в структуре акционеров не произошло. Одним из последствий столь странной ситуации (структура акционеров непрозрачна; при этом предприятием руководят люди, назначенные государством) стало недавнее снижение рейтинга АВТОВАЗа крупнейшим мировым агентством Standart&Poor,s (компания заняла лишь 67-е место среди 70 крупнейших российских фирм по критерию транспарентности, то есть прозрачности бизнеса). В конце 2006-го ряд ведущих биржевых экспертов пришли к выводу, что «отсутствие внятной стратегии, недостаток прозрачности, а также слабые финансовые и операционные показатели АВТОВАЗа свидетельствуют о том, что у ценных бумаг этого акционерного общества практически нет шансов стать привлекательным инвестиционным объектом, по крайней мере в среднесрочной перспективе». Стоит ли удивляться, что иностранные инвесторы не рвутся на крупнейший российский автозавод.
[caption align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА
С ПРИЦЕЛОМ НА МИРОВЫЕ РЫНКИ
Противоположная ситуация сложилась на Горьковском автозаводе. Его владельцы намерены активно осваивать международные рынки и заинтересованы в прозрачности своего бизнеса. Контрольный пакет ГАЗа принадлежит машиностроительному холдингу «Русские машины» – около 63% уставного капитала (напрямую РМ владеет 30,23% акций). В свою очередь учредителем и основным акционером РМ является компания «Базовый элемент»; ею руководит известный предприниматель Олег Дерипаска.
[caption align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА
С 2005 года на основе ГАЗа началась консолидация принадлежащих ему автомобильных активов. В состав «Группы ГАЗ» ныне входят ПАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ, Канашский автоагрегатный завод, Саранский завод автосамосвалов, ярославские заводы топливной и дизельной аппаратуры, а также ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «ТвЭкс», ОАО «Брянский арсенал», ОАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ОАО «Холдинговая компания Барнаултрансмаш», их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие организации. Завершение консолидации намечено на 2007 год. По окончании конвертации доля основного акционера (компании «Русские машины») сильно не изменится.
Примерно такая же ситуация (почти прозрачная!) и в компании «Северсталь-Авто», которой принадлежит 99,66% акций ЗМА (Завод малолитражных автомобилей, Набережные Челны) и 66,07% УАЗа. Крупнейшим акционером «Северсталь-Авто», в свою очередь, является холдинг Newdeal Investments Ltd., принадлежащий главе «Северстали» Алексею Мордашову.
Таганрогским автозаводом, где собирают несколько моделей «Хёндай», владеют в равных долях целых пять иностранных компаний – три из Лихтенштейна, одна немецкая и еще одна – зарегистрированная на британской территории в Индийском океане. Но эксперты полагают, что за всеми этими фирмами стоит основной акционер финансово-промышленной группы «Донинвест» (которая в свое время и построила ТагАЗ) Михаил Парамонов.
[caption align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА
Однако самой закрытой среди крупнейших российских автокомпаний считается «Группа СОК». Она контролирует два автосборочных завода – «РосЛада» и «Иж-Авто». Увы, нет точных официальных данных по их доле владения в предприятиях, как нет достоверных данных о структуре собственности самой «Группы СОК». Единственное, что известно – определяет политику группы (и, видимо, владеет значительным пакетом акций) самарский бизнесмен Юрий Кочмазов.
ХОЗЯИН НА ВСЕ СТО
Проще всего решается проблема определения владельца, когда речь идет о новых, строящихся (или уже действующих) автосборочных заводах в России. Завод «Джи-Эм–АВТОВАЗ» в Тольятти в равных долях принадлежит «материнским» компаниям «Дженерал моторс» и АВТОВАЗ (по 41,61%) и Европейскому банку реконструкции и развития (16,78%). На 100% принадлежит «Форду» российский завод во Всеволожске. То же самое относится к будущим предприятиям «Ниссан», «Тойота», «Фольксваген»… Московский завод «Автофрамос» создавался как СП компании «Рено» и столичного правительства, но французы поэтапно выкупили российскую долю, став полновластными хозяевами предприятия. И никаких вопросов!
Кстати, в эту компанию неожиданно попал и чисто российский СеАЗ. До весны 2005 года 100% акций Серпуховского завода принадлежало АВТОВАЗу (откуда поступали двигатели и некоторые другие комплектующие). Но в прошлом году ОАО «СеАЗ» был продан самарской промышленной группе «Автоком» – на все 100%. Вот тут кончается Запад и начинается Россия: структура компании-владельца нам неизвестна.
Российский бизнес на перепутье: компании, которые намерены выйти на международные рынки, пытаются привести к принятым там нормам и свою структуру собственности, сделать ее более понятной и прозрачной. Но пока этот процесс, похоже, находится в самой ранней, «темной» стадии…
P.S. Все диаграммы по структуре собственности компаний составлены на основе данных отчетов ФКЦБ и Росстата (на середину 2006 года). Данные по долям акционеров, представленные в тексте и на диаграммах, относятся к голосующим акциям.
Большинство российских компаний пока не торопятся раскрывать структуру собственности, имена своих главных акционеров, финансовые итоги и размеры вознаграждений топ-менеджерам, а также планы на будущее так, как это принято в международной практике.