Режим Efficiency — превосходство высоких технологий!
Всем привет!
Думаю большинство водителей Audi с системой drive select ездят в каком-то одном выбранном режиме, у меня это обычно auto или comfort, редко sport, но и по сухому асфальту и покататься толком не успел)
Так вот, ковыряясь сегодня в MMI от нечего делать решил покататься в режиме efficiency, ну типа экономичный режим и все такое (описание есть на сайтах Audi), пробовал его в сентябре — авто становится вялым, но и, думаю, зимой оно и к лучшему, тем более город тихо заваливает снегом. Собственно особо этот режим не понравился и больше им не пользовался, поскольку не понял его офигенности!
Так в чем же заключается офигенность этого режима и почему я в очередной раз убеждаюсь, что VAG делает очень прогрессивные автомобили.
Смотрим фото:
так мы тарабаним на ХХ 
в режиме D, он же Е в данном случае, все как обычно, до 
до момента отпускания педали газа
Правило трети: Никита Гудков опробовал Audi A6 нового поколения
Никита Гудков
Еще в Древней Греции люди обнаружили, что искусство подчиняется конкретным математическим формулам. Для фотографов-любителей их упростили до нехитрого «правила трети»: объект съемки надо помещать не в центр кадра, а на расстоянии одной трети от края.
И сразу появится если не красота, то ощущение гармонии.
При чем здесь Audi A6?
«Смотрите, мы разделили боковину и остекление точно по линии трети», — гордятся дизайнеры новой «шестерки». Еще сделали чуть более глубокими подштамповки на боках, — и глаз радуется больше. А смелые росчерки светодиодных ходовых огней?
Но новая Audi А6 с заводским кодом С7 все же больше похожа на плод глубокого рестайлинга предшественницы серии С6: те же пропорции, те же три боковых окошка и трапециевидные задние фонари. Правда, передняя ось уехала на 71 мм вперед, улучшив развесовку и визуально облегчив передний свес. Но это заметно разве что в профиль.
Однако узнавание — краеугольный камень успеха. Особенно в классе бизнес-седанов, где Audi регулярно переигрывает главных конкурентов. Предыдущая «шестерка», будучи шести лет от роду, продавалась лучше, чем E-класс и пятая серия BMW! В сумме с 2004 года сделано около 1 млн 400 тысяч седанов и универсалов А6. Поэтому на минном поле потребительских предпочтений дизайнеры Audi лишних шагов делать не стали.
При прежней длине и увеличившейся на 20 мм ширине «шестерка» стала легче на несколько десятков килограммов. К примеру, седан Audi A6 3.0 TDI сбросил аж 80 кг. Правда, почти десять из них — за счет уменьшения объема топливного бака: ведь машина стала на 19% экономичнее.
Еще 8 кг «срезали» с выхлопной системы. Остальное — за счет алюминия. Помимо капота и крышки багажника, из него теперь сделаны дверные панели, массивные «стаканы» кузова для крепления передней подвески и еще ряд деталей. Кузов в металле весит чуть больше 300 кг — похоже на лучший показатель в классе! Даже такая мелочь, как датчик аварийного уровня антифриза, теперь не из металла, а из особой токопроводящей пластмассы.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх снижен с 0,283 до 0,263 — обтекаемость стала лучше даже на фоне увеличения площади лобовой проекции. Колесные подшипники большого диаметра облегчают качение и более долговечны. В итоге только лучшая аэродинамика и снижение механических потерь экономят до трехсот миллилитров топлива на 100 км пробега. Около 0,2 л/100 км дал переход на электроусилитель руля, до 0,4л/100 км — система «старт-стоп», которая устанавливается уже в «базе». Еще полстакана дарит интеллектуальная система управления тепловым режимом двигателя с отключаемым для быстрого прогрева водяным насосом и бесщеточными электромоторами вентиляторов, скорость которых регулируется бесступенчато. Экономичнее даже новый генератор с КПД, повышенным до 75%, против обычных 68-70%! Модернизированы все моторы, и в целом расход топлива снизился на 12-20% одновременно с ростом мощности на 5-14 л.с.
Но главное — не цифры, а гармония. Наконец-то дизайн кокпита Audi полностью соответствует внешности! Теперь здесь чуть больше изгибов, смелее линии — и к черту обвинения в сходстве с BMW, ведь «правило трети» едино для всех. Материалы отделки по-прежнему хороши, но есть и новые приятные мелочи вроде мягкой отделки боковин консоли. Уютна и ненавязчива ночная подсветка, причем ее интенсивность можно регулировать, а цветовая температура светодиодов (5500 К) соответствует естественному освещению.
Посадка низкая, рулевое колесо — такое же, как на Audi А8, и даже если это спортивная баранка из пакета S line, она традиционно тонковата. Сиденья хороши во всех комплектациях: обычное вовсе не бесхарактерно, а спортивное отнюдь не лишено комфорта. Диапазоны регулировки сидений и особенно рулевой колонки огромны — по вылету баранка ходит на 60 мм! Спереди над головами стало просторнее на полтора сантиметра, а водителя и пассажира отодвинули друг от друга на 2 см.
Интересно, что хотя база выросла почти на семь сантиметров, задним пассажирам прибавки не досталось. Жалеть их особо не стоит — на заднем диване просторно и удобно, вплоть до выверенного угла расположения подлокотника и опционного четырехзонного «климата» с индивидуальной регулировкой и температуры, и интенсивности вентиляции. Проблема одна: если сидящие спереди опустили свои сиденья до упора вниз, ступни ног «шефа» пролезают под них еле-еле.
Двери на всех опробованных машинах просили крепкого хлопка — уж не «благодаря» ли тройным дверным уплотнителям? Но трогаешься — и понимаешь, что польза от них есть, как и от трехкромочного уплотнения боковых стекол, на заказ выполняемых из пятислойного шумопоглощающего стекла. Из дорожных шумов в салоне гостят лишь шлепки шин на стыках эстакад. Шины гудят где-то очень далеко, ветер в боковых зеркалах шебуршит ласково и только после 120км/ч. Даже климат-контроль — редкий тихоня.
Что дизели, что оба бензиновых мотора рокочут приятно и ненавязчиво. C конца марта в Россию будут поставлять машины с бензиновыми «шестерками» 2.8 FSI (204 л.с.) и 3.0 TFSI (компрессорные 300 л.с.), а также трехлитровый дизель в самой мощной, 245-сильной версии. Летом появятся базовые двухлитровый дизель и 211-сильный бензиновый турбомотор TFSI, оба — и с механической коробкой передач.
Шестиступенчатую «механику» я опробовал на версии 2.0 TDI. Педаль сцепления длинноходная и тяжелая, механизм выбора передач не самый точный. Но дизель хорош — легко и трогаться, и ускоряться. Небольшие рокот и вибрации — только на холостых. Да и все остальные моторы дружелюбны и везут ровно так, как от них того ожидаешь.
10. СИСТЕМА АКТИВНОЙ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА
Система активной экономии топлива способствует снижению расхода топлива путем управления двигателем и коробкой передач. Эффективность расхода топлива зависит от манеры управления автомобилем и состояния дороги.
• Система активной экономии топлива включается кнопкой Active ECO (система активной экономии топлива), при этом загорается зеленый индикатор ECO.
• После включения система активной экономии топлива остается включенной до повторного нажатия на кнопку Active ECO. Система активной экономии топлива не выключается после останова и повторного пуска двигателя. Для выключения системы необходимо нажать кнопку Active ECO еще раз.
• После выключения системы активной экономии топлива восстанавливается обычный режим.
Когда система активной экономии топлива включена:
• Шум двигателя может усилиться.
• Скорость транспортного средства может немного снизиться.
• Эффективность работы кондиционера может измениться.
Ограничения в работе системы активной экономии топлива:
Если при работающей системе активной экономии топлива возникнут перечисленные ниже обстоятельства, работа системы будет ограничена, несмотря на неизменное состояние индикатора ECO.
• При низкой температуре охлаждающей жидкости:
Истема будет ограничена до восстановления нормальной работы двигателя.
• При движении на подъем:
Действие системы будет ограничено для выигрыша в мощности вследствие ограничения крутящего момента двигателя.
• При использовании спортивного режима:
Действие системы будет ограничено, в зависимости от текущего диапазона коробки передач.
• В случае сильного нажатия педали акселератора с удержанием в течение нескольких секунд: Действие системы будет ограничено, вследствие ее решения о намерении водителя увеличить скорость. (Только для бензинового двигателя)
Audi drive select с режимом Efficiency
Что будет, если в обычную Audi A4 засунуть двигатель 3.0 TFSI (333 л.с. и 440 Нм)? Будет ураган. Он же — Audi S4 (характеристики см. в таблице). Разумеется, полный привод. Разумеется S tronic. От нуля до сотни — за 5,3 секунды. Лишь бы коробка передач выдержала. Если выдержит, то получится Audi S4 quattro. Если нет, то все равно получится Audi S4 quattro, но с замененной по гарантии КПП.
Мало? Вкуса добавят «динамическое рулевое управление» (это когда чувствительность руля зависит от скорости) и активный задний дифференциал. За это придется доплатить. Но оно того стоит.
Какие технические характеристики Ауди С4 вас еще интересуют? Двигатель Ауди С4 при объёме три литра способен выжимать 333 лошадиные силы. Да, объем топливного бака у Audi S4 всего 64 литра. И если не сдерживать правую ногу, то бензина едва хватит на 400 км. А пенсионерам в городском цикле хватит и 11 литров на сотню, если не трогать педаль газа, то Audi S4 quattro может самостоятельно ездить от АЗС до АЗС.
Продвинутые и нежадные пользователи могут превратить свой Audi S4 в самоходный internet hotspot. Достаточно только приобрести SIM-карту и не покидать пределов покрытия зоны 3G вашего оператора связи. На этой же основе построен и Audi connect — эдакий примитивный онлайн-сервис с тоскливыми характеристиками, доступный лишь жителям обеих столиц России.