Большая емкость АКБ — польза или вред
На вопрос, можно ли устанавливать на автомобиль АКБ большой емкости однозначного ответа нет. Не существует четких параметров зависимости мощности генератора и емкости аккумулятора. И сами производители устанавливают на разные автомобили с одинаковым генератором различные АКБ. Емкость аккумулятора в первую очередь определяется мощностью стартера.
В качестве примера рассмотрим "Таврию" и "Жигуль". Штатные аккумуляторы Киев для "Таврии" имеют емкость 44 А*ч. На "Жигуль" с таким же генератором устанавливается АКБ varta silver емкостью 61 А*ч. А "Волгу" с аналогичными параметрами завод-изготовитель комплектует АКБ 60 или 66 А*ч, так как у автомобилей разная мощность двигателя, а следовательно и отнимаемая стартером мощность.
Относительно максимальной предельной емкости также нет четких условий, но есть параметры, которых необходимо придерживаться. С одной стороны, если вместо АКБ емкостью 55 А*ч установить исправный и заряженный более емкий аккумулятор, он не выведет генератор из строя однозначно, но чем больше превышение штатной емкости, тем больше вероятность того, что наступят условия (выход "банки" из строя, большая разряженность) при которых действительно произойдет перезагрузка генератора.
Нельзя однозначно утверждать, что установка АКБ какой-то емкости может привести к перезагрузке генератора. В каждом конкретном случае необходимо рассматривать целый ряд условий ( степень разряженности, емкость, обороты двигателя, исправность АКБ, предельно допустимый ток отдачи и характеристики генератора).
На самом деле скорее не разумно устанавливать АКБ большой емкости, так как устанавливаемый заводом-изготовителем аккумулятор имеет достаточный запас, обеспечивающий:
— достаточный срок плановой работы;
— запас пусковых свойств с учетом всех осложняющих обстоятельств;
— резервный запас емкости для того, чтобы доехать до стоянки с вышедшим из строя генератором;
— поддержка напряжения бортсети при отрицательном балансе;
— питание всех приборов при неработающем двигателе.
Есть смысл ставить емкий АКБ только на автомобили, имеющие источники мощного потребления энергии при выключенном двигателе (вибромассажеры. мощная аудиосистема, подогрев сидений и так далее). Но также в пределах разумного и не 180 А*ч.
Почему не рекомендуется оставлять аккумуляторную батарею не заряженной?
Заряд разряженных автомобильных аккумуляторов нужно начать не позже, чем через 12 часов, в крайнем случае, через 24 часа после завершения разряда.
Когда разряженные на 50% или полностью разряженные аккумуляторы оставлять на долгое время в отсутствии заряда, то возникает сульфатация батареи. Крайне интенсивен процесс сульфатации губчатого свинца на отрицательных пластинках. Большое количество мелких частичек свинца (неиспользованного при разряде) вследствие большой плоскости соприкосновения с кислотой сульфатируются.
При этом происходит малозаметное выделение водорода. Также важно понимать, что чем больше температура и плотность электролита в АКБ, тем данный процесс проходит скорее.
Аккумулятор с ёмкостью больше штатной: когда можно ставить и когда нельзя?
Пришли холода и первые ночные заморозки – а, значит, стоит ждать неприятных сюрпризов от стареньких аккумуляторов, которые теплым летом еще кое-как справлялись со своими задачами. Автовладельцы отправляются в магазин за новыми батареями, и многим приходит в голову мысль: а может быть, взять емкость побольше прежней?
Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».
Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой!
Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.
Почему так? Все очень просто!
Сгорит ли стартер?
Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно.
Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).
Будет ли недозаряд?
Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!
Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!
Для чего нужна повышенная емкость?
А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.
Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.
В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор.
А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…
А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?
Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…
Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети».
Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.
Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…
Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи.
Тут важно учесть, что со временем реальная ёмкость батареи уменьшается, а «менеджер электричества» продолжает работать с электроникой на основе стандартной емкости, первоначально заложенной в «мозги». Из-за чего в дальнейшем принудительное отключение энергопотребителей может произойти несвоевременно. Точно узнать остаточный ресурс батареи можно только с помощью специальных устройств, например тестером Rokodil ScanX Max.
Тестер Rokodil ScanX Max
Он подойдет для всех типов аккумуляторов, а также способен проверить работоспособность генератора и наличие ошибок, связанных с электроникой.
Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.
Все о емкости аккумулятора автомобиля
Аккумулятор – это важная часть любого транспортного средства, без которого машина не только не будет ехать, она не заведется, и не будет выполнять свою основную функцию. На рынке предлагаются АКБ разной емкости, и этот показатель влияет на работу механизма. Чтобы понять, как правильно выбирать батарею, для начала нужно узнать, на что влияет ее емкость.
Что это такое и на что влияет?
Аккумуляторная батарея представляет собой агрегат, который накапливает и расходует электрическую энергию за определенный период в зависимости от объема. Площадь гальванической пары напрямую влияет на емкость АКБ. У каждого прибора есть пластины, которые вырабатывают электрический потенциал, и чем больше их площадь, тем больше вместительность агрегата. Чтобы увеличить напряжение, производители соединяют в единое целое сразу несколько пар. Любая батарея рассчитана на определенный уровень напряжения, от количества пластин зависит длительность работы прибора.
Сегодня для производства АКБ используются современные технологии, благодаря которым емкость можно увеличить, не меняя габариты самого механизма, и это большое преимущество. Для этого достаточно изменить толщину пластины. Материал имеет в составе разные компоненты, призванные увеличивать прочность конструкции, повышать стойкость к химическим манипуляциям. Сейчас технология изготовления батареи изменилась. Плоские пластины сменили сепараторными, внутри которых есть пасты и смазки. Все это способствует увеличению емкости и продлению срока службы устройства.
Чтобы аккумуляторная батарея не просто долго, но и правильно работала, необходимо проводить некоторые манипуляции, о которых вы узнаете далее.
Как проверить?
Узнать уровень заряда автомобильной АКБ можно разными способами. В составе батареи есть датчики, которые могут показать уровень заряда. Опытные водители уже знают, как определить состояние источника питания машины своими руками.
Мультиметр
Провести такую проверку можно самостоятельно даже без специальных знаний, достаточно изучить варианты. Чтобы получить остаточный результат, рекомендуется использовать мультиметр, который выдаст реальную информацию. Данный прибор может работать в нескольких режимах. Чтобы измерить напряжение, нужно сделать следующее. Первым делом установите режим «вольтметр», замер проводится от 0 до 20 В. Электрическая проводка автомобиля должна быть выключена, чтобы оставаться в безопасности. После этого соедините кабели и зажимы с клеммами, вольтаж будет записан, а затем можно проверить состояние заряда.
Если батарея нормальная, то есть работоспособная, вы увидите показатель не выше 12,6 В. Если он опустился ниже 12,5 В, АКБ нужно подзарядить, после чего провести проверку повторно. Если заряд показывает 11 В, эксплуатировать такую батарею нельзя, так как прибор негативно повлияет на функционирование генератора.
Прежде чем провести манипуляцию, не забудьте отключить аккумулятор от сети и оставьте его на несколько часов, это важно для безопасности и более точного результата. Такой специальный прибор можно найти в любом автомобильном отделе.
С помощью тестера
Работоспособность источника питания можно проверить при помощи тестера. Речь идет об устройстве, которое имеет расширенный функционал. Стоит отметить, что это универсальный прибор, который подходит не только для автомобильного аккумулятора. Тестер имеет кнопку, при нажатии которой можно узнать показатель емкости, параметры нагрузки и даже силу тока, поэтому перед процедурой необходимо выбрать соответствующий режим. Однако прибор не покажет точный результат, поэтому придется произвести расчет по специальной формуле, чтобы рассчитать значение. Таким образом, данное устройство используется только профессионалами, но есть и другие методы проверки емкости.
Тестирование под нагрузкой
В данном случае прибором для измерения и определения уровня заряда выступает лампочка, которая будет гореть ярче или тускнеть во время проверки. Соответственно, если свечение отличное – заряда достаточно, если слабое – необходимо решить проблему. В последнем случае АКБ использовать больше нельзя.
Емкость аккумуляторов измеряется в амперах, а величина нагрузки в вольтах. Для тестового варианта можно использовать автомобильную фару. Если вы решили заняться проверкой батареи, отключите ее от генератора и подведите нагрузку на 2 минуты, затем выключите ее. Теперь к устройству на 15 секунд нужно подключить мультиметр, и зафиксировать показания.
Нюансы выбора
Чтобы подобрать качественный аккумулятор, необходимо изучить следующие критерии, и руководствоваться рекомендациями. На первом месте по напряжению стоят АКБ в 12 В, однако этот показатель на самом деле больше. Следующий параметр – емкость, а это можно определить не сразу. Конечно, производитель указывает эту информацию среди характеристик, но цифра говорит о том, сколько батарея отдает при 20-часовом разряде, если температура около 20 градусов тепла. Если же температура достигает 50 градусов, процент отдачи будет расти, но выше 55 нагревать нельзя, это сократит срок службы устройства. С другой стороны, повышение тока уменьшает процент отдачи АКБ. Это значит, что лучше изучить рекомендации производителя автомобиля, но нельзя брать аккумулятор, у которого емкость меньше, чем указано в инструкции по эксплуатации.
Габариты должны быть соответствующими, емкость выше только на одну степень, большего не требуется для улучшения запуска. Параметр тока имеет значение, если вы живете в жестком климате, где температура воздуха опускается на 15 градусов ниже нуля. Во время поисков АКБ важно обратить внимание на качество сборки устройства, хранилось ли оно в соответствующих условиях, не имеется ли на корпусе каких-либо повреждений. Специалисты рекомендуют приобретать батарею, в которой уже есть электролит, чтобы не пришлось заливать его самостоятельно, проверяя цвет и плотность во время тестирования выдержки. Лучше узнать дату изготовления, она не должна быть далекой.
Все батареи делятся на четыре разновидности относительно маркировки. У российских, европейских и американских устройств клемма со знаком плюс располагается с левой стороны. В азиатских полярность обратная, что важно помнить при эксплуатации. Еще один параметр – диаметр клемм, который может отличаться. Уточните, для какого транспортного средства вам требуется агрегат, чтобы он соответствовал всем характеристикам и подошел для вашего автомобиля.
Восстановление
Для правильной работы узлов транспортного средства мало знать информацию о емкости, любой опытный владелец автомобиля знает, что может наступить момент, когда потребуется повысить заряд, и лучше узнать об этом раньше. Первый подготовительный этап заключается в тщательном осмотре источника питания. Если на корпусе есть малейшие подтеки и остатки электролита, лучше вытереть все насухо. Важно очистить клеммы, удалить грязь и окись. Сливайте загрязненный состав, промойте резервуары и банки, это нужно сделать обязательно. Затем проверьте свинцовые пластины, чтобы они были целостными.
Если вы заметили малейшие механические повреждения, восстановление можно не делать, ведь такую АКБ эксплуатировать не рекомендуется. Дальше следует тренировочный этап. Это требуется для того, чтобы снизить эффект сульфатации, и восстановить заряд. Суть процедуры заключается в следующем. Батарею нужно зарядить и разрядить несколько раз, но не больше четырех. В ходе процесса используйте ареометр, который покажет уровень плотности электролитов, также понадобится лампочка для создания нужной нагрузки.
Чтобы оценить силу тока и другие параметры, рекомендуется обзавестись вольтметром. Между циклами заряда и разряда нужно делать паузы от 12 до 16 часов, такой перерыв требуется для единого потенциала на пластинах. Заряжать батарею нужно не более 8 часов, но все зависит от ее емкости, возможно, потребуется больше времени. Восстановление делается около 4 раз, на протяжении этого времени плотность электролитов повышается, за этим важно следить.
Если состав стал слишком густым, разбавьте его дистиллированной водой. А также специалисты используют химические вещества, которые заливаются в источник питания после слива воды для промывки корпуса. Данная манипуляция проводится 3 раза. Даже самый качественный и дорогой аккумулятор для автомобиля не будет служить вечно. Однако продлить срок эксплуатации можно, если тщательно следить за устройством, обслуживать и выполнять приведенные выше рекомендации. Емкость нужно контролировать, в противном случае отклонения приведут к быстрому разряду, а свинцовые пластины начнут быстро разрушаться, и появятся окислы.
Вы можете выбрать любой из способов проверки заряда, чтобы убедиться в соответствующих показателях. АКБ напрямую влияет на работу машины, поэтому ее состояние важно отслеживать регулярно.
Почему опасно устанавливать в автомобиль более мощный аккумулятор
Зачем автомобилю нужна емкая и выносливая батарея, совершенно понятно. Представьте себе ситуацию — вы потратили часть ресурса АКБ при запуске двигателя в зимний мороз, затем отправились в офис по пробкам, да еще и включили энергопотребители — магнитолу, печку, фары, подключили к USB-слоту смартфон.
При таком раскладе более емкий аккумулятор даст больше гарантий того, что, стартуя из офиса домой, вы заведете машину без всяких проблем. И если даже такой «пробочный» сценарий будет повторяться изо дня в день всю зиму, ресурса мощной АКБ хватит до того момента, как вы наконец отправитесь в дальнюю поездку (как правило, это вылазки на дачу весной) на «шоссейных» скоростях, и генератор зарядит АКБ по полной.
Значит, выходит, что стоит установить под капот максимально мощный аккумулятор, к примеру, от грузовичка, и вы не будете знать проблем с «холодным пуском»? Так было еще пару десятков лет назад.
В «Жигули», «Москвичи» и «Волги» вполне можно было установить максимально емкую АКБ, а ограничением являлось, пожалуй, лишь дефицит свободного пространства под капотом. Однако с появлением на рынке высокотехнологичных иномарок ситуация в корне изменилась. Пожалуй, главным препятствием для установки «царей-АКБ» стали высокотехнологичные генераторы. В ряде новых недешевых моделей этот узел наделен отдельным блоком (Battery Monitoring System), регулирующим зарядку АКБ не до 100%, а до 80%, что сделано прежде всего с прицелом на экологию и максимальный ресурс аккумулятора.
Так что же произойдет, если вы установите в машину с таким «умным» генератором АКБ повышенной емкости? Скажем, мануал предписывает использование АКБ на 50Ач, а вы ставите на 75 Ач или даже на 90 Ач? Получаем в результате буквально «горе от ума».
Генераторы, заточенные на определенный объем аккумулятора, будут постоянно недозаряжать большую батарею (из-за софта блока Battery Monitoring System), а это чревато целым рядом неприятностей для владельца автомобиля. Один из вероятных сценариев — из-за хронического недозаряда в АКБ запустится необратимый процесс сульфатации пластин, в результате снизится емкость и пусковой ток. Как следствие, такой аккумулятор может подвести в любой момент. И в конце концов такая батарея преждевременно выйдет из строя. Проблему могла бы решить регулярная подзарядка мощной АКБ вручную от стационарного зарядного устройства. Однако, как известно, это дело хлопотное.
Радикальный вариант в случае с автомобилями, оснащенными системой Battery Monitoring System, — это подключение ЕБУ к компьютеру и «прописывание» новой, более емкой АКБ. Но и такой сценарий потребует усилий и вложений. Ведь вам потребуется либо помощь мастеров, либо, если «пользователь» подкован, как минимум правильное программное обеспечение и новый модуль, который, что радует, реально приобрести через интернет-магазины.
В любом случае, чтобы исключить неприятные сценарии, владельцам следует быть уверенными, что их АКБ заряжается от генератора по максимуму. Для этого можно проверить плотность электролита (подходит для батарей, у которых электролит жидкий, а не гель). На холодном двигателе при снятой клемме с помощью ареометра измеряем плотность электролита во всех отсеках.
Если АКБ заряжена на 100%, то прибор покажет 1.26-1.27 единиц. Если меньше, имеем недозаряд. Второй способ — замер напряжения на клеммах аккумулятора. Ставим автомобиль на стоянку, дожидаемся, когда двигатель остынет, отсоединяем клеммы от АКБ, и подключаем вольтметр. Если прибор показал значение выше 12,5 В, все нормально Значение 12.7 В говорит о том, что АКБ зарядилась на все 100%. Если напряжение ниже, нужно подзарядить.