ГЕНЕРАТОР выдаёт более 17В 2110
Вчера появился запах "паленой" проводки под капотом, сегодня обнаружил что запах от гены…знакомый измерив напряжение ужаснулся 17,5…посоветовал поменять регулятор напряжения… После замены на почти новый…напряжение осталось неизменным. То ли регулятор неисправный, то ли не в нем дело… Генератор кватэ 90А был куплен 2месяца назад, так что почти "новый". … Что делать?
Диодный мост поменяй
Спасиб, завтра буду какнить добираться до магазина своим ходом)
Ага, главное чтоб аккум не закипел
аккум старенький…а вот за электронику страшновато…с таким напряжением где то 50 км наездил, больше не буду рисковать
У тебя где то коротит если диодный мост сгаревший оеажется
я его снял, посмотрел…сильно разбирать не стал…типа гарантия, в магаз сдал, жду…А вообще электрик сказал что диодный мост не причем, скорее всего обмотку замкнуло…
Правильно электрик сказал! Диодный мост ВООБЩЕ НИКАК завысить напряжение не может! Занизить — может, но не завысить! Этим занимается "редле-зарядки" или "интегралка", как ее еще любят называть. Так вот, это реле, когда напряжение на выходе из гены достигает 15 вольт, тупо отключает МАССУ ротора, а когда падает ниже 15 вольт — снова подключает ротор к массе. Возбуждение на якоре есть всегда пока включено "зажигание"! Если обмотка ротора (якоря) замкнута (пробита) на корпус (массу), то ей пофиг что эту массу отключает реле зарядки!
Обычно на этих "дешевеньких генераторах", в том месте где выходят концы обмотки к медным кольцам на валу (куда щетки прикасаются) — есть какая-то сопля из чего-то на подобие эпокситного клея, якобы фиксирует проводок от вибраций и т.д. Так вот, эта самоя сопля обычно и отрывается под воздействием центробежной силы, и тупо начинает коротить на массу! 🙂
Генератор выдает 16,8 В после замены реле. В чем причина?
Перестал заряжаться аккумулятор, нашел причину в "шоколадке", поменял на новую, завожу и на холостом меряю напрягу на клеммах АКБ — показывает 14 В с копейками, даю газу, держит столько же, поехал прокатился, меряю снова при включенном свете, печке, выдает 16.8 В, выключаю потребителей и показывает столько же, разве так может быть? Неужели брак попался?
Спустя пару часов завел еще раз, опять показывает 14 В, может это щетки притираются?
Если генератор после замены реле-регулятора выдает повышенное напряжение, то наиболее вероятными являются две причины. Первая — это неисправность самого реле или несоответствие его модели. Вторая — недостаточное напряжение питания самого реле. Например, плохой контакт на клеммах реле. В этом случае при напряжении на выходе генератора (и на клеммах АКБ) в 14 вольт на самом реле будет меньше, например, 9 вольт. А это прямая команда для реле повысить возбуждение генератора до того момента, пока именно на входе реле не станет 14 вольт. Смысл понятен? Снимите реле, внимательно осмотрите контактные площадки на нем и на генераторе, при необходимости зачистите. Обратите внимание на чистоту отверстий для крепежных винтов и на размер самих винтов. При попадании грязи, стружки и т п о отверстия или при установке нештатных винтов увеличенной длины реле может быть прижато недостаточно плотно для надежного контакта. Кроме того, существуют генераторы, в которых питание реле-регулятора осуществляется не от общей бортовой сети, а от отдельного выпрямителя, встроенного в генератор. При выходе из строя части диодов этого выпрямителя или нарушениях контактов (иногда паек, которые могут выглядеть нормально, а внутри иметь окисления) картина будет аналогичной. А на некоторых автомобилях питание реле-регулятора подается отдельным проводом от клеммы аккумулятора, при плохом контакте этого провода с клеммой будет то же самое. И не забывайте о таком варианте: реле питается от бортовой сети, и при этом нарушен контакт в точке забора питания самой сети или в замке зажигания.
Что касается щеток, то любые неполадки в их цепях, кроме прямого замыкания цепей питания в обход реле-регулятора, приводят к снижению мощности генератора и соответственно напряжения, а не к повышению.
идет перезаряд аккумулятора, генератор выдает 17 вольт
Началось все так,
Раньше у меня было маленькое напряжение -13.5 и опускалось до 12, без потребителей, поменял рн на трехуровневый, радовался не долго, в этот же вечер, перестала гореть лампочуа зарядки аккумулятора, при включеном зажигании, но зарядка шла, потом (на заведеной ) решил подтянуть массу тумблера от регулятора например. ,и пиз. ц, зарядка пропала, потом гпзанул, она появилась но через чур, 16_17 вольт, доехал до дома, заглушил, потом завел -зарядка пропалалампочка аккумулятора не горит,
И вот один из главных ньюансов :
Я нашел контакт на фишке приборной панели отвечабщий за эту лампочку, и кинул от него провод прямо на маленькую клему на генераторе, лампочка загорелась и тухла когда заводишь, ВОПРОС правильно ли я подключил эту лампочку, по правильнму она так и идет? Или этот провод от приборки (коричневобелый) идет еще куда то а только потом в гнездо гены?
И второй вопрос что делать с напряжением ??мерил на клемах 16-17 в и бортовой компьютер тоже кажет
про лампочку — ничего не понял. если напряжение больше положенного 14.4 — накрылся регулятор, подает на возбуждение просто напряжение сети.
что за «трехуровневый»? Древний с релюхами, что ли?? ? Так они в молодые годы не работали даже с завода. обычные транзисторные (выпускают лет 25 как минмиум! ) — регулируют плавно, без всяких уровней.
Скачки напряжения до 17 вольт
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.