Новая Lada Granta или подержанная иномарка: что купить за 500 тысяч
В общем-то, «потратить время на выбор» — ключевая фраза. Lada Granta часто выбирают не от отсутствия денег, а от нежелания заморачиваться с поиском достойной подержанной альтернативы. Все-таки Lada — машина регионов России, где нет ни россыпи дилеров импортных брендов, ни тем более, качественного выбора на вторичном рынке.
Проще говоря, за хорошей поддержанной иномаркой придется куда-то ехать, там что-то смотреть и выбирать, сомневаться и так далее. Это заметно сложнее, чем прийти к ближайшему дилеру Lada, которые есть везде, и там в спокойной обстановке за чашечкой кофе выбрать пусть и не лучшую, но новую машину, за которой ближайшие три года будет с разным успехом следить официальный сервис. Собственно, так многие и поступают.
И все-таки, перед тем как совершить неминуемое, мы хотя бы одним глазком советуем заглянуть в отдел Trade-in. Есть вероятность, что там в этот момент будет стоять почти новая бюджетная иномарка, которая в любом случае окажется на голову выше любой Granta, притом, что серьезные технические проблемы с ней могут начаться тогда, когда Lada уже можно будет списывать в утиль.
Год выпуска: 2016-2017
Пробег: 20 000 — 50 000 км
Мощность: 82-102 л.с.
Одна из самых популярных иномарок России, которая разбила вдребезги мифы о ненадежности и дороговизне обслуживания французских машин. Собственно, в гарантийном Logan второго поколения с пробегом до 50 000 км обратить внимание стоит исключительно на подвеску. Из-за ее всеядности, многие владельцы отучились тормозить перед колдобинами и ямами, а потому есть шанс столкнуться с заменой ступичных подшипников и шаровых опор, а в запущенных случаях даже амортизаторов.
Стоит обратить внимание, что базовый 82-сильный двигатель был способен переваривать 92-й бензин, а вот более мощный 102-сильный — уже нет. Если предыдущий хозяин экономил, можно столкнуться с ошибками по топливной системе. В любом случае, как минимум год гарантии будет для того, чтобы исправить многие ошибки предыдущего владельца.
В остальном Renault Logan и его соплеменники, в том числе, кросс-хэтч Stepway на сегодняшний день являются очень выносливыми и недорогими в обслуживании альтернативами всему отечественному автопрому. «Логан» не очень прыткий, не самый эргономичный, но точно просторный и относительно комфортный автомобиль с приятной внешностью.
Год выпуска: 2016-2018
Пробег: 30 000 — 60 000 км
Мощность: 100-123 л.с.
Главные иномарки России, которые уже много лет возглавляют рейтинг продаж и неспроста. Идеальный баланс потребительских характеристик при почти японской надежности сделали из машин бестселлеры. Рассматривать их отдельно смысла нет, поскольку технически они почти идентичны.
Разница будет только в том, что Solaris можно выбирать сразу второго поколения, а вот Rio будет представлен как в третьем, так и в четвертом поколении, поскольку 2017 год был для модели переходным.
Первые ездовые проблемы с машинами предыдущих поколений начинались с отметки около 100 000 км, так что по свежим вариантам статистики попросту нет. Единственный нюанс заключается в том, что на холодную оба двигателя могут подтраивать — предположительно это результат увлечения эко-нормами, который производитель не признает гарантийным. Иногда встречаются толчки автомата при переходе с 1-й на 2-ю передачу — лечится перепрошивкой. Опять же, у вариантов с пробегом за 50 000 км актуально протряхнуть подвеску на предмет замены расходников.
Ну и главное, обе модели крайне популярны у таксистов, так что внимательно смотрите на ухоженность свежей машины: если она еще на гарантии, а выглядит так, как будто ей лет пять-семь — затерта, потрепана, просижена и в сколах — значит однозначно из корпоративного парка со скрученным пробегом.
Год выпуска: 2017-2018
Пробег: 25 000 — 55 000 км
Мощность: 90-110 л.с.
Чешско-немецкая парочка с одного завода в Калуге и, опять же, почти идентичная технически. Разница на вторичном рынке заключается в более дорогом позиционировании Volkswagen, так что при прочих равных за одни и те же деньги Polo Sedan будет либо в более скромной комплектации, либо с менее мощным мотором, либо с большим пробегом.
Сразу определимся с тем, что топовый 125-сильный турбодвигатель в паре с роботом DSG мы исключаем. Во-первых, за указанные деньги таких исполнений на гарантийном сроке просто нет. Во-вторых, искушать судьбу покупкой самой технически сложной комплектации лучше не стоит, дабы избежать разочарования и больших затрат на ремонт в последующем.
Наш выбор — новый базовый атмосферник 1.6 MPI (не путать с предыдущим мотором серии CFNA мощностью 105 л.с.), который очень неплохо едет даже в 90-сильном варианте (серия CWVB), так что гоняться за более мощной 110-сильной версией (серия CWVA) можно только если вам обязательно нужен автомат.
Сразу же стоит отметить, что мотор имеет особенность — повышенный расход масла в пределах до 500 мл на 1000 км. Это конструктивный нюанс, который не лечится ничем. Так что очень желательно знать, насколько внимательным был предыдущий владелец и не было ли у машины масляного голодания.
Встречается на машинах проблемы в компрессором кондиционера, который меняли по гарантии. Из-за довольно зажатой подвески на «Шкоде» раньше обычного могут потребовать замены амортизаторы. «Поло» в этом плане более живуч. Скорее всего, придется регулярно подтягивать рулевую рейку.
Все остальное — это замена расходников и в худшем случае проклейка и протяжка отдельных элементов салона, который иногда грешит «косяками» сборки.
В любом случае, эти нюансы не идут ни в какое сравнение с невероятной практичностью и удобством этих авто, что особенно касается «Шкоды» с ее бездонным багажником.
Год выпуска: 2016-2017
Пробег: 35 000 — 60 000 км
Мощность: 85-105-120 л.с.
Очень хороший вариант для тех, кто хочет выделиться из толпы солярисоводов. Бюджетник от Ford одним из последних пришел на российский рынок, к тому же новым продавался дороже конкурентов, потому массовой популярности не получил. Однако технически оказался очень неплохим вариантом.
В основе машины двигатель и коробки передач от Ford Focus III. Мотор 1.6 — это бензиновый агрегат Duratec, который отлично зарекомендовал себя еще на Focus II. Он встречается в трех вариантах форсировки, причем исключительно программной. Если собираетесь ездить на машине долго, лучше выбирать среднюю 105-сильную версию. Более мощная больше нагружена, а слабую часто выкручивают в звон молодые первые владельцы. В целом двигатель вынослив, требует замены ГРМ только через 120 тысяч км и каких-то особых проблем, тем более, на минимальных пробегах с ним не бывает.
Чего не сказать о роботе PowerShift. Коробка проходит все этапы пути первопроходца DSG. К сегодняшнему дню многие проблемы машин пятилетней давности исправлены, однако это не исключает рецидивов. Чаще всего владельцы даже свежих машин сталкиваются с текущими сальниками коробки, масло через которые попадает на сцепления и они начинают проскальзывать. Бывает окисляется плата мехатроника, в результате чего коробка глючит. В общем, от греха подальше, лучше выбирать версию с обычной механикой.
Еще один нюанс — довольно дорогая стоимость официального обслуживания. Связана она с тем, что «Фиеста» непрактично скомпонована — для замены отдельных узлов, например, того же приводного ремня, нужно будет разобрать чуть не половину моторного отсека. Коробка передач не имеет сливных горловин, так что масло придется выливать через одноразовый болт штока выбора передач. Ну и так далее.
В остальном для «Фиесты» те же рекомендации — проверка состояния расходников и подвески, проверка истории гарантийных обращений и отзывных кампаний.
Тот случай, когда наш выбор полностью на стороне подержанных вариантов. За стоимость новой Granta, которая несмотря на все доработки и новый очень удачный рестайлинг, на ходу все еще остается типичным отечественным автомобилем. То есть машиной, к которой нужно регулярно прикладывать руки.
Учитывая популярность всех участников обзора, их относительную дешевизну обслуживания и тот факт, что за 500-600 тысяч рублей можно купить фактически годовалые экземпляры, мы однозначно советуем не лениться и отдать время на подбор иномарки, даже если вы живете вдали от региональных центров.
Что лучше, новая Лада Гранта или б/у иномарка?
Сознание русских построено на мифах и предубеждениях. Они в большинстве считают что новая машина всегда лучше подержанной. В пределе это звучит так: Новое всегда лучше старого» Чем лучше? Ресурсом деталей? Нет, ресурс немца или американца с пробегом в 200 тыс. км выше чем у новой русской машины. Комплектация богаче? Опять нет, в старом немце будет столько фишек, которых на бюджетных изделиях просто не встретишь — (шторки, боковые подушки безопасности, климат, круиз) . Дешевле в содержании? Нет, поскольку нормальные иномарки начинают отказывать в эксплуатации, гораздо позже русских авто и бюджеток, да и опробованы они на рынках с требовательным покупателем, таким как американцы или Западная Европа. Получается что они и ничем не лучше? !
О пассивной безопасности в этой стране вообще предпочитают не вспоминать — россияне в большинстве своем не готовы платить за безопасность. именно поэтому Форд выпустил специальную комплектацию Фокуса без АБС — она шла как опция и стоила 300$. Ясно что мало кто предпочел доплатить деньги за нее. О безопасности русских авто я промолчу — краш-тесты а так же аварии с их участием говорят сами за себя:
Смертельная авария произошла на 31-м километре трассы между Нижним Тагилом и Нижней Салдой. 25-летний лихач на «Хонде-Аккорд» , обгоняя грузовик, вылетел на встречную полосу и, не успев затормозить, врезался прямо в лоб «Лады-Калины» . Так, одним махом водитель иномарки лишил жизни трех человек: 26-летнего парня, который был за рулем, его маму и бабушку. Молодой человек вез своих родных в Нижний Тагил, чтобы успеть на поезд в Ростов-на Дону.
Водитель и пассажиры «Хонды» в этой страшной аварии выжили. С ушибами и переломами их доставили в больницу Верхней Салды.
Новая Гранта в люксе или б/у иномарка?
Собираюсь приобрести автомобиль. Выбор стоит в бюджете 500-600 тыс рублей, то есть либо жирная гранта в люксе, либо б/у иномарка.
Определиться трудно, так как с грантой знаком и знаю ее чуть больше, чем полностью, а вот с иномарками дело не имел.
Помогите определиться
—————————————————-
Предполагал, конечно, что начнется срач, но чтоб столько, и без какой-то конкретики
Что касается Гранты — меня машина устраивала, просто получилось так, что улетел с дороги. По этой причине и встал вопрос о покупке другого авто.
Что касается иномарок — конкретно ничего сказать не могу, так как не знаю о них ничего, но навскидку могу назвать: тойота, мазда, форд, корейцы. Точнее назвать не могу, поэтому и прошу более менее конкретики касательно ино.
Комментарии 68
я конечно поздновато, но за эти деньги можно купить любую иномарку, хоть ту что с детства нравилась, если тупо не гнаться, за свежими и модными моделями(типа тех которые вы описали), но если подходить с холодным расчетом, то Тойота Королла130/140/150, брать только у хозяина вписанного в ПТС, проверять всячески, очень тщательно т.к. это б/у, но за 400-500 вполне возможен очень адекватный вариант(который в первую очередь зависит от вашего умелого выбора!), если же вас уперто интересует новая машина, то черт с ней можно и Гранату, но не в люксе а в Гранту Спорт WDB126, больно уж душевно о ней отозвался прилагаю:www.drive2.ru/b/518415060645708484/
Да нет, не поздно
Благодарю)
не за что, у меня друзья семьи купили такую Тойоту за 430 в идеале, потом к ним подошел сосед по даче который недавно приобрел новую Гранту и позавидовал?:) но выбирать нужно очень тщательно, машина достаточно популярна, как следствие полно перекупов, да и хитрых хозяев, пытающихся любыми способами впарить, что нибудь битое/кривое, им повезло, нашли с единственным хозяином вписанным в ПТС в салоне в 2007 г.(хороший показатель) для покупки любого б/у, нужно свободное время, терпение(чтоб не схватить что попало) и на изучение информации, о том чего хочешь и легкость на подъем, т.к перекупы очень быстрые и если появляется хорошая машина, нужно ее быстро отследить, осмотреть и принять решение
ну и опять повторюсь Гранта Спорт впечатлила, почитайте, интересно, хоть я и сторонник чего- нибудь очень старого, необычного, за копейки, а если у ж наша, то старая добрая 08, вот только б найти ее в сохранности, с инжектором, да за 100 р.+/- но это (имхо) не обращайте внимания:)
Я бы в эти деньги однозначно брал иномарку но думаю что не маловажным фактором должна быть возможность последующего содержания иномарки.
А так корейцы после Вазов самое то по бюджету.
Есть такая поговорка — каждый кулик свое болото хвалит. Каждый комментатор предлагает авто, исходя из СВОИХ предпочтений. И никто не спросил, а что именно хотите ВЫ от машины.
Вот именно в вашем случае я бы, наверное, рекомендовал остаться с привычным авто. Либо сделать выбор не по отзывам и комментариям, а поездил бы на разных других машинах(тест драйв, каршеринг) И сделал бы вывод. Если в приоритете проходимость и вместимость, то одно. Если динамика, то другое. Если желание возить жопу и продать подороже, то третье. Надо знать стоимость километра каждого авто. Мониторить эту ситуацию, если ограничены в бюджете.
Мне кажется, что скорее всего вам нужна машина, которую сможете содержать(ремонтировать недорого или на коленке) Собственно, вы это и говорите… Поэтому выбирал бы среди малолитражных авто с атмосферными моторами и минимумом сложной электроники. 600 тысяч это авто С класса 2013-2014 годов в хорошем состоянии. И авто В класса 2015 и даже 2016 годов.
Вот среди таких бы я и смотрел.
Что купить? Новый Гранта или за это деньги поддержанный иномарка?
Всё равно лучший совет — это узнать ПРАВДУ ОТ РЕАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.
В интернете много полезной информации об автомобилях.
Например, можно уточнить и сравнить цену, комплектацию и технические характеристики.
А вот про качество, надёжность и дальнейшую стоимость содержания — В ИНТЕРНЕТЕ о личном опыте ДОСТОВЕРНОЙ ИНФОРМАЦИИ НЕТ.
Любой может написать что угодно, поскольку проверить ничего нельзя! И, разумеется, в первую очередь пишут то, что им выгодно, например: накатать отрицательный отзыв на товар конкурента — это распространённая практика.
"Во всём мире крупные автомобильные компании используют блогосферу и социальные сети для продвижения собственного продукта, а в России — для дискредитации продукции конкурента, — считает Игорь Буренков (ранее возглавлял дирекцию по связям с общественностью на Первом канале). — Работа поставлена по принципу сто тысяч леммингов не могут ошибаться. Блогосфера завалена дешёвыми заказными постами. "
&q uot;Такого количества нецензурной лексики, откровенного "опускания", флуда и неконструктивной критики, наверное, нет нигде."
"Популярные блогеры становятся обязательными участниками автомобильных мероприятий, некоторые иностранные компании не скрывают, что давно активно сотрудничают с российскими блоггерами."
Поэтому не нужно быть настолько наивным, чтобы доверять писанине из интернета! Спросите о качестве и надёжности реальных людей, своих знакомых, соседей, сослуживцев , таксистов, просто водителей на стоянке — но спрашивайте только о том автомобиле, на котором они ЕЗДЯТ СЕЙЧАС. Спросите не одного-двух, а хотя бы десять человек, и после этого делайте выводы.
А затем уже можно попробовать прокатиться (бесплатный тест-драйв у дилера, автомобиль друга), и получить собственные впечатления об автомобиле. А это гораздо интереснее и, главное, достовернее, чем читать россказни из интернета.