Kia K5. У вас наличные или по карте?
Господа, естественно, не мог я обойти стороной очередного «хайпового» корейца и не познакомиться с ним поближе. Тем более опять по удачному случаю, пока моя машинка проходила банные процедуры, у меня было около 45 минут свободного времени, а в пешей доступности располагался дилерский центр одного корейского бренда.
Как вы уже догадались, сегодня пойдёт о той самой Kia K5, так что пора внести немного лирики в мой бортовой журнал.
У всех версий, кроме Style, GT-Line/+, передний бампер выглядит так. Заглушка буксировочной проушины более темного оттенка — наверное какой-то дизайнерский ход, понятный лишь работникам завода в Калининграде
Традиционно – встречают по одёжке, так что немного слов о внешности.
Когда я увидел первые «полу-шпионские» фото К5, у меня, как и у многих, возникла мысль: «Фу, это ещё что за…». Ведь все мы помним предыдущие поколения соплатформенников Optima/Sonata, когда первая обладала вполне себе приятным европейским дизайном, без всяких моральных поражений и азиатских изысков, а вторая как раз была адресована тем, кому всего этого и не хватало. То сейчас, в новых поколениях – обе — это яркие представители откровенно азиатского, а именно даже- корейского, местами диковатого, дизайна. Но с появлением первых живых фото К5, а особенно простых фотографий, сделанных на мобильные телефоны где-нибудь на улице у автобусной остановки или мусорного бака, впечатление несколько изменилось и стали закрадываться мысли: «блин, а что-то в ней есть»…
И действительно – машинка смотрится, как и Стингер в свое время, эффектно. Да, в ней с ходу видишь корейца, ни о каком европейском дизайне речи тут и нет, но в данном случае не сказал бы, что это плохо – самобытная хищная «морда» с фарами причудливой формы, в целом довольно стремительный силуэт –в потоке на данный момент её сложно будет с чем-то перепутать. Конечно, как и многие, замечу, что складывается ощущение, что передняя часть автомобиля не совсем вяжется с задней, но что уж тут поделаешь.
Из явных просчётов во внешнем облике – на фоне общего светодиодного царства встретить в 2020 году задние поворотники на обычных лампочках, при том что это сразу бросается в глаза – так себе идея в общем, отдающая совсем уж копеечной экономией. Причём в самых топовых GT-line и GT-line+ ситуация будет такой же.
Так же весьма скромно на общем фоне смотрятся доступные с завода вариации литых дисков. Да, в шоу руме была представлена «около-средняя» комплектация Prestige на 17-х дисках, но и 18-ые в следующих комплектациях выглядят, что называется, маловато. Сюда явно просятся 19-ые, выбор и приобретение которых отдаётся на откуп исключительно будущим владельцам.
17-е колеса смотрятся тут совсем уж смешно. Но и 18 сильно картину не меняют
Разочарование также ждёт всех приверженцев настоящего выхлопа, который можно лицезреть с улицы – увы, в заднем бампере по факту мы видим лишь простые пластиковые заглушки, имитирующие его. Настоящая же выхлопная труба мало того, что находится лишь с правой стороны автомобиля, так еще и стыдливо смотрит вниз. Таковы веяния моды.
Зачем машине с агрессивной внешностью настоящий выхлоп? Действительно.
Но наконец-то перейдём в салон, ведь именно эта часть К5 вызывает у многих наибольший интерес, основанный на пресс-релизных фотографиях, от которых прямо веяло, что называется, "народным премиумом".
Повторюсь, в шоу-руме была представлена не топовая версия Prestige, от того некоторых «финтифлюшек», таких как виртуальная приборная панель и большой экран системы мультимедия — здесь нет.
И вот тут уже могу сказать, что по сравнению с той же Оптимой, интерьер очевидно — шагнул вперед. Каких-то явных отсылок к бюджетному Киа Рио тут я уже практически не наблюдаю – выглядит всё приятно, на ощупь – тоже, как говорится – вполне. Материалы, в целом, на хорошем уровне для своего класса. Глаз радуют стильные дефлекторы обдува, сенсорная панель климатической установки, которая всенепременно заляпается отпечатками пальцев через 5 минут использования, но смотрится такое решение современно. Салонный пластик не вызывает отторжения и выглядит вполне себе прилично. В комплектации Prestige присутствует отделка под «матовое дерево», довольно уместно вписывающаяся во внутреннее убранство. Кожа перестала откровенно напоминать переработанную резину сапогов корейских солдат, как это было ранее, от того пропал и неприятный запах в новом автомобиле.
Кнопки блока управления стеклами и зеркалами со стильным обрамлением под металл. Дорого-богато. 
Мечта криминалиста. Но смотрится опять-таки стильно 
Деревяшка неплохая, смотрится уместно. Строчка в пластике наконец-то похожа на настоящую. 
В версии Prestige мультимедия средняя, может быть и больше.
Обычная аналоговая приборная панель в комплектации Prestige смотрится несколько инородно, но тут уж, как говорится — это не мы такие, это вы не доплатили.
Без нюансов, конечно же, не обошлось, ну а что вы хотели?
Первый, из разряда сразу бросающихся в глаза совсем уж мелочей данного-конкретного автомобиля — это не до конца вставленный дефлектор обдува стекла в торпеде с водительской стороны – косяк это нашей сборки, или еще чего – не знаю, но для машины за 2 млн рублей, да еще и стоящей напоказ в шоу-руме – как-то несолидно и сразу наводит на нехорошие мысли – а не собрана ли она вся подобным образом. Ну да ладно, с кем не бывает.
К-качество.
Второе- нашлепка торпеды над приборным щитком – из жесткого пластика. Хоть и выглядит он прилично, но к чему такая экономия – мне непонятно. Подобное решение было на Мазде 6 в кузове GH, когда с пассажирской стороны на торпеде пластик мягкий, а с водительской – внешне абсолютно такой же, но твёрдый. Но это и было 13 лет назад и с тех пор та же Мазда очень сильно продвинулась в качестве выполнения интерьеров и таких вольностей себе теперь не позволяет.
Выглядит как мягкий, а на деле — барабан.
Сюда же можно отнести и выступ центральной консоли в районе левого колена пассажира – он такой же жесткий, без каких-либо мягких вставок. Конечно, не факт, что каждый поворот пассажир будет бить об него своё колено, но тем не менее, когда это будет случаться, ударять коленом в какую-нибудь мягкую вставку было бы куда приятнее. Тем более, что все же сейчас стремятся называть себе «премиумом».
Почему было не обить кожзамом выштамповку в выступе — вопрос открытый.
Когда я говорил, что отсылок к бюджетному Киа Рио практически нет, я имел в виду как раз-таки рычаг АКПП – вот он-то, в случае с нашим рынком, перекочевал сюда как будто оттуда и на общем фоне смотрится совсем несолидно, почему не сделали кнопочное управление АКПП, как на Сонате, или той же К5 для внутреннего рынка – вопрос хороший.
Похоже, трудолюбивые корейцы выпустили слишком много рычагов АКПП для Рио. Пришлось куда-то пристраивать.
Не совсем понятен ход в виде ручек открывания дверей, сделанных в качестве небольшого отлива в отделке дверей – пользоваться ими неудобно, к тому же они глянцевые – и очевидно, что постоянно будут в отпечатках пальцев и уже в течении года скорее всего покроются большим количеством царапин. Справедливости ради – по соседству с ними есть более традиционные отверстия в подлокотниках дверей.
Наверное стильно, но не очень удобно. Благо по соседству есть более привычные поручни.
Касаемо размеров салона – в принципе, всю суть отражает название поста, которое нетривиальным способом отсылает нас к тому, что К5 вслед за своей предшественницей Оптимой, очевидно, станет звездой таксопарков в классе «Комфорт +», тем более такая тенденция в том же Санкт-Петербурге уже наблюдается – первая К5 на улицах города, встреченная мной, была как раз в оклейке Убера, что называется – с пылу, с жару. Если по делу – места сзади много. Не знаю, больше чем, в Камри, или меньше, но сам за собой (178 см) я усаживаюсь с более, чем достаточным запасом. Из развлечений сзади – опять-таки стильные дефлекторы обдува, подогревы боковых сидушек, подлокотник, да стеклоподъёмники. Никаких трёхзонных климатов, регулируемых спинок, шторок и так далее в К5 как-то не завезли.
Я не великан и для меня места более, чем в достатке 
Что касается багажника, то тут нас ждёт разочарование. Во-первых, глядя на К5 логичным образом ожидаешь, что скорее всего – это лифтбек, но не тут-то было – под лифтбек замаскирован самый обычный седан. Но и в этом не должно быть чего-то плохого, но как бы не так – крышка багажника откровенно маленькая и открывает собой доступ в багажник через крайне неудобную и небольшую щель. Дополняют этот образ неспрятанные в кожух петли, да и в целом при внешнем взгляде на объем багажника – я бы сказал, что он будто даже меньше, чем в наших Маздах, которые, как все мы знаем, в этой дисциплине являются далеко не лидерами. Зато, под полом я увидел полноразмерное запасное колесо в штатном размере, да ещё и на литом диске – редкое в наше время явление.
Маловат, форма странная. И проём крайне неудобный
Время поджимало, нужно было идти на мойку за своей машиной, посему тест-драйв провести не удалось, поэтому впечатлений от автомобиля "в ходу" получить не удалось. Может быть как-нибудь в другой раз, но это, как говорится, не точно.
Однако, исходя из роликов, как продажных, так и не очень блогеров, следует как минимум то, что хвалёный «новейший» 2.5 на 194 силы на деле, по динамике, похоже, что не сильно-то отличается от нашего с вами Маздовского Скайактива, только 2.0 на 150 сил)
И вот это конечно, как по мне, перекрывает все возможные достоинства К5. Помимо этого, так как конкретный двигатель "абсолютно новый", а с его предшественником 2.4, как все мы с вами знаем, так или иначе – случались проблемы, вопрос по надёжности всего этого прекрасия цифр на бумаге – остаётся открытым. Кстати, забавный факт, двигатель 2.5, устанавливаемый в К5, имеет абсолютно такую же степень сжатия, как у наших с вами «скайактивных» 2.5, а именно – 13.0, только вот смелые и, в какой-то степени, отчаянные корейцы утверждают, что в него можно лить аж 92 бензин. Владельцам К5, которые прислушаются и будут твёрдо следовать этому утверждению, я могу пожелать успехов.
Подводя итог скажу так – по большому счёту, корейцы из поколения в поколение идут уверенными шагами вперёд, и каждый раз я думаю, что – «вот, видимо, догнали/перегнали», но потом идёшь это смотреть, ездишь на этом – и понимаешь – «нет, им есть еще куда стремиться». Есть куда стремиться им и в этот раз, но они стараются.
А что вы скажете про горячую новинку от корейцев? Может кто-то уже успел познакомиться с ней поближе, чем я?
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Вырви глаз: сравнительный тест-драйв Mazda6 и Kia K5
Хотя бы просто потому, что на фоне безликих, стандартизированных до невероятной степени похожести конкурентов, Kia K5 и Mazda6 настолько ярко выбиваются из пресловутых трендов мирового автопрома, что дух, надо признать, захватывает.
Корейский красавец при всей элегантности своих форм — брутален и целеустремлен, но и японская красавица не уступает ему изысканностью наряда, демонстрируя не меньшую агрессию, по-женски замаскированную «макияжем» волнующих линий.
Любопытно при этом, что если дизайнеры «Киа» удивили мир нестандартным подходом к экстерьеру машины, образно говоря, на днях, то их коллеги из «Мазда» нашли «средство Макропулоса» для своей модели без малого десять лет назад! Но как бы там ни было, но обе команды поставили граждан, присматривающихся к бизнес-седанам, в трудное положение: отдать предпочтение одной из машин только по внешним данным — невозможно.
Впрочем, и «внутренний мир» героя и героини этого теста заставит потенциального покупателя сильно задуматься, кого выбрать. И это — несмотря на их приличную разницу в возрасте. Mazda6 — вовсе не выглядит молодящейся старушкой, настолько гармонично и точно решен ее интерьер. Если верить утверждению, что все гениальное — просто, то это как раз тот случай. Здесь нет ничего лишнего, но как же все тонко и со вкусом! Плюс, разумеется, качество материалов, в которых ее соперник пусть и немного, но уступает.
Да, он может похвастать другим. Например, большим современным экраном мультимедийки, органично и модно вписанным в одну линию со столь же внушительным дисплеем панели приборов. Или, скажем, необычным рычагом КП и удобной подставкой для зарядки смартфона (этой опции у Mazda нет). А что касается общей стилистики исполнения салона, то и тут корейцы от японцев не отстают: не икона стиля, конечно, но все очень эстетично (хотя с черным глянцем в К5 — явный перебор).
С другой стороны, ряд корейских решений, таких, например, как управление климатом и музыкой исключительно через тачскрин, в дороге может напрягать: тут шайбы и шайбочки «японки», дублирующие сенсорные возможности, куда сподручнее. Иное дело, что у Kia K5 (и это более чем актуально для сегмента) гораздо больше пассажирского простора на заднем диване. Но в целом, по моему мнению, и тут никто из конкурентов вперед очень уж явно не вырывается.
Совершенно новая Kia K5 (Optima) выходит на российский рынок. По уровню оснащения она превзошла более дорогую Mazda 6
Toyota готовится нанести «удар» Rolls-Royce: новый внедорожник Century «засветился» на фото
В России продается уникальный пикап ИЖ-27171-063 «Охотник» с мотором от «Нивы»
Дилеры отказываются продавать новую Lada Niva Travel: у нее серьезные дефекты
Популярное за неделю
За сколько метров надо тормозить перед дорожной камерой, чтобы не получить штраф?
Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России
Представлен новый 7-местный кроссовер Москвич-2140 2024 по очень выгодной цене
Снимайте клеммы у аккумулятора только по такой схеме и вы сохраните все настройки авто
Представлен новый ИЖ «Ода» 2024 как первый кроссовер от «АвтоВАЗа» за 1 млн рублей
На российском автомобильном рынке большой интерес потенциальных покупателей прикован к седанам премиального класса. В частности, больше всего к покупке рассматривают южнокорейские и японские модели. В этом классе уже на днях состоится пополнение, так как в России дебютирует новинка Kia K5. Это новая машина южнокорейского бренда, которую можно совершенно оправданно назвать преемником модели Optima. Этот седан похвастается привлекательной внешностью, надежностью, а также богатым техническим оснащением. Он должен пошатнуть позиции других лидеров рынка, включая Mazda 6. Поэтому, здесь предстоит провести небольшое сравнение, а после выбрать, что лучше – Киа К5 или Мазда 6.
Сравнение технических характеристик
Проводя сравнение двух седанов премиального класса, многие автолюбители в обязательном порядке обращают внимание на технические характеристики транспортных средств. Эти модели могут похвастаться следующими показателями:
- до 100 км/ч с места К5 разгоняется за 9,4 с, шестерка за 10,5 с;
- расход топлива в смешанном цикле у корейца 8,2 л, у японца 6,5 л;
- «максималка» у Мазда 6 207 км/ч, у конкурента из Южной Кореи 212 км/ч;
- эти седаны имеют класс экологической безопасности Евро-5;
- автомобили получили только переднеприводные версии;
- на российском рынке седаны представлены только в бензиновых версиях;
- Киа К5 можно заправлять топливом АИ-92, Мазда 6 только АИ-95.
В целом, показатели у этих моделей не сильно разнятся, из-за чего явного фаворита в этой части сравнения выделить не получится, и придется углубиться в другие подробности по этим премиальным седанам.
Двигатели и трансмиссия
Если выбирать Киа К5 или Мазда 6, нужно принимать во внимание тот факт, что российские версии автомобилей несколько отличаются от глобальных модификаций. К примеру, японский премиальный седан Mazda 6 в России пока что не будет продаваться в дизельных исполнениях. Тогда как южнокорейское авто Kia K5 получит менее мощные силовые агрегаты. Для каждого седана производители предусмотрели по два варианта установок, а кроме того, по две альтернативных трансмиссии, чтобы у потенциальных покупателей был определенный выбор. Также стоит отметить, что на российском автомобильном рынке эти автомобили будут представлены исключительно в переднеприводных версиях.
Южнокорейский седан представительского класса Kia K5 попадет на российский автомобильный рынок с безнаддувными бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра. Эти силовые агрегаты будут генерировать 150 и 194 лошадиных силы соответственно, а также по 192 и 246 Н*м крутящего момента. Примечательно, что эти показатели не сильно отличаются от текущего конкурента новинки. Производители из Южной Кореи оснастили свою модель автоматической коробкой переключения передач на 6 и 8 ступеней в зависимости от объема мотора. Так с более слабой версией двигателя будет сочетаться КПП на 6 скоростей, тогда как с 2,5-литровым агрегатом используется современная 8-диапазонная трансмиссия. Не исключено, что впоследствии этот автомобиль также получит другие альтернативные моторы и коробки.
Как и упомянутый ранее южнокорейский конкурент, японская модель Mazda 6 представлена на российском автомобильном рынке только с двумя моторами и с таким же количеством КПП. Глобальная версия также оснащается дизельным двигателем 2,2 литра. Для России на премиальный седан устанавливают 2,0 и 2,5-литровые моторы бензинового, безнаддувного и турбированного типа. Силовые установки вырабатывают 145 – 231 лошадиных силы, а также 210 – 420 Н*м крутящего момента. Для этого автомобиля производитель предусмотрел в качестве трансмиссии 6-ступенчатую механическую коробку переключения передач, а также современную 6-диапазонную автоматическую КПП. Стоит отметить, что «механика» устанавливается только на седаны с 2,0-литровыми двигателями.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Перед тем, как покупать один из этих представительских автомобилей, стоит обратить внимание на их ходовые качества, управляемость и проходимость. В последнем случае, рассматривать пункт не нужно постольку поскольку, так как эти машины предназначены для городских условий и трассы, и на местности, где отсутствует привычное дорожное покрытие, седаны могут самостоятельно не справиться с преодолением препятствий. Более того, не располагает к поездкам по бездорожью небольшой дорожный просвет. Клиренс на Киа К5 составляет всего 135 мм, чего часто недостаточно даже в случае с обычным дорожным полотном и попытками преодолеть искусственное препятствие. Дорожный просвет Мазда 6 несколько больше и равен 165 мм.
Современная южнокорейская модель Kia K5 — это динамичный, надежный и практичный автомобиль с великолепной управляемостью, а также потрясающими ходовыми качествами. Подвеска авто крепкая и неприхотливая, поэтому ее не будут разбивать российские дороги. Этот премиальный седан порадует своего владельца маневренностью, а также отсутствием ощущения скорости, так как модель имеет большие габариты. Производители из Южной Кореи оборудовали автомобиль независимой пружинной подвеской МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости и дисковыми вентилируемыми тормозами спереди. Что касается задней оси, то здесь стоит стандартная многорычажная система с дисковыми тормозами и стабилизаторами поперечной устойчивости, как и в предшествующей модели Киа Оптима.
Явного отличия в динамике, маневренности, скорости и устойчивости у японской модели нет. Это примерно такой же комфортный, надежный и практичный автомобиль, который порадует своего владельца качеством и неприхотливостью даже к российским дорогам. Mazda 6 — это современный седан представительского сегмента, который уверенно держит курс, моментально реагирует на повороты рулевого колеса, а кроме того, чувствуется уверенно независимо от скорости. Японские инженеры оборудовали транспортное средство независимой пружинной подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости на каждой оси. Спереди стоит подвеска МакФерсон и дисковые вентилируемые тормозные механизмы. Сзади предусматриваются обычные дисковые тормоза.
Сравнение комплектаций и цен
Сказать однозначно, что лучше – Kia K5 или Mazda 6 в случае с расценками, техническим оснащением и предусмотренными комплектациями достаточно трудно, по той простой причине, что эти модели очень похожи друг на друга в этом плане. Однако, если все-таки говорить про цены, то южнокорейский седан премиального класса несколько дешевле своего прямого конкурента как в базовых модификациях, так и в топовых версиях. Именно поэтому, некоторым автолюбителям авто из Южной Кореи, собирающееся на производственных мощностях в Калининграде, понравится больше.
Новинка для российского автомобильного рынка Kia K5 непременно сможет порадовать своего потенциального покупателя приемлемой стоимостью. Расценки на этот автомобиль будут стартовать с отметки в 1,4 миллиона рублей. Как это и свойственно для бренда Киа, данное авто появится в продаже сразу в четырех основных комплектациях. Кроме того, будут доступны расширенные версии с дополнительными наборами опций. Даже в базовой модификации авто приятно порадует потенциального покупателя широким набором опций, включая климат-контроль, современную систему мультимедиа, многочисленные электронные помощники и ассистенты. В более богатых версиях авто оснастят панорамной крышей, дистанционным запуском двигателя, бесключевым доступом в салон, различными датчиками, камерами кругового обзора, а также парктрониками.
Комплектации и цены (Kia K5)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.0 MPI AT Classic | 2020 — | 1 489 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.6 | 150 (110) / 6200 | 7,2 |
| 2 | 2.0 MPI AT Comfort | 2020 — | 1 609 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.6 | 150 (110) / 6200 | 7,2 |
| 3 | 2.0 MPI AT Luxe | 2020 — | 1 709 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.6 | 150 (110) / 6200 | 7,2 |
| 4 | 2.0 MPI AT Prestige | 2020 — | 1 799 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.6 | 150 (110) / 6200 | 7,2 |
| 5 | 2.0 MPI AT Style | 2020 — | 1 849 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.6 | 150 (110) / 6200 | 7,2 |
| 6 | 2.5 GDI AT GT Line | 2020 — | 2 109 900 | Передний | АКПП 8 | 2497 | 8.6 | 194 (143) / 6100 | 7,1 |
| 7 | 2.5 GDI AT GT Line+ | 2020 — | 2 199 900 | Передний | АКПП 8 | 2497 | 8.6 | 194 (143) / 6100 | 7,1 |
| 8 | 2.5 GDI AT Luxe | 2020 — | 1 839 900 | Передний | АКПП 8 | 2497 | 8.6 | 194 (143) / 6100 | 7,1 |
| 9 | 2.5 GDI AT Prestige | 2020 — | 1 929 900 | Передний | АКПП 8 | 2497 | 8.6 | 194 (143) / 6100 | 7,1 |
| 10 | 2.5 GDI AT Style | 2020 — | 1 979 900 | Передний | АКПП 8 | 2497 | 8.6 | 194 (143) / 6100 | 7,1 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Японский седан премиального сегмента Mazda 6 — это стильный и ультрасовременный автомобиль с приемлемым ценником. Купить это авто на данный момент можно за 1 573 000 – 2 473 000 рублей. Автомобиль продается в дилерских центрах в трех основных комплектациях, а также с многочисленными пакетами дополнительных сервисов. В базовую комплектацию в набор опций включен комплект датчиков давления в шинах, двухзонный климат-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, активный усилитель руля, многочисленные водительские помощники, современная аудиоподготовка, а также информационно-развлекательный комплекс. С ростом стоимости в авто добавляеюся бесключевой доступ, датчик дождя, адаптивный круиз-контроль, дополнительные электронные ассистенты, расширенная аудиоподготовка, функция отслеживания слепых зон и множество других полезных систем для комфорта и безопасности.
Комплектации и цены (Mazda 6)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.0 AT Active | ноябрь 2018 — | 1 656 000 | Передний | АКПП 6 | 1997 | 10.8 | 207 | 150 (110) / 6000 | 6,5 |
| 2 | 2.0 AT Drive | ноябрь 2018 — | 1 573 000 | Передний | АКПП 6 | 1997 | 10.8 | 207 | 150 (110) / 6000 | 6,5 |
| 3 | 2.0 AT Supreme Plus | ноябрь 2018 — | 1 904 000 | Передний | АКПП 6 | 1997 | 10.8 | 207 | 150 (110) / 6000 | 6,3 |
| 4 | 2.0 AT Supreme Plus (пакет 2) | ноябрь 2018 — | 1 815 000 | Передний | АКПП 6 | 1997 | 10.8 | 207 | 150 (110) / 6000 | 6,3 |
| 5 | 2.0 AT Supreme | ноябрь 2018 — ноябрь 2018 | 1 539 900 | Передний | АКПП 6 | 1997 | 10.8 | 207 | 150 (110) / 6000 | 6,5 |
| 6 | 2.5 AT Active | ноябрь 2018 — | 1 771 000 | Передний | АКПП 6 | 2488 | 8.2 | 223 | 194 (143) / 6000 | 6,9 |
| 7 | 2.5 AT Executive | ноябрь 2018 — | 2 197 000 | Передний | АКПП 6 | 2488 | 8.2 | 223 | 194 (143) / 6000 | 6,9 |
| 8 | 2.5 AT Supreme Plus | ноябрь 2018 — | 2 019 000 | Передний | АКПП 6 | 2488 | 8.2 | 223 | 194 (143) / 6000 | 6,9 |
| 9 | 2.5 AT Supreme Plus (пакет 2) | ноябрь 2018 — | 1 930 000 | Передний | АКПП 6 | 2488 | 8.2 | 223 | 194 (143) / 6000 | 6,9 |
| 10 | 2.5 AT Supreme | ноябрь 2018 — ноябрь 2018 | 1 654 900 | Передний | АКПП 6 | 2488 | 8.2 | 223 | 194 (143) / 6000 | 6,9 |
| 11 | 2.5T AT Executive Plus | ноябрь 2018 — | 2 362 000 | Передний | АКПП 6 | 2488 | 7 | 239 | 231 (170) / 5000 | 7,7 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
Многие автомобилисты перед тем, как отдать собственное предпочтение в пользу той или иной модели, в обязательном порядке рассматривают расценки на обслуживание транспортных средств. Если говорить про эти премиальные седаны, то их содержание вполне соответствует классу. Однако, фаворитом здесь все же выступает южнокорейский представитель, по той простой причине, что запасные части и расходные элементы на авто бренда Киа всегда стоили на порядок дешевле. Mazda 6 — это достаточно дорогой для содержания автомобиль, из-за чего его можно порекомендовать далеко не всем потенциальным покупателям. Что касается регулярных затрат на топливо, то здесь снова интересней Киа К5, так как это авто можно будет заправлять топливом АИ-92, а оно на порядок дешевле, нежели АИ-95, предусмотренное для японского конкурента.
Внешность и размеры
Чтобы сделать полноценное сравнение Киа К5 и Мазда 6, нельзя оставить без внимания габариты транспортных средств, а кроме того, оформление экстерьера моделей. В плане размеров эти седаны полностью соответствуют своему классу, и практически не имеют разницы. Что же касается внешнего облика, то он получился агрессивным как на южнокорейской модели, так и на японском авто. И там, и там в глаза бросается зауженная головная оптика. Мазда имеет огромную радиаторную решетку, а также стильный передний бампер. Киа может похвастаться необычной заостренной радиаторной решеткой, а также большим воздухозаборником спереди. Эти автомобили получили покатые очертания и округлые формы, что делает их еще более массивными при визуальном обзоре.
Как уже было сказано ранее, премиальные седаны Киа К5 и Мазда 6 не имеют существенных различий в габаритах. Размеры у этих автомобилей следующие:
- полная снаряженная масса у Киа 1 575 кг, у Мазда 1 522 кг;
- длина К5 4 906 мм, у шестерки 4 870 мм;
- ширина Киа 1 860 мм, у Мазда 1 840 мм;
- высота у корейца 1 445 мм, у японца 1 450 мм;
- колесная база корейского седана 2 850 мм, у японской модели 2 830 мм.
Глядя на цифры, может показаться, что кореец заметно больше своего конкурента, однако, учитывая форму кузова моделей, данная разница практически нивелируется.
Салон и багажник
При обзоре этих автомобилей нельзя оставить без внимания вместимость багажных отделений, а кроме того, оформление внутреннего интерьера транспортных средств. Что касается багажников, то эти модели имеют примерно схожие по объему отсеки, и в полной мере соответствуют своему статусу. Что же касается оформления салона, то здесь налицо многочисленные современные тенденции, а также грамотные дизайнерские решения. Салоны транспортных средство смотрятся богато, и в полной мере отвечают премиальному сегменту авто. Внутри автомобилей достаточно пространства для водителя и пассажиров, и никакого дискомфорта не будут испытывать даже высокие и полные люди.
Новинка Киа К5 может похвастаться высокотехнологичным и ультрасовременным оформлением салона. Этот премиальный седан получил все самые передовые технические наработки, которые только имеются у южнокорейской компании в арсенале на данный момент. При посадке в салон сразу подкупает дороговизна оформления. По сравнению с предшественником, центральная панель стала более массивной и получила огромный экран системы мультимедиа с сенсорным управлением. На привычном месте отсутствует селектор КПП, но ему на смену пришла аккуратная и стильная шайба. В этом авто используется цифровая приборка, а также минималистичный блок управления климатом. Из приятных моментов также стоит выделить умеренное цветовое оформление, что не позволит устать даже при длительной поездке.
Современный седан Mazda 6 в плане внутреннего убранства не сильно проигрывает своему южнокорейскому конкуренту. Этот автомобиль получил богатое техническое оснащение, а также практичное размещение всех элементов управления. В салоне преобладают темные оттенки в умеренном стиле. Это выглядит дорого, но при этом не раздражает своей выраженностью. Приятные эмоции вызывает стандартная для производителя панель приборов, а также удобный блок управления климатической системой. Вверху на центральной панели разместился большой планшет мультимедийного комплекса. Особый интерес вызывает многофункциональный массивный руль, выполненный в характерном стиле, а также компактный селектор трансмиссии.
Багажные отделения у автомобилей в этом классе никогда не выделялись большими объемами. Не стали исключениями и представленные модели. У этих седаном премиального сегмента стандартные багажники. У модели Мазда 6 этот показатель находится на отметке в 429 литров, тогда как у конкурента из Южной Кореи данный отсек вмещает порядка 400 л. Цифры не самые большие, однако, чтобы перевезти необходимые вещи, этого объема будет вполне достаточно.
Что лучше выбрать
Несмотря на ряд явных преимуществ у Киа К5 в сравнении со своим японским конкурентом, сделать окончательный выбор в пользу той или иной модели не так просто, так как каждый автомобиль имеет свои ключевые особенности. В плане цены и обслуживания, седан от южнокорейского бренда смотрится интересней. Также преимущество за Киа К5 в оформлении салона и внешнем облике. Однако, сбрасывать модель Мазда 6 со счетов не следует, так как это надежный, качественный и практичный автомобиль, который выделяется своим статусом, и больше подходит более зрелым потенциальным покупателям.
Другие варианты
Современный российский автомобильный рынок может похвастаться большим изобилием различных транспортных средств, которые также присутствуют и в премиальном сегменте. Именно поэтому, ограничиваться обзором только двух авто перед непосредственной покупкой не стоит, тем более что у Киа К5 и Мазда 6 имеются серьезные конкуренты в лице седанов Toyota Camry и Ford Mondeo. Каждое представленное авто имеет свои достоинства, что позволит автомобилистам подобрать транспортное средство в полной мере, соответствующее их критериям отбора.