8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.
Mitsubishi Carisma. ДПКВ
Некоторые неисправности можно определять и ремонтировать быстро, но при условии, что вы видите этот мотор не в первый раз, а уже или делали его, или предварительно изучали устройство (что встречается очень редко, обычно на новый мотор набрасываются сразу и с азартом, мол, все движки одинаковые, нечего тут придумывать себе сложности – в итоге страдает мозг ремонтника и кошелёк клиента).
Действительно, глупо набрасываться на мотор и верить в то, что вам поможет старый опыт. К сожалению, всё ещё попадаются «работники гаечного ключа», которые просто крутят болты и гайки, совершенно не задумываясь о последствиях.
Улыбнулись? Тогда вам знаком этот премиальный класс ремонтников, которые регулярно подбрасывают работу нам, автодиагностам, и головную боль автовладельцам. В принципе, пусть оно так и остаётся, лишняя копеечка не помешает: «недознание одних приносит прибыль другим». Жёстко, но верно (и положение тут может исправить только единственное: смутно, но верится, что настанет такое солнечное утро, когда толпы автомобилей потекут для ремонтов не в разные стороны, а в одном-двух направлениях, в конце которых располагаются честные, проверенные автосервисы, а не автообманщики, основная прибыль которых складывается из чтения ошибок).
Ладно, переходим к нашему больному: автомобиль Mitsubishi Carisma. Мотор 4G92.
На фото выше фото из Интернета, картинка для общего понимания, так как оригинального снимка не сделал, есть только такой:
Видно, что автомобиль не новый, уже побегал и не раз ремонтировался.
А проблема такая: заводится вполне себе нормально и едет нормально, но как только водитель начинает давить на газ и обороты вырастают – вот тут возникает проблема: двигатель начинает «подтупливать», могут возникнуть перебои в работе, одним словом «пришла беда – отворяй кошелёк» …
Я посмотрел на авто, но не стал озвучивать глубокомысленные личные предположения с уровнем громкости рассчитанным на клиента, мол «ни хрена себе. тут надо бошку снимать … работы на всю ночь!» — такое поведение при приёмке авто в ремонт для несерьёзных автосервисов, которые ставят диагноз с расстояния десяти метров по внешнему виду автовладельца (машина дорогая – клиент хорошо одет – денег много – ремонт будет да-ра-гой).
Я вам так скажу: когда начал писать статьи , и ко мне стали чаще обращаться и звонить, то если у меня и было что-то наносное из молодости – всё испарилось. Сейчас для меня поставить неверный диагноз неисправности или затупить – это реально «смерти подобно». И сам себя перестану уважать, и клиенты задумаются куда ехать ремонтироваться кроме меня. Это рынок, блин. И упаси Боже встать на путь обмана клиента – лучше сразу руки себе отрубить и язык вырвать.
Ладно, это всё эмоции, сейчас вперёд на неисправность.
Лучшим помогальщиком, по моему мнению и в данной ситуации, будет осциллограф, который вскроет клиента изнутри и покажет его истинное состояние. Подключаю, смотрю…
Какая замечательная осциллограмма! И вы тоже увидели «нечто настораживающее»? Увидели. Теперь надо вооружаться гаечным ключом и потихоньку вскрывать клиента …
Одинаковых моторов не бывает. Нет, по принципу работу они почти все одинаковые, но в каждом есть особенность.
Так и здесь, смотрите:
Увидели датчик? Очень хорошо. Но он же находится внутри петли ремня ГРМ, так?
А каким образом этот датчик будет передавать сигнал? А вот таким образом:
Разъём заметили? Заметили. А недалеко от разъёма находится отверстие для крепления. И … вы тоже догадались? Мои поздравления!
Да, правильно, в этом месте предыдущие товарищи ремонтники, которые что-то делали на этом моторе, просто постеснялись закрутить болт. А дальше сами понимаете что произошло… повторю осциллограмму для понимания:
И вот такой она стала после моего нехитрого ремонта:
Вот вроде бы мелочь: «Недокрутить, или забыть закрутить крепление, или плохо его закрутить». А посмотрите, сколько проблем принесла такая мелочь. Теперь вы, наверное, ещё раз убедились, что «ремонтировать свой автомобиль надо у проверенного автомобильного доктора».
Замена датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Возможно тему нужно было назвать как потратить 4 часа времени и 80 евро но на ошибках учатся.
Итак по порядку, в прошлой теме я писал о том что машина дергается и теряет мощность, я пришел к выводу что это ДПКВ ну и решил заказать и поменять самостоятельно так как есть знакомые в автомастерской.
Я пошел в ebay.de и нашел вроде бы подходящий датчик за 35 евро при том HELLA, продавец описал его как именно подходящий для моей машины, обрадовался и заказал, через пару дней он пришел и радости моей не было границ.
Сразу же поехал в мастерскую и начал крутить, оказалось что добраться до датчика не так сложно как казалось. Для начала снимаем правое колесо (очень надеюсь что все поняли переднее или заднее) и подкрыльник, затем снимаем ремень генератора и ремень кондиционера. Шкив снимается обычным подходящим ключом и довольно большим усилием, две пластиковые защиты защищающие ремень ГРМ снимаются тоже не очень тяжело но нужно быть осторожным так как я обломал крепление. После этого всего имеем следующую картину:
К счастью снимать ремень ГРМ не нужно, но наверное как вы смогли заметить что этот датчик под металлической защитой немного отличается от того что я заказал, пришлось заказывать новый а машину оставлять на ночь на подъемнике. На следующее утро новый датчик был у меня, но стоил он уже не 35 а 70 евро.
Единственное что меня смутило при сборке так это вот эта трещина на пластиковой заслонке ГРМ так как по ней идут провода
Собрал все обратно, завел машину и проехал, к сожалению не могу вам передать моего чувства когда оказалось что дело не в самом датчике и машина продолжала трястись на низких оборотах. Хуже наверное было только то что новый датчик назад отправить нельзя так как он теперь б/у.
Начал осматривать мотор дальше и заметил что четвертая свеча запотевшая, тоесть она просто не дает искру, заменил свечу и результата ноль, мастер сказал что это катушка зажигания которую я вчера заказал. Ждем катушку…
Где датчик коленвала мицубиси каризма
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
ilмир
Просмотр профиля
Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 336 раз
Город:
Уфа рядом.
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 336 раз
Андрей усад
Просмотр профиля
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
Aleks70
Просмотр профиля
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 325 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 325 раз
Андрей усад
Просмотр профиля
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
sanko
Просмотр профиля
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 680 раз
Город:
ярославль
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 680 раз
Андрей усад
Просмотр профиля
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
AlexVAN