Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Определяем BMW 320d xDrive как основного соперника Стингеру
Stinger и BMW 320d xDrive в некотором смысле родственники: оба автомобиля выкатились с конвейера калининградского «Автотора», где их произвели методом крупноузловой сборки. Транспортный налог меньше для BMW: на девять тысяч в год.
Наконец-то ставим Stinger против BMW, правда, третьей серии. С четвёртой не задалось. Единственная «четвёрка», которую удалось найти, была оснащена активным рулевым управлением — и ничего чудовищнее этой неадекватной системы мы не встречали. Отметили для справки, что лифтбек шумнее Стингера, и вернули, где взяли. Если что, полноприводный 430i можно купить в пределах 2,7 млн рублей, как наиболее популярный двухлитровый Stinger GT Line, но оснащение BMW будет беднее.
А для сравнения с редакционной машиной в версии Prestige (второй по продажам) гораздо уместнее массовый седан третьей серии. Две самые востребованные версии 318i и 320i со слабыми бензиновыми моторами не рассматриваем. Зато следующая по популярности (с огромным отрывом от прочих) 320d xDrive — самый что ни на есть конкурент. За потраченные нами 2,4 млн можно купить автомобиль в приличной комплектации, развивающий внушительные 400 Н•м.
Согласно данным Рейслоджика, BMW с парой человек в салоне без труда набирает 100 км/ч за 7,3 с. Stinger тяжелее и, проигрывая в тяге, выдаёт на том же участке обычной дороги 7,2 с. Объективно результат Kia неплох. Поставил бы производитель что-нибудь похожее в паспортных данных, никто бы не жаловался. Машина-то весьма динамичная, но «трёшка» всё же больше понравилась настройками силового агрегата. Управлять тягой удобнее, действия двигателя и автомата лучше согласованы.
Чтобы адекватно оценить работу шасси, пришлось перебрать несколько автомобилей BMW с разными вариантами подвески. На обычной — «трёшка» не такая драйверская, как Stinger. Тот всё же очень выразителен на высоких скоростях. Зато BMW качественнее скругляет неровности, хотя говорить об общем превосходстве в комфорте не приходится. В седане меньше внешних шумов, но так же навязчивы шины, а аэродинамический шелест присутствует даже на небольшом ходу.
Причём в таком исполнении седан всё ещё ощущается комфортным. Он лишь немногим шумнее и вибронагруженнее автомобиля с нерегулируемой подвеской. Шасси может спасовать на яме с острыми краями из-за недостатка энергоёмкости, но в большинстве случаев достойно держится на плохой дороге, даже несмотря на низкопрофильный Run Flat. Stinger не может похвастать такой собранностью, хотя уже ощутимо тише.
Пассажирам свободнее в седане третьей серии. По запасу над головой он превосходит и Stinger, и «четвёрку». В окно смотреть тоже лучше из «трёшки». Но посадка на диване тут более вертикальная, чем в Стингере, диван пожёстче, а формовка спинки менее ортопедическая. В Kia крыша так же близка, как в «четвёрке», — и там и там седоки расплачиваются за стремительный силуэт.
По размеру багажника (406 л) Stinger поигрывает и седану, и лифтбеку BMW, где по 480 литров. Однако для них предусмотрен только ремкомплект, а под полом Kia хранится докатка. Немцы не приводят данных о доступном пространстве при сложенном заднем диване в «трёшке», зато известно, что в четвёртой серии за счёт трансформации объём вырастает до 1300 л против 1114 л в Стингере.
По цене нашего не самого дорогого Стингера BMW может предложить не меньше комфорта, более высокое воспринимаемое качество и — немаловажный момент — престижную эмблему на капоте. Stinger за сравнимые деньги лучше оснащён: тут и условно бесключевой доступ, и проектор на лобовое стекло, и вентилируемые кресла, и отдельная климатическая зона сзади. Что-то из этого вообще невозможно заказать в обсуждаемые BMW, донашивающие старую платформу.
В движении заслуженная тележка не мешает «трёшке» быть универсальнее Стингера, который не может похвастать цельностью на плохой дороге. Но чтобы кайфануть так, как за рулём Kia в адреналиновом режиме, нужно дооснастить BMW адаптивным шасси. Седаны в такой комплектации редко встречаются в наличии, а собирая машину под себя, придётся иметь дело с негуманными рекомендованными ценами. Как тут не вспомнить, что за два с половиной миллиона у дилеров уже есть «пятёрки».
BMW 3 или KIA STINGER. Кто кого? Корейский рывок в премиум.
Многие молодые марки автомобилей, включая китайцев, в попытке угнаться за громкими именами и марками, вкладывают огромные усилия в разработку «имиджевых» автомобилей. Эти новинки громко заходят на рынок со всех рекламных площадок, «журналюги» начинают активно их расхваливать, закидывать их регалиями и почестями на уровне с именитыми брендами.
Я со своей стороны, во-первых, как потенциальный потребитель, во-вторых, как пытливый и интересующийся новинками автолюбитель, изучаю все статьи и обзоры именитых товарищей журналистов и следом шагаю в салон города миллионника на тест-драйв, где мучаю менеджеров нестандартными вопросами, на которые чаще всего нет ответов. Полка момента, развесовка по осям, способ реализации полного привода и тд.
Когда я перестал верить журналистам?
В 2011 году вышел Форд Фокус 3 и куча, извините, «журналистов» накинулись на него стаей и загрызли отличный автомобиль. Я помню, экспресс-обзор в авто-ревю, где вся редакция плевалась на эту машину, которая, по их мнению, была просто провалом. Благодаря этим и еще многим корифеям, было сформировано мнение, которое, однако, было разрушено довольными потребителями. Среди которых в 2014 году оказался и я. Мои "мучения" длились 125 тыс. км. . Но речь сейчас не о фокусе, который на данный момент лидер вторичного рынка, а о том, что кроме себя и независимых обзорщиков, я не верю никому в авто-журналистике.
Что такое формирование мнения?
Как продажник со стажем, проработавший более 10 лет в этой сфере, я не понаслышке знаком с этим понятием. Третий момент истины его называют. Формируется он просто, через мнение тех самых именитых «не предвзятых» корифеев эпистолярного жанра. Мы, как потребители повсюду видим, слушаем, читаем информацию о каком-то чудо товаре и идем его дружно покупать, ведь ему равных нет. Часть цепляется за продукт, не признавая его посредственных потребительских свойств и становятся адептами бренда. Ошибаются все, а признают это не многие.
Почему я считаю тест-драйвы бесполезными?
Все очень просто, редкий автолюбитель сможет сформировать свое мнение об автомобиле за десятиминутную поездку. При этом испытывая давление со стороны менеджера, который «навяливает» опции и очередные изыски интерьерной хром-отделки из окрашенного пластика. Следом вас накрывают шикарной кредитной программой на пять лет и вы в ловушке. Да машина будет ездить, но поменять ее уже не возможно. Вы то большой умница и сделали правильный выбор. Через пять лет тот же салон, вам снова рады и вы снова, ну сами понимаете где. Вы стали адептом.
Кто такие адепты автомобильных брендов?
Это люди, которые в ловушке и не принимают никаких изменений в жизни. Так проще и удобнее. Не важно, что BMW дает двухсоттысячную гарантию. Адептам важна ликвидность их автомобиля на вторичном рынке, а его посредственность не важна. Вот и ездят за рулем одни правильные, разумные ребята и нет на их лице детской улыбки от вождения действительно «кайфового авто».
Я их не виню, это их выбор.
А что же молчат именитые бренды?
Им не о чем говорить, они работают над техническим совершенством своих автомобилей и это заметно. Они спокойны, их машины ценят. В их машинах улыбаются))
На ум приходит простая поговорка — «собаки лают, караван идет».
Киа Стингер. Я очень уважительно отношусь к корейскому концерну Хёндэ/Киа и слежу за их стремительным развитием. Стингер, это тот самый «имиджевый» продукт, который оказался в умах многих, благодаря третьему моменту истины. Пишут статьи и снимают обзоры все, кому не лень. Я немножко выждал, пока пройдет эта вакханалия маркетинга и отправился в салон Киа.
Автомобиль у корейцев получился выразительным, благодаря использованию узнаваемых элементов со всего автомобильного пространства. На кого он только не похож, но при этом в индивидуальности облика ему не откажешь. Жабры, воздуховоды, изгибы, наклоны и тд. Вырви глаз одним словом))
Внешность машины не оставит вас равнодушным при первом знакомстве, но я ходил и оценивал внешность не меньше пяти раз, прежде чем сел за руль. И на пятый-шестой раз меня эта машина начал раздражать. Она выглядит тяжеловесной и громоздкой. Кашалот на колесах или эдакий деревенский дурачок в «дорогом» городском костюме из синтетики зеленого цвета и в черных лакированных туфлях. Перебор, «едрит мадрид». Личное мнение, не более. Но приглядитесь, прежде чем совершить покупку.
Больше всего меня удивляет платформа Куоруса и сходство с ним. Машины стояли рядом и, как бы корейцы не работали над внешностью стингера, везде проглядывается этот тяжеловесный, а-ля Lexus-BMW-Mersedes седан. Не люблю плагиат.
Салон расстроил теснотой, крыша давит в районе виска, нависающий темный потолок переходит в стекло на уровне моих глаз. Как пользоваться солнцезащитным козырьком?
Посадка за рулем и так расхваленное кресло провалили экзамен. Сесть удобно не получилось из-за нависающей крыши. Испробовав разные варианты, я опустил кресло и принял хоть сколько-нибудь приемлемое положение за рулем.Обзорность просто огонь, как из танка, не видно ни черта. Я постоянно наклонялся и выглядывал из-за всех стоек. Вспотел заниматься наклонами, ситуацию маленько спасла вентиляция сидений.
Сел в машину без люка и слегка выдохнул, какие то пару тройку сантиметров пространства появилось. Люк на помойку, если вы выше 175 см. Зачем он вообще нужен?
«А теперь горбатый», — Глеб Жеглов про посадку в Стингере.
Отделка салона выглядит странно. Кожа повсюду, и на лицевой части панели, и там где расположены круглые а-ля ауди-мерседес центральные воздуховоды, и на подлокотниках дверей. Это не машина, а просто царство кожи, только мехов не хватает. Причем на панели кожа выглядит, как дерматин и ее целостность при использовании вызывает сомнения, так-же как и на подлокотниках дверей. А у меня дети, они махом все это исцарапают, да отковыряют своими шаловливыми ручками куски кожи. Ощущение дешевизны и плагиата не покидает. Опять штрихи от именитых брендов навязчиво прослеживаются.
Размеры салона при такой базе крошечные. Назад садиться неудобно, приходится изгибаться во всех сочленениях, чтобы попасть в салон. Синяки от соприкосновения с изгибами кузова обеспечены. Сзади вы упретесь головой в низкий потолок. Тунель и формовка сиденья не даст сесть третьему. Машина явно четырехместная.
Зачем они сделали такой огромный автомобиль? Снаружи гигант, а внутри Солярис по размеру.
Везде проскальзывают моменты унификации с более дешевыми моделями. Например, подрулевые переключатели я встречал на Хендэ Крета. Таких огрехов в компании хватает. Недавно столкнулся с серым рулем от Соляриса в Хендэ Соната, где была премиальная отделка салона кремовой кожей. Желание оторвать руль и выбросить в окно меня не покидало. Профессионализм прослеживается в деталях.
За багажник спасибо, лифтбэки крайне удобны в использовании. Но эта машина для эгоиста, которому не нужен багажник. Намного полезней было бы изменить форму кузова, чтобы в него люди входили.
Да хрен бы с ней с отделкой и внешностью, сам не люблю эту возню в обзорах. Поехали!
Руль имеет приятный хват и отличные настройки «околонулевой» зоны. Машина исправно следует за рулем, а объехать любую кочку не проблема. Настройки переднего шасси мне понравились. Есть одна проблема, это масса авто и законы физики. Чтобы вы не делали, огромная меж колесная база и 1700 кг сухой массы, делает этот автомобиль неповоротливым. Его можно заправить в поворот, но это все на грани, при этом вы вылетите из этого замечательного, хваленого журналистами сиденья, а виском вы упретесь в обивку крыши. Одним словом автомобиль гран-туризмо. Ездим прямо по трассам.
Задняя подвеска в стиле Киа — нервная и очень дерганая на разбитых участках. Я понимаю, что оттачивали управляемость в районе Нюрбургринга, но конечный потребитель живет в России и дороги здесь ни немецкие! ДЖеймс Мэй из Топ Гир был прав, эту трассу надо уничтожить)))
К тормозной системе в городском потоке претензий никаких. Особо перегреть их не дал сидящий рядом менеджер, но благодаря прыткому мотору, удалось таки разогнать машину до 140 км/ч и испытать тормоза этого бегемота. Торможение эффективное, но я бы применил к такой массе 4-х поршневые тормоза, как на версии с 3.3 мотором. Размер передних тормозных дисков 320 мм в базовой версии, чуть больше, чем у Форд Фокус, а он на 400 кг легче. Чувствуется перегреть базовые тормоза при активном торможении можно.
Мотор и его 247 лошадей не впечатлили. С учетом трех седоков и итоговых двух тонн массы неудивительно. При этом после пяти тысяч оборотов двигатель явно скисает. Разгон для 2.5 миллионов стоимости не впечатляет. Сравнивать с Ауди А5 или другими приличными машинами не стал бы. Едет и все!
Вышел я из машины крайне недовольный результатами. Машина оставила противоречивые впечатления. Стоимость ее явно завышена.
С каким BMW сравнить? И стоит это вообще делать?
После удручающего тест-драйва Киа, я поехал в салон баварских машин. Кого выбрать для сравнения? 4-ку? Не тянет по габаритам стингер. Скорее тройка, ей и занялся вплотную.
Тройка по габаритам уже на 4 см и короче на 20 см! Но при этом в салоне места и воздуха больше! Никуда не упираешься, сидишь удобно, в окошки все видно.
На тест-драйве оказался полноприводный 320 D Х-drive со 190 л.с. и моментом в 400 Н.М.
У Киа 353 Н.М., но тяги ему не хватает. Коробка в кик-дауне постоянно.
Отдельное спасибо концерну БМВ за спортивные сиденья, рекомендую всем обращать на них внимание при заказе. Принять удобное положение может человек любой комплекции. Самая полезная из опций.
Отделка и эргономика салона в стиле БМВ, не кричащая достаточность и высочайшая функциональность.
Хват руля тройки отличный, вылет руля удивляет диапазоном регулировок. Настройки электро-усилителя на уровне подсознания. Через минуту в движении мне эта машина стала родной. Юркая, понятная, компактная, по сравнению со стингером. Габариты начинаешь понимать сразу. Двигаться в потоке очень удобно.
Двигателю отдельная песня. Это чудо инженерной мысли и автомобильной промышленности Германии. Это первый дизель, который мне понравился. Он тихий и незаметный, он едет всегда и момент под педалью в нужное время. Те же три седока в машине и абсолютно другие ощущения. При этом расход 8.9 литров, а у стингера 15.4! 6,5 литров с сотни км. пробега! 6,5 тонн топлива или 300 тысяч рублей в воздух за пробег в 100 тыс.км! Конечно можно" тошнить" на стингере, но тогда теряется смысл этой машины.
Шасси работает деликатно и ненавязчиво. Сдается только под натиском крупных ям с острыми краями. Но их очень легко объехать.Плавность хода для данного класса авто потрясающая. При этом машина "рулится" великолепно. Вот где избыточная поворачиваемость и достаточная управляемость. Машина идет как по рельсам, хоть по прямой, хоть в повороте. Нет этих излишних инерций и масс, которые приходилось гасить в стингере. Чувствуется опыт производителя в настройке шасси. Прокатившись на этой машине у вас не возникнет сомнений, кто лучший.
Шины ранфлэт — это безопасность, как и многие скрытые, не видные глазу особенности конструкции кузова, которые вас защищают. Сама машина со своей функциональностью и понятностью позволит вам уберечь себя от опасности одним поворотом рулевого колеса. Впечатлили, спасибо!
В конце тест-драйва, менеджер, отвел моего закурившего коллегу в сторонку и деликатно сказал: «Павел, бросайте курить! Это вредно!» Забота о клиенте! Молодец! При этом он знает все про автомобили и на любой вопрос я получал ответ. Это была самая квалифицированная презентация машины. Спасибо!
Когда я пишу про БМВ, незаметно для себя перехожу на эмоции и этому есть объяснение. Эта машина создана для эмоций! Ты радуешься как ребенок оказавшись за рулем, твоя улыбка до ушей видна всем. Это не усредненный продукт, как тойота, хотя ее цена в топовых версиях переваливает далеко за 2 миллиона. Это чистой воды автомобильная химия, та самая неуловимая связь между водителем и машиной.
Тройка, это отличная машина, которая требует отдельного написания статьи.
Спасибо, что дочитали. Теперь подведу итоги тестов и сравнений.
Вот не видел я смысла в сравнении этих машин. Это нелепо и очевидно. БМВ как был автомобилем для драйва и эмоций, так им и остается. Что касается Киа Стингер, то в этом классе авто, это неотесанный чурбан, продающий лапти по цене итальянских туфель. Это не плохая машина, она скорее необоснованная, дорогая, сыроватая для премиума, как и 70-ый дженезис. Если вы полезли бодаться с БМВ, Мерседес и Ауди, то вы дайте сопоставимый по качеству продукт и самое главное конкурентную цену!
Логичнее воевать с Камри в цене до 1.7 млн рублей. Ведь в этой ценовой нише нет задне- или полно- приводных автомобилей. Хотя в практичности Камри переиграет этого Корейского парня.
На мой взгляд тут корейцы просчитались в том, что поклонники премиума не пересядут на непонятную Корейскую машину, как бы она ни выглядела и не ехала. При том, что едет она хуже, а чувство стиля у Корейского производителя в состоянии зародыша. Даже именитый дизайнер не панацея. Нужен многолетний опыт производства автомобилей такого уровня.
Стингер — это 100% «имиджевый» продукт. Его задача заманить очередного покупателя за Солярисом в кредит, который став адептом марки, лет через 5 возьмет в очередной кредит стингер, думая, что это лучшая машина на земле.
Всем, спасибо. Ставьте лайки, подписывайтесь на автора. Впереди еще много статей.
Тема: Отзыв от бывшего фаната BMW
Здраствуйте. Прочитав в рубрике «Минусы Kia Optima» решил поделится своими впечатлениями об автомобиле в сравнений с машинами которыми владел до этого, или имел шанс поездить, или владеет кто-нибудь из моих друзей или знакомых. Начнём!
Для начала хочу предупредить всех что речь пойдёт о молдавских дорогах, и именно о Кишинёве. Это первый опыт с автомобилем марки KIA. На данный момент владею: 2013 Kia Optima 2.0 CVVL AT (170 л.с.) – 500 км пробег, 2013 Hyundai Elantra 1.6 MT (132 л.с.) – 4000 км пробег и 2009 Hyundai Elantra 1.6 АT (123 л.с.) – 81000 км пробег (все три были куплены новыми в салоне). Обе Элантры рабочий лошадки, который используется по максимуму. До Kia владел следующими автомобилями, по порядку: 1. 1998 BMW 520i (150 л.с. MT) (проездил с 95000км до 215000км – за это время вложил по ремонту 7000 USD), 2001 BMW 525D AT (разбил через месяц после покупки с пробегом в 140000км), 2003 BMW 525D AT M-paket (проездил с 190000км до 220000км – поменял всю переднею ходовую), 2005 Lexus GS300 (проездил с 90000 км до 120000 км – полетела коробка, накрылась электроника), 2005 BMW 730D (проездил с 150000 км до 160000 км – надоела активная ходовая – постоянно что-то ломалось), 2005 BMW 525D AT M-Paket (проездил с 120000 км до 135000 км – стучала рейка – так и продал), 2007 520D AT (проездил с 115000 км до 130000 км — стучала рейка – отреставрировал), 2006 Volvo XC90 D5 (вся машина один большой сверчок – шумоизоляция не помогала), 2007 BMW 530Xi AT (проездил с 90000 км до 100000 км – проблемы с коробкой – так и продал) и 2007 Lexus GS300 (проездил с 80000 км до 120000 км).
Как видеть есть с чем сравнивать и могу вам сказать что вы зря ругаете Оптиму. Покупая новую машину за такие деньги (в Молдавии от 22000USD до 29000USD) люди не должны ожидать комфорт или шумоизоляцию как на Lexus, BMW, или Mercedes. Меня возмутил сам факт что люди ожидают от корейского автомобиля намного больше чем данная модель стоит. Все говорят что немцы и японцы по качеству лучше, что сами машины надёжнее. Многие говорят что Оптима скрипучия и что это не простительно на машине с такой стоимостью. Скажите мне пожалуйста, а когда в BMW X6 (ездил на днях по работе), стоимостью в 105000 USD, и пробегом 16000км скрипит и панель, и двери и сидения, это нормально? Или Lexus GS, который б/у стоит дороже чем Оптима, в котором весь салон скрипит даже после проклейки и шумоизоляций. При этом GS начинает скрипеть уже при пробеге в 20000-25000км, и сама родная шумоизоляция не такая уж идеальная (это отметила девушка когда вмести проехали 400км по трассе спросив меня – «А что на Лексусах не ставят шумоизоляцию?»). На BMW 535i F10 с Dynamic Drive стучат задние амортизаторы и задний активный стабилизатор (конструктивная особенность на немецком авто стоимостью 100000USD с пробегом всего 9000). У друга есть Пассат Б7 с пробегом 55000км, в сравнений с Оптимой там шумка по лучше, но всё равно отчетливо слышно работа ходовой и когда ездишь по неровной дороги такое ощущение что торпеда отвалится.
Если говорить про надёжность то это опять же относительно. Возьмём к примеру тот же Пассат. Проблемы с ДСГ, проблемы с форсунками на дизелях, проблемы с коробками AISIN на 2.0 TSI, глюченная электроника и всякий там датчики. Про BMW я вообще молчу. На Е60 рулевую рейку надо реставрировать каждые 15000км, а на F10 рычаги ходят максимум по 20000-25000км. На Lexus GS постоянно горят соленоиды в коробке передачи (сам два раза менял). В 2012 Porsche объявила об отзыве более 100 тысяч внедорожников Cayenne из-за обнаруженного дефекта фар Причиной такого решения, стал возможный дефект крепления фар, который в случае резкого торможения или набора скорости может привести к их выпадению. А вот на Элантре 2009 года за 81000км я поменял только сайлент блоки и втулки стабилизатора, и это по гарантий. И машина по сей день довольно собранная и почти нет сверчков. Просто я не могу понять как надо ехать чтобы за 2000-3000км появились сверчки(были несколько жалоб на форуме). У меня в Элантре 2013 года за 4000км всё тихо. Кто-то писал что скрипит панорама, так это почти у всех автомобилей с панорамой или люком. На Hyundai I40 панорама скрипит на машинах с нулевым пробегом, а на принадлежащих мне BMW 530xi и 730D люк надоедал в звуками в любом положения и в любой погоде.
Каждый автомобиль, каким дорогим он бы не был, имеет свой недостатки и недочёты. В Оптиме они тоже есть но надо понимать что это все-таки KIA, а не Bentley. Так как мне надоели постоянный проблемы с б/у машинами премиум класса, решил брать новую машину по цене б/у BMW. Optima подкупила дизайном и 7 летней гарантии. Сам я машиной пока что очень доволен. Новый двигатель (CVVL NU) почти бесшумный, слышен только после 3500. Коробка автомат просто сказка. Когда брал (хотел 2.4, но это была последняя машина в наличии, следующая партия через 5-6 месяцев) боялся что все-таки 170л.с. будет мало после 250 л.с. на Лексусе, но честно могу сказать что при моём темпе езды по городу мне хватает. По салону и качество материалов доволен. Из минусов пока что только два – колёса после 100км/ч слишком сильно слышны в салоне (буду лечить шумкой) и в пробках напрягает то что педаль тормоза намного выше педаль газа и после 30 минут начинает беспокоить в передний области голеностопного сустава.
Чисто моё мнения что у корейцев получился очень достойный и конкурентно способный автомобиль с приемлемой ценой!
Спасибо всем кто имел терпения прочитать всё до конца и прошу не ругать.