Мазда или ниссан что лучше

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Какой производитель лучше Мазда или Ниссан: сравнение и что купить

Из 5 известных японских автомобильных брендов сегодня покупатели чаще всего покупатели делают выбор в пользу Ниссана и Мазды. Но не все знают, какой из этих двух производителей лучше: Мазда или Ниссан? Выявление достоинств и недостатков разных моделей этих автомобильных марок поможет сделать оптимальный выбор, и автолюбителю будет понятнее, что купить для того или иного варианта эксплуатации легкового транспортного средства.

Автомобили марки Мазда: достоинства и недостатки

Автомобили производства японской компании Mazda не относятся к бюджетному классу машин. Это транспортное средство, в котором все предусмотрено для безопасности водителя и его пассажиров. Системы безопасности стоят даже на моделях с базовой комплектацией. Обычно такой автомобиль выбирают для перевозки маленьких пассажиров, поэтому его называют часто семейным. Большинство моделей этой марки ориентировано на использование в городе, где имеется хорошее дорожное полотно. Также этот производитель выпускает кроссоверы и внедорожники, которые отличаются отличными ходовыми характеристиками и способностью преодолевать бездорожье. У этих моделей нет экономного расхода топлива, но зато они отличаются высокой проходимостью.

Кроме этого к достоинствам этой автомобильной марки можно отнести:

• Легкость в управлении.
• Экономный расход топлива.
• Надежность.

Все модели «Мазда» отличаются качественной сборкой и способностью длительное время обходиться без ремонта при минимальном техобслуживании. Автомобили этого японского производителя оснащены всем современным функционалом.

Отмечают и недостатки у моделей «Мазды». Салоны машин отличаются плохой звукоизоляцией. Кроме этого при сильных морозах их приходится долго прогревать, так как в массе своей они не предназначены для эксплуатации в суровых климатических условиях. Ремонт таких автомобилей обходится дорого, так как оригинальные детали кусаются в цене.

Марка «Ниссан»: основные характеристики автомобилей

Все модели этого японского производителя отличает стильный внешний вид, хорошие ходовые характеристики и модельное разнообразие. Nissan регулярно обновляет модельный ряд, предлагая на рынок городские автомобили, кроссоверы и внедорожники, в которых отражаются все тенденции развития мирового автопрома.

Производитель в каждом классе представляет одну или несколько моделей в разных комплектациях, что позволяет удовлетворить запросы разных покупательских групп. Кроме бюджетной базовой комплектации концерн предлагает модели представительского и бизнес-класса Pathfinder и Murano, а также специальную премиальную модель Teana и люксовую линейку «Infiniti».

Такие машины отличаются комфортабельным салоном, эффектным дизайном кузова, использованием большого количества аксессуаров, делающих поездку в таких машинах комфортной и безопасной. Кроме представительских городских моделей в линейке Ниссана есть отличные внедорожники Navara или X-Trail, которые отличаются отличной проходимостью и прекрасными скоростными характеристиками.

В эконом классе популярностью у покупателей пользуются модели Note, Tiida и ряд других модификаций.

Общие характеристики Мазды и Ниссан

Оба японских производителя относятся к старейшим автомобильным компаниям, имеющим большую историю. Компания Мазда была создана в 1920 году, а Ниссан в 1933 году. Оба автомобильных концерна выпускают не только легковые авто разных классов, но и грузовые машины.

Автомобили обоих производителей разных классов отличаются качественной сборкой, использованием новейших технологий, стильным дизайном и хорошими ходовыми характеристиками.

Чем отличаются авто производства Ниссан и Мазды?

1. Несмотря на наличие общих характеристик автомобилей разных марок, у этих японских производителей есть и довольно существенные различия.
2. Компания «Мазда» в начале своей деятельности специализировалась в основном на грузовиках. Первый легковой автомобиль с ее конвейера вышел в 1960 году. Корпорация Ниссан специализировалась на производстве моторов и тюнинге. Она стала первым японским производителем, вышедшим на международный рынок: сначала на американский, а потом и на европейский.
3. Авто производства Мазды считаются более высокими и дорогими по классности исполнения. Ниссан изначально позиционировал себя как производитель недорогих легковых автомобилей. Поэтому для производства люксовых моделей ему пришлось создать отдельный бренд «Инфинити», который позволил бы на рынке создать специальную нишу для представительских авто, которые не ассоциировались бы с доступными по цене бюджетными моделями.
4. В отличие от Ниссан, автомобили Мазды более дорогие в обслуживании, так как требуют использования только оригинальных деталей и расходных материалов. На машины Ниссан можно поставить вместо старых узлов и деталей реплики турецкого производства, что делает их техническое обслуживание и ремонт не таким дорогим.
5. В отличие от Мазды, автомобили производства Ниссан потребляют больше топлива, но при этом оснащены более мощными двигателями

В целом, у автовладельцев встречаются разные точки зрения в оценке машин производства этих брендов. Одни ставят Мазду на класс выше, другие Ниссан. В целом, это одни из самых популярных в мире японских производителя качественных легковых автомобилей.

Когда покупать лучше Мазду, а когда Ниссан?

Оба японских концерна предлагают на рынок большой модельный ряд, из которого можно подобрать подходящее авто для различных нужд покупателя и условий эксплуатации. При покупке машины для поездок по городу с детьми Мазда будет незаменимой. Она заслуженно пользуется репутацией одного из самых безопасных автомобилей.

Несмотря на то, что стоимость ее обслуживания и ремонта дороже, чем у автомобилей производства Ниссан, при правильном и регулярном техническом обслуживании владелец сможет избежать больших расходов на ремонт и замену рабочих жидкостей.

При использовании автомобилей представительского класса следует отдавать предпочтение авто производства Ниссан. Они позволят подчеркнуть статус владельца и при этом в обслуживании обойдутся дешевле люксовых марок европейского производства.

Если владелец намерен совершать длительные поездки по бездорожью, то лучше отдать предпочтение внедорожникам Nissan, так как их двигатель более мощные, чем у машин аналогичного класса производства компании Mazda.

В целом, у обоих представителей есть большой модельный ряд, позволяющий подобрать легковой автомобиль по выгодной цене с оптимальным набором опций и подходящими ходовыми характеристиками.

Безопасное сближение. Mazda CX-5 против Nissan X-Trail

Кризис и ЭРА-ГЛОНАСС сократили разнообразие видов российского автомобильного рынка. Кроссовер сегодня — это и внедорожник, и минивэн и что-то вроде имиджевого автомобиля. Поэтому покупатели предпочитают двигатель помощнее, комплектацию побогаче и машину побольше — вроде Nissan X-Trail и новейшей Mazda CX-5.

Среднеразмерный X-Trail встал на конвейер завода в Санкт-Петербурге в 2015-м и быстро завоевал титул самого популярного кроссовера японской марки в России. Год спустя он уступил локализованному Qashqai, но разрыв тогда составил всего 800 с небольшим автомобилей. В этом году X-Trail снова впереди, он все еще далек от бестселлера Toyota RAV4 и все еще популярнее CX-5.

CX-5 конкурировать внутри модельного ряда не с кем: это единственный кроссовер марки в России — более компактный Mazda CX-3 у нас так и не появился. Это еще и локомотив продаж Mazda, что неудивительно, учитывая популярность подобных автомобилей. Вряд ли новый CX-5 будет пользоваться меньшим спросом — автомобиль незначительно подорожал, но при этом приобрел в оснащении и комфорте.

Nissan X-Trail старается быть крупнее, чем он есть на самом деле: раздутый от самомнения бампер, вздымающийся капот, массивная корма. Вместительный салон доминирует в его силуэте. Он длиннее CX-5 на целых 9 см, выше на 3,5 см, но уступает 2 см в ширине. При этом разница в колесной базе всего 5 мм в пользу «Ниссана». «Мазда», наоборот, старается быть меньше, детали нарисованы тоньше, изящнее. У нее длинный капот, поджарая корма и сильно наклоненная задняя стойка хэтчбека. И агрессивная внешность спорткара — CX-5 зло щурится в зеркале заднего вида и накатывает вогнутыми бампером-ковшом.

Салоны кроссоверов похожи толстыми и угловатыми рамками воздуховодов, а также обилием мягкого пластика. Передняя панель «Мазды» компактнее и ниже ниссановского «утеса» и при этом щеголяет настоящими швами с прострочкой. Маленькие приборы, руль с тонкими спицами — в X-Trail все, наоборот, весомое, большое. Декоративные вставки одинаково аляповаты — что углепластик Nissan, что дерево Mazda.

Кнопки и ручки мультимедийной системы на консоли Nissan, возможно, и выглядит несколько старомодными, зато управление навигацией и музыкой удобно и не требует привыкания. Консоль CX-5 кажется пустой: мысленно хочется вставить сюда «магнитолу». Кнопочный минимализм доходит до странного — у «Мазды» нет клавиши центрального замка, только флажки на дверных ручках.

Необычно расположена и прорезь под компакт диск — она спряталась над воздуховодами. Мультимедийная система CX-5 управляется шайбой, как в Audi и BMW, и расположена на центральном тоннеле — там же, где и ручка громкости. Дисплей CX-5 со специальным покрытием меньше бликует, а «карусельное» меню понятнее и проще ниссановского. В то же время по функционалу маздовская мультимедиа беднее. Карты X-Trail более подробны, есть информация о пробках, а среди приложений присутствует даже Facebook. Mazda берет звуком — точнее десятью динамиками аудиосистемы Bose. Здесь она вне конкуренции.

CX-5 раньше ругали за аскетичность, но теперь у нее полностью все стеклоподъемники с автоматическим режимом и подогрев руля и зоны покоя щеток. Странно только, что со сменой поколений USB-разъемы из ниши под консолью переехали в отсек между креслами. У X-Trail автоматическим сделан только водительский стеклоподъемник, но зато есть охлаждаемые подстаканники, а лобовое стекло обогревается по всей плоскости.

Обе машины умеют автоматически переключать дальний на ближний, следят за «мертвыми зонами» и разметкой. Однако система распознавания дорожных знаков в X-Trail отключена, так как в России она работала некорректно. В войне опций проекционному дисплею он противопоставляет помощник при парковке и камеры кругового обзора. Причем, задняя снабжена омывателем и обдувом. Благодаря этим опциями и меньшему радиусу разворота на «Ниссане» удобно маневрировать в городской толчее. В свою очередь в «Мазде» лучше обзорность вперед за счет тонких стоек и большого зазора между ними и зеркалами.

Передние сиденья CX-5 наряднее ниссановских. Они по-спортивному жестки, но свободны в бедрах — подушка стала более плоской в сравнении с кроссовером предыдущего поколения. Валики на подушке ниссановского кресла выражены сильнее, но это все же семейный кроссовер. О сиденьях Nissan сказано много громких фраз: «нулевая гравитация», «исследования NASA». Они чрезвычайно удобны и без маркетинговых подсказок — в дальнем пути водитель меньше устает.

По оснащению второго ряда Mazda догнала X-Trail — дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, регулируемый наклон спинок. А кое в чем и обогнала — например, в отсек подлокотника встроены USB-розетки. Места над головами по-прежнему достаточно, несмотря на пониженную линию крыши, немного увеличился запас между коленями и спинками сидений.

Задние пассажиры все равно выберут X-Trail, который просторнее «Мазды» и гостеприимнее за счет более широких дверных проемов. А спинки дивана регулируются в большем диапазоне Ширина салона в плечах позволяет разместиться втроем с относительным комфортом. Пассажиры ниссановского кроссовера сидят выше, видят дальше. Широкие окна и панорамная крыша добавляют «воздуха», в «Мазде» же люк совсем крохотный.

Заявленный Mazda объем багажника в 506 л — слишком оптимистичная цифра. Столько влезает до уровня, на котором закреплены ремни безопасности. При традиционном замере до шторки получается 477 л против 497 л у X-Trail. Маздовский багажник глубже, погрузочная высота ниже, а шторка сворачивается в рулон с подъемом двери — изящное решение. Со сложенными спинками заднего дивана у CX-5 выходит 1620 л против 1585 у X-Trail. Складная центральна секция есть у обеих машин, но для перевозки поклажи лучше заточен Nissan. Часть секции пола превращается в полку, другая часть делит багажник поперек. Шторка снимается и прячется в специальный отсек. Задние сиденья можно подвинуть вплотную передним, высвободив дополнительное место.

Любовь инженеров Mazda к фитнесу общеизвестна, но новый CX-5 не похож на те громкие и жесткие автомобили, к которым мы привыкли. Он даже предпочел набрать вес и немного потерять в динамике, чтобы стать тише. Звукоизоляция салона здесь отменная — двигатель слышен только на разгоне. Удивляет и плавность хода — кроссовер стал ощутимо мягче, даже на 19-дюймовых колесах. На руле по-прежнему неплохая обратная связь, но теперь машина следует за ним не так остро.

X-Trail громче разгоняется, но и громче проходит неровности. Диски здесь 18-дюймовые, а подвеска настроена плотнее и жестче. Она позволяет проходить разбитые участки на скорости, но при этом сильнее транслирует мелочи и отмечает острые стыки. Усилие на руле больше, чем у Mazda, но при этом оно более искусственное. «Ниссан» тоже реагирует на покачивания баранки с легкой ленцой. CX-5 провоцирует влетать в поворот на скорости — система G-Vectoring, незаметно подсбрасывая «газ», загружает передние колеса, а подключаемая задняя ось дополнительно доворачивает автомобиль. X-Trail начинает скользить раньше, в том числе из-за шин, и неотключаемая стабилизация делает все, чтобы сделать выход из поворота максимально безопасным.

CX-5 легче, у нее более мощный мотор (194 л.с. и 257 Нм) и расторопный 6-ступенчатый «автомат». Неудивительно, что она на полторы секунды быстрее в разгоне до 100 км в час. И хочет казаться еще быстрее — в режиме Sport резче отклики на газ, «автомат» упорно держит повышенные передачи. X-Trail с мотором того же объема (171 л.с. и 233 Нм) — полная противоположность: он охотно откликается на «газ», но вариатор делает разгон максимально плавным. Спортрежима здесь нет, зато есть кнопка Eco, что актуально, учитывая больший, чем у CX-5 расход. Тормоза также настроены плавно, но схватывают уверенно. Ориентированному на пассажиров «Ниссану» такие характеристики подходят лучше. Mazda CX-5 — это автомобиль про водительские амбиции.

С одной стороны, X-Trail — классический кроссовер с подключаемой с помощью многодисковой муфты задней осью. Плюс вариатор, который не любит долгих пробуксовок. С другой стороны, для съезда с асфальта X-Trail неплохо оснащен — клиренс 210 мм, ассистент помощи при спуске. Режим Lock системы полного привода муфту жестко не блокирует, но позволяет распределять тягу поровну между осями.

В сегменте есть кроссоверы с более внушительным внедорожным арсеналом, но в сравнении с «Маздой», у X-Trail меньше ограничений для съезда с асфальта. Клиренс CX-5 меньше, геометрия хуже, а система полного привода лишена каких-либо специальных внедорожных режимов. В то же время арки «Мазды» тоже защищены от камней пластиковыми накладками, а пороги прикрыты от грязи даже лучше, чему у «Ниссана».

X-Trail с топовым мотором 2,5 можно заказать даже в очень простой комплектации XE+ за 1 639 000 руб., а всего вариантов оснащения предлагают семь. За самый дорогой просят 2 062 000 рублей. Mazda с двигателем того же объема предлагается в двух комплектациях: «пусто» и «густо». Первая — Active с тканевым салоном, креслами с механическими регулировками и 17-дюймовыми дисками обойдется в солидную сумму — 1 831 000 рублей. Вторая — Supreme за 2 с небольшим миллиона оснащена по максимуму, но за подогрев руля и зоны щеток, комплекс систем помощи водителю, багажную дверь с электроприводом, люк, проекционный экран и навигацию придется доплачивать. В итоге CX-5 в схожем отношении стоит дороже X-Trail при том, что у «Мазды» нет некоторых опций, доступных для «Ниссана», а у того, в свою очередь некоторых позиций из оснащения CX-5.

За два года, отделяющие Nissan X-Trail и Mazda CX-5, правила игры в сегменте кроссоверов поменялись: салоны стали роскошнее и тише, подвески — комфортнее, списки оснащения — длиннее. Поэтому многие массовые производители, включая Mazda, вдруг заговорили о премиуме. CX-5 по-прежнему ориентирована на спорт, X-Trail — на семейные путешествия, но в целом у этих автомобилей стало больше общих черт. И сближение продолжится: Nissan уже сделал следующий ход в этом направлении — поменял обновленному X-Trail настройки подвески, украсил салон швами с прострочкой и даже поставил руль почти как у суперкара GT-R.

Mazda CX-5 2,5	Nissan X-Trail
Тип	Кроссовер	Кроссовер
Размеры: длина/ширина/высота, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Колесная база, мм	2700	2705
Дорожный просвет, мм	193	210
Объем багажника, л	477-1620	497-1585
Снаряженная масса, кг	1565	1626
Полная масса, кг	2143	2070
Тип двигателя	Бензиновый 4-цилиндровый	Бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см	2488	2488
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)	194/6000	171/6000
Макс. крут. момент, Нм (при об/мин)	257/4000	233/4000
Тип привода, трансмиссия	Полный, 6АКП	Полный, 6АКП
Макс. скорость, км/ч	194	190
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	9	10,5
Расход топлива, л/100 км	7,2	8,3
Цена от, руб.	1 831 000	1 639 000

Редакция выражает благодарность компании Villagio Estate и администрации коттеджного поселка Park Avenue за помощь в организации съемки.

Дело вкуса. Что лучше: Nissan X-Trail или Mazda CX-5

Одна из основных черт японского характера – перфекционизм, который проявляется в любой сфере деятельности островной нации. Не стал исключением и автопром: такие хиты авторынка, как «Ниссан Х-Трейл» или «Мазда СХ-5» выпускаются даже не годы, а десятилетия, но до сих пор не теряют своей привлекательности. Сравнение новых авто проводит для вас портал «Автотест»: эти соперники достойны друг друга.

Экстерьер и габариты

«Икстрейл» стал заложником своего же дизайна – очень удачного, но для 2001 года. Третье поколение модели приобрело в ходе рестайлинга новые очертания передней части с крупным хромированным «бумерангом» и увеличенным логотипом на радиаторной решетке, расширенные колесные арки, приподнятую к корме линию остекления и более острый угол наклона передних стоек, но сохранило все тот же коробчатый кузов и грубоватую внешность. Впрочем, любителям классики нравится.

Новый Nissan X-Trail третьего поколения

А для ценителей ярких решений предназначена «Мазда». Смелые линии корпуса, динамичный силуэт, хищная прорисовка передней части, выразительная корма придают авто сходство со спорткаром. Но и утилитарность не пострадала: массивная защита арок и днища из некрашеного пластика, пороги, прикрытые от грязи краями дверей, заглубленные светодиодные фары, точки ДХО и противотуманок в недрах бампера – автомобиль получился не только ладным, но и острохарактерным.

Mazda CX-5 второго поколения

При этом исходили дизайнеры из сходных габаритов:

• Размеры (ДхШхВ): «Икстрейл» – 4640х1820х1710 мм, СХ 5 – 4550х1840х1680 мм;
• Колесная база: 2705 и 2700 мм;
• Дорожный просвет: 195 и 192 мм;
• Снаряженная масса: 1603 и 1605 кг;
• Объем багажника: 497-1585 и 442-1620 л.

Доступ в багажник у моделей реализован одинаково удобно – движение ноги под задним бампером активизирует электропривод пятой двери. При большей погрузочной высоте и меньшем полном объеме багажник «Ниссана» организован практичнее: 18 конфигураций грузового отсека – впечатляет! Но в сравнении Nissan X-trail и Mazda CX 5 по внешности «Мазда» все-таки впереди.

Технические данные

В конструктивном плане ответить на вопрос, что лучше, Мазда или Ниссан, не так просто. Все зависит от приоритетов владельца: «Ниссан» предлагает более сдержанные двигатели 2 л/144 л.с. с 6-диапазонной МКПП или вариатором CVT, и 2,5 л/171 л.с. с бесступенчатой трансмиссией. Моторы «Мазды» на 2,0 л/150 л.с. и 2,5 л/194 л.с. агрегатированы с 6-ступенчатыми МКПП (в начальной версии) и АКПП, и предсказуемо более темпераментны:

• Максимальная скорость: «Икстрейл» – 180-190 км/ч, СХ 5 – 184-199 км/ч;
• Разгон до 100 км/ч: 12,1-10,5 и 10,3-8,9 с;
• Расход топлива: 7,2-8,3 и 6,8-7,6 л/100 км.

Однако высокая степень сжатия в двигателях «Мазды» предъявляет столь же повышенные требования к топливу: «Евро-5», и не меньше. «Ниссан» не столь привередлив, а для российской глубинки это важно.

Впрочем, до глубинки надо еще доехать. Здесь преимущество у «Ниссана»: интеллектуальный полный привод с автоматическим выбором режимов движения, распределение тяги между осями, система удержания на склоне – внедорожный арсенал у «Икстрейла» богаче. «Мазда» даже с полным приводом лишь имитирует межколесные блокировки, а выбор режимов движения на ней вообще отсутствует. Зато на твердом покрытии она в своей стихии: уверенные ускорения, азартные виражи и цепкие тормоза – что тут скажешь, driver’s car!

Интерьер и оборудование

Несмотря на больший объем багажника, салон «Ниссана» просторнее, чем у «Мазды» – парадокс! Особенно заметно это на заднем диване, который еще и сдвигается в продольном направлении. Вообще, эргономика у «Икстрейла» на высоте: ортопедические кресла Zero Gravity совместной разработки с инженерами НАСА, подогрев обоих рядов сидений, кожаного мультируля по всему ободу, панорамная крыша и USB-разъем для задних пассажиров. Единственный просчет – управление двухзонным климат-контролем возможно только с передних кресел.

Салон Nissan X-Trail

СХ 5 отвечает утонченностью интерьера. Изысканные цвета, двойные стекла, отменная шумоизоляция и добросовестно проработанная аэродинамика люка в крыше сглаживают впечатления от частичного обогрева лобового стекла и руля, не слишком комфортных кресел и ограниченной обзорности. Пассажирам заднего ряда доступен USB-разъем и управление обогревом дивана, но его кнопки находятся прямо под локтями – странная логика.

Салон Mazda CX-5

Бортовая электроника у X-Trail или Mazda CX 5 одинаково хороша. Полный комплект систем помощи водителю при движении и парковке, видеокамеры наружного обзора, яркие сочные цвета сенсорного экрана медиасистемы, взаимодействие со смартфоном есть у обеих моделей. «Мазда» укомплектована чуть богаче: премиальная аудиосистема Bose, проекционный экран и даже система распознавания дорожных знаков. Впрочем, в России толку от нее немного, так что «Ниссан» отключил ее вообще.

Комплектации и цены

«Мазда» оценивает свой кроссовер выше: 5 комплектаций обойдутся покупателю от 1 952 000 р до 2 985 000 р. При этом разница между предмаксимальной и топовой версиями – почти полмиллиона. «Ниссан» более демократичен, и предлагает на выбор 9 модификаций в диапазоне 1 850 000 – 2 483 000 р с куда более мягким переходом – в пределах 200 000 р.

Итак, «Ниссан Х-Трейл» или «Мазда СХ 5» – какой автомобиль выбрать? Сделать выбор в этом классе куда проще, чем определить, что лучше – «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Яркий азартный СХ 5 органично вольется в ритм больших городов и подарит удовольствие от вождения на скоростных шоссе. Уравновешенный практичный «Икстрейл» придется по душе жителям пригородов, любителям отдыха на природе и просто рачительным хозяевам. О вкусах не спорят – ими наслаждаются. А с материалами портала «Автотест» они становятся только богаче!