Как удалить егр форд мондео 4 дизель

6

Чистка егр форд мондео 4 дизель

2 года назад двигатель стал неровно работать, плавали холостые.Так как на этой модели в принципе нет клапана холостого хода, то народ советовал почистить клапан EGR и дроссельную заслонку.Так как симптомы нарастали, в определённый момент терпение кончилось и решил дальше не тянуть и заняться ремонтом.Дело было на даче и торопиться было некуда.Посмотрел по книжке как и что надо откручивать и снимать, ну и понеслось.
Самое простое это конечно снять заслонку и промыть, главное снять резиновую прокладку, т.к. используя очиститель карбюраторов (ABRO-350руб.) резинке быстро придёт хана.Через 10 мин. заслонка как новая.
Откладываем её в сторону и начинаем демонтировать клапан EGR, и вот это реально гимор.Подлезть неудобно.нужно куча различных переходников и головок.Используем головки на 8мм. и на 10мм., кардан, удлинитель на 5см. и на 10см.ключ с трещёткой, отвёртка крестовая, шлицевая, звёздочка на 6мм.(по моему), тряпки, антифриз(300-500гр на долив-470руб.за литр концентрата Ford Super Plus Premium).
Сняв клапан, заливаете его очистителем и чистим его ватными палочками и зубочистками.Дерьма вылилось порядочно, но всё равно, очистить до состояния нового не получилось по причине неудобства подобраться к самому седлу клапана.После того как вы открутите клапан и рядом с ним держатель с патрубками, оттуда начинает вытекать антифриз, поэтому заранее желательно наложить тряпки на коробку.
Собирать всё в обратной последовательности.
Результат был налицо, обороты на холостых близки к идеалу, динамика в разгоне есть но совсем незначительная, главное что пропали мелкие провалы.
Ну это было 2 года назад, а сейчас ситуация повторилась и ремонт был тем-же.Результат почти такой-же, мотор стал значительно ровнее работать.но всё равно есть какая-то детонация и не так заметное но плавание оборотов.
Есть подозрение на грязную сетку в баке, но снимать бак как-то в лом, а может какая-то форсунка неровно ссыт, а может свеча, буду искать проблему дальше.
В общем для тех кто собирается чистить EGR-запасайтесь терпением, если по книге всё внимательно прочитаете(как и чего снимать) то потратите на это дело 1,5-2 часа.
Удали в ремонте.
Извините-фоток не делал.

Забегая вперед. Глушите EGR как можно раньше если проехали уже достаточно много чистить впуск особо рекомендую!
Ничего сложного в этом нет.

Пришли крайние заказаные запчасти и фильтры и я решил поехать заменить их в гараж.
Все началось с замены воздушного фильтра. Ну а дальше… часто видел как все чистят дросельные заслонки. Мне тоже захотелос. Попытался ее снять, но не смот подлезть ко всем винтам. Пару минут размышления и решил снимать впускной колектор. Давно хотел посмотреть что у меня во впуске. Егр заглушил программно но не так давно и большую часть времени он работал и впускал выхлоп с сажей во впуск.
Снимается без особых сложностей.
Снял и ох… очень удивился. Местами налет пластилина или мазута до 10 мм.
10 ММ! Сунул палец и вынул целый шматок. Дальше протерал, промывал… В общем перевел литров 10 солярки, тряпок разных очень много.
Колодцы тоже чистил. В идеале использовать что то типо ложки но ее под рукой не оказалось. Использовал накидной ключ. В конце протирал тряпкой.
В конце все аккуратно протер и начал собирать.
Собрал подключил. Запустил двигатель. Прогрел и поехал испытывать.
Набирает лучше со старта, и за 100 км тянет лучше. Результат есть и ощутимый.
Двигатель задышал полной грудью.
На этом на сегодня все. Всем мира.

Комментарии 241

Добрый вечер! Подскажите а резиновые колечки не надо менять? Остаются пригодными вторично?Заглушил физически и программно егр вот хочу добить вопрос. Чем лучше отмывать впуск от сажи?

Лучше спец средствами. Соляркой долго все. Колечки мягкие я оставил

Вот спасибо большое вам за этот вопрос.
На самом деле все достаточно просто.
Если вы сняли свой впускной коллектор вместе в клапаном ЕГР и увидели там практически идеальную чистоту, а в данный момент вас в машине ничего не беспокоит и вы собираетесь ее продать, то чистим все что можем, ставим все на место и не паримся.
Но вот если вы сняли впускной коллектор и клапан ЕГР, а там все в саже (лично мои фото потом добавлю), а у вас не входит в планы восстановление двигателя до «заводских» параметров (как и всех сопутствующих составляющих), а также заправка качественным топливом, применением качественных (не поддельных) масел., и есть желание в дальнейшем проделывать эту процедуру, как минимум раз в год ( в основном ради спасения полярных мишек), тогда ЕГР не удалять.

Но если серьезно, то я прошел два этапа (первый, стоит значит надо, в этот период я каждый год снимал впуск ( а иногда и ГБЦ, для чистки, но эта была другая машина), чтобы все было гуд).И второй когда нафиг все это заглушил ( и не только себе ), и забыл о проблеме навсегда, причем если посмотреть мой БЖ (в котором я всегда пишу только правду и это могут подтвердить многие которые знаают мою машину с первого дня )), ни на моторессурс и тем более на расход это не сказалось.
Каждый для себя доложен решить сам, что ему важнее или полярные мишки или наполненность своего кошелька.
Ниже мои фото, могу скинуть и ссылки на профиль людей которые ездили с не заглушенным ЕГР, пока не попали на движок.
Лично мой впуск, до чистки и глушения ЕГР.

Очистка ЕГР (EGR,AGR) — эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Ford Mondeo 4 2.0 TDCi (130 лс) качественно и в срок.

Система рециркуляции отработанных газов(EGR) предназначена для снижения уровня токсичности выхлопа, благодаря постоянной циркуляции отработанных газов в выпускной коллектор и обратно. Со временем клапан загрязняется и в нем появляется толстый налет сажи, которые и затрудняет эффективную работу двигателя. Чистка егр это обязательная процедура, если вы хотите освободить двигательную систему и повысить производительность работы автомобиля форд, форд фокус 2, опель, мерседес мл и других.

Очистка ЕГР (EGR, AGR) проводится при сильном загрязнении аппарата. Учитывая интенсивность функционирования устройства, его рабочий ресурс вырабатывается быстрее остальных деталей. Процедура производится с применением специальных устройств и жидкостей, поэтому необходимы услуги профессионалов. Очистка ЕГР необходима для эффективной работы всей выхлопной системы. В случае отсутствия подобного сервиса автомобиль становится менее приёмистым и при сильном загрязнении может прекратить запускаться.

На текущий момент мы предлагаем только услуги по программному отключению клапана ЕГР так как это избавляет от проблем — раз и на всегда.

Очистка ЕГР (EGR,AGR) — эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Ford Mondeo 4 качественно и в срок.

Система рециркуляции отработанных газов(EGR) предназначена для снижения уровня токсичности выхлопа, благодаря постоянной циркуляции отработанных газов в выпускной коллектор и обратно. Со временем клапан загрязняется и в нем появляется толстый налет сажи, которые и затрудняет эффективную работу двигателя. Чистка егр это обязательная процедура, если вы хотите освободить двигательную систему и повысить производительность работы автомобиля форд, форд фокус 2, опель, мерседес мл и других.

Очистка ЕГР (EGR, AGR) проводится при сильном загрязнении аппарата. Учитывая интенсивность функционирования устройства, его рабочий ресурс вырабатывается быстрее остальных деталей. Процедура производится с применением специальных устройств и жидкостей, поэтому необходимы услуги профессионалов. Очистка ЕГР необходима для эффективной работы всей выхлопной системы. В случае отсутствия подобного сервиса автомобиль становится менее приёмистым и при сильном загрязнении может прекратить запускаться.

На текущий момент мы предлагаем только услуги по программному отключению клапана ЕГР так как это избавляет от проблем — раз и на всегда.

Убираем EGR

Всем доброго дня и солнечного настроения.
Давно я ничего не писал, а материал как обычно собирается… Даже и не знаю как себя дисциплинировать и оперативно выкладывать материал.
В общем, еще поздней осенью прошлого года, я наметил в планы полное удаление системы ЕГР из автомобиля. Но для удаления, я решил немного подготовиться, а именно:
1. Сделать хорошие и капитальные стальные заглушки для полного выноса системы из моторного отсека
2. Так как полное удаление ЕГР повлечет перепрошивку ЭБУ мотора, решил понаблюдать за одноклубниками и товарищами нашего скромного товарищества в WhatsApp и их опыт использования прошивок. Каждая из них имеет ряд достоинств и недостатков. Выбирал из прошивок — Аяшев, Yas, CSS. Отдельно описывать каждую из них не имеет смысла, на просторам масса информации и тем кто интересуются, наверняка уже в теме)))))

Я знаю, что многие выбирают путь только установки одной заглушки на подводящую трубку, на впускной коллектор. Однако, мой выбор это полное удаление системы EGR, с полным демонтажем теплообменника (самовара). Причины для меня следующие:
1. Зачем возить то, что работать не будет.
2. Теплообменники со временем имею свойства лопаться. Однако в теплом климате эти риски минимальные.
3. Вся система мешает допуску к свечам накала, которые тоже будут заменены в ближайшее время. Без снятия "самовара" к свечкам Вы подобраться не сможете.

Возвращаясь к вопросу фундаметальному — стоит ли вообще глушить EGR и зачем все это нужно, каждый решает сам. От себя я лишь могу посоветовать изучить вопрос на основании лекции квалифицированного и авторитетного моториста Жени (канал "Теория ДВС")

Открываем капот и перед нами многомесячная пыль южных зим))))) вопрос чистоты под капотом обсудим в отдельном посте Для глушения нам понадобятся 2 одинаковые заглушки. Выполнены заглушки из 3-х миллиметровой стали. Нам потребуется немного подкорретировать внешний вид (для эстетики) и немного рассверлить отверстия под шпильки. Также, нам обязательно потребуется уголок для соединения контура ОЖ. Шланги идут на 22 мм. Уголок из латуни отличного качества к сожалению есть только на 20мм. поэтому берем также новые хомуты на 26 мм. Работать все будет в этой связке идеально. Также для заглушек нам нужен высокотемпературный герметик и медная смазка Откручиваем трубку от впускного коллектора Наблюдаем следы смеси окаменелого масляного тумана. Не забываем убрать уплотнительное колечко. Это говорит нам о том, что скоро полезем чистить интеркуллер и впускной коллектор. Благо, для этого у нас уже почти все есть))))) Откручиваем трубку от клапана EGR Снимаем теплообменник.

Для того чтобы снять теплообменник, нам проще всего еще снять короб воздушного фильтра и демонтировать АКБ, иначе доступ к противному болтику (или гайке), которая находится под клапанном нам просто не получить.

Часть клапана которая крепится к ГБС болтами на длинной ножке А вот и место крепления клапана снизу (то из-за чего снимали короб и АКБ) Сажа с трубки Приступаем к подготовке заглушек. Так как краска у меня закончилась (ушла вся на заглушки для одноклубников), я решил свои зачистить до блеска и покрыть лаком, чтобы не ржавели. Получилось как то так))))) Мажем герметик и ставим на место Соединяем контур ОЖ Обмен опытом важен. Чтобы трубка ОЖ не терлась о соседнюю на моторном щите, принято решения намотать на нее изоплен.

Ну в общем то, если коротко то как-то так))))) Размерности для изготовления заглушек я скину следующим постом сегодня, ждите… Всем добра!

Как удалить егр форд мондео 4 дизель

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 — EURO5. Чаще всего ошибки возникают из‐за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

• высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
• агрегат сложно чистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

• чистый впускной коллектор;
• снижение дымности выхлопа;
• прирост мощности на средних оборотах;
• отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда‐зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода — повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий — возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

EGR: глушить или не глушить

1 год

Ребята, может ли быть такое поведение машины из-за плохо работающего клапана ЕГР?

1) При запуске на холодную может завестись с пол тычка, а может раза с пятого кручения стартером, а то и десятого.
2) Может завестись и заглохнуть. Причем глохнет очень интересно — обороты с холостых падают медленно до нуля, т.е. двигатель всё тише и спокойнее начинается работать, перхеодит на 700 оборотов, 600, 500, потом может чуть зависнуть на 250 оборотах и заглохнуть. Педаль газа никак не помогает, жми не жми, глохнет. Давление в рампе вроде бы нормально, форскан 30000 показывает.
3) Может на горячую произойти как в пункте 2, т.е. заводишься, а машина медленно глохнет, на педаль газа не реагирует. Затем через таких заводов 5-10 как ни в чём не бывало, заводится и едет-летит.
4) Бывает педаль газа на горячую проваливается, а машина не реагирует, но такое редко бывает и непродолжительно.
5) Ошибок кроме ЕГР впринципе нет, которые касаются топливной или PCM.

Грешить на ЕГР? Может не столько сильно глушить машину, что она аж глохнет?

Как правильно заглушить клапан егр на дизеле

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

• механическое глушение клапана;
• программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как очистить сажевый фильтр дизельного двигателя своими рукам. Из этой статьи вы узнаете о различных способах очистки указанного фильтрующего элемента.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Прошивка дизельного ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга. Негативные последствия чип-тюнинга турбодизельного мотора.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Назначение и устройство системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR, система ЕГР высокого и низкого давления. Неисправности системы рециркуляции.

Почему забивается сажевый фильтр. Эксплуатация, профилактика. Основные способы очистки фильтра со снятием и без, жидкости для промывки. Как лучше прочищать.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Принцип действия системы изменения фаз газораспределения VVT. Гидроуправляемая муфта, ступенчатое регулирование VVTL-i, VTEC. Электромагнитный привод ГРМ.

EGR: глушить или не глушить

2 года

Ребята, может ли быть такое поведение машины из-за плохо работающего клапана ЕГР?

1) При запуске на холодную может завестись с пол тычка, а может раза с пятого кручения стартером, а то и десятого.
2) Может завестись и заглохнуть. Причем глохнет очень интересно — обороты с холостых падают медленно до нуля, т.е. двигатель всё тише и спокойнее начинается работать, перхеодит на 700 оборотов, 600, 500, потом может чуть зависнуть на 250 оборотах и заглохнуть. Педаль газа никак не помогает, жми не жми, глохнет. Давление в рампе вроде бы нормально, форскан 30000 показывает.
3) Может на горячую произойти как в пункте 2, т.е. заводишься, а машина медленно глохнет, на педаль газа не реагирует. Затем через таких заводов 5-10 как ни в чём не бывало, заводится и едет-летит.
4) Бывает педаль газа на горячую проваливается, а машина не реагирует, но такое редко бывает и непродолжительно.
5) Ошибок кроме ЕГР впринципе нет, которые касаются топливной или PCM.

Грешить на ЕГР? Может не столько сильно глушить машину, что она аж глохнет?