Выставляем старый Renault Kaptur 2.0 против обновлённого 150 TCe
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
С самого запуска Арканы было известно, что вслед за ней и Renault Kaptur переедет на модернизированную платформу, роднящую их со следующим Дастером. В случае с Каптюром обошлось без драйверского перекоса. Адаптированное шасси сохранило фирменную плавность хода, что подтверждает сравнение с дореформенным кроссовером. На подмосковный тест предложено отправиться с семьёй. Но я беру Никиту Гудкова, который хорошо знает Kaptur по инженерной работе в Renault. А ещё два предусмотренных квотой места занимает съёмочная группа.
В этот раз видео на YouTube выложено раньше, чем текст на Драйве, чтобы подсобрать зрительских вопросов и сделать заметку полнее. Только вопросов нет: в комментариях просто клянут новый силовой агрегат топового Каптюра — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором (см. «Технику» ниже). Клянут на том основании, что эта связка якобы не будет столь же надёжной, как атмосферник 2.0 в паре с «автоматом».
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Дорестайл попадает ко мне за пару дней до теста, и я успеваю сжечь целый бак, освежая память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключений, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора её заметно больше (250 Н•м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Выигранная секунда на разгоне до сотни — не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Ощутимо легче обновлённому Каптюру даются ускорения с хода и обгоны.
В сочетании с полегчавшим рулём, хорошо развязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и удобного в быту автомобиля. Доработанный интерьер гораздо эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, то малую часть подвесочной всеядности: чуть снизился скоростной порог безболезненного преодоления «лежачих полицейских». На старом и 60 км/ч не смертельны, а прыгучесть нового заставляет сбросить до 50.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
Тем не менее над настройками электроусилителя стоит ещё поколдовать. Обеспечить более внятное нулевое положение и адекватную загрузку возвращающим моментом при высоких боковых силах. Сейчас реактивное действие едва меняется, заезжаешь ли ты на дугу спокойно или на ушах. Впрочем, среднестатистическому покупателю Каптюра это неважно. Главное — на парковке теперь можно управиться двумя пальцами.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
А проще всего понять досаду человека, мечтающего о двухлитровом Каптюре с «механикой». Дилерского запаса хватит на пару месяцев, а потом — всё. В обновлённой гамме такой версии не предусмотрено, хотя для её внедрения у Renault всё есть: и коробка TL8, и подходящий передаточный ряд.
Около четверти покупателей выбирали 2.0 MT6 4×4. Похоже, Renault считает, что часть людей брала три педали просто от безвыходности, не желая связываться с допотопным «автоматом». Если они удовлетворятся адекватно настроенным вариатором, «механика» не вернётся. Возможно и обратное. Закон рынка прост: требуйте, и воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не прочь погонять с турбомотором и «ручкой», но, например, камеракар нам такой не нужен.
Не сомневаюсь, что обновление подогреет вторичку и без того недешёвых Каптюров с «автоматами» на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надёжной в первых руках, её будет сложнее передать дальше в силу предрассудков. Renault успешно с ними борется в случае с Арканой: чаще всего покупают именно её 150-сильные модификации.
Но Kaptur в меньшей степени игрушка, и, судя по комментариям, для него цена ремонта по истечении гарантийного срока и ликвидность играют большую роль. Не каждый хочет обслуживать двигатель «от Мерседеса» и диковинную трансмиссию, требующую сравнительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий сократится в пользу модификаций 1.6, где перемены только к лучшему, а доплата за рестайлинг не превышает 20 тысяч рублей.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест-драйв Renault Captur: новый «игрок» в популярном классе
Итак, полный обзор после первого взгляда на новый кроссовер Renault Captur. Детально говорим обо всем и сразу: ездовые повадки, обустройство салона, комплектации и цены, расход топлива, безопасность при ДТП. Все для того, чтобы дать точное определение Renault Captur в рамках его класса B-SUV, где на кошельки покупателей претендуют десятки схожих автомобилей. Так в чем кроссовер Renault Captur лучше других? А в чем – хуже?
Позиционирование модели Renault Captur
Относительно первого поколения модели, общее позиционирование Renault Captur не изменилось: это компактный кроссовер сегмента B-SUV, который является полноценным «европейцем» без всяческих скидок на бюджетность. Если говорить о смене поколений модели, то вторая генерация относительно первой сохранила общие пропорции, но существенно прибавила в габаритах: плюс порядка 10 см в общей длине кузова (теперь 4,23 метра), плюс более 3 см в колесной базе (теперь почти 2,64 метра), появились и более мощные моторы (об этом ниже).
Дебют первого поколения Renault Captur состоялся в 2013 году, обновленный вариант такого автомобиля в прошлом уже становился героем статьи. Второе поколение автомобиля было представлено летом 2019 года. Спустя два года («спасибо» карантинным ограничениям) новый кроссовер приехал в Украину.
Как едет кроссовер Renault Captur?
А ведь «первый взгляд» и первые впечатления в целом оказались верны. Прежде всего, в вопросах простоты управления. Компактный кузов, помноженный на легкий руль с умеренной остротой (2,5 оборота от упора до упора) дают ощущение легкости и проворности на улицах города. Автомобиль легко повинуется повороту руля, он просто и без упорства заезжает в поворот. Все это поддержано неплохой тягой мотора и «бесшовной» работой трансмиссии. Возможно, прошла сильная жара. Быть может, обкатался мотор и коробка. А может это я больше привык к автомобилю. Но теперь уже не возникало чувства недостатка мощности снизу: вполне нормальная и достаточная тяга начиная с 2-2,5 тысяч оборотов. Главное, чтобы коробка не переключалась вверх слишком рано и не роняла обороты ниже этой отметки – а ведь такое порой бывало. Но (во-первых) это было редкое исключение из правил. А (во-вторых) все равно трансмиссия работает лучше 6-ступечатый АКПП на сравнимых «французах» и «немцах»: быстрые и незаметные переключения, шире диапазон передаточных чисел. Если еще добавить желание мотора «крутится» до высоких оборотов, то все-таки от кроссовера Renault Captur можно получить достойную динамику.
Жаль, но также не ошибся в наблюдениях о подвеске: жестковато, тряско, шатко, валко. Суть в том, что изначально при езде по более-менее нормальной дороге подвеска автомобиля кажется мягкой и комфортной. При резких движениях рулем можно получить даже заметный крен кузова, который вроде как намекает на мягкость пружин. Но только случись крупная яма или выступ на дороге, так сразу или выбирается полный ход рычага, или недостает энергоемкости – но в результате на кузов проходит ощутимый удар с глухим звуком. А если это будет серия неровностей, но и вовсе беда. Конечно, бороться с таким поведением частично можно с помощью снижения давления в колесах. Но в том и дело, что это лишь «частично». Более радикальным способом выглядит установка дисков меньшего размера и шин с более высоким профилем. Но пока для Украины во всех версиях автомобиля заявлены только такие 17-е колеса. Да и, кажется, даже это не решит проблему полностью. Словом, не ждите от кроссовера Renault Captur вседозволенности подвески Renault Duster – похоже, тут все настройки были сделаны в расчете на ровные дороги.
Интересная деталировка лишь подчеркивает мягкие формы кузова автомобиля. Жаль, что не также мягко он везет: кроссовер Renault Captur откровенно заточен под ровные европейские дороги. Хорошо, хоть в управлении автомобиль легок и проворен – причем, в любом ездовом режиме! Разгон 0-100 км/ч занимает обещанные 9,6 секунды. Прокатившись больше и в разных режимах, все-таки признаю: связка 130-сильного мотора 1.3 ТСе и EDC-«автомата» довольно неплоха; теперь интересно, что покажет 155-сильная версия данного мотора.
Заглянем внутрь автомобиля – и увидим строгие линии передней панели, классный руль, высокий подиум под рычаг «автомата». Салон не раздражает. Напротив: он привлекает элегантной простотой, вниманием к деталям, продуманностью мелочей. Вот красивый блок «климата» с тремя маленькими дисплеями: знакомо по Duster. Но если там «климат» был вершиной дизайнерской мысли, то здесь – лишь ее началом. Ведь далее внимание привлекает красочная панель приборов: сочетание цветного ЖК-дисплея и служебных светодиодных индикаторов. Наконец-то приборка от «старших» Renault доехала до модели Captur! А вот нашел рифленую отделку кнопок и ручек: так ими удобнее пользоваться – пальцы «вслепую» находят нужную поверхность и лучше фиксируются. Нужно положить телефон? Куда потянется рука – там ожидаемо окажется полочка (жаль, нет беспроводной зарядки). А еще красивые передние сиденья с комбинированной отделкой и отменной шириной – словно домашние кресла…
Конечно, отчасти такие массивные широкие сиденья влияют на ощущения простора салона в передней части. Но если вы хотите узнать, что такое «теснота по-французски», то вас ждет задний ряд. Запас места везде на грани «достаточного», но не более того: что по высоте, что по ногам/коленям. Номинально в автомобиле имеется возможность подвинуть диван второго ряда вперед-назад. Однако если вам нужно возить взрослых людей на втором ряду, то поверьте: диван всегда будет отодвинут максимально назад. Попутно это сказывается и на багажнике, для которого заявлен объем 422-536 литров в зависимости от положения спинки заднего дивана. Однако если не гнаться за голыми цифрами объема, а взглянуть «в целом» – то багажник ведь хорош: 2-уровневый пол и ниша для «докатки», парочка крючков для пакетов, возможность подвинуть задний ряд без необходимости обращения в салон.
Салон хорош общей эргономикой и вниманием к деталям: настоящий «европеец»! Сзади хотелось бы больше места: стало лучше прежнего, но все равно конкуренты продвинулись куда дальше в вопросах простора. Зато есть компенсация: дефлекторы вентиляции, разъемы для гаджетов, возможность сдвигания заднего дивана (как ни крути, т.е. двигай, а с точки зрения возможностей трансформации салона это плюс). Багажник хорошо продуман и организован.
Есть ли инновации в модели Renault Captur?
В общих чертах – все знакомо: платформа CMF-B и несущий кузов, независимая передняя подвеска МакФерсон и полунезависимая задняя подвеска на основе поперечной балки, только передний привод, цветные ЖК-дисплеи в салоне в качестве приборной панели и центра системы мультимедиа. Но самое интересное в новом Renault Captur – это его мотор.
Бензиновая рядная алюминиевая «четверка» ТСе объемом 1,33 литра собрала в себе все лучшее, что есть в массовых моторах. Во-первых, сочетание турбины, непосредственного впрыска топлива (форсунки с шестью точками впрыска), изменения фаз газораспределения – для высокой мощности и небольшого расхода топлива. Во-вторых, на стенках цилиндров имеется плазменное напыление чугуна – все для упрочнения поверхности и долговременной службы мотора. В-третьих, оригинальное решение ГБЦ (головки блока цилиндров): она имеет А-образную форму и интегрированный выпускной коллектор – все для большей компактности. Двигатель разработан совместно с Nissan и Daimler, а потому он уже встречается или в ближайшем времени будет встречаться под капотом огромного числа автомобилей разных классов и брендов – и с разными названиями: 1.3 TCe (код H5x), HR13DDT, M282…
В случае для Украины, вместе с данным мотором работает 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка EDC, которая уже хорошо знакома по другим автомобилям Renault. Для данной модели существуют версии с МКПП, но они не представлены в Украине. Равно, как и не представлены дизельные или гибридные версии. Причем в арсенале Renault Captur имеется даже подзаряжаемый гибрид: основа в виде 1,6-литрового бензинового двигателя, два электромотора, аккумулятор емкостью почти 10 кВтч, запас хода порядка 50 км.
Конструкция автомобиля в целом ожидаема: просто современный кроссовер. Больше всего внимания привлекает мотор, как задел на будущее для огромного числа автомобилей. В тоже время, на фоне нынешней гаммы версий для Украины (см. ниже), кроссоверу Renault Captur явно недостает какого-то экономичного варианта – турбодизеля dCi или даже гибрида E—TECH Plug—In, который уже предлагается в Европе.
Цена автомобиля Renault Captur и его конкуренты
Кроссовер Renault Captur на украинском рынке доступен с двумя моторами ТСе (130 л.с. или 155 л.с.) и нескольких комплектациях. Плюс возможность заказа дополнительных опций.
Гамму модели открывает Renault Captur со 130-сильным мотором, 7-ступенчатым EDC-«автоматом», в комплектации ZEN: шесть подушек безопасности, система стабилизации (ESP), светодиодные фары Full LED, датчики света и дождя, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев передних сидений, передвижной задний диван, легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, электрические стеклоподъемники, аналоговые приборы, мультимедиа Easy Link и 7-дюймовый дисплей, пр. Цена стартует с отметки 586 тыс. грн или около $21,7 тыс. (либо 536 тыс. грн. или около $19,9 тыс. по программе Renault Bonus).
Вершиной модельного ряда является Renault Captur INTENSE: теперь уже 155-сильный мотор, плюс камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, электропривод стояночного тормоза, подогрев руля, 7-дюймовая ЖК-панель приборов, штатная навигация, 2-цветный окрас кузова, пр. Также в качестве опции за 4,8 тыс. грн предлагается 10-дюймовый дисплей в салоне. Цена – от 652,2 тыс. грн или $24,2 тыс. (либо 602,2 тыс. грн. или $22,3 тыс. по программе Renault Bonus).
Как и в первом поколении, кроссовер Renault Captur привлекает неожиданно хорошей комплектацией для своего класса. Светодиодные фары, климат-контроль, «автомат», 7-дюймовый дисплей в салоне – это все уже в базе. В комплектациях выше или в виде отдельных опций доступно: подогрев руля, круговой обзор, 10-дюймовый дисплей.
Общее сравнение автомобилей-конкурентов класса B-SUV уже было представлено в виде отдельного материала. И главный соперник для Renault Captur понятен сразу – это кроссовер Peugeot 2008 второго поколения: больше комфорта подвески, оригинальный салон, есть дизель в гамме, даже есть сиденья с массажем спины! Однако новый Renault Captur не намерен сдаваться без боя: в «плюсах» как минимум ниже стартовый прайс и 4-цилиндровый мотор. Низкую цену и 4-цилиндровый готов предложить также Hyundai Venue, но он еще меньше, чем Renault и не может похвастать столь современным оснащением. Вот уже где искать оригинальность да «продвинутые» технологии, так это в ярких новинках Ford Puma и Nissan Juke. Но оба автомобиля ездят на 3-цилиндровы 1-литровых моторах невысокой мощности, а вариант Ford еще и достаточно дорогой. Наконец, советую не забывать про академически-правильный «кросс» Volkswagen T-Cross (кстати, он стал дешевле), проверенная временем модель Suzuki Vitara, а также «образец практичности» в виде SKODA Kamiq.
Пожалуй, именно последний автомобиль является вторым самым опасным конкурентом для Renault Captur: если «француз» Peugeot 2008 берет эмоциями, то «чех» SKODA Kamiq делает ставку на трезвый расчет. А вот родственный кроссовер Renault Duster, который номинально «играет» в одном классе с новичком Renault Captur, в реальности не является прямым конкурентом: их выбирают совершенно разные категории покупателей для разных целей. Кроссовер Renault Duster – для разбитых дорог или даже их отсутствия, с акцентом на проходимость и наличием тяговитого дизеля в гамме. Кроссовер Renault Captur – для современного города и пригорода, с акцентом на дизайн и оснащение. Хотя все-таки дизель не помешал бы…
Чтобы стать лидером в данном классе с многочисленными конкурентами, необходимо быть безупречным. Но, как видите, замечания к новичку Renault Captur есть. Хотя также у него есть, что предложить в борьбе с соперниками – новый «француз» им явно задаст жару!
Реальный расход топлива Renault Captur и содержание автомобиля
Усредненный расход топлива в городе составил 9-9,3 л на 100 км; при пустых дорогах и плавной езде можно получить минимум порядка 8,5 л на 100 км; при большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды получается около 10 л на 100 км пути. Если в городе расход топлива, что называется «в рамках класса», то на трассе автомобиль приятно удивил: при скорости 80-90 км/ч – расход 4-4,3 л на 100 км, при 110-120 км/ч – около 5-5,5 л на 100 км.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). За дополнительную плату гарантию на автомобиль можно продлить до пяти лет или 200 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового ТО составляет 3,4-3,6 тыс. грн, в зависимости от выбранного дилера и стоимости нормо-часа. Более сложные и комплексные ТО (на пробеге 90 или 120 тыс. км, с заменой свечей зажигания, антифриза, тормозной жидкости, пр.) обойдутся в 8,6-9,6 тыс. грн.
Цены на автомобиль указаны по состоянию на сентябрь. Стоимость ТО может отличаться.
Безопасность Renault Captur
Цикла краш-тестов Euro NCAP для автомобиля в Европе завершился максимальной «5-звездочную» оценкой. Причем защита водителя и переднего пассажира одинаково хороша при разных типах ударов: фронтальный с полным или частичным перекрытием, боковой удар, наезд сзади и защита шеи – везде манекены окрашены в зеленый (хорошая защита) или желтый (нормальная защита) цвет. Также автомобиль получил высокие оценки за безопасность детей. Прочный кузов, ремни безопасности, многочисленные подушки делают свое дело: маленький автомобиль – большая защита!
В итоге
Вот как оно получилось в итоге: новое поколение – прежние замечания. Прежде всего, к работе подвески на плохой дороге и к простору в задней части салона. Однако в остальном кроссовер Renault Captur является «хорошистом» своего класса: у него приятная внешность, широкие возможности персонализации, неплохая связка мотора и коробки, легкое управление, хорошая отделка салона, нормальная комплектация за адекватную цену. Этого набора качеств уже вполне достаточно для того, чтобы занять место пусть не «лидера сегмента», но уж точно «сильного игрока» в крайне популярном нынче классе B-SUV.
Плюсы:
+ Приятный дизайн, хорошая отделка, внимание к мелочам в салоне
+ Широкие возможности персонализации, 2-цветная окраска кузова
+ Современный 4-цилиндровый мотор – сегодня это уже редкость в классе B-SUV
Минусы:
— Подвеска плохо подходит для украинских дорог – сочетание жесткости и раскачки
— Хотелось бы получить в гамме модели или дизель, или гибрид
Технические характеристики Renault Captur 1.3 TCe АКПП EDC
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,23 х 1,8 х 1,58 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 174 мм
Багажник – от 422 л (5 мест) до 1 275 л (2 места)
Снаряженная масса – 1 365 кг
Грузоподъемность – 435-550 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,3 л
Мощность – 130 л.с. при 4 500-6 000 об/мин
Крутящий момент – 240 Нм при 1 600-3 500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 95 л.с. на 1 т; 176 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 7-ст. «автомат» EDC (преселективная роботизированная КПП)
Разгон 0-100 км/ч – 9,6 секунды
Максимальная скорость – 193 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км
Страна производства – Испания
Шины тестового автомобиля – Hankook Ventus Prime 3 215/60R17
Минимальная цена автомобиля – от 586 тыс. грн или около $21,7 тыс. (536 тыс. грн. или около $19,9 тыс. по программе Renault Bonus)
Renault Kaptur
Новый Рено Каптур 2 2023 модельного года построенный на общей с хэтчбеком Clio улучшенной модульной платформе CMF-B (Common Module Family), архитектурно повторяет логановскую B0, но на 85% состоящую из более современных компонентов. Длина кроссовера в новом кузове составляет 4227 мм, ширина — 1797 мм, высота — 1576 мм, колесная база — 2639 мм, а объем багажника — 536 л.
В новой модели Renault Kaptur появились ассистенты движения по автомагистралям и в пробках, камера кругового обзора, система автоматического торможения с обнаружением велосипедистов и пешеходов. Круиз-контроль с адаптивной функцией Stop & Go, дополнен системой удержания в полосе и работает на скоростях до 170 км/ч. Установлены системы распознавания дорожных знаков, автоматического переключения дальнего света фар, мониторинга слепых зон зеркал и поперечного трафика сзади при выезде с парковки задним ходом.
Экстерьер
Четкие горизонтальные линии и ярко выделенные колесные арки создают привлекательный образ современного кроссовера. Черная решетка радиатора с увеличенным хромированным знаком ромба выполнена в фирменном стиле Renault, что делает дизайн автомашины более эргономичным и элегантным. Передние фонари и стильные фары головного света оснащены светодиодами с раздельным управлением, обеспечивающие оптике трехмерный визуальный эффект с возможностью световой анимации. Ниже на фото представлен экстерьер нового Рено Каптур.
Современные задние фонари С-образной формы со светодиодной начинкой, а также бампер, сделанный из черного пластика с выемкой для номерного знака, снизу которого установлен серебристый диффузор, придают внешнему виду Renault Kaptur особый контраст.
Оригинальный рельеф кузова с новой формой бокового остекления создают силуэт кроссовера насыщенно наполненный динамикой и эффективностью.
Маневренность, динамичность и безопасность Renault Kaptur в сочетании с приемлемой ценой объясняют популярность этой модели среди огромного числа автомобилистов. Его внушительный и стильный облик, в который воплощены самые современные решения автомобильного дизайна, создает чувство решительности и пробуждения страсти к захватывающим приключениям.
Интерьер салона
Стильная и современная панель приборов состоит из четырех удобных для восприятия блоков: цифровых спидометра и тахометра, блока с указателем уровня топлива и информации бортового компьютера. Индикатор переключения передач подскажет оптимальный момент для перехода на пониженную или повышенную передачу. Многофункциональное рулевое колесо с удобным хватом и большим количеством кнопок управления различными системами имеет функцию обогрева.
Мультимедийная система EASY LINK с большим сенсорным дисплеем является незаменимым помощником в любой ситуации. Она предоставляет навигацию с отображением дорожной информацией через RDS-TMC канал, выводит изображения с камеры заднего вида, позволяет программировать систему дистанционного пуска двигателя Renault Start, воспроизводить музыку, принимать и совершать телефонные звонки в режиме «свободные руки» и выполнять ряд других функций. Система также поддерживает Android Auto™ и Apple CarPlay с возможностью управления мобильными приложениями смартфона прямо на ее дисплее. Ниже находится блок управления климат-контролем, система которого автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне автомашины, создавая комфорт водителю и пассажирам.
Отделка стильного и роскошного салона выполнена из качественных материалов вызывающих приятные чувства, а нужную атмосферу можно создать подсветкой интерьера Ambient Light, для свечения которой достаточно выбрать любой из восьми цветов согласно своему желанию и настроению. В версии Рено Каптур с вариатором CVT X-Tronic вместо привычного рычага переключения передач появился небольшой джойстик, что позволило на центральном тоннеле поместить индукционную беспроводную зарядку для смартфонов.
Задний диван нового Renault Kaptur передвигается вдоль салона на 160 мм, что позволяет регулировать расстояние для ног. Персонализированная обивка сидений с контрастными оранжевыми вставками, дополненная оформлением центральной консоли того же цвета и ковриками со светоотражающей окантовкой, доступна только в качестве опции при заказе Renault Kaptur в салоне официального дилера.
Каптур последнего поколения является современным хорошо оснащенным городским молодежным кроссовером с яркой дизайнерской внешностью, хорошей шумовой изоляцией, неплохой внедорожной геометрией и интеллектуальной системой полного привода, который занимает достойную позицию в рейтинге всего модельного ряда Рено.
Комплектации и цены
Кроссовер Renault Kaptur 2 регенерации в новом кузове собирается в Москве на автозаводе ЗАО «Рено Россия». Его комплектации разработаны в процессе изучения спроса на глубоко модернизированную рестайлинговую модель 1 поколения. На новый Рено Каптур российской сборки устанавливаться современные бензиновые двигатели: Н4М (1.6 л, 114 л. с., с распределенным впрыском топлива) и TCe 150 (1.3 л, 150 л. с., с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом). Коробка передач: 5-ступенчатая механика и вариатор CVT.
Любителям дизельных моделей следует обратить внимание на европейскую версию этого кроссовера испанской сборки, в линейку двигателей которого входят следующие бензиновые и дизельные силовые агрегаты:
- трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.0 TCe (100 л. с.), работающий в паре с МКП5;
- четырехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.3 TCe (130 или 155 л. с.) — с МКП6 или роботизированной АКП (EDC 7);
- четырехцилиндровый дизельный турбомотор 1.5 dCi (95 или 155 л. с.) — с МКП6 или роботизированной АКП (EDC 7).
Дополнительно компанией Renault ведутся работы по запуску серийного производства гибридной модели кроссовера Рено Каптур с силовой установкой E-tech, которая включает в себя: электромотор мощностью 40 л. с. и 90-сильный бензиновый мотор. Тяговая батарея емкостью 9.8 кВт способна обеспечить пробег гибрида до 45 км в чисто электрическом режиме без подзарядки и разогнать его до 135 км/ч.
Комплектации
Renault Kaptur 2 поколения доступен в четырех комплектациях: Lite, Drive, Intense и Style, на каждую из которых производетелем установлена рекомендованная цена, по которой реализует этот автомобиль официальный дилер.
| Оснащение оборудованием | ||||
|---|---|---|---|---|
| Комплектации | ||||
| Оборуд. и опции | Life | Drive | Intense | Style |
| Подогрев мотора для легкого запуска | ‒ | |||
| Датчик дождя | ‒ | опция | ||
| Датчик света | ‒ | опция | ||
| Камера заднего вида | ‒ | опция | ||
| Кондиц. | ‒ | ‒ | ||
| Климат-контроль | ‒ | опция | ||
| Кожаный салон | ‒ | ‒ | опция | |
| Кол-во подушек безопасн. | ||||
| Подушки безопасн. передних пассажир. | ‒ | |||
| Ксенон. и биксенон. фары | ‒ | ‒ | ‒ | |
| Круиз контроль | ‒ | |||
| Подогрев сидений | опция | |||
| Фары против тумана | ‒ | опция | ||
| Штатная аудиосистема с MP3 | ||||
| Штатная навигац. система | ‒ | опция | ||
| Штатный парктрон. | ‒ | опция | ||
| Цвет — металлик | опция | |||
На российском рынке цена нового Renault Kaptur составляет 1 724 000 — 2 359 000 рублей, которая зависит не только от установленного оборудования (в зависимости от комплектации и дополнительных опций), но и от модели двигателя, работающего с конкретной трансмиссией.
| Комплектации и цены | |
|---|---|
| Комплектация | Цена |
| Life — 1.6, 114 л. с., передний (4х2), МКП5 | 1 724 000 руб. |
| Drive — 1.6, 114 л. с., передний (4х2), МКП5 | 1 814 000 руб. |
| Drive — 1.6, 114 л. с., передний (4х2), CVT | 1 909 000 руб. |
| Drive — 1.3, 150 л. с., передний (4х2), CVT | 2 069 000 руб. |
| Intense — 1.6, 114 л. с., передний (4х2), МКП5 | 1 677 000 руб. |
| Intense — 1.6, 114 л. с., передний (4х2), CVT | 1 949 000 руб. |
| Intense — 1.3, 150 л. с., передний (4х2), CVT | 2 044 000 руб. |
| Style — 1.6, 114 л. с., передний (4х2), CVT | 2 089 000 000 руб. |
| Style 1.3, 150 л. с., передний (4х2), CVT | 2 249 000 руб. |
| Style — 1.3, 150 л. с., полный (4х4), CVT | 2 359 000 руб. |
* Указанные цены не включают в себя стоимость транспортных расходов по доставке машины до дилерского центра.
** Цены в рублях ознакомительно-информационные, не являющиеся публичной офертой.
Технические характеристики
Новый Renault Kaptur 2 поколения
Страна производства: Россия
| Габариты, размеры и объемы | |
|---|---|
| Длина автомобиля (мм) | 4227 |
| Высота автомобиля (мм) | 1576 |
| Ширина автомобиля (мм) | 1797 |
| Клиренс (мм) | 205 |
| Колесная база (мм) | 2639 |
| Угол съезда (в градусах) | 31 |
| Угол въезда (в градусах) | 20 |
| Диаметр разворота (м) | 5.5 |
| Объем багажного отсека min/max (л) | 536/1275 |
| Объем топливного бака (л) | 46 |
| Салон | |
| Количество дверей | |
| Количество рядов сидений | |
| Число посадочных мест | |
| Подвеска, тормоза и рулевое управление | |
|---|---|
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (стойки МакФерсон) |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Шины и диски | 215/65 R16; 215/60 R17 |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Система (ABS) | есть |
| Рулевое управление | рейка (шестерня) с электроусилителем |
Двигатели и трансмиссия
На Renault Kaptur 2 поколения российской сборки устанавливаются бензиновые силовые агрегаты следующих наименований:
- Н4М (1.6 л, 114 л. с.) – для моделей с передним приводом, работает в паре с МКП5 или вариатором CVT X-Tronic;
- TCe 150 (1.3 л, 150 л. с.) – для моделей с полным приводом, работает в паре с МКП6 или вариатором CVT X-Tronic.
Двигатель Н4М
Инжекторный бензиновый 16-клапанный двигатель H4M с облегченным алюминиевым блоком цилиндров объемом 1.6 л и цепным приводом ГРМ позаимствован у Nissan. В Рено Каптур 2 поколения российской сборки силовой агрегат устанавливается на модели с передним приводом и работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором CVT X-Tronic, развивая мощность до 114 лошадиных сил.
Мотор спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98 (рекомендуемый бензин АИ-95/98), у которого содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует экологическому стандарту Евро 5, а примерный ресурс составляет 380 000 км.
Двигатель TCe 150
Турбированный бензиновый 16-клапанный двигатель TCe 150 с алюминиевым блоком цилиндров объемом 1.3 л и цепным приводом ГРМ разработан инженерами Renault совместно с фирмой Daimler (Mercedes-Benz). В Рено Каптур 2 поколения российской сборки силовой агрегат устанавливается на модели с полным приводом и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором CVT X-Tronic, развивая мощность до 150 лошадиных сил.
Мотор спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98 (рекомендуемый бензин АИ-95/98), у которого содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует экологическому стандарту Евро 6, а примерный ресурс составляет 220 000 км.
| Основные параметры двигателей | ||
|---|---|---|
| Двигатель объем (л) |
H4M 1.6 |
TCe 150 1.3 |
| Мощность л. с. (кВт)/об/мин. | 114 (84) / 5 500 | 150 (110) / 5 250 |
| Диаметр цилиндров (см³) | 78 | 72.2 |
| Объем цилиндров (см³) | 1598 | 1332 |
| Ход поршня (мм) | 83.6 | 81.4 |
| Степень сжатия (ат) | 10.7 | 10.5 |
| Крутящий момент max (нм/об) | 156/4000 | 250/1700 |
| Тип впрыска | Распред. | Прямой |
| Кол-во клапанов | 16 | |
| Привод ГРМ | цепь | |
| Тип двигателя | рядный, 4-х цилиндровый | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Рекомендуемое топливо | бензин АИ-95/98 | |
| Экологический стандарт | Евро-5 | Евро-6 |
Новый Рено Каптур — видео
Видеообзор нового Рено Каптур 2 поколения от канала «AUTONEWS» — платформа, размеры, внешний вид, оптика, салон, двигатели и трансмиссия автомобиля.
Автомобилистам
Как быстро продать машину
Полный алгоритм продажи машины, порядок действий продавца и покупателя при сделке купли-продажи, а также перечень всех необходимых документов.
Трейд-ин авто
Услуга выгодного обмена машинами, где при совершении сделки стоимость старого автомобиля засчитывается как взнос за новый автомобиль или за подержанный классом выше.
Техосмотр
Правила прохождения техосмотра для проверки исправности ТС и получения полиса ОСАГО.
Авточехлы из экокожи
Альтернативный заменитель кожаных авточехлов хорошего качества и за меньшие деньги.
Краш-тест Рено Дастер
Испытания на прочность Renault Duster 2 в новом кузове по методике европейского комитета по проведению независимых краш-тестов автомобилей Euro NCAP.
Лампы Рено Дастер
Штатные лампы, соответствующие технической спецификации Renault Duster, применяемые для внешнего и внутреннего освещения.
Ремонт Рено Дастер
Несложный ремонт и техническое обслуживание Renault Duster своими руками.
Тюнинг Рено Дастер
Доработка кроссовера с целью создания нового современного стиля, придающего ему дерзкий и футуристичный внешний вид.
Популярные статьи
Рено Дастер дизель
Описание новой дизельной модели авто, цветные иллюстрации, видео.
Рено Дастер бензин
Новые модели кроссовера с бензиновыми двигателями — характеристики.
Документы
Договор купли продажи машины
Бланк договора купли-продажи транспортного средства для заключения сделки между физическими лицами.
Договор купли-продажи автомобиля по доверенности
Бланк договора купли-продажи автомобиля по доверенности, заполняемый для совершения сделки между представителем владельца ТС и покупателем.
Бланк договора купли-продажи автомобиля
Бланк договора купли-продажи автомобиля для заключения сделки между юридическим и физическим лицом.
Доверенность на автомобиль
Бланки доверенностей на транспортное средство для управления им, прохождения техосмотра, оформления полиса ОСАГО и постановки ТС на учет.
Европротокол
Разрешенный в России европейский стандарт оформления ДТП без участия инспектора ГИБДД.
Информация
Штрафы ГИБДД
Ответственность за нарушение правил дорожного движения — разъяснение и таблица штрафов ГИБДД для скачивания на телефон, планшет и компьютер.
Коды регионов
Цифровые коды регионов России (республик, областей и городов) на государственных номерных знаках автомобилей.
Полезные ссылки
Автомобили Renault
Весь модельный ряд Renault — описание и цены.
Дилеры Renault
Все автосалоны официального дилера Рено в России.
Форум Рено Дастер
Обсуждение кроссовера (эксплуатация, все плюсы и минусы, неисправности и поломки, а также советы по ремонту).