Замена сцепления на Honda Civic 5D
Наш автосервис уже много лет оказывает услугу по замене сцепления на роботизированных трансмиссиях, поэтому мы знаем все нюансы и возможные проблемы, возникающие при его замене, и вы с уверенностью можете передать нам свой автомобиль на замену.
Теперь давайте вместе с вами выясним, что такое роботизированная коробка передач. Механическая коробка передач представляет собой комбинацию механической коробки передач с элементами управления автоматической коробкой передач. В вашем случае, как и на автоматической коробке передач, переключение передач происходит автоматически, но при этом конструкция самой коробки передач больше напоминает механическую трансмиссию, которая состоит из:
- Они летят
- Диск сцепления
- Урна для мусора
- Выжимной подшипник
- Механическая часть коробки передач
- Механизм выбора передач
- Отпустите привод (блок управления).
Сцепление похоже на механику, но с небольшими отличиями в форме корзины (SAC), которая, в свою очередь, подается на диск по мере его износа; его производитель — LUK, ресурс которого варьируется от 60 до 120 000 км в зависимости от местоположения, режима эксплуатации и обслуживания.
Стандартный сменный комплект сцепления состоит из корзины, диска, упорного подшипника и заднего сальника коленчатого вала, но в некоторых случаях также требуется замена маховика. Для правильной работы сцепления потребуется, если на нем есть сильные признаки износа и перегрева.
Диагностика состояния сцепления
Возможные причины, по которым автовладельцы Honda могут понять для себя слишком большой износ сцепления, не прибегая к диагностике:
- при запуске ощущается тремор;
- при включении задней передачи происходит толчок;
- на высоких оборотах чувствуется запах сгоревшего сцепления;
- при длительной остановке в пробке на панели приборов может загореться желтая шестеренка, связанная с перегревом диска из-за сильного износа, который гаснет при остывании автомобиля;
- робот «подтягивает» коробку передач;
- неадекватная работа КПП.
А при подключении диагностического оборудования возникают такие ошибки, как:
- P19E6 Слишком высокая температура сцепления (выше 300 ° C (572 ° F));
- P2787 Слишком высокая температура сцепления (выше 400 ° C (752 ° F));
- P19FF Полученное значение коэффициента трения муфты вне допустимого диапазона;
- P0909 Привод КПП: полученное значение нейтрального положения вне допустимого диапазона;
- P0919 Привод коробки передач: истекло время обработки нейтрального положения.
Также при подключении компьютера к автомобилю в диагностической программе можно увидеть параметры точки контакта сцепления, если он сильно изношен, параметры меньше 9,4мм, а норма — все, что выше этого количество. Но безоговорочно доверять этим данным нельзя, так как бывают случаи, когда компьютер показывает параметры хорошего сцепления, а при его снятии оказывается, что он имеет критический износ. Кроме того, при очень изношенном сцеплении процедура установки не доходит до конца, и автомобиль становится неподвижным до тех пор, пока сцепление не будет заменено и отрегулировано.
ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ HONDA CIVIC 5D
1. Едем на лифте. В ходе предварительной диагностики выявлен критический износ сцепления.
2. Приступаем к разборке в подкапотном пространстве.
3. Снимите аккумулятор, корпус воздушного фильтра.
4. Отвинтите железную площадку под аккумулятором и снимите воздушную трубку.
5. Снимите блок TCM (привод), чтобы облегчить разборку коробки передач.
Отсоедините проводку исполнительного механизма от разъемов, не забудьте открутить провод массы.
Откручиваем трубку рабочего цилиндра и сам цилиндр.
Откручиваем 2 винта, которые держат сам блок в лонжероне и извлекаем его.
6. Поднимите автомобиль и начните разборку снизу. Откручиваем защиту картера и пластиковый колпачок, защищающий моторный отсек.
7. Отвинтите гайки шаровых шарниров и приводных валов. Далее нужно снять агрегат с КПП, не забыв предварительно слить масло.
8. Подставляем опору под ДВС, выкручиваем по кругу все болты, удерживающие нашу коробку передач и аккуратно опускаем ее на гидрорейку.
9. Снята коробка передач Civic 5D.
10. Как видно на фото, корзина сцепления полностью разгружена. Откручиваем несколько саморезов, снимаем с маховика.
11. Наблюдаем очень сильный износ фрикционных накладок диска.
12. Маховик показывает перегрев и неравномерный износ. Также требует замены.
13. Очищаем картер коробки передач от продуктов износа сцепления.
14. Заменить задний сальник коленвала и установить новый маховик.
15. Новый комплект сцепления.
16. Обязательно установите специальный инструмент LUK для загрузки корзины. Это необходимо для долгой и правильной работы сцепления.
Замена сцепления на роботе Хонда Цивик
Если сами роботизированные трансмиссии априори надежны, то о сцеплении этого сказать нельзя. Часто оно бывает сильно изношено уже при пробеге в 100 тысяч километров.
Стоимость нового оригинального комплекта для Хонды Цивик будет примерно равна стоимости его замены.
Симптомы и причины неисправности
Признаками неисправности служат:
- пинки,
- дерганья,
- проблемы с переключением.
Порядок работ
Важно помнить. Самостоятельная замена деталей сцепления робота Хонды Цивик — крайне неблагодарное занятие. Завершающим этапом является адаптация коробки, выполняемая в обязательном порядке. Необходимо сделать калибровку, адаптацию, произвести прокачку всей системы . Все это реально осуществить только в условиях профессионального сервиса.
Цены на замену сцепления Хонда Цивик 5Д робот
Преимущества ремонта в наших автосервисах
Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.
Наши техцентры располагаются по всей Москве, чтобы вам было близко добираться
Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.
Замена сцепления Honda Civic 4D/5D 1.8 (R18A1), 2006 — 2012 г.в.
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. Установите оправку.
4. Вверните болт крепления коробки передач.
5. . и, удерживая монтажной лопаткой маховик от проворачивания.
6. . выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
7. Снимите нажимной диск.
8. Извлеките оправку и снимите ведомый диск.
9. Проверьте лепестки диафрагменной пружины на предмет наличия износа в области контакта с выжимным подшипником.
При необходимости замените кожух нажимного диска.
10. Проверьте поверхность А нажимного диска на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости замените нажимной диск.
11. Проверьте коробление нажимного диска при помощи линейки А и плоского щупа Б. Измерения проводите по диаметральной линии нажимного диска. Если величина коробления нажимного диска составляет более 0,15 мм, замените нажимной диск.
12. Осмотрите элементы соединения кожуха и нажимного диска. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска, либо при деформации или поломке соединительных звеньев Б замените нажимной диск.
13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск.
14. Если фрикционный диск почернел от перегрева, замените его. Также замените диск, если он замаслен. Причиной замасливания ведомого диска сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала двигателя.
15. Замерьте толщину ведомого диска. Если толщина диска менее 6 мм, замените ведомый диск.
16. Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до головок заклепок с обеих сторон диска. Если результаты измерений менее 0,3 мм, замените фрикционный диск.
17. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
18. Проверьте коробление ведомого диска. Если биение больше 0,5 мм, замените диск.
19. Осмотрите рабочую поверхность трения маховика на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости, замените маховик (см. тут).
20. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
21. Нанесите тонкий слой графитной смазки на втулку хвостовика коленчатого вала.
22. . и на шлицы ступицы ведомого диска.
23. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
24. . а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
25. Затяните болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику моментом 25 Н-м, как показано на фото.
26. Снимите оправку и установите коробку передач.
27. Проверьте работу сцепления (см. тут).
Инструкция подходит для автомобилей Хонда Цивик 4D/5D 8-го поколения с двигателем R18A (1.8л) МКП: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска.
Как поменять сцепление хонда цивик 5д
Пока машина была на гарантии, при ТО например снять что то оригинальное с моей машины?
Требуется быстрая замена сцепления на Хонда Цивик 5Д робот? Цена рублей. Недавно установлен ремкомплект и…
Может обучиться, а может и нет.
Дергал он практически всегда, а из-за отсутствия людей со сканером сначала в Архангельске, а теперь и в Калининграде-переехали сюда 3 года как обучения коробка не проходила. Уже не страшно ведь Сцепление в багажнике, машина в сервисе. Хотя машина после обучения спокойно при отпускании педали тормоза сама поехала и вперед и назад…но я уже принял решение о замене.
Ну так и ездил. Периодически сбрасывая и обучая дроссель. Хоть на какое то время машина ехала чуть лучше. Ну а так постоянное дерганье в пробках.
Выгодное решение по замене сцепления на Хонда Цивик 5Д робот I-Shift
Все что ниже — скачки машины. Короче удовольствие то еще Задумывался уже о замене сцепы, но цена не радовала. Местный дилер выкатил стоимость работ по замене в руб И это только за работу!
К тому же начитавшись форум, понял, что замена у официалов не гарантирует правильной установки корзины. Начал искать обычные сервисы с рукастыми ребятами. Нашел сервис, который занимается заменой роботов на автоматы на Тоетах. Скинул им ссылки на форум, они почитали — вроде согласились.
Жаба никак не отпускала, поэтому ездил еще примерно пол года…Последней каплей стал не приятный случай, когда я был в командировке а ездила жена.
С утра она как обычно прогрела машину, поехала по делам куда то, припарковалась. После вернулась в машину, завела, начала трогаться…тут машина как бешеный конь дико дернулась метра на 1,5 и заглохла. Ну естественно у жены паника, все дела Ну все.
Тут же были заказаны все запчасти: Итого на запчасти 28 руб. Цены по состоянию на октябрь г.
Как все железки собрались в кучу еще раз созвонились с парнями из сервиса, все обговорили, приехал. Машину загнали на подъемник, но перед тем как начать демонтаж я решил попробовать сделать статику. Уже не страшно ведь Сцепление в багажнике, машина в сервисе.
Подключил HIM и полез в комп.
Статика с первого раза не прошла по моей вине. Делал первый раз, до этого не видел ни разу и не знал какие команды HDS будет выдавать, ну и не успел среагировать на просьбу включить режим Драйв. Там на выполнение команды дается 5 сек. Во второй раз все прошло успешно, машина обучилась!
Honda Civic 5d robot Замена Сцепления
Полный размер Но показание совсем грустные какие то, диск сцепления видимо совсем уставший уже. Хотя машина после обучения спокойно при отпускании педали тормоза сама поехала и вперед и назад…но я уже принял решение о замене. Под капотом вроде все. Сняли защиту картера, пластиковую обшивку на днище под двигателем, левое колесо и приступили к снятию коробки передач, мастер сказал вообще не удобно снимать Почему то переживал за состоянии маховика, думал он может быть покоцанным.
Но повезло — он в хорошем состоянии Судя по цвету лепестков корзина видимо была перегрета или это норма? Смутил не равномерный износ диска сцепления Настоящим сюрпризом для меня был выжимной подшипник! Я единственный владелец машины и ни разу ничего по сцеплению не менялось на этой машине!
Замена сцепления Хонда Цивик 5Д робот
По крайней мере я об этом не знаю…дилер мог что то намутить без моего ведома? Пока машина была на гарантии, при ТО например снять что то оригинальное с моей машины?
Ну а если Nachi и ставят на заводе, то вот вам способ не хило сэкономить Оригинал по хондовскому артикулу стоит около руб, этот же руб.
Приступили к монтажу сцепления с корзиной.
Тут, как наверно все уже знают есть важный момент: Если просто накинуть и притянуть болтами, сцепление будет пережато, что приведет к ускоренному износу диска. Стоит набор от 10 до 15 руб. Для сервиса это вообще ни о чем… Прежде чем ехать на замену сцепы в этот сервис, я парням скинул ссылки на форум сивик клаба, что бы они изучили все досконально.
Там была самодельная приспособа для выжима лепестков, сделали приблизительно такую же Притягивать только до совмещения корзины с маховиком!
Иначе корзина может разрядиться. Ну все вроде сделали, с облегчением выдохнули, закрепили корзину болтами, сняли приблуду, пружинки остались на месте, все хорошо в общем. Заменили масло в коробке и мастер начал сборку машины обратно.
Все на том же форуме у одного уважаемого человека КОТ появилось мнение, что даже правильная установка корзины еще не гарант дальнейшей нормальной работы нового сцепления… Оказывается иногда бывает, что с завода корзина плохо или недостаточно взведена и надо как то довзводить ее при установке.
Все собрали, я подключил HIM — делать статику.
Суть его — это вовремя выжать сцепление, произвести переключение передачи и отжать сцепление. Сцепление — однодисковое, то есть всё сделано классическим образом. Автомобиль при правильном использовании и обслуживании — весьма хорош. Да, стоит отметить, это — не классический Цивик, это — другой автомобиль. Тем не менее, мы очень часто слышим, что нужно заменить или провести адаптацию сцепления на этом автомобиле. Таких звонков — очень много! Мы стараемся пригласить человека на бесплатную диагностику.
Для чего это нужно? Вариантов — несколько, но они все кардинально друг от друга отличаются. Для него крайне важна вся информация. Безусловно, компьютер имеет все необходимые данные, но обновлять и сопоставлять их с реальным положением дел нужно периодически.
Адаптация выполняется двумя способами: Статическая адаптация , когда подключается компьютер и проводятся все работы с помощью оригинального сканера.
На самом деле они связаны, одна цепляется за другую. Очень часто, прежде чем провести адаптацию, необходимо выполнить ряд процедур. Причём необходимость — это не желание или чьи-либо догадки. Следующий момент — очень важный! Если сцепление изношено до той степени, что адаптация не может быть произведена, компьютер откажется даже делать попытки. На базе чего уже можно делать выводы. Нередко встречается следующая картина: Подключаем компьютер, он выдаёт: Необходимо произвести замену сцепления, гидравлической жидкости, и уже исключительно после этого компьютер будет готов провести все остальные работы, а именно: Что нередко мы слышим от владельца?
Замена сцепления Робот или минус 2 дня из жизни
Из прошлой записи я понял, что сцепление кончается и пообщавшись с людьми мои ожидания оправдались(( В понедельник я заказал комплект сцепления (корзина и диск 22125-RSA-L04) и выжимной подшипник (22810-RPF-003), а в четверг уже было все на руках!
Позвонил другу чтоб договориться о замене сцепления, но тут поджидал облом(( Было сказано что не в ближайшее время, а когда конкретно не известно так как пока в командировке. Ладно, забил так как впереди еще день до выходных принято решение на выходных поменять самому)) Звоню бате и ставлю его перед фактом, что так мол и так я собираю информацию про то как меняется сцепление, а на выходных делаем! Ну че все так и получилось))
Суббота 8 утра мы готовые к работе склонились над машиной! Сняли защиту двигателя, пыльник, вытащили АКБ (новый об этом позже напишу), сняли воздухан, отсоединили все датчики и понеслась)) Слили масло с коробки, выдернули привода (с двух сторон) и разъединили коробку от двигателя время уже было около 17 часов. Видим старая корзина, но так как корзину нужно было ставить с выжимом лепестков было принято решение потренироваться на старой! Хотели с применением съемника попробывать снять как делали на civic-club, примеряли целый час, но ничего не вышло!
Не вышло потому что центральный болт не вставал по центру и начинал давить только верхнюю часть корзины! Спустя час примерок принято решение взять уголок просверлить 2 отверстия и с помошью выпеленного круга из 15мм фанеры прижали лепестки!
все получилось с первого раза! Сняли старую корзину, поставили диск и корзину на место изначально отцентровав диск и наживили болты, НО НЕ ЗАТЯНУЛИ после накинули нашу приспособу и поджали корзину к маховику, а уже после затянули болты! На этом было решено закончить! Поехали домой!
Воскресенье 8 утра мы снова в деле! Оба выспавшиеся но тело ломит от усталости! Продолжаем… заменили выжимной и ставим на место, но не тут то было процесс затянулся на час! Решили попьем чайку и в бой! После чая коробка встала на место с первого раза! и че ей до этого не вставалось мы не понимали, но с улыбкой на лице рады! Далее сборка в обратном порядке! Привода, подушки, воздухан ну и так далее… последним этапом заливка масла в коробку и установка пыльника и защиты на место!
Далее пошел компьютерный процесс:
— Смена жидкости сцепления
— Прокачка сцепления
— Обучение коробки Робот
Последнему пункту хочу уделить внимание! После сборки была дрожь в руках и ногах, не дай бог где то что то пошло не так. Но машина завелась без проблем, но ездить я не стал так как робота надо обучить! Сначала посмотрел параметры и точка контакта была 11.44 мм! От старого сцепления осталась ошибка P19FF (полученное значение коэффициента трения сцепления не входит в допустимые пределы ), а чтоб ее стереть нужно было после прокачки покататься на машине, но я не рискнул, а сразу решил сделать обучение в динамике и у меня получилось все с перввого раза!
Ну в общем то и все! Скажу одно второй раз я не решусь менять сцепление сам, но присутствовать при его замене буду обязательно! Делал я это впервые и скажу что это очень тяжело!
Комплект сцепления для i-Shift. Как правильно менять
Кратко. Для роботизированной коробки передач i-Shift Honda Civic VIII 5D необходим:
— комплект сцепления: Honda 22125RSAL06
— выжимной подшипник: SACHS 3151600519. В коробке немецкого концерна по производству автомобильных запчастей SACHS оказался подшипник японской фирмы NSK. Если брать NSK сразу, то ждать дольше и ценник выше в два раза примерно. Так что можно считать — это лайфхак! ��
— втулка хвостовика коленчатого вала: HONDA 22103RNA004. По официальному руководству меняется по состоянию, состояние должно проверятся при каждой замене комплекта сцепления.
В коробке оригинального комплекта корзины и диска сцепления лежит корзина фирмы LuK и диск Valeo.
Об этом я знал еще до заказа, поэтому такими вопросами я задался заранее:
— почему бы сразу не купить диск и корзину напрямую у этих производителей? Зачем переплачивать за этикетку «Honda»?
Кроме LuK никто не делает корзин сцепления для наших моторов, поэтому для поиска Luk корзины и диска я зашел на их официальный сайт:
Увидел, что корзину и диск купить можно по отдельности, более того, так экономиться почти 10 000 рублей.
Поделился этой информацией на форуме civic-club и узнал, что есть опыт покупки этого комплекта, причем отрицательный.
Все дело в том, что отдельно диск и корзину можно приобрести только для классической механической коробки передач Civic VIII 5D.
Отсюда напрашивается следующий вопрос:
— как же так, ведь роботизированная коробка передач i-Shift отличается от классической механики только тем, что вместо тяг от ручки КПП устанавливают сервоприводы?
Такую формулировку отличий можно услышать везде, даже официальный дилер Honda в нашем городе утверждает именно так.
Но это правда лишь отчасти. Коробки действительно одинаковые. Но существенное отличие начинается с маховика, устанавливаемого на моторе R18A2 — для классической механики маховик отличается от того, который устанавливается вместе с роботизированной коробкой передач. Это отличие связано с тем, что на той и этой комплектации используются корзины сцепления разного типа.
Если на классической механике используется широко распространенный тип корзин, то на нашем роботе используется система саморегулирующегося сцепления SAC (Self Adjusting Clutch).
Главные особенности этой системы в том, что она позволяет уменьшить силу нажатия на педаль сцепления и поддерживает зазор в паре корзина/маховик постоянным по мере износа диска сцепления.
Проще говоря, с увеличением мощности двигателей требуется и увеличение силы прижатия диска сцепления, а следовательно и отжимать такой диск понадобится с большим усилием. Для любителей мощных автомобилей с механической коробкой передач компания LuK предложила такое конструкторское решение, при котором усилие на педали сцепления остается на требуемом уровне. Мне известно, что корзины такого типа устанавливаются на BMW, раньше еще на Ford Mondeo тоже ставили, но позже отказались из-за высокой цены.
Стоит отметить еще одно интересное преимущество такой корзины. На классической корзине по мере износа диска сцепления рабочий ход педали сокращается и перемещается в сторону пола, т.е. когда педаль еще не отжата до конца сцепление оказывается полностью подключенным. Механизм SAC сохраняет полный рабочий ход педали по мере всего срока службы диска сцепления.
Подробнее об этой системе можно почитать здесь.
Все эти преимущества использует робот для стабильной и плавной работы.
Отличается особенностями и технология установки такого сцепления.
Корзину нужно поставить с выжимом лепестков. Если корзину просто притягивать болтами к маховику с силой, зажимается подпружиненное кольцо корзины и оно перестает двигаться при износе диска сцепления, а выстреливает почти в самый конец, когда диск почти уже сточен. При этом идёт более сильное нажатие на диск.
Для того, что бы такого не случилось (зажатие этой системы). Надо корзину ставить с выжимом лепестков. Ставим диск, корзину и прижимаем её за лепестки, при этом выжимая их, пока корзина не совместится с маховиком. Как она к нему прижалась — затягиваем болты.
Если этого не учесть, полный износ диска сцепления может произойти за 30 000 км. И тогда комплект снова понадобится заменить. Статистически, правильно установленная корзина имеет ресурс от 70 000 до 120 000 км, если эксплуатация происходит аккуратно.
Правильно установленную корзину можно отследить по параметрам диагностики трансмиссии с помощью Honda Diagnostic System (HDS).
После первого обучения робот получает точки долговременного контакта диска сцепления.
За 5 000 км эти точки могут изменится на 0,1 — 0,5 мм. Если они меняются скачкообразно, сразу на 2 мм, значит речь идет о неправильной установке корзины и ускоренном износе диска сцепления.
Проверка текущих точек долговременного контакта осуществляется в процессе регулярного обучения робота.
Существует много мнений, как часто это делать. Кто-то говорит каждые 5 000 км, кто-то утверждает каждые 10 000 — 15 000 км (или каждую замену масла), а официальный дилер в нашем городе предложил цифру в 30 000 км.
У меня есть свой HDS, поэтому я для себя решил, что первое обучение после замены сцепления я проведу через 1000 км, второе — 5000 км, а далее каждые — 10 000 км.