Как обработать днище автомобиля своими руками

правильный вечный антикор

На тему антикоррозийной обработки уже очень много сказано-пересказано и сломано копий о головы друг друга. Это почти как религия. Это почти как "тосол" и антифриз. Это точно так же, как выбор масла. 🙂 Я просто поделюсь с вами единственно верным вариантом антикоррозийной обработки своими руками…

Ладно, шучу конечно. Наверняка вы тоже уже начитались множество статей, где люди варят адовые смеси из мовиля-мастики-солярки-негрола-пушсала-отработки-пластилина-парафиновых свечек и крыльев златоглазок. Возможно они неплохи, но вот необходимость и эффективность каждого компонента, и главное — долговечность, обычно остаются туманны. На вопрос "как оно через 10 лет?" обычно отвечают что машина продана, а эффективность можно оценить минимум через 7-8 лет после обоработки. Это не говоря про вонизм и вред для здоровья. Я же расскажу вам про свой вариант антикоррозийной обработки своими руками, доказательством эффективности которого послужит эта четвёрка. Сейчас ей уже 30 лет и 3 года, но нет ни одного пятнышка ржавчины. Не надо думать, что она хранится в гараже в сферическом вакууме. Ей тоже неплохо достаётся и дождиков, и грязевых ванн. Гаража у неё нет, обычно она хранится на даче под открытым небом или в Москве прямо на улице среди хлоридов натрия, магния, кальция и чёрта лысого.

Вот так происходит самое бережное хранение в мире почти антикварного автомобиля. Фото в разгаре процесса. А так бережное хранение выглядит зимой в Москве. Для лучшего сохрана нанесён знаменитый фирменный коктейль из реагентов. Вот так выглядят необработанные поверхности. Без хорошего антикора так бы уже выглядела вся машина.

Антикор по этому рецепту был сделан в далёком 2004 году и с тех пор ни разу не обновлялся. Затем эта технология неоднократно повторялась на огромном количестве разных машин с отличным результатом. Почему бы не обратиться в компанию по антикору? Я не жлоб, и человек не совсем бедный, НО! Я пока ни разу не видел, чтобы кто-то, за любые вообще деньги, качественно антикорил чужую машину. Тем более, правильными препаратами.

Как обычно, сначала немного теории. Как гниёт машина? Очень просто — изнутри. Если поцарапать краску до металла снаружи, ждать дырку надо лет десять. Но изнутри, например в пороге, достаточно одного маленького очага коррозии. Если он там появится, примерно через 3 года гарантирована сквозная дыра: раствор воды и реагентов быстро сделает своё дело. Если вы переварили те же пороги, то без обработки хватит их ровно на 2 года. По сравнению со внешней, развивающаяся внутри полостей коррозия почти всегда более обширна. К моменту вылезания наружу она захватывает внутри большую площадь. Поэтому, если вы увидели на пороге пузырь вздувшейся краски, с большой вероятностью это уже дыра с палец толщиной.

Механизмом действия абсолютно любых средств на основе воска или мастики является создание защитной плёнки на металле. Ингибиторы в их составе — лишь маркетинговый ход, после высыхания плёнки они уже никакой роли не играют. Поэтому плёнка антикора — единственный барьер перед коррозией. Почему же машины, обработанные тектилами/мовилями/мастиками всё равно гниют? Со временем парафиновое покрытие теряет эластичность, трескается и в нём появляются микропоры, через которые влага попадает к металлу. То же касается и мастики на днище. Многие видели, как старая мастика сползает, стоит только чем-нибудь её поддеть.

Меня крайне умиляют люди, усердно намазывающие по низу кузова мастику и антигравий, пшыкающие внутрь какие-то сомнительные баллончики в уверенности, что теперь-то двери и пороги уж точно не заржавеют. Вот типовые примеры бесполезно потраченного времени, труда, денег, акрилового грунта и "мовили" с мастикой:
www.drive2.ru/l/534562488411227016/
www.drive2.ru/l/561829552146350227/

Вот что происходит под мастикой на примере моей бывшей восьмёрки. Всё это сделал всего лишь конденсат, подкрылки на ней стояли с самого начала. Влага напрямую никогда туда не попадала! Заметьте полоску от заводского скотча на отверстии для проводов повторителя поворота, под ней нет ржи. Всё потому, что мастика и заводской грунт пропускают под себя влагу, а скотч нет.

Внутри с мовилями картина аналогичная, просто этого не видно. Вернее, видно, когда уже поздно 🙂 Пара примеров. Нексия 2006 года, один хозяин. Была с новья обработана обычным парафиновым антикором типа TECTYL или WAXOYL. Добротно обработана, непрокрасов нет. Диагноз — замена порогов, дверей и кучи ещё всего. Как же так?

Десятилетняя дверь нексии, обработанная типичным восковым антикором типа тектила/ваксойла/динитрола/вюрта и прочего. Внутри на панели и брусе безопасности отчётливо виден след обработки. Снизу изнутри также всё было отлично обработано. Результат антикоррозийной обработки выглядит впечатляюще, что-то явно пошло не так.

Второй пример — шестёрка 1999 года выпуска. Была обработана очередным "мовилем". Обработана жирненько, смачно! И судя по потёкам не один раз.

Крыло, Мовиль. Конец XX-го века, неизвестный мастер.

При желании, можно найти множество примеров прямо на драйв2: пример 1, пример 2, пример 3. Пример для углублённого изучения Тектил-Цинка с картинками. Любителям динитрола
Причина всё та же — высыхание и растрескивание покрытия. Стоит ещё добавить, что парафиновый состав нельзя наносить на грязную поверхность. В инструкции к препарату обычно сказано "очистить и обезжирить". А вы видели изнутри порог машины, которой всего-то пара лет? Так что разрезаем порог болгаркой, очищаем-обезжириваем и завариваем на место и лишь потом обрабатываем, только так будет правильно по инструкции )) И то, сварной шов изнутри видимо так же должен быть как-то зачищен и обезжирен )))

Исходя из всего вышесказанного, я сделал выводы, что правильный вечный антикор должен:
1) не высыхать,
2) содержать ингибиторы коррозии,
3) сам расползаться по внутренним полостям с помощью капиллярного эффекта,
4) пропитывать всю грязь внутри и не требовать подготовки поверхности.

Таким условиям может соответствовать только антикор на масляной основе. Но 90% продукции ML, все эти боди, тектилы, динитролы и всевозможные "мовили" на восковой основе, которая рано или поздно высыхает. На масляной основе я видел всего два антикора: канадский RUST STOP и Noxudol 700. Лично я очень давно использую RUST STOP. Но как обычно есть нюансы, которые перечеркивают все плюсы. РАСТ-СТОП А в чистом виде — полная шляпа. Для скрытых полостей он слишком жидкий и со временем весь вытекает. В швах конечно немного останется, но обработку всё равно придётся повторять раз в год-два. Как вариант, очень неплохо использовать РАСТ-СТОП Б для днища в скрытых полостях. Но нормально его ничем не разбавить и внутрь так просто не загнать. Если использовать его по назначению на днище, то плёнку он не образует, и так и останется мазнёй типа вазелина. Со временем пропитает заводскую мастику и она станет такой мягкой, что её можно будет стереть пальцем. Спору нет, ржаветь не будет, но мне не нравится такая липкая мягкость на днище. Да и дороговато, 1000р за литр.

Раст-стоп Б

Тут настало самое время упомянуть совершенно обособленный вид антикора, так называемое "пушечное сало". Этот велосипед изобрели ещё в союзе. Читаем состав: пушечное сало — не что иное, как… загущенное масло! Именно в этом секрет его легендарной стойкости к коррозии. Правда, при упоминании пушсала в дискуссии на тему антикоррозийной обработки, обычно начинается "сейчас есть в сто раз лучше", "это когда ничего другого не было", "купи нормальный современный препарат" и прочее. Ну-ну, на современные препараты я уже насмотрелся.

Только продаваемое сейчас пушсало — "совсем не торт" и часто содержит больше парафина, чем масла. Но мы обратим этот факт себе в пользу и допилим его с помощью RUST STOP’а. Раст-стоп нужен пушечному салу для лучшего расползания, уменьшения вязкости (её чрезмерное увеличение — главная причина растрескивания) и придания ему лучших антикоррозийных свойств. Почему не бахнуть в сало какого-нибудь дешевого масла? Дело в том, что масло само по себе антикоррозионными свойствами не обладает. Это я видел на личном опыте: однажды перебирал барановичский гидравлический домкрат, и он оказался абсолютно ржавым внутри, хотя был полностью заполнен маслом.

Пушечное сало необходимо найти двух разных видов. Твердое, с большим количеством парафина — для днища, и мягкое, как литол — для внутренних полостей. Состав легко проверить на ощупь: твердое "пушасло" с парафином не будет липнуть к рукам. Выбирайте пушсало любой фирмы, принципиальной разницы нет. Я брал двух фирм: OIL RIGHT и БиКар, но выбрать можно любое на ваш вкус и ощупь www.drive2.ru/c/606270712629451806/ ))

Ойлрайтовское пушечное сало не образует плёнку, оно всегда мягкое. Примерно как литол-24 и больше всего похоже на классическое пушсало из СССР. Его я использую для внутренних полостей, разбавленным раст-стопом 3 к 1. Т.е. на одну банку пушсала 2кг требуется примерно 650мл раст-стопа.

пушсало ОЙЛРАЙТ, использовал в смеси для внутренних полостей

БиКаровское пушечное сало твёрдое, т.к. содержит парафин, а вот самой сути — масла — в нём, как мне кажется, очень мало. Его, разбавленным раст-стопом 3 к 1, я наношу на днище.

пушсало Бикар, использовал в смеси для днища

Раст-стоп А и Б отличаются только наличием тиксотропного загустителя у раст-стопа Б и розовым красителем у раст-стопа А. Действующих веществ в них одинаковое количество.

Я рекомендую разбавлять только раст-стопом Б для днища, т.к. на тиксотропный загуститель не действует высокая температура и летом в случае чрезмерного нагрева на солнце это придаст составу чуть большую стабильность. И в случае необходимости, его можно использовать в чистом виде для устранения непрокрасов (например, внутри двери или арки колеса) без нагревания. Раст-стоп Б очень неохотно растворяется в жидком пушсале, так что терпение, мой друг, и ещё раз терпение.

Летом этот антикор разогревается на солнце и начинаются волшебные метаморфозы. Благодаря капиллярному эффекту он ползёт по всем поверхностям, даже вверх, пропитывая каждую трещинку. Это будет происходить каждый год, и с каждым годом антикоррозийная защита будет только усиливаться, а не трескаться. Что самое приятное, не надо с этим морочиться регулярно — достаточно одной обработки на весь срок службы машины.

Технология обработки несложная, но мутроная и грязная. К этому сразу нужно быть морально готовым и запастись терпением. Нужна плитка, кисточки, медицинские шприцы (проще всего достать 30мл, штук 5) и обязательно строительный фен. Сначала пушсало разогревается на плитке до жидкого состояния. Когда оно полностью станет жидким, в него добавляется раст-стоп и смесь перемешивается. Не надо перегревать и кипятить сало, чтобы оно меняло цвет! Потом шприцем или антигравийным пистолетом разогретый жидкий состав загоняется во все внутренние полости по технологической карте обработки конкретного автомобиля, с одновременным прогревом целевой поверхности строительным феном или плиткой. Пороги я предварительно прогревал той же электроплиткой, в которой растапливал сало. Затем кистью смесь из твёрдого пушсала и раст-стопа наносится на днище, предварительно разогретое электроплиткой или строительным феном — тогда пушсало ложится просто идеально и отлично впитывается. Днище обрабатывается по квадратам, по размеру нагревательной способности плитки/фена.

Благодаря гнилой шестёрке у меня имеется бесценная схема ключевых гниющих мест на классике 🙂 Особое внимание нужно уделить стойкам лобового стекла, столбам передней подвески (из-под капота 2 отверстия), усилителям брызговика (треугольники с 2мя отверстиями справа от бардачка и слева панели приборов), верху задних дверей около ручки, солдату, чашкам пружин, задней и передней панелям под бамперами. Я не говорю про лонжероны-пороги-крылья, это само собой.

Так изнутри должна выглядеть обработанная дверь Обработанное днище

И под конец блиц-опрос. Отвечу на самые часто задаваемые вопросы из комментариев и лички:

Геморно? Да! Грязно? Очень! Но оно того стоит. Конечно, проще и быстрее компрессорным пистолетом загнать жидкий не горячий состав, но вечного антикора из этого не получится.

Обрабатывал ли я пол салона? Нет. Я считаю, что сухость в салоне — лучший и единственный известный мне рабочий рецепт для исключения коррозии. Если будет болото, хоть ведро сала вылей — результат так или иначе станет плачевным. Вот тут человек через это прошёл: www.drive2.ru/l/533807123922944113/

Чем ещё разбавить, если жалко денег/не нашёл раст-стопа? Масло ТЭп-15 (трансмиссионка ТМ-2-18, нигрол, GL-2), жидкости ГУР, ATF, CVT, Dexron, другие ингибированные масла. Более труднодоступный, но гораздо более правильный вариант это консервационные масла. Торговые марки К-17, НГ-203Р, НГ-204У, НГ-216, НГ-222, ингибит-с, кабинор, кормин, серия ифхан, маякор. Рекомендацию с сухим горючим убираю после результатов эксперимента этого человека. Очень рекомендую ознакомиться, длительный уникальный тест. Но лучше раст-стопа всё равно ничего нет, все эти эксперименты — на ваш риск.

А можно я разбавлю мовилем вместо раст-стопа? Мовиль-мовиль, хочу мовиль, люблю мовиль!11 То, что вы называете мовилем, а особо продвинутые ещё и по какой-то дикой нелепости мовилью — в женском роде — делают непонятно кто и где. Настоящий тру-мовиль, который, кстати сказать, не поверите, делался на основе масла, кончился вместе с СССР и больше не появится никогда, смиритесь. Но пробуйте на здоровье, если лень учиться на чужих ошибках.

Можно ли наносить на голый металл? Конечно можно, хотя я рекомендую всегда сначала грунтовать эпоксидным грунтом. Здесь же приведу рецепт феншуйного ЛКП, которое не пойдёт через год рыжиками.

Металл качественно механически зачищается от ржавчины (в идеале пескоструй) → травится преобразователем → кислотный грунт → акриловый грунт (изолятор) → эпоксидный грунт → шпатлёвка → акриловый грунт-наполнитель → акриловая краска (либо база → лак).

А вы думали качественная покраска детали 10к+ из жадности стоит? )) Но когда я варил шестёрку, мазал на голый металл. Всё прекрасно держится, только слой получается тоньше.

Как клеить шумоизоляцию? Сначала вы клеите шумоизоляцию, потом наносится антикор по контуру и швам. Это верно для любого антикора. На сало сверху не приклеится ничего.

Смывает ли состав с арок без подкрылок? У кого как. Тут очень много факторов. Толщина слоя, эффект армирования пылью и песком, пропорции смеси… А зимой состав вообще застывает до состояния пластика. Многое зависит от конкретной машины — расстояния от поверхности шины до арки, скорости движения, дороги. По моим наблюдениям максимальное обдирание происходит летом при движении по трассе на большой скорости по мокрой дороге.

А можно наносить по заводской мастике? Можно и нужно, хоть по заводской мастике, хоть чему угодно, включая уже начинающуюся ржавчину. Только зачистить от отваливающихся частей и грязи, чтобы не было полостей под многослойной ржавчиной. Хотя в таких случаях обычно уже пора варить. Зачищать можно без фанатизма, без обезжиривания, без болгарки. Просто чтобы был виден слой прежнего антикора или неотваливающейся ржавчины.

Хочу облегчить ацкий труд, как насчёт распыления мовильником? Распылять эту горячую смесь можно только антигравийным пистолетом. Но в полёте она застывает и на поверхности получается консистенция "воздушный творожок чудо". Кто не видел — купите, заодно попробуйте, вкусно. Всё в пузырьках, а поверхность не пропитана. Так что всё равно придётся прогревать и размазывать кистью. Легче тем, что это быстрее и меньше капает по сравнению с намазыванием кистью. В перерывах надо греть сам инструмент, он забивается.

На сколько хватит такого антикора? Вопрос хороший. Процесс полимеризации масла и испарения лёгких фракций состава всё равно идёт, а именно они отвечают за эластичность и адгезию. Поэтому я вас обманул, это не вечный антикор и хватит его примерно лет на 50. На четвёрке за 15 лет состав стал чуть твёрже, чем свежак. Весьма вероятно, что ещё лет через 40 он всё-таки затвердеет так, что начнёт отваливаться. Тогда моим внукам придётся повторить.

Нахрен надо, иномарки не гниют! Гниют. Особенно в москве, с особым рвением. "Вы просто поверьте, а поймёте потом".

А можно ли намазать мастику, хоть куда-нибудь? Я очень хочу, она чёрная, красивая и блестящая! Нет, мастика — это абсолютное зло. С чем бы её ни смешай.

А как же сливные отверстия в порогах и дверях? Их же забьёт сало и хана! После обработки сливные отверстия надо прогреть, чтобы из них слились излишки сала. В дальнейшем их засорение из-за сала я не наблюдал.

Какое количество нужно на легковую машину? При аккуратном равномерном нанесении хватит 2кг + 2кг сала разных видов + 1.3 л раст-стопа Б. Версию А покупать вообще не надо, только Б. Если заливать "по уши" и вообще отнестись с фанатизмом, тогда 4+4+2. Но это очень проблематично впихнуть, да и польза вряд ли будет больше от количества. Единственное, на днище можно мазать побольше.

А как же потом её варить? Свою шестёрку я сначала всю гнилую отантикорил, а потом варил. Все же так делают, правда? 🙂 Первый способ — стравить пушсало нафиг с помощью того же фена. Нагрел — всё стекло — вари. Второй способ — забить. Да, будет капать, гореть, но горение сало не поддерживает, тухнет как только остынет. За время сварки я два раза палил шестёрку. Первый раз загорелась шумка, второй раз — проводка подкапотки при проварке столба. Сало не сильно мешало.

И ещё одно неоспоримое преимущество моего рецепта — он безвреден для здоровья и не воняет. Особенно это касается любителей отработки, отработанное масло является довольно сильным канцерогеном. А ведь встречаются и совсем уж истории за гранью. Из-за кумара мовиля-НН и пушсала от мастревакса, про которые меня тоже часто спрашивают, люди срезают обработанные пороги.

Такой вот секрет вечной молодости рубина.

2016 год 2022 год

PS Пожалуйста, не пишите в личку вопросы по антикору, у меня нет возможности ответить всем.

Делаем антикоррозийную обработку правильно: как и зачем ⁠ ⁠

Неважно, насколько сильна ваша вера в прогресс или конкретный бренд, рано или поздно к вам придет понимание, что современная культура потребления основана не на одном голом доверии. Куда лучше здесь работают такие понятия, как «стиль», «престиж», «тренд» и «экологическая ориентированность». Увы, все это не имеет ничего общего со словами «надежность», «устойчивость», «неприхотливость».

Даже автомобили премиальных марок в настоящий момент больше соответствуют лишь первому набору качеств, а второму – меньше. Сегодня работа автоиндустрии построена так, что выпускать надежный автомобиль, способный без проблем служить нескольким поколениям пользователей, просто невыгодно. Вы можете купить в салоне красивое и высокотехнологичное, а потому дорогое авто с 12-летней гарантией от сквозной коррозии, но вряд ли решите дожидаться, пока его кузов покроется дырами и ржавчиной. Поэтому сегодня мы расскажем, как ограничить воздействие агрессивных сред на металл автомобиля и продлить срок жизни вашего транспортного средства.

Превентивная обработка

Всякий автомеханик со стажем охотно цитирует врачебную поговорку, что любую болезнь лучше предупредить, чем лечить. Аргументы и упования на надежность заводской антикоррозийной обработки, к сожалению, пеной брызг разбиваются о действительность. Да, сегодня большинство ведущих автобрендов выполняет ряд действий по защите кузовного металла. Это и добавление цинка в ЛКП, и катафорезное грунтование. При езде по заснеженным дорогам, которые посыпаются песком вперемешку с солью, этого хватает надолго.

Но когда речь идет о ядреной химии, применяемой коммунальными службами в крупных городах, не помогает даже заводская оцинковка: из-за воздействия электрохимической коррозии та окисляется вместо кузовного металла и стремительно истончается.

Прибавим к этому повреждения ЛКП, постоянный пескоструй из-под колес, а также скрытые полости в порогах и колесных арках, которые в лучшем случае заполняются восковым консервантом, что почти не препятствует скоплению в них влаги. В итоге всего через 2-3 года активной эксплуатации нижняя часть нового авто рискует покрыться очагами зарождающейся коррозии, от которой спасти может лишь тщательная дополнительная обработка.

В случае с подержанным авто, никак не защищенным от влияния агрессивной среды, процесс ржавления будет развиваться в геометрической прогрессии. Не верите? Просто загоните на подъемник свой автомобиль – и вы удивитесь, в каком состоянии пребывает его днище.

Автохимия для внутренней обработки

Первые составы, предназначенные для защиты металла авто от коррозии, появились еще в середине ХХ века. Тогда старейший в мире производитель моторных масел компания Valvoline выпустила средство Tectyl, которое на местном рынке признания не получило, зато отлично прижилось в Швеции. Вернее, не конкретно этот продукт, а сама идея его применения. Так, сотрудник Шведской ассоциации автовладельцев Motormannen и химик по образованию Свен Лорин предложил обрабатывать скрытые полости машин составами на основе масел и воска, то есть тем, что фактически представлял собой Tectyl. Впоследствии все подобные материалы стали называться ML-маслами – аббревиатурой, образованной от слов Motormannen Laurin.

С тех пор базовая основа таких составов не изменилась, хотя и претерпела некоторую эволюцию. К примеру, из современных средств исключили растворители, что лишило их токсичного запаха и сделало безопаснее для пользователей. Данные средства обладают отличной текучестью, содержат в себе преобразователи ржавчины и ингибиторы коррозии. Кроме того, ML-масла вытесняют воду, а значит, могут наноситься даже на влажные поверхности. Как правило, полноценная антикоррозийная обработка начинается с нанесения подобной химии в скрытые полости, вода из которых почти никогда не уходит.

Свои премудрости для продления жизни автомобиля существовали и в СССР. Насчет сохранности кузовного металла советские автомобилисты иллюзий не питали и пытались продлить жизнь своей с трудом купленной машины всеми доступными способами. Поэтому на страницах профильных журналов выходили целые пособия по защите различных моделей «жигулей» и «запорожцев» от ржавчины.

Как правило, все они сводились к описанию кустарных приемов. Однако заводские средства против коррозии хоть в небольшом количестве, но все же были. Так, в 1970-х годах НИИ Москвы и Вильнюса разработали на основе импортного аналога антикоррозийное средство, известное как «Мовиль». В настоящий момент оно, ясное дело, не выпускается, но состав из нераспечатанных баночек, выпущенный в 1990-х, не потерял своих свойств до сих пор.

Примечание: нынешнее обширное семейство «Мовилей» с советским производителем ничего общего не имеет.

Составы для наружной обработки

Те, кто хорошо разбирается в автохимии, скажут, что ML-составы при антикоре можно наносить и на внешние поверхности, то есть на днище и колесные арки. Однако эту процедуру придется проводить ежегодно или через год в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Дело в том, что помимо антикоррозийной защиты средства должны неплохо справляться с механическим воздействием среды. У ML-составов такой защиты нет, они будут быстро удалены с поверхностей, на которые нанесены, бьющим из-под колес пескоструем. По этой причине для внешнего антикора применяются средства на основе битума.

В линейках зарубежных производителей для обработки днища автомобиля используется несколько препаратов, работающих в тандеме. Среди них существует градация по уровню защиты. Минимальным будет слой в 1 мм, который будет устойчив к внешним воздействиям на протяжении нескольких лет, после чего его приходится обновлять.

Максимальный уровень защиты обеспечивают средства, называемые «жидкими подкрылками», которые в своем составе содержат гранулы резины и армирующее стекловолокно. Помимо антикоррозийной защиты они также обладают шумоизолирующими функциями и долгим рабочим ресурсом – до 12 лет. Как правило, ими также обрабатывают днище авто.

Отдельно стоит отметить полимерные покрытия из разряда «антигравий». Их наносят по нижнему контуру автомобиля, в первую очередь на пороги. Затвердев, такой состав практически невосприимчив к летящему из-под колес песку и щебню. Такие составы относятся к условно антикоррозионным и наносятся в комплексе с другими защитными покрытиями.

Отдельно стоит отметить используемое еще с советских времен «пушечное сало», или смазку ПВК, применявшуюся для консервации оружия и военной техники. Некоторые автолюбители при гаражном антикоре до сих пор пользуются данным средством. Однако пушсало хоть и содержит в своей основе солидол, антикоррозийными способностями не обладает, так как консервирует собравшуюся под ним воду, что, наоборот, способствует образованию ржавчины. Но некоторые умельцы добавляют в него битумные мастики и ингибиторы коррозии, создавая собственные неповторимые составы, эффективность которых находится под вопросом.

Порядок обработки

Итак, независимо от того, как именно вы будете наносить антикор, на профильной СТО или самостоятельно, следует понимать и придерживаться четкого порядка действий, иначе смысла в данной процедуре не будет никакого.

Перед нанесением битумных составов днище автомобиля нужно как следует подготовить. Для этого машину надо загнать на подъемник и тщательно вымыть. Затем снять весь защитный пластик, если он есть, включая подкрылки, моторную защиту, накладки на пороги – словом все то, что затрудняет доступ к днищу. После этого нужно провести мойку под давлением с применением специальных шампуней, отдельное внимание уделив скрытым полостям.

Важно: если в порогах дренажные отверстия не предусмотрены, их нужно просверлить в стратегически важных местах, а после всех процедур закрыть резиновыми заглушками.

После мойки следует еще один важный этап – сушка. Она выполняется либо с помощью тепловых пушек и занимает около трех часов, либо естественным путем, и тогда авто сохнет около суток.

После этого все элементы, для которых нежелательно попадание битумной смеси (выпускной тракт, амортизаторы, лямбда-зонды, тормозные механизмы и т.д.), надежно укрывают защитой. Затем битумный состав при помощи специального пистолета наносят равномерным слоем, распределяя по всей поверхности днища. В труднодоступных местах вроде стыков и швов битумный состав наносят кистью или шпателем.

Важно: перед обработкой днища требуется внимательно осмотреть все поверхности на предмет коррозии. При обнаружении очагов их нужно зачистить и покрыть ML-составом. Несмотря на то что битумные мастики тоже являются влаговытесняющими, именно масла для скрытых полостей, обладая сверхтекучестью, способны обработать все швы, стыки и трещины. А уже поверх наносится средство на основе битума.

Что касается кузовной обработки, то здесь важно помнить, что полимеры наносятся только на очищенное от ржавчины и тщательно загрунтованное в местах коррозии лакокрасочное покрытие. Если этого не сделать, под нанесенным покрытием кузовной металл продолжит ржаветь, а сама защита быстро отслоится.

На финишном этапе происходит высыхание защитного материала, после чего можно устанавливать защитные панели на свои места. Некоторые специалисты советуют в ближайшие несколько дней воздержаться от езды, не заезжать в лужи, не кататься по песчаным проселкам и не мыть машину. Все это даст антикору лучше высохнуть и набрать прочность. При этом обработка, как правило, не зависит от сезона, если проводится в отапливаемом боксе.

Однако перед нанесением антикоррозийной защиты автомобилисту стоит определиться: выполнять процедуру самому или обратиться на профильную СТО. В первом случае важно задать себе ряд разумных вопросов: сумеете ли вы отмыть и высушить днище автомобиля; где будете наносить антикор; где возьмете нужный инструмент; какой купите материал; сколько вся процедура займет времени?

Как было сказано выше, правильный антикор автомобиля – отличная инвестиция. Даже при покупке на вторичном рынке это станет приятным бонусом при условии, что предыдущий владелец не просто замазал битумом «изгрызенное» ржавчиной днище. Поэтому как можно внимательнее отнеситесь к такой покупке и не стесняйтесь сделать запрос на СТО, где проводилась процедура. Если же данных об этом нет, лучше с покупкой повременить, иначе вы рискуете купить замаскированный ржавый хлам.

23K поста 46.3K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Довольно лестно, что именно моя гнилая 21099 послужила примером дырявого днища в посте))

1 к1 пушсало и растстоп разогреть, смешать и нанести

С учетом того, какой средний срок владения авто у большинства, антикорозийнай обработка — это подарок следующим владельцам за счет предыдущих.

Мовиль выпускается. Видел в продаже.

Рассказы людей, переживших авиакатастрофы⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Когда я сказал своему пассажиру, что буду вынужден сажать его частный самолет на оживленную автостраду, он лишь молча кивнул. А когда мы все же сели, он вообще ничего не сказал, просто вышел из самолета, поймал такси и уехал. Это человек с железными нервами.

2. Это случилось во время полета из Ньюарка в Стамбул. С самолетом с самого начала было что-то не так, потому что рейс сильно задержали. Через полтора часа, когда мы были над Атлантикой, пилот объявил, что имеется техническая проблема. Он не знает, как ее решить, поэтому готовится сажать самолет на воду. Это было ночью, многие спали. Забегали стюардессы, что еще больше прибавило нервозности. А еще через пять минут пилот объявил, что принял решение возвращаться назад, поскольку есть проблемы с двигателями, но он постарается дотянуть до земли. Стюардессы к этому времени всех разбудили и стали объяснять, что делать при аварийной посадке на воду. Кто-то из пассажиров сказал, что при такой посадке люди чаще всего не выживают. Одна стюардесса сидела и рыдала, закрыв лицо руками. Я летел с мамой и думал о младшей сестре, которой придется расти без матери. А потом наступила тишина, только кто-то шепотом молился. В итоге мы дотянули до Ньюфаундленда и совершили аварийную посадку. Это был единственный раз, когда я побывал в Канаде.

3. Мне было всего 5 лет. Мы летели на легком частном самолете. Были я, мой отец и пилот, друг отца. У нас отказал двигатель. Отец сидел спереди, рядом с пилотом, я сзади. Отец обернулся, укутал меня в шубу и крепко пристегнул ремнями, потом пристегнулся сам. Я не понимал, что происходит. Много позже отец рассказал, что мы были на волосок от смерти. Пилоту как-то удалось посадить машину на лесной просеке, но посадка была очень жесткой. Стойка шасси отвалилась, ударившись о пень, пилот и отец вылетели вместе с креслами, они получили травмы. Я не пострадал, но заплакал от страха. Где-то через час нас нашли спасатели и эвакуировали на медицинских вертолетах. Мы все выжили и поправились.

4. Я летел в Миннеаполис. Обратил внимание, что мы должны были приземлиться 20 минут назад, а еще даже не начали снижать высоту. А потом в заднюю часть салона пробежал стюард, на его лице читался ужас. Через минуту пилот объявил, что самолет не может выпустить закрылки, и в Миннеаполисе будет аварийная посадка, а пока будем кружить над аэродромом, сжигать топливо. Бортпроводники стали нас инструктировать, как покидать салон через аварийные выходы. В какой-то момент я поймал мобильный сигнал и отправил сообщение жене. Надо сказать, что люди вели себя спокойно, без паники. Мы садились на скорости, которая была много выше обычной, но нам хватило длины полосы. Когда я выходил из самолета, увидел пилота. Он был мокрый от пота, его руки дрожали. Тогда до меня дошло, в какой мы были опасности. Наш случай попал в вечерний выпуск новостей.

5. Мой друг пилот. На его самолете мы летели с Северную Миннесоту. Из-за какой-то технической неисправности пришлось садиться в поле. Друг получил сильные ушибы, я почти не пострадал. Мобильной связи не было, и мы вызвали помощь по рации, нас забрал спасательный вертолет.

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 8. Снова много мелочей!⁠ ⁠

Прошу прощения за длительный перерыв, но навалилась очень большая куча дел, которую необходимо разгрести, однако потихонечку работы с автомобилем продолжаются.

Удалось полностью разобраться с передней оптикой. Для начала, подготовил необходимую фурнитуру.

Сами основания фар были в достатчно печальном состоянии.

Поэтому их пришлось отпесочить и покрасить

После того как все составляющие оказались подготовлены, действуем по инструкции.

Ну и ничего сложного, собираем.

Таким образом с оптикой расквитался, лежит готовая к установке.

Далее дошло дело до подвески, у меня был заранее подготовленный задний мост, который был раскидан на составляющие.

После чего отпескоструен и покрашен.

Также по той-же схеме были обработаны и другие детали подвески и не только.

Ну и не смог я удержаться, чтобы не внести немного ярких красок в жизнь автомобиля.

Поэтому не все было покрашено тупо в черный.

Закуплены абсолютно все новые сайленты в подвеску, новые пружины с занижением и амортизаторы бильштайн. Также есть тяга Панара, с регулировкой. Все это найти и приобрести стоило немалого труда, ну и денег конечно, многое везлось тайными ослиными тропами из-за кордона, у нас просто нет, как например амортов и пружин, а если и есть, то по такому прайсу, что проще пройти тайными тропами, что выходит дольше, но значительно дешевле.

При всем при том, что уже потрачено немало сил и энергии, сделать еще предстоит очень многое.

Ну и еще один приятный для меня момент, приобрел я за недорого у товарища один автомобиль на повседнев, поехал ставить на учет и чудом чудным, дивом дивным, замечу бесплатно и без мошенства, получил интересные номера, которые сразу-же перевесил на свою ласточку)

Пока на данный момент все, уже чуть позже будет свежачокс, но уже после отпуска на славных берегах озера глубоко в Карелии.

Штрафы на сумму более 49 млн рублей выплатят виновные в задержках трамваев⁠ ⁠

57 решений в пользу метро вынес суд с начала года.

Машина могла застрять на путях, где их нельзя было пересекать

Машина могла из-за невнимательности столкнуться с трамваем

Машина могла оборвать контактную сеть

При таких нарушениях юристы метрополитена всегда обращаются в суд, чтобы взыскать с виновников убытки.

Сумма убытков определяется с учетом количества отмененных рейсов, времени задержки и числа пассажиров, которые не смогли совершить поездки.

Одна из главных мер для снижения аварийности на трамвайных путях — физическое обособление путей. Уже на 18 улицах Москвы пути отделили от потока автотранспорта, это более 70% трамвайных путей города. В будущем цифра увеличится до 80%.

Делаем трамваи еще безопаснее и быстрее для вас.

Правда ли, что в Швейцарии законодательно запрещено смывать воду в туалете и пользоваться душем после 22:00?⁠ ⁠

В подборках интересных фактов о Швейцарии часто можно встретить упоминание странного запрета. Мы проверили, действительно ли он существует.

Спойлер для ЛЛ: неправда

Как сообщают различные источники, в Швейцарии жители многоквартирных домов после 10 часов вечера сталкиваются с довольно неприятным ограничением. По ночам они якобы не могут пользоваться сливным механизмом унитаза и принимать душ, поскольку эти действия нарушают закон, цель которого — борьба с шумом в тихое время суток. Нарушение закона, как утверждается, грозит недисциплинированным жильцам крупными штрафами.

Об этом запрете рассказывают такие русскоязычные ресурсы, как The Voice Mag, «Рамблер», «Русская семёрка», «Пикабу», Blitz+ и «Вкусно+». Среди Telegram-каналов, распространивших информацию, можно выделить следующие: «Наука и факты» (несколько подобных публикаций набрали 145 000 просмотров на момент написания этого разбора), «Интересные факты» (95 000), «Факт дня» (93 000), «Наука и факты» (53 000) и «Это факт» (50 000). Пишут о необычном швейцарском ограничении и иностранные СМИ — в частности, Daily Mail.

Поведение жителей Швейцарии в собственном жилье регулируют законы и в случае аренды — условия договора. Последнее для этой страны особенно актуально — согласно официальным данным, около 60% местных снимают квартиру или дом.

Швейцарский гражданский кодекс не накладывает никаких конкретных ограничений на поведение людей в своих жилищах. Правда, статья 684 гласит: «При осуществлении прав собственности, в том числе права на ведение бизнеса на своей земле, землевладельцы обязаны избегать любых действий, наносящих ущерб соседним объектам. В частности, все вредные воздействия, которые не оправданы местоположением, характеристиками территории или местными обычаями, — загрязнение воздуха выбросами вредных паров, шум, вибрация, радиация или лишение солнечного или дневного света — запрещены».

Однако, как видим, формулировка этого закона достаточно обтекаемая: она никак не связана с временем суток, конкретными показателями шума и тем более с ванной комнатой или туалетом. То же самое касается швейцарского Федерального закона о защите окружающей среды, где тоже отсутствует какая-либо конкретика по поводу шумового воздействия, да и случай со смывом унитаза или принятием душа не рассматривается отдельно. Таким образом, швейцарское законодательство подобных ограничений не устанавливает.

Немного конкретики появляется в законодательстве на муниципальном уровне. Так, в указе полиции Цюриха, вступившем в силу в 2012 году, говорится, что так называемая «ночная тишина» длится с 22:00 до 7:00 следующего дня, а в летнее время по пятницам и субботам — с 23:00. В это время запрещается «деструктивное поведение» — впрочем, значение этого термина не определяется. Как рассказывал в интервью ресурсу Blick эксперт по аренде жилья Фабиан Глор из Швейцарской ассоциации арендаторов, подобное размытое ограничение действует во многих регионах страны. Однако и он, и ещё один специалист, Томас Оберле, говорят, что на уровне конкретных домохозяйств владельцы могут интерпретировать закон по своему усмотрению и устанавливать собственные конкретные ограничения.

Тем не менее и Оберле, и Глор, и юрисконсульт Швейцарской ассоциации арендаторов Руди Спёндлин уверяют, что такие вещи, как смыв в туалете или принятие душа, не могут стать основанием для жалоб правоохранительным органам, что бы ни было написано в правилах конкретного домовладения. Соседи или хозяева попросту должны будут смириться с тем, что эти процессы вызывают шум, слышимый в других квартирах. Обратная практика этим специалистам неизвестна, и попытка её применить будет рассматриваться как ущемление прав жильцов.

Подтверждение их словам есть на сайте самой ассоциации. Там сказано, что внутренние правила домохозяйств, даже прописанные в договоре (а юридическую силу могут иметь только такие), действительны лишь в том случае, если имеют фактическую причину и являются соразмерными. Запреты ради запретов нелегальны, и правила подчиняются здравому смыслу. В результате, как сказано на сайте, люди имеют право игнорировать, например, пункт договора о том, что арендатору нельзя принимать душ ночью.

Таким образом, швейцарские законы никак не регулируют приём душа или использование смыва после 22:00 в многоквартирных домах. Применимость подобных ограничений даже на локальном уровне отрицают местные специалисты по аренде недвижимости, и с проблемами могут столкнуться только те люди, которые производят действительно громкий шум — например, если передвигают ночью мебель. Но и в таких случаях государственные сайты советуют сначала поговорить с соседями и только затем обращаться в полицию в случае необходимости. Отдельно отметим, что в домах, построенных по современным технологиям, с толстыми и плотными стенами, такая проблема актуальна меньше. И если за рубежом байка о необычном запрете входит в число самых популярных фактов о Швейцарии, то в местных СМИ её включают в число самых известных мифов о стране.

Фото на обложке: Pixabay

Наш вердикт: неправда

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Работники сервисов рассказывают о находках на компах клиентов⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. В колледже подрабатывал в магазине, который занимается продажей компьютеров и их ремонтом. Принес парень ноутбук, попросил почистить его и установить антивирус. На рабочем столе была одна папка «Бабы». Я открыл ее, но никаких баб там не оказалось, одни фотографии тракторов. Думаю, он так решил нас потроллить.

2. Самое интересное, что я находил, это несколько ящериц, поселившихся в системном блоке. Они нашли теплое местечко, и все у них было хорошо, пока кто-то не нагадил на материнскую плату, вызвав замыкание.

3. Я разбирался с компьютером клиента и обнаружил, что у него платная подписка на сайт, который транслирует гонки грузовиков в прямом эфире. Стоит подписка 20 долларов в месяц. Я часто находил порнуху, и этим никого не удивишь. Но впервые встретил человека, так увлеченного гонками грузовиков.

4. Чинил ноут друга. На его рабочем столе был ярлык рабочего стола. То есть, по нему надо было дважды щелкнуть, чтобы перейти на рабочий стол. Непонятная и бесполезная фигня.

5. Клиент сказал, что можно все удалить, кроме одной папки. В ней было огромное количество фотографий, подписанных датами съемки. И на всех был голубь смешанной породы. Такое ощущение, что несколько лет подряд эту птицу фотографировали раз в неделю.

6. Работаю мастером по ремонту принтеров, и иногда мы выезжает на дом к клиентам. Я приехал по адресу, меня встретила женщина в возрасте. Пожаловалась, что у нее не работает струйный принтер, и, скорее всего, это от пылевых клещей. Она очень боялась их, и я обратил внимание, что все предметы в доме завернуты в полиэтилен или в полиэтиленовых пакетах. Я открыл принтер и увидел характерные обесцвеченные пятна. Оказывается, она помыла принтер изнутри средством для уничтожения пылевых клещей. Я посоветовал ей купить новый принтер.

7. Чинил компьютер известного в нашем округе судьи и нашел там целый терабайт порнухи.

8. Увидел папку «Стейки», открыл ее. Там было несколько сотен фотографий стейков. Не пойму, зачем?

9. Работал в отделе образования. Кто-то из детей бросил жвачку внутрь лабораторного компьютера. От этого завелись муравьи, что в итоге привело к пожару. Выгорел наш кабинет и соседний.

10. Парень принес свой ноут, который не включался. Вернее, он включался, тут же перегревался и выключался. Я разобрал его и увидел, что кулер блокируется кусочком арахиса. Убрал орешек, и все заработало.

11. Женщина пожаловалась, что не работает установленная у нее восьмая винда. Попросила удалить ее и установить старую добрую семерку. Я стал сканировать компьютер и нашел 2200 вирусов. Сделал образ диска, снес операционку, поставил семерку и загрузил образ, оставив прежний пароль. Через два месяца эта женщина снова звонит и говорит, что компьютер не работает. Оказалось, она не включала его эти два месяца и забыла пароль.

12. Нам принесли системный блок, от которого разило табачным дымом и кошачьим туалетом. Я отказался принимать его в работу.

13. Позвонила пожилая женщина и сказала, что сломалась педаль для компьютера, просила приехать. Я ничего не понял, но поехал. Оказалось, что милая бабулька присматривала за домом внука, пока тот был в отъезде. Она решила впервые «попробовать интернет» и посчитала, что мышь должна лежать на полу, и управлять ей нужно ногой, потому что так управляется ее швейная машинка. Я объяснил, как правильно пользоваться мышью, и поставил ей новую. Старая была просто раздавлена.

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Забавные факты о немцах, о которых я узнал на личном опыте⁠ ⁠

Во-первых, пользуясь случаем передаю спасибо тем, кто воскресил группу 🙂 Так как я пишу в том числе и про свою жизнь в Германии — было очень удобно, что есть тематическое сообщество, и было обидно, когда его заблокировали. Рад, что оно снова с нами!

Я уже 9-ый год живу в Германии и решил сделать подборку из фактов, которые многие считают стереотипами о немцах, но с которыми я столкнулся на личном опыте. Понятно, что везде люди разные, и стоит относиться к этому как к в некотором роде шутке, но в каждой шутке есть доля правды.

Итак, поехали! 5 фактов о немцах, с которыми я столкнулся на личном опыте:

Факт 1. Немцы боятся кондиционеров

Да, все верно, на дворе 2023 год, глобальное потепление и вот это все, но немцы боятся кондиционеров. Простые факты: в большинстве офисов нет кондиционеров, их ставят только в новые здания, да и то не все (!). Дома кондиционеров нет практически ни у кого. Внешние блоки на фасады вешать запрещено (что в целом правильно), но даже на домах 2020 года постройки нет предусмотренных мест для крепления блоков.

Почему же немцы их так боятся? Ну однозначного ответа тут нет, но вот топ причин, которыми со мной поделились мои немецкие знакомые и коллеги (я не буду их комментировать с вашего позволения):

В году всего 2 жаркие недели — можно и так обойтись

Тебя продует и ты заболеешь

В кондиционере живут лигеонеллы — они тебя заразят

Это вредно для экологии

Это очень дорого

Лишняя трата энергии

Вентилятор тоже нормально!

Замечу, что достаточно регулярно летом я вижу на улицах машины с открытыми окнами — да, тоже потому что немцы предпочитают открытые окна кондиционеру 🙂

Факт 2. Немцы не любят карты

Имеются в виду банковские карты. Это прям скрепа немецкого общества! Да, после 2020 года ситуация стала меняться в лучшую сторону, больше платежей картами немцы боялись заболеть короной, поэтому все массово стали платить картами — думали, что вирус передается через банкноты. Это оказалось неправдой, но слава богу никто не стал разбираться и все молча боялись и платили картами 🙂

Почему такая нелюбовь сказать сложно, я опять же могу только привести примеры объяснений от своих знакомых и коллег, но могу рассказать, в чем эта нелюбовь выражается.

Карты принимают не везде (после 2020 опять же количество мест выросло, но только в крупных городах)

Иногда при платеже картой есть минимальная сумма (типа от 5 или от 10 евро, если меньше — только наличные)

Маленькие бизнесы не принимают карты до сих пор (типа фудтраков или продавцов на рынках)

Банковские услуги находятся в достаточно зачаточном состоянии. Тут конечно виден прогресс, но все равно еще есть куда расти

Итак, версии, почему карты — это плохо, а наличные — супер

Карта — это не деньги

Я не понимаю сколько я трачу, деньги можно потрогать, их видно в кошельке, а с картой непонятно (некоторые боятся, что будут тратить слишком много)

Картами пользоваться неудобно (о_О)

Банк отследит все твои транзакции (я знаю человека, который не заправляется на автоматических бензоколонках потому что там не принимают наличные — а значит банк будет знать, где он ездит)

Деньги с карты могут украсть мошенники и ХАКЕРЫ

Государство будет за мной следить

Американцы будут за мной следить

Корпорации будут за мной следить

Что интересно — эти же люди, которые так боятся слежки, пользуются вотсапом, фейсбуком и постят в инстаграм с геолокацией 🙂

Факт 3. Немцы верят в гомеопатов

Это ужасная правда, и у меня от нее горит. Да, на дворе 21 век, но очень много немцев ходят к гомеопатам. Проблема настолько массовая, что некоторые страховые компании покрывают гомеопатию в рамках гос. страховки (типа ОМС)! о_О

Если честно, мне нечего тут добавить, это просто какая-то дичь. Ходят к гомеопатам, покупают в аптеках потом препараты, пьют их. Жесть

Факт 4. Немцы сходят с ума по защите данных

Datenschutz! Это важное немецкое слово, которое обознает «защита данных» (имеются в виду персональные данные). Страсть к безопасности данных уживается в немцах с пользованием сервисами, которые на ваши данные срали с высокой колокольни (типа вотсапа, который является самым популярным мессенджером в стране)

За примерами этой страсти далеко ходить не надо — достаточно сравнить покрытие сервиса google street view (панорамы) в Германии и какой-нибудь Англии. Более того, огромное количество домов на панормаха замылено — потому что люди захотели сохранить фасад своего дома в безопасности.

Идем дальше: видеорегистраторы до сих пор не массовое явление и находятся в серой зоне. Не так давно суды стали принимать их (но не всегда и не все) как доказательство своей невиновности, но указать на чужую вину или не дай боже нарушение — нельзя. Скорее тебя засудят за незаконный сбор данных.

Камеры наблюдения — туда же, они конечно медленно проникают в нашу жизнь, но пока обычно в общественном транспорте. Никаких массовых установок камер в каждый супермаркет, на каждый подъезд или не дай боже просто на улице — нет-нет, что вы! Datenschutz!

Причина этому явленю достаточно проста — немцы травмированы Штази и боятся, что все кончится так же. Кстати именно поэтому нельзя сообщить о нарушении другого человека никак кроме как позвонив в полицию по телефону 110. Я слышал, что в некоторых землях стало лучше, вроде даже внедряют какие-то онлайн сервисы, но например в консервативной Баварии, где я живу, это случится еще нескоро — опасаются «доносов».

Факт 5. Немцы считают автомобиль статусной вещью

Когда я только переехал, мне казалось, что немцы вообще не парятся над демонстрацией своего богатства и очень расслаблено относятся к материальным ценностям. 8 лет спустя я понял, что ошибался 🙂

Да, показушничества нет. Никакого выпячивания своего состояния не будет — это не принято, но тем не менее статус в обществе и богатство — важная часть, ее на самом деле демонстрируют, просто ненавязчиво.

Например, разговаривал со знакомыми, которые работают в «классических» компаниях (я имею в виду НЕ в смузи-стартапах), они мне поведали, что есть негласные правила, кому на какой машине «положено ездить»:

Работяга будет ездить на фольксвагене

Если человек ездит на сеате или шкоде — он умный работяга (потому что сеат — это тот же фольксваген, только дешевле)

Кто-то ездит на ауди или бмв? Тут в зависимости от модели это предствители разных групп населения — на BMW-1 будет ездить свежепонаех, на 2 — молодой холостой спец (например, ИТшник), 3 седан — турки, 5 — менеджер уровня начальника отдела, 7 — значит крутой менеджер. Для Ауди все тоже самое, только за пределами Мюнхена. Да, в Мюнхене своя атмосфера и люди массово ездят на БМВ, а Ауди — это для других 🙂

Мерседес — понятно что уже немолодой человек, с опытом работы, высоким статусом и возможно семьей. Но опять же в зависимости от модели — А-класс это скорее жена начальника, В — семья с детьми, С — люди очень хотят мерседес, но денег немного, E — начальник, S — начальник с водителем 🙂

Порше, ламбо, феррари — водителю за 60, а то и за 70 😀

Никаких 30-летних пацанчиков на Геликах, никаких ИТшников на Х5, это все неканон в немецкой культуре 🙂

На сегодня все, если зайдет — напишу про слудющие 5 фактов, а пока только добавлю, что все описанное — личный опыт и мнение автора и не претендует на то чтобы быть истиной или статистикой!

Если у вас другой опыт — делитесь в комментах, будет интересно почитать, особенно если вы не из Мюнхена — я много раз слышал, что у нас тут какая-то своя атмосфера.

Мне бы такой уровень спокойствия⁠ ⁠

Чистая боль⁠ ⁠

На скорости света (визуализация от ScienceClic)⁠ ⁠

Что мы будем наблюдать, двигаясь на околосветовой скорости? Какие оптические и вполне ощутимые физические явления с последствиями будут происходить? Можно ли в принципе достичь скорости света? А также попробуем нарушить «скоростной режим», чтобы посмотреть с помощью расчетов и моделирования, что будем наблюдать при превышении скорости света, используя варп-двигатель из научной фантастики?

Blue Porsche. Круглый Холст, акрил⁠ ⁠

Говорил ли Робин Уильямс: «У вас будут плохие времена, но они всегда будут открывать глаза на вещи, на которые вы не обращали внимания»?⁠ ⁠

Много лет в соцсетях и на развлекательных сайтах эту цитату приписывают американскому актёру. Мы выяснили, действительно ли это ободряющее высказывание принадлежит Уильямсу.

Спойлер для ЛЛ: высказывание принадлежит сыгранному Уильямсом персонажу из фильма «Умница Уилл Хантинг»

Посты с фразой «У вас будут плохие времена, но они всегда будут открывать глаза на вещи, на которые вы не обращали внимания» под видом цитаты Робина Уильямса очень часто размещают во «ВКонтакте». Например, в паблике Naked Movie с 2021 года эти слова за авторством актёра публиковалисемь раз, в общей сложности записи получили 25 000 лайков при 807 000 просмотров. Аналогичные публикации встречаются в Facebook* (примеры тут, тут и тут) и Instagram*, а также на многочисленных развлекательных сайтах с подборками цитат.

На английском языке фраза обычно звучит так: «You will have bad times, but they will always wake you up to the stuff you weren’t paying attention to». За пределами Рунета эти слова также нередко приписывают Уильямсу — например, пост 2015 года на Reddit собрал 4600 плюсов. Похожая ситуация наблюдается и на иностранных ресурсах с цитатами знаменитостей.

Фото: скриншоты постов с сайтов vk.com и reddit.com

Если вбить интересующую нас фразу в поисковую строку на YouTube, то среди результатов платформа выдаст отрывки из художественного фильма «Умница Уилл Хантинг» (1997). В этой картине Уильямс сыграл психолога Шона Магуайра, за исполнение роли которого впоследствии получил премию «Оскар» в номинации «Лучшая мужская роль второго плана».

В одной из сцен фильма персонаж Уильямса, обращаясь к своему собеседнику, произносит искомые слова о плохих временах, но формулировка немного отличается от распространённой в интернете: «Потому что у тебя будут плохие времена, но они всегда будут открывать глаза на хорошие вещи, на которые ты не обращал внимания» («’Cause you will have bad times, but they will always wake you up to the good stuff you weren’t paying attention to»). В приведённом ниже отрывке нужный фрагмент начинается на отметке 00:15.

Сценарий этой драматической ленты написали снявшиеся там актёры Мэтт Дэймон и Бен Аффлек — за свою работу они также получили по статуэтке от американской Киноакадемии в категории «Лучший оригинальный сценарий».

Поскольку высказывание приписывают не персонажу, а именно Уильямсу, возникает логичный вопрос: может быть, этой фразы не было в сценарии и её на съёмках придумал сам актёр? На самом деле в сценарии есть эта реплика героя Уильямса — правда, она самую малость отличается от варианта, произнесённого на экране: «Потому что у тебя будут твои плохие времена, которые откроют тебе глаза на хорошие вещи, на которые ты не обращал внимания» («’Cause you’ll have your bad times, which wake you up to the good stuff you weren’t paying attention to»).

Это не единственный случай, когда Уильямсу приписали цитату сыгранного им персонажа. Например, ранее «Проверено» разбирало слова о том, что худшая вещь в жизни — смерть в одиночестве. Эта фраза была взята из фильма «Самый лучший папа».

*Российские власти считают компанию Meta Platforms Inc., которой принадлежат социальные сети Facebook и Instagram, экстремистской организацией, её деятельность на территории России запрещена.

Фото на обложке: скриншот «Проверено» / кадр из фильма «Умница Уилл Хантинг»

Наш вердикт: неверная атрибуция цитаты

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Американские ветераны рассказывают о войне⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Все думают, что если попадут в пехоту, то погибнут в первом же бою, а все остальные выживут, но это не всегда так. Я служил пехотинцем в Ираке, а младший брат связистом в Афганистане. Я ездил между базами, молясь о том, чтобы не наткнуться на СВУ, и постоянно обшаривал местность в поисках подозрительных людей и предметов. Все это время брат сидел на базе и возился с рациями и спутниками. На нашу базу не нападали никогда. Лишь один раз обнаружили несколько ракет, летящих в нашу сторону, но их без труда сбили. Базу брата атаковали ежедневно. Это были крестьяне с РПГ или минометчики на блуждающем джипе. При обстрелах брат прятался в окопе. На его глазах мина упала прямо под ноги одного солдата. Я вернулся домой с разбитыми коленями и потрепанными нервами, у брата же была полностью искалечена душа. А по идее такое должно было случиться со мной.

2. Нельзя подготовиться к тому, что смерть будет разгуливать рядом с тобой, выдергивая твоих товарищей. И все совсем не так, как в кино, все гораздо страшнее. Здесь нет киношного пафоса. А еще тяжело смириться с бесконечными вопросами гражданских о войне, и эти вопросы им лучше вообще не задавать. Но самое главное, что скрывают от тех, кто собирается ехать в Ирак или Афганистан, это то, что некоторым такая жизнь очень понравится.

3. Есть такое место, где никто больше не беспокоится о счетах, долгах, родственниках, доме, соседях. Там вас не потревожит полиция, не арестуют, если вы хорошо повеселились. Вы живете там со своими лучшими друзьями и летаете на вертолете пару раз в неделю. Вы отправляетесь в поход с палатками, у вас всегда отличная физическая форма. Вам будут платить больше, чем когда-либо раньше, и с этих денег не станут брать налоги. Девочки будут угощать вас вкусностями, и в какой-то момент вам покажется, что офицеры добры к вам. Вам не нужно самим стирать вещи и собирать их для стирки. Вы будете стрелять из самого крутого оружия. Затем вы возвращаетесь домой, и вам уже 21 год. Вы каждый вечер нажираетесь с друзьями, потому что есть на что. На работе вас считают героем и верят всему, что вы говорите. Вас считают лучшим специалистом, потому что вы заслужили считаться таким кровью и слезами. Ха-ха-ха. Это вы так думаете. Вам кажется, что сейчас на гражданке начнется настоящая жизнь. Учеба в колледже без всяких подработок, потому что у вас достаточно денег. Но с министерством по делам ветеранов очень трудно. Там вас просят вспоминать, что вы пытаетесь забыть, и делают это очень настойчиво. И вот у вас снова перед глазами, как вы несете умирающего лейтенанта, и это ваш четвертый или пятый бой. Он орет от боли и пытается скинуть броник, хотя уже едва двигается. А вокруг летают пули, мечтая встретить чье-то тело на своем пути. И вы рассказываете об этом на встречах со школьниками, и удивляетесь, почему у них в глазах застыл ужас. И вы начинаете скучать по тем местам, где в вас стреляли, и не можете объяснить, почему вас так тянет туда.

4. Я дважды был в горячих точках, в Ираке и в Афганистане. И вот что скажу вам. Там кругом чертова пыль, очень много гребаной пыли. А когда вернулся домой, очень скучал по своей винтовке. Она не висит на плече, и это очень странное чувство. Вы будете ходить в одной одежде неделю, даже если вы кабинетный служака. Я в шоке, сколько денег расходуется на эти войны. Мы выбрасывали принтеры, если в них заканчивался тонер. У местных барыг не было нужного тонера, и проще было за 1000 долларов купить новый принтер, чем заказывать картридж и ждать его месяц. Я служил на базе, которую постоянно обстреливали из блуждающих минометов. А нам говорили, что это мы стреляем. Еда ужасная.

5. Никто не предупреждает о вони, которая стоит на войне. Это смесь крови и сгоревшего пороха, и это постоянно, к этому запаху невозможно привыкнуть, он не притупляется. Были ситуации, когда нельзя помыться месяц. И свой мусор и дерьмо мы сжигали, полив дизелем.

6. Вы можете умереть из-за какой-то мелочи, и не сможете ничего предпринять. А реальная смерть совсем не такая, как в фильмах про героев.

7. Невозможно морально подготовиться к возвращению домой. Там все не так, как на войне, а воображение работает кратно быстрее. Один раз мне показалось, что в супермаркете женщина приставила пистолет к животу мужчины, и я уже собирался достать свой ствол, чтобы завалить ее. Потом пригляделся, и оказалось, что она передала ему бумажник, который он обронил. Ты чувствуешь себя чужаком в мирной жизни и хочешь вернуться назад. Мой дядя, который воевал во Вьетнаме, говорил, что это все пройдет через год или два, нужно только потерпеть.

8. Невозможно подготовиться к несению караула при +50 в тени, когда на тебе 30 кг снаряжения и амуниции. Эта постоянная пыль, и нужно каждый день чистить оружие, даже если не стрелял. А еще мы охраняли гаражи с внедорожниками Хамви, чтобы их не угнали солдаты из других подразделений. И еще охраняли собственные палатки, потому что делим базу с иракскими солдатами и не доверяем им. Приходится охранять буквально все, и чистить постоянно тоже все. Мойка машин после каждой вылазки, уборка в казарме. А еще мы сжигали продукты своей жизнедеятельности, потому что иначе от них не избавиться. А еще починка всей техники. Думаете, этим занимаются механики? Должны заниматься, но их нет. Мы сами все ремонтируем, как умеем, от Хамви до гусеничных бронетранспортеров. И плохо это делаем. А механика пришлют в крайнем случае, если нужно перебрать двигатель, или проблемы с трансмиссией. Меняли гусеницу на бронетранспортере? Там 180 стальных накладок, которые надо менять дважды в год или чаще, это адская работа в полевых условиях. А когда ездишь хотя бы 45 км/ч при такой жаре, накладки сгорают за месяц. Я служил в пехоте, но ощущал себя на треть танкистом и на треть механиком, и на процент не пойми кем. Если служите в пехоте, скорее всего, вам не придется никого убивать. Пушки, самолеты, снайперы, пулеметчики, танкисты, артиллеристы – на них основная часть убийств. Пехотинцы со своими винтовками это для толпы, им практически никогда не приходится стрелять по людям. Если мы готовим атаку, на врага обрушивается такой огненный шквал, что там просто нереально уцелеть, и мы потом просто заходим на территорию, складываем трупы, собираем оружие. У нас огромный запас боеприпасов, и мы их не экономим. И в этой войне нет победителей, а страдают мирные люди. Сколько бы мы ни убили плохих парней, они всегда возвращаются, как только мы уходим на базы, а мирные всегда страдают. Они еще и между собой воюют из-за различий в религиозных взглядах, и там трупов еще больше, чем в войне с нами. Они сносят деревни друг друга системами залпового огня, и в одной такой разрушенной деревне мы нашли почти сто тел. Я не буду утверждать, что США выиграли войну в Ираке, но кто точно проиграл, это иракский народ. Война их просто сокрушила.

Как обработать днище автомобиля

Что делать если вам нужно поменять какую-то деталь на своем автомобиле, а вы не знаете, как к ней подступиться, с чего начать, да и вообще где она находится? А что если по регламенту вашего автомобиля пришло время проводить смену расходников, а вы не знаете, что это? Ну и в конце концов, как быть если ваше транспортное средство просто не заводится? Обо всем этом и многом другом, вы можете узнать, не выходя из дома, ну или же их вашего авто! Вам всего лишь нужно зайти на сайт CAR.RU, в раздел «ремонт машины» и найти необходимую вам инструкцию, на подобие изложенной ниже.

Вообще обрабатывать дно кузова следует ещё на производстве, во время изготовления автомобиля. В процессе обработки дно смазывают мастикой в различные отверстия. Но это не всегда так делается, да и все антикоррозийные смазки теряют свои первоначальные свойства.

Рано или поздно вы столкнетесь с тем, что дно все-таки стоит обрабатывать различными смазками.

Из-за чего происходят повреждения автомобиля?

1. Появление ржавчины — такие проявления свойственны при езде в мокрую погоду, по лужам. Ржавчина возникает в результате воздействия влаги.
2. Внешние воздействия в виде механических повреждений — такие повреждения могут возникнуть в результате ударов небольших камней, а также в условиях езды по песчаной дороге (может привести к разрушению защиты авто).
3. Другие причины, влекущие повреждение защиты. Такие повреждения очень часто возникают в зимний период во время возникновения на поверхности ледяных наростов.

Таким образом и возникают коррозийные процессы на дне авто. В результате таких процессов образуются огромные дыры, приводящие, в итоге, к изгибам и деформациям.

Поэтому в такой ситуации следует незамедлительно прибегать к обработке авто специальными средствами.

Какими средствами следуют обрабатывать днище авто?

1. Использование мастики — необходимо для консервации металла, способствует защите металла от внешних воздействий. При производстве мастики используются средства, включающиеся в себя битум и каучук.
2. Также могут быть использованы материалы, содержащие ПВХ, такие средства очень долговечны, используют их в основном на заводе.
3. Использование жидкого пластика — такое средство очень неустойчиво к внешним воздействия, поэтому для обработки дна автомобиля используется крайне редко.
4. Составы на основе масел. Такие средства защиты долговечны при использовании, так как не высыхают весь период использования.
5. Составы на основе парафина. Такие средства при засыпании образуют пленку, которая защищает от проникновения в трещины инородных частиц.

Как правильно следует обрабатывать дно авто?

Существуют три основных метода, как можно обработать дно автомобиля

1. Пассивный метод. Прежде всего при таком способе происходит мойка авто, после чего днище сушится, после чего происходит удаление ржавчины, а также старой мастики. После чего на поверхность наносится грунт и мастика антикоррозийная.

Стоит правильно подойти к сушке дна, ведь влага лишь будет разрушать специально нанесенное покрытие.

1. Активный метод обработки. Обработка проходит по такой же схеме, что и в вышеописанной ситуации, лишь при нанесении средства используется не мастика, а к примеру, Мовиль. Данное средство не только защищает от возникновения коррозии, но и не даёт развиваться ржавчине. При этом удаление старой мастики не обязательно, ее можно оставить.
2. Метод преобразования. Такой метод свойственен, когда на дне обнаруживаются следы коррозии. После чего применяется средство, которое может преобразовать ржавчину в что-то, наподобие защитного грунта. Далее можем использовать любой вышеописанный метод.

Как стоит правильно обработать дно авто?

Весь процесс можно провести самостоятельно, стоит выполнить ряд необходимых действий:

1. Поместить авто на подъемник, чтобы было удобно рассмотреть дно авто.
2. Избавиться от ржавчины, после чего стоит произвести зачистку дна при помощи щетки.
3. После чего промываем дно авто, далее необходимо хорошо его высушить.
4. Далее обрабатываем дно специальными средствами защиты, если необходимо можно нанести несколько слоев.
5. После чего необходимо выждать некоторое время, примерное время ожидания — сутки.

Таким образом вы продлите срок эксплуатации вашего автомобиля, стоит подойти к таким действиям внимательно и осторожно.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками?

Конечно, обработка днища автомобиля это обязанность производителя. Собственно говоря, дело именно таки и обстоит на всех заводах, где днище покрывают различными мастиками и другими подобными защитными составами. Но, вполне может быть и такое, что купленный Вами автомобиль обработали не должным образом, а, если это сделали на нужном уровне, то всё равно – время силу защиты от коррозии любого покрытии обязательно снижает. Так что, днище автомобиля в дальнейшем уже Вам придётся защищать своими силами, то есть снова проводить его обработку. Если Вы хотите обработать его собственными руками, то без определённых знаний в этом случае Вам не обойтись.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чем лучше его обработать и как это сделать?

Коррозия днища, это воздействие на него ржавчины, а она появляется, как известно, от излишней влаги. Те же поездки по лужам, при туманах и в дожди бесследно не проходят. Все эти осадки воздействуют на автомобиль, особенно, если на его днище есть какие-либо повреждения. А, таких повреждений вряд ли удастся долго избежать. Ведь, при езде всегда летят мелкие камни. Высокая трава и песчаные дороги тоже очень сильно воздействуют на защитный слой снизу кузова автомобиля. Зимой защита также не отдыхает. Теперь на неё негативно воздействуют ледяные наросты, которые повреждают общую целостность всего защитного слоя.

Результат воздействия ржавчины, это постепенное образование дыр в кузове автомобиля, что явно не добавляет ему прочности. При этом, вполне возможна деформация различных изгибов на нём. Так что, здесь нужно коррозию срочно останавливать и как-то защитить здоровье всего кузова Вашего автомобиля в целом.

Чем обработать?

Можно сделать это с помощью мастики. Она законсервирует металл, и сможет также защитить его и от повреждений. Её основу составляет хорошо всем известный битум, кроме него в мастике присутствует каучук и различные разновидности смол.

Есть материалы, где основой служит ПВХ (это буквосочетание обозначает поливинилхлорид) и всё тот же каучук. Это покрытие можно охарактеризовать как довольно долговечное, поэтому его часто применяют и на заводах.

Следующий материал, это жидкий пластик. Его не нужно использовать как основное средство для защиты днища, ведь механические повреждения, даже не слишком сильные, легко его повреждают.

Составы на основе масла не засыхают полностью за всё время эксплуатации авто, и когда появляются свежие трещины, их жидкое состояние помогает эти трещинки быстро заполнить.

Составы, основой которых служит парафин и воск. После нанесения такой защитный слой высыхает, и, таким образом, получается эластичная плёнка, которая и служит защитой днищу автомобиля.

Обработка днища. 3 основных способа

Итак, днище можно обработать по-разному. Выбирайте подходящий именно для Вас способ, выбирайте материал, и приступайте к «лечению» нижней части кузова Вашего авто.

Способ пассивный

Прежде всего, днище нужно будет хорошо вымыть, после чего хорошо просушить, и удалить с него ржавчину, а вместе с ней и остатки старой мастики. Далее, днище грунтуется, после чего уже покрывается мастикой. Очень важно хорошо просушить днище, чтобы остатки влаги не начали опять разрушать само покрытие, а вместе с ним и само днище.

Способ активный

Здесь действовать нужно таким же образом, но мастику нужно заменить на активное вещество (типа Мовиля). Оно защитит днище от коррозийных процессов, и плюс к этому не даст в дальнейшем «прижиться» на нём ржавчине. Если Вы решите использовать подобное средство, то Вам даже не придётся убирать старую мастику. Делать этого и не нужно, оба эти средства будут прекрасно взаимодействовать, что усилит общее защитное покрытие нижней части кузова.

Способ преобразующий

Его используют при наличии на днище следов от процессов коррозии. Здесь используют специальное средство, которое, при его нанесении на повреждённые поверхности, преобразует ржавчину в массу, служащую, как защитный грунт. Далее используют любой из предыдущих методов обработки.

Как обработать своими руками?

Это сделать вполне реально, если знать общую последовательность действий, и грамотно выбрать защитный материал. Итак, начинаем:

1. Загоняем машину для начала на подъёмник, либо как-то по-другому обеспечиваем хороший доступ ко всей площади днища автомобиля.
2. Снимаем всю ржавчину, и остатки старой защиты, после чего, дно кузова зачищается тщательно с помощью металлической щётки.
3. Теперь его нужно хорошо вымыть, и обязательно полностью просушить, чтобы влага на днище не оставалась. Иначе новое покрытие долго не сможет в полном объёме выполнять свои функции.
4. Наносим на сухое днище защитное средство. Слой можно нанести не один, всё зависит от типа самого средства.
5. Ждём когда средство примет своё рабочее состояние, то есть в нужной степени затвердеет. Когда это произойдёт, Вы можете узнать на упаковке. Обычно, это сутки.

Вроде бы сложностей при обработке кузова нет никаких, но, работа эта, безусловно, кропотливая, где нужно обязательно проявить определённое усердие. Так что, делать это своими руками, или отдать автомобиль специалистам, решать исключительно Вам.

Какие защитные мастики следует использовать для обработки днища автомобиля, и как нас обманывают в автосервисах Вы узнаете вот из этого видео. Смотрим.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов