Поколения Mitsubishi Lancer.
Какое поколение Лансера? Давайте разбираться!
Вообще, я не первый, кто предпринимал попытку выяснить о реальном положении дел в поколениях машины Mitsubishi Lancer.
Например, камрад dpmazda так же пытался вразумить модераторов и администраторов откуда раки свистят: Десять поколений LANCER.
Так же есть бесконечные топики на просторах различных форумах. И там так же, как и везде, присутствует полное заблуждение насчет истории и поколении марки Lancer.
Даже на ресурсе drive2.ru присутствует полная ерунда по поводу поколений этой марки автомобиля. Трудно сказать кто виноват в полной неразберихи сайта, то ли администраторы с модераторами, то ли сами владельцы авто. Но проблема остается не решенной. Да и решить ее уже вряд ли получится. Уж сильно в головах владельцев сидит то, что не является на самом деле.
Да куда уж там. Автомобильные журналисты именитых изданий нисколько не находят в своих словах предмета неправильного суждения, а может просто им так же сказали, как и всем покупателям, мол, это то, вот так и считайте.
Статья в журнале "За рулем": Улан десятого призыва.
В статье ‘Улан десятого призыва’ четко указано какое поколение и когда оно явилось миру.
Не буду дальше ходить вокруг и около. Проблема проста: нынешнее поколение Lancer X не является десятым. На самом деле это лишь девятая генерация автомобиля. И ниже я попытаюсь объяснить почему.
Вообще, практически до последних дней я считал, что «десятое» поколение Лансера – это лишь маркетинговый ход компании Митсубиси (или Рольфа?).
Вот эта цитата от сюда.
До некоторого времени как раз в полной мере отображала и мое мнение:
"…"Х" В названии Лансер не означает поколение Лансера. Это дань Concept X как продолжение Prototype X. Почему "Х" потому, что на тот момент было уже IX поколений Эво. И соответственно следующее должно было быть Х.))) А Лансер построенный на основании этого концепта на самом деле является 9-м поколением. В семействе Лансеров. И так как на некоторых рынках представлено как новое так и предыдущее поколение Лансеров то решено добавить Х к названию. (это для нашей страны)…"
И трудно сказать, прав ли автор этой цитаты или нет.
Я решил начать перерывать все стати различных изданий, до которых можно было добраться, и выяснить когда же было первое упоминание 9-го Лансера именно в том обличии, которым мы (Вы) его знали до сих пор.
И не является ли это суждение о поколении машины, как просто чисто математический подсчет: X – 1 = 9? И ведь так совсем не трудно считать, так как Лансеры в России продавались различных поколений и не всегда следовали друг за другом. Помните, как Лансер, продававшийся в 1997 году сменился более крупной Carisma, а сам исчез вплоть до 2003 (2004 модельного) года? И здесь не просто можно, а даже очень легко потерять ту нить, из которой вьётся поколение машины. А впоследствии этого можно просто приписать цифры, которые нужны производителю (или все же Рольфу?).
Но результаты поиска дали совсем неожиданный результат. Я рассчитывал впервые узнать о «девятке» только после выхода Лансера Х, но первые (хоть и очень редкие) упоминания были аж в 2003 году:
Девятый виток. Журнал 5 Колесо 08/2003
Счастье среднего класса. Журнал Колёса 11/2003
L-клуб Журнал За рулем Ноябрь 2003
В статье журнала За рулем L-клуб за 2003 год уже есть первые упоминания о 9-м Лансере.
Но почему авторы пишут именно о девятом поколении не понятно. Если в начале казалось, что Лансер Х притянули за уши к десятому поколению Эволюшина, то сейчас на этот счет есть сомнения.
Изучаю архив автоиздания Авторевю.
Одна из первых статей о последнем Лансере
Катана. Авторевю. 8/2007
Статья пытается раскрыть все десять поколений машины. Эту же статью использует камрад dpmazda , ссылку на пост которого я указал в самом начале записи.
Но детальное изучение поколений и представителей, что указаны в статье, выявляет некоторые ошибки:
Так под первыми тремя поколениями машины изображены Лансеры одного и того же – первого. Картинки 2-го поколения машины нет вообще, хотя она уже имеет рубленный дизайн и так же задний привод. Желтая машина — Лансер 2-го поколения. Эту картинку я добавил сам. В статье ее нет.
Так же в этой статье Катана указывается:
"В 1975 году появилось трехдверное купе Mitsubishi Lancer Celeste с полностью новым кузовом, а через год в серию вошел Mitsubishi Lancer второго поколения, который на самом деле представлял собой модернизацию существующего автомобиля. Главные изменения — иное оформление передка и увеличенные бамперы, которые соответствовали американским нормам безопасности: с конца 1976 года начались поставки Лансеров в США, где они продавались под названием Dodge Colt (ранее так именовались экспортные Галанты)."
Вот здесь-то, судя по 10-ти поколениям и вылазит то, что не хватает. 2-е поколение — это всего лишь фейслифтинг 1-го. С каких же пор замена бампера именует смену поколений?
Но если обратиться к архиву компании Митсубиси-Моторз, где последние обновления были аж в 2001 году, выясняется, что второе поколение машины выходит только в 1979 году, когда Авторевю приписывает этот год уже к третьему поколению.
Архивный сайт пишет, что в 1979 году появился новый Лансер EX второго поколения. Никак не третьего.
Дальше больше. Изучаем весь список поколений. Доходим до последнего, и вот оно – 8-е поколение машины – это Lancer Cedia, увидевшая свет в 2000 году в Японии, а потом в США.
Тот же архивный сайт указывает о восьмом поколении Лансера Цедия, который появился в 2000-м году.
"Ну, правильно!"-, кто-то может воскликнуть. А за ним появилась наша «девятка», а потом и «десятка».
Но если обратиться все к тоже статье Авторевю Катана, то там четким по белому написано:
"Весной 2000 года в Японии был представлен Mitsubishi Lancer девятого поколения, получивший собственное имя Cedia (от слов Century Diamond — «бриллиант века»). Европейский дебют состоялся в августе 2003 года на автосалоне в Москве…"
То есть, если не в даваться в номер поколения, получается, что Cedia и Lancer (IX) – это одна и та же машина, только прошедшая рестайлинг. О смене поколения здесь говорить опять ли приходится.
Вот и получается, что «девятка» по другим источникам считается машиной восьмого поколения.
Но что там все эти Катаны и старые сайты. Я пошел искать на просторах Митсубиси-Моторз, на их главном сайте, историю модели, которая по нынешним временам отображает действительность: если Лансер Х является десятым, пусть будет так, дайте только объяснение.
В истории продукции они так же указывают, что следом за Лансером 1973 года в 1976 году появился еще один Лансер. Хотя из текста опять ничего нет какое же поколение машины. Да и все следующие выпуски упоминают лишь о выходе новой модели. Без конкретики. Считаем до 2000-го года – девять. Еще вопросы? Получается, что автор статьи Катана, хоть и перепутал пару фото, был прав.
Еще вырезка из статьи Катана: Автор указывает шестое и седьмое поколение машины, а указывает одну и ту же, только в разных кузовах. На самом деле те две фотографии принадлежат 5-му поколению. А третью фотку я добавил сам — это реальное 6-е поколение машины, на котором основывается Эво 1-го поколения (1992).
Но опровержение поступает и из другого ресурса.
Автор этой картинки был почти прав. Правда под первым и вторым поколением машины, как и в статье Катана, опять выставлена одна и та же машина, 1-го поколения. Потом идет ошибка — вместо 1982 написано 1988. А круговоротом указано, что эти две машины следует поменять местами.
Кстати, вот как видит поколения Лансера бесплатная энциклопедия Википедия — Mitsubishi Lancer.
Как указано из текстов и ссылки архивного сайта, 2 первых поколения Лансера были заднеприводными, что, впрочем, таблица википедии и отображает. А дальше идут пять в подряд поколения переднеприводных Лансеров, созданных на базе Mirage.
Кстати, об этом есть упоминания в одной из российских ресурсов:
Как раз эта машина, что указана на фото, считается 5-м поколением на платформе Мираж.
Дальше идем по Википедии — Mitsubishi Lancer.
С 2000-го года идут всего 2 поколения Лансера и уже опять на собственной платформе. Итого:
1) Два поколения Лансера на собственной платформе
2) Пять Лансеров на платформе Мираж
3) Два Лансера на собственной платформе
Итого: девять поколений машины. То есть наш Лансер Х на самом деле считается 9-м, а не 10-м, как его все считают.
Стоит еще добавить, что в США есть собственный ресурс, выделенный для
Лансеров 9-го поколения:
Стоит ли говорить о каких конкретных Лансерах там идет речь?
На форуме для многих уважаемого ресурса LancerX.ru тоже есть отдельная тема о реальных поколениях машины. К слову, данные в первом посте там один в один совпадают с данными статьи Катана.
Только если читать конкретно о поколениях, автор темы сам немного запутался:
Здесь авто сайта LancerX.ru полностью дублирует Катану. 
Сам автор утверждал, что второе поколение появилось в 1976 году. Но здесь даты выпуска для первого указаны 1973-79 года. 
Так, он сначала пишет, что в 1982 году выходит 4-е поколение машины. А здесь уже в строках мелькает «третье». А следом за ним уже идет 1988 год. То есть автор сам теряет 1983 год – год, в котором так же появилось новое (4-е, а не с третьего на третье) поколение (Мираж, на базе которого был построен одногодовой Лансер, существовал с 1978 года, второе поколение Миража и новое поколение Лансера появилось через год, в 1983 году. 
И из-за этой потери по его данным в 1991 году выходит как раз 5-е поколение машины. Хотя вот он только что утверждал, что там ни как не меньше седьмого. Как же так?
Пуще того, считаем до конца после «пятерки» и насчитываем еще 3 поколения. То есть на самом деле уже не 10, а 8 поколений. Вы там еще не сбились со счета? Я, кажется, уже.
Как же нам остановить эту путаницу? Сам drive2.ru спутал все машины на нет, там истину не найти точно (сдается мне, виноваты владельцы и журналисты).
Седьмое поколение Лансера. Все сюда добавляют Lancer Cedia. ОК. 
Так, погодите! А это восьмое поколение Лансера. Но если в седьмом сидит Cedia, что тогда отнести к 8-му? Некоторые, более догадливые владельцы, как велит истина, сами добавили свою Cedia к должному 8-му поколению машины. 
Некоторые владельцы — знатоки. Знают что такое 2-поколение машины. Они расположены должным образом. Чего не сказать о всем остальном.
Если зайти на список Lancer, то видна вся путаница. Ведь, если Cedia и "народная девятка" — это одно поколение, то "девятка", судя по сайту, должна быть семеркой. Ох, уж и намудрили, братцы, все.
Вообще, скажу я вам, считать поколения «девяткой» и «десяткой» удобнее для многих. К этому все привыкли и кому-то вразумить, что мол все (и ТЫ!) заблуждались, будет сложно, если не невозможно.
Но я все же распределю поколения Лансера так, как я считаю они есть на самом деле.
1) 1973 – 1-ое поколение
2) 1979 – 2-ое поколение
3) 1982 – 3-ье поколение (Мираж)
4) 1983 – 4-ое поколение (Мираж)
5) 1988 – 5-ое поколение (Мираж)
6) 1991 – 6-ое поколение (Мираж) — Основа для Эво 1-го, 2-го и 3-го поколений.
7) 1995 – 7-ое поколение (Мираж) — Основа для Эво 4-го, 5-го и 6-го поколений.
8) 2000 – 8-ое поколение — Основа для Эво 7-го, 8-го и 9-го поколений.
9) 2007 – 9-ое поколение — Основа для Эво Х.
Опять к слову. В США Лансер (2008-2013) никогда не назывался ни X, ни EX. Просто Lancer, пришедший на смену прошлого поколения. Может быть в России стоит все же провести аналогию с Аутлендером и Аутлендером XL?
23 сентября 2012 года.
Update: После моего письма, отправленного в январе 2013 года в представительство Mitsubishi в РФ в компанию Рольф, последняя отказалась от суффикса Х в названии автомобиля Mitsubishi Lancer.
Какой Mitsubishi Lancer выбрать
Последние два поколения «Лансера» — девятое и десятое — стали настолько популярными, что до сих пор на рынке представлены десятки тысяч предложений. С 2000 по 2010 год в России продавались модели девятого поколения с рестайлингом в 2005. А с 2007 по 2015 год российские водители скупали последнее десятое поколение модели. В Европе Lancer просуществовал чуть дольше — до 2017, после чего модель вовсе была снята с производства.
В продаже иногда попадаются автомобили, ввезенные из США или Японии, в кузове хетчбэк или универсал с полным приводом. Но их доля на рынке крайне мала, в основном у нас продаются переднеприводные седаны. Модели до 2000 г. в. еще встречаются в объявлениях, но пользуются спросом только у стритрейсеров, кольцевых гонщиков и ярых фанатов марки.
Поэтому рассмотрим, какой «Лансер» выбрать для обычной городской езды — девятый или десятый.
Имидж и драйв Lancer IX и Х поколения
«Девятка» выигрывает по техническим параметрам, зато «десятка» обходит предшественника в дизайне, внешности и актуальности. Что для вас важнее: имидж или драйв? Спросите фанатов Mitsubishi, что лучше: Subaru WRX или Mitsubishi Lancer, и они захлебнутся слюной в попытках доказать с пеной у рта, кто на самом деле покоритель дорог. Зато если спросить у них про то, какое поколение из последних «Лансеров» лучше, они сутки напролет будут спорить друг с другом, восхищаясь легендарностью модели.
Дизайн Lancer IX хвалят только его владельцы, всем остальным понятно, что хищный звериный облик юбилейного поколения современнее и оригинальнее. Салоны тоже разительно отличаются друг от друга. Если внутри «девятки» нет вообще ничего, кроме руля и обилия жуткого пластика, то «десятка» в сравнении выглядит футуристическим кораблем.
Двигатели и коробки
Lancer IX предлагал покупателям моторы объемом от 1,3 до 2,4 л. Лидером стал двухлитровый двигатель — мощный, надежный и крепкий. В парах с моторами работают МКПП, классический автомат и редкий вариатор. Механика на Lancer IX служит до 150 тыс. км, затем отказывают подшипники, муфта и синхронизаторы. Поэтому популярностью пользовался 1,6-литровый мотор, работающий в паре с АКПП. Если предыдущий владелец регулярно менял масло в коробке и не злоупотреблял гонками, то коробка проживет до 250 тыс. км. Но вы вряд ли найдете такого продавца.
Автоматическую коробку в поколении X полностью заменил вариатор. С одной стороны, чем сложнее конструкция, тем дороже ее ремонт. Но с другой стороны, ездить на вариаторе стало удобнее, особенно это чувствуется на малых скоростях и в пробках. Однако эксперты в один голос твердят, что АКПП из предыдущего поколения хоть и была неидеальной, но служила долго и не ломалась.
Вариатор же — коробка капризная, не терпящая экстремального вождения в стиле «тапка в пол». К сожалению, на «Лансерах» ездили только так. Моторы не давали того эффектного разгона, как в фильмах, которые смотрели покупатели «Лансеров» в своем юношестве. Поэтому водителям приходилось давить по педалям что есть мочи. К сожалению, последствия подобного стиля вождения разбирать придется будущим владельцам.
Двигатели 1,5 и 1,6 выживали в среднем до 150 тыс. км. Они оказались слишком уж слабыми для «Лансеров» и их водителей. Моторы на 1,8 и 2,0 л зарекомендовали себя лучше: они надежнее и шустрее, к тому же их ресурс уже поднялся до 200 тыс. км — неплохо для бюджетных автомобилей.
Плюсы и минусы
Владельцами Lancer становились не скучные клерки, а шальная молодежь. Каждый уважающий себя лансеровод считал своим долгом «дать угла» и поучаствовать в заезде на скорость. Они не обращали внимания на передний привод, маломощные двигатели, а также на то, что Lancer Evolution, которому старались подражать, — это совершенно другой автомобиль, не имеющий ничего общего с «гражданскими» версиями девятого и десятого поколений. На «Лансерах» часто попадали в ДТП, царапали и отрывали бамперы. Поэтому найти на вторичке свежий автомобиль не удастся.
Кузов у обоих поколений не хвастается прочностью и толстым слоем краски, поэтому все подержанные автомобили продаются уже перекрашенными, без исключений. Владельцы «Лансеров» не тратились на ремонт и обслуживание, потому что выбирали себе бюджетные автомобили, за которыми не нужно было бы следить. Новые Mitsubishi Lancer действительно были неприхотливыми. Однако этого нельзя сказать о б/у авто.
Электрика у «девятки» простая, поэтому ломаться особо нечему. Тот же принцип работает с салоном и мультимедиа. Lancer X иногда потрескивает током в проводах, хотя бы за счет того, что в нем, в отличие от предшественника, есть бортовой компьютер, электронные помощники и опции комфорта.
Багажник у «десятки» чуть больше 300 литров. Груз в нем не перевезти, а вот мангал и шашлык поместятся. Правда, стол и кресла для пикника придется класть уже в другой автомобиль. Например, в «девятку», потому что у предпоследнего поколения и багажник вместительнее, и на заднем ряду кресел места больше.
Высота дорожного просвета и у «девятки», и у десятого поколения —165 мм. Этого достаточно, чтобы не царапать «носом» поребрики.
Проблемы «Лансеров» с пробегом
Средняя стоимость девятого «Лансера» — 329 тыс. рублей, отличный ценник на надежный седан из Японии с бюджетным обслуживанием. Для проверки рассмотрим модель 2004 года с пробегом чуть больше 150 тыс. км. Двигатель 1,6 с 98 л. с. и автоматическая коробка.
Отличное сочетание экономичного мотора и приемлемого пробега. Но данные в сводном отчете avtocod.ru пестрят красным цветом и отражают совсем другие цифры.
В 2017 году пробег машины составлял больше 200 тыс. км, в 2018 — уже 150 тыс. км, а в 2019 году — 90 тыс. км.
С начала этого года автомобиль находится в залоге у банка.
Но и это еще не все. Автомобиль имеет одно ДТП и копию ПТС. В общем, не лучший вариант для покупки.
Возможно, нам повезет с последним поколением. За десятый Lancer в среднем просят 407,6 тыс. рублей. Мы нашли красивую модель 2013 года с пробегом до «сотни».
Двигатель 1,8 л с 140 «лошадками» и вариатором — мощный, современный и, к сожалению, проблемный автомобиль.
Другой год выпуска и 4 ДТП, и это только официально зарегистрированные. При трех владельцах «Лансеру» уже выдана копия ПТС. А это повод поинтересоваться, что стало с оригиналом документа.
Какой «Лансер» купить
Лучший «Лансер» десятого поколения — двухлитровый двигатель с механической коробкой. Вместе с ним владелец получит дизайн, современность и дешевое обслуживание. Автомобиль будет уверенно держать дорогу и приятно управляться. Все остальные характеристики уже будут зависеть от замененных запчастей и стилей вождения, которые пережила машина. Будут встречаться и мелкие проблемы — от слабого ЛКП до перегорающей электрики, и крупные вроде регулярного ремонта подвески.
Если же допотопный дизайн салона, отсутствие хоть какого-нибудь комфорта и стиля вас не смущает, то 1,6-литровый двигатель с АКПП — идеал девятого поколения. Lancer IX лучше зарекомендовал себя в техническом плане: его конструкции проще, ломаться в нем особо нечему. При хотя бы минимальном обслуживании даже б/у автомобиль прослужит еще долго. К тому же «девятка» дешевле.
Сервисмены и фанаты бренда тоже склоняются к девятому поколению. На дороге Lancer IX ничем не уступает «десятке», а проблем с ним в техническом плане меньше.
В любом случае придется быть готовыми выбирать долго и скрупулезно. Автомобили непроблемные и бюджетные, поэтому срок службы деталей, узлов и запчастей не вечный. Предыдущие владельцы вряд ли много заботились о машинах.
Тщательно отбирайте объявления, проверяйте историю авто, отправляйте на осмотр профессионалов и только после этого делайте свой выбор. Но имейте в виду, что адекватный экземпляр продается не дольше одной недели.
Автор: Екатерина Липатова
Был ли у вас опыт владения Mitsubishi Lancer? С какими проблемами вы столкнулись? Расскажите в комментариях под статьей.
Mitsubishi Lancer 9 (2000-2011) – последний из могикан
Модель Lancer появилась в ассортименте Mitsubishi в 1972 году и существует сегодня уже в десятом поколении. В Европе Ланцер так и не завоевал популярности. Все дело в том, что этот автомобиль никогда ничем не выделялся и не предлагал ничего из того, что могли более дешевые и более популярные конкуренты. Не были японцу чужды и недостатки. Даже современный Лансер, несмотря на импозантность, в своем сегменте играет роль серой мышки.
История модели
Митсубиси Лансер 9 дебютировал в 2000 году, но на Европейском континенте он появился лишь через три года. В 2005 году японец пережил легкий фейслифтинг, в рамках которого обновили переднюю часть и салон (переместили ниже блок управления системой вентиляции). Подобных мелких изменений гораздо больше, но они не так значительны и почти не заметны.
В зависимости от версии двигателя, оборудования и рынка назначения кузов может немного отличаться даже среди экземпляров одного года выпуска. Массовое производство автомобиля было завершено в 2007 году, но для некоторых стран мелкосерийная сборка еще продолжалась. В частности, в России продажи модели девятого поколения возобновились в 2009 году под названием Lancer Classic и продолжались до начала 2011 года.
Особенности
По существу это обычный компакт, но немного другой, чем остальные. Он никогда не предлагался в кузове хэтчбек, что стало одной из причин отсутствия к нему интереса в Европе.
Mitsubishi Lancer обладает достаточно длинной колесной базой – 2600 мм. Как и современные автомобили Голф-класса, Лансер 9 внутри достаточно просторный. Даже пассажиры на заднем сиденье не могут пожаловаться на нехватку места. Не разочарует и багажник объемом 430 литров.
Lancer, помимо независимой задней подвески, ничем особенным не выделяется на фоне конкурентов. При его создании использованы достаточно простые конструктивные решения. Даже независимая задняя подвеска простая в сравнении с аналогичными схемами. О продвинутых системах мультимедиа лучше сразу забыть.
Передняя панель настолько примитивная, что, кажется, стилисты были лишены фантазии. Но для тех, кто ценит простоту, лучшей приборной панели в этом сегменте и не найти.
Из-за небольшого количества переключателей, кажется, что автомобиль оснащен очень бедно. Митсубиси предлагал только самый минимум: две подушки безопасности, электрически управляемые стекла и зеркала, а также кондиционер. Так же имелась ABS. Однако, в спортивной версии вы будете очарованы рулем, вставками из алюминия, настоящими спортивными указателями от версии Evo, кожаной обивкой и очень удобными креслами с развитой боковой поддержкой.
Самое большое преимущество этого автомобиля – послушность на дороге. Среди водителей бытует мнение, что Lancer ведет себя так хорошо, что система ESP пустая трата денег. Мало кто знает, что в независимых испытаниях, японский седан показал себя ничуть не хуже эталонного Ford Focus. К сожалению, по уровню комфорта с Фокусом он не сравнится. Хотя многое зависит от версии и комплектации. Наиболее интересно смотрится вариант Sport с немного заниженной подвеской и 16-дюймовыми низкопрофильными шинами. Такой автомобиль сравнительно жесткий, но едет он превосходно.
Двигатели
Европейский Мицубиси Лансер оснащался тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра. Самый маленький мотор – настоящее недоразумение. Даже 1,6-литровый агрегат мощностью 98 л.с. не позволяет уверенно передвигаться по шоссе. К тому же он потребляет топлива ничуть не меньше, чем 2-литровый атмосферник. 2.0 DOHC отдачей 135 л.с. один из лучших двигателей в истории Mitsubishi.
В дополнение к этим агрегатам в США и Японии Lancer был доступен с двигателями 1,5 л, 1,8 л и 2,4 л, оснащенным изменяемыми фазами газораспределения MIVEC. Дизельные моторы полностью отсутствуют в ассортименте модели.
Силовые агрегаты, по большей части, не требуют к себе внимания, за исключением регулярной замены жидкостей и фильтров, а также промывки дроссельной заслонки. Прогрессирующее со временем загрязнение приводит к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Порой подводит и регулятор холостого хода. В отдельных случаях обнаруживается течь масла через сальники коленвала либо уплотнительное кольцо масляного насоса.
Кислородные датчики (лямбда-зонды), генератор, стартер и бензонасос отказывают при больших пробегах (после 200-300 тыс. км). Время от времени приходится сталкиваться и с неисправным блоком управления вентиляторами системы охлаждения (от 1 500 рублей за аналог).
Моторы с легкостью переваливают рубеж в 400-500 тыс. км. Правда, бытует мнение, что слаб насос системы жидкостного охлаждения, или даже обрывается ремень ГРМ. Но это касается, прежде всего, «экономных» клиентов, которые хотят обслуживать автомобиль по цене Лады, затягивают с заменой ремня, а состояние насоса оценивают на глаз, хотя его необходимо менять вместе с ГРМ.
Тем не менее, 1,6-литровые моторы к 150-200 тыс. км нередко начинают подъедать масло. Большая удача, если удалось отделаться лишь заменой маслосъемных колпачков (5 000 рублей с работой). Чаще всего приходится менять и кольца (20 000 рублей). А через 100-150 тыс. км все повторяется. После второй замены колец капитального ремонта практически не избежать — 50-60 тыс. рублей.
Иной раз подводит и 1,3-литровый атмосферник. После 200-300 тыс. км обнаруживается износ кулачков распределительного вала.
Трансмиссия
Порой неприятности встречаются и в пределах трансмиссии. Так в МКПП, идущей в паре с моторами 1.6 и 1.3, владельцы сталкиваются с преждевременным износом подшипников первичного или вторичного вала, а иногда и подшипников дифференциала.
Сцепление, даже в сложных условиях держится долго (более 150-200 тыс. км), а хороший комплект будет стоить около 4-5 тыс. рублей.
А вот автомат убить довольно трудно.
Ходовая
В ходовой в основном приходится менять расходные материалы. К 150-200 тыс. км изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Оригинальный рычаг стоит астрономических денег — от 17 000 рублей. Цены на аналоги стартуют с 1 600 рублей. Стоит признать, что неоригинальные рычаги существенно проигрывают в долговечности — ходят чуть более 40-50 тыс. км. Задние рычаги прослужат более 200-250 тыс. км.
При замене передних рычагов нередко возникают сложности с болтом крепления переднего сайлентблока. Гайка закреплена внутри подрамника, и ее нередко проворачивает. В сервисе сразу же берутся за болгарку и режут подрамник, чтобы получить доступ к гайке. Потом слесаря хватаются за сварку — заваривают дыру. В дальнейшем развивается коррозия, и подрамник приходит в негодность. Стоимость нового подрамника около 26 000 рублей, б/у в хорошем состоянии — в районе 7 000 рублей. Еще 7 000 рублей потребуется на работу по замене и регулировку схождения.
Со временем может потечь или застучать рулевая рейка. Оригинальная рейка обойдется в 39 000 рублей, а аналог доступен за 16 000 рублей. В специализированном сервисе за ремонт попросят около 9 000 рублей.
Владельцы также отмечают «слабенькие» тормозные диски, которые ведет из-за слишком маленького диаметра и недостаточной устойчивости к перегреву. Спустя 200-250 тыс. км нередко закисают направляющие тормозных суппортов, или поршень атакует коррозия. Ремкомплект с поршнем можно приобрести за 1 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Коррозия «любит» Ланцер, но не чрезмерно. Mitsubishi, как и многие японские производители того времени, наносил на автомобиль очень тонкий слой лака плохого качества. Поэтому многочисленные царапины, сколы и коррозия оголенного металла – вполне ожидаемая картина. Впрочем, мало какой Lancer, окрашен в дорогой и богатый цвет, а потому косметический ремонт будет недорог. Чаще проблемы касаются задних колесных арок.
Материалы, использованные для внутренней отделки, могут показаться малопривлекательными и низкокачественными. Но это только иллюзия. Устойчивость деталей интерьера к износу высокая. Салон не донимает и скрипами.
В зимнее время зачастую замерзают замки задних дверей. В дальнейшем могут отказать актуаторы замков. Новый моторчик-актуатор можно найти за 300 рублей
После 150 000 км вентилятор отопителя подчас начинает работать только в 4-ом положении скорости. Выходит из строя резистор отопителя (5 000 рублей). Одна из причин — подклинивание моторчика из-за загрязнения и отсутствия смазки.
Вскоре может потребоваться и замена подрулевого шлейфа (от 1 500 рублей).
Цены и наличие запасных частей
Большинство деталей не дороги, но автомобиль любит заменители хорошего качества. Оно того стоит, так как ресурс деталей значительно выше, чем в немецких или французских моделях. На оригинальные запчасти лучше не рассчитывать, цены на них непомерно высокие. Комплект ГРМ можно купить за 40 долларов. Но лучше добавить 70-100 долларов и приобрести качественные элементы вместе с помпой. Тоже самое касается тормозных дисков, рулевых тяг и сайлент-блоков рычагов. К сожалению, не на все части есть хорошие заменители.
Стоит ли покупать?
Mitsubishi Lancer – автомобиль с хорошей надежностью и отсутствием не разрешимых проблем. Если вы ищите просторный, динамичный компакт, вас не пугает средненький дизайн, и вы хотите, чтобы автомобиль не подводил в дороге, тогда Митсубиси Лансер девятого поколения – один из лучших вариантов для Вас.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.