Как подсоединить гтц ваз на запорожец

9

Тормозной цилиндр заз 968м взаимозаменяемость

Если разбиты отверстия в колесных дисках и гайки, упираясь в тормоз­ной барабан, не затягивают колесо, то достаточно проторцевать (спилить) гайки со стороны конуса на 1 мм.

Если в шлицевом соединении полуосей появился люфт, то его можно устранить при помощи эпоксидного клея, смешанного с металлическими опилками. Разобрав соединение, смазывают смесью клея и опилок шлицы полуосей и фланцев. Затем вновь собирают.

При выходе из строя термостатов, нужно поднять заслонки в верхнее положение и закрепить их проволочными крючками.

Для замены переднего сальника коленвала (без снятия двигателя) снимите центробежный масляный фильтр и аккуратно извлеките старый сальник из его гнезда в крышке распределительных шестерен. Затем наденьте его на хвостовик корпуса масляного фильтра, но наоборот (раз­вернув на 180°), а за ним поставьте новый сальник в нормальном положе­нии. Установите корпус на вал и, заворачивая болт крепления масляного фильтра, запрессуйте новый сальник в его гнездо (предварительно смазав посадочные места моторным маслом). Остается еще раз отвернуть болт, снять старый сальник с хвостовика корпуса и вновь установить на место масляный фильтр.

Если графитовое кольцо выжимного подшипника полностью истер­лось, а нового в запасе нет, то под него можно подложить стальную шайбу толщиной 4 мм. Для этого, нагрев паяльной лампой обойму, акку­ратно выбейте графит деревянной выколоткой. Обезжирьте все части, смажьте клеем типа Б все соприкасающиеся плоскости, нагрейте обойму и вставьте шайбу и графит в обойму. Можно также зафиксировать графит, нарезав сбоку в обойме резьбу и закрутив винт. В край­нем случае (если графит пришел в полную негодность в пути), можно на время заменить его вкладышем из сухого твердого дерева (напри­мер, дуба или бука), выварив его в кипящем машинном масле 15— 20 мин.

Если начало подтекать масло через сальник полуоси, можно его не заменять, а установить маслоотражательную шайбу. Для этого отлично подходит противодренажный клапан из отработавшего свой срок масляного фильтра автомобиля ВАЗ. Устанавливается маслоотражательная шайба на корпус сальника полуоси.

Часто и очень сильно подвергается коррозии место под полкой акку­муляторной батареи. Для контроля за состоянием кузова и возможностью принять своевременно меры по его защите в полке с помощью дрели можно вырезать окно размером примерно 110X75 мм. Лучшего результата можно добиться, если сделать полку съемной.

Оденьте резиновый чехол (из куска велосипедной камеры) на энерго-поглощающий элемент рулевого вала. Это защитит от случайного попа дания в прорезь какого-либо тонкого и длинного предмета из багажника, который может заклинить руль.

Положите между спинкой заднего сидения и бензобаком слой по­ролона толщиной около 40 мм, а подушкой из такого же материала закройте пол под задним сидением. В салоне автомобиля намного снизит­ся шум.

Спальные места получаются намного удобнее, если снять передние сиденья, разложить их, а затем вновь установить в салоне, повернув их спинками вперед.

Лопнувшую резиновую ленту из переднего сиденья можно заменить резиновым кольцом, вырезанным из старой камеры. Подсоедините крюч­ки к кольцу и установите на сиденье. Не забудьте обмотать крючки в местах соприкосновения с резиной изоляционной лентой.

Контрольное отверстие, через которое заливают масло в коробку пере­дач, расположено сбоку коробки, что создает неудобство в выполнении этой операции. Можно заливать масло через отверстие от вывернутого включателя фонарей заднего хода, доступ к которому открывается под задним сиденьем. Весь положенный объем свежего масла входит в коробку за полминуты.

Одной из возможных причин возникновения детонационных стуков может быть люфт между валиком прерывателя и латунными втулками в его корпусе, в результате чего может иметь место очень раннее зажигание в одном из цилиндров. В этом случае замена изношенных втулок новыми полностью устраняет стуки в двигателе.

Восстановить работоспособность старых шестерен коробки передач можно небольшим смещением венцов. Для этого при помощи съемника (или пресса) снимают венец и в зависимости от износа зубьев ставят на шестерню (как бы под венец) кольцевую прокладку нужной толщины (обычно 1,5—2,0 мм). После этого венец обратно запрессовывают на шес­терню.

Если муфта вала управления коробкой передач вышла из строя (ото­рвалась металлическая пластина от резины), то восстановить муфту (без ущерба в ее работе) можно при помощи винтов М4 Х24 с гайками и отрезков армированной (с металлической трубкой внутри) резиновой трубки с на­ружным диаметром около 8 мм.

Просверливают в муфте 3 (можно и 2) отверстия диаметром 8 мм. Вставляют в них резиновые трубки, винты (с шайбами) и затягивают гайки (поочередно, без перекоса) до начала деформации резинового эле­мента муфты. Чтобы гайки не отворачивались, концы винтов раскле­пывают.

Устранить течь из-под уплотнительных колец кожухов штанг (без снятия головок) можно, намотав на кожух штанги 3—4 витка капроно­вого шпагата. Предварительно, конечно, нужно отжать пружину (вместе с шайбой) при помощи отвертки или специально изготовленной монтаж­ной лопатки. Когда отпустите пружину, шпагат деформирует уплотнитель и устранит течь.

Для стабильного понижения температуры двигателя можно устано­вить дополнительный вентилятор. Для этого изготавливают крыльчатку из стального листа толщиной 1 мм. Наружный диаметр — 190 мм, централь­ное отверстие для крепления — 16 мм. Число лопастей 16 ( глубина над­резов — 50 мм). Лопасти изгибают так же, как и в основном вентилято­ре. С вала генератора отворачивают гайку, снимают пружинную шайбу, устанавливают на вал крыльчатку и закрепляют ее теми же шайбой и гайкой.

Снять двигатель с автомобиля можно при помощи камеры от ши­ны грузового автомобиля. Камеру кладут под двигатель на лист жес­ти или фанеры, подсоединяют шланг насоса, накрывают листом 5-мил­лиметровой фанеры, а затем накачивают камеру, которая и приподни­мает двигатель. После отсоединения двигателя от кузова камеру спу­скают.

Если срывается резьба в отверстии головки цилиндров, в которую входит шпилька, крепящая валик клапанного механизма, и нет возмож­ности восстановить резьбу, то наворачивают на оба конца шпильки гайки и вставляют один конец ее в отверстие в валике, другим упирают в крышку, которую закрепляют с небольшим натягом.

Причиной ненадежной работы отопителя может быть слишком боль­шая подача холодного воздуха в камеру сгорания отопителя и переохлаж­дение спирали.

Для повышения надежности розжига отопителя вводят в цепь питания электродвигателя вентилятора кнопку —- выключатель. При нажатии на нее контакты размыкают цепь питания электродвигателя.

Пускают отопитель обычным порядком, но через 10—15 сек после перевода переключателя во второе положение на 2—3 сек. нажимают кнопку и отключают вентилятор. Бензин загорается.

В летнее время отопитель можно использовать в качестве вентиля­тора. Для этого нужно в цепь питания свечи накаливания установить тумблер, отключающий ее. Включать отопитель нужно в первое положеие.

Повысить надежность работы электромагнитного насоса можно, заменив штатный резистор (установленный внутри насоса) на полу­проводниковый диод типа КД 105 (можно с любым буквенным индек­сом). Включают диод катодом к плюсовой клемме питания, анод — к контактам прерывателя. Благодаря этому снижается искрообра-зование между контактами прерывателя и, как следствие, их подго­рание.

Нагар (если он не затвердел) в теплообменнике и газоотводе можно снять без разборки агрегата. Для этого снимают свечу, а гайку крепления наворачивают на место и стучат по ней через деревянный брусок. Газо­отводный канал очищают, вводя в него снизу конец стального троса. Отбитый нагар и сажу выбрасывают выхлопные газы после пуска дви­гателя.

Если нагара в отопителе много и он сильно затвердел, агре­гат разбирают. Снятый теплообменник прокаливают, нагревая до­красна, а после остывания насыпают в него горсть мелких винтов и гаек и сильно трясут, периодически высыпая отколовшийся нагар. Затем теплообменник промывают горячей водой, просушивают и про­дувают.

При затягивании гайки, крепящей головку цилиндров, вырва­лась шпилька из блока. В этих случаях рекомендуется нарезать резьбу большего диаметра и установить соответствующую шпильку. Если же шпильки нет, можно обойтись без замены. Конец резьбы на старой шпильке чуть опилите на конус и припаяйте в этом месте конец про­волоки диаметром 0,6 мм от нагревательной спирали. Проволоку с хо­рошим натягом намотайте на резьбу и второй конец припаяйте к ее выходу.

С помощью колпачковой гайки крепления колес, навернутой на сво­бодный конец шпильки, заверните ее в блок с большим усилием. Шпилька надежно держится и не пропускает масло.

Немало хлопот доставляет снятие генератора с двигателя ЗАЗ-968. Предварительно надо отсоединить тросики управления воздушной и дрос­сельной заслонками, отсоединить бензопровод от карбюратора и трубку вакуум-корректора, снять воздушный фильтр, карбюратор, кожух гене­ратора.

Дело значительно упростится, если вместо шпилек с гайками закре­пить генератор четырьмя болтами.

Взаимозаменяемые аналоги запчастей ЗАЗ 968,ЗАЗ 965

Трасмиссия
1) Синхронизаторы от Москвич-408 на ЗАЗ с мотором 30 л.с.
2) ведомый диск сцепления ВАЗ 2109 (2108) (нужно подточить на неск. мм со стороны маховика)
3) графитный вкладыш выжимного подшипника сцепления — Москвич
4) внутренности РЦС- Москвич 412
5) сальник перв.вала коробки — 12014828B 30x47x10

Оптика
1) Фары целиком от ВАЗ-2101, Ikarus 280- 968; для 965 от ЯВЫ сатрушки 6 — ти вольтовой и с пазика (автобус времен СССР) и от Нисса (типа рафика).
2) Oтражатели фар от ГАЗ Волга (с подсветкой). Галоген/не галоген без разинцы.
3) Передние поворотники ОКА
4) Повторители поворотов от ГАЗ 24, Daewoo Matiz, Ваз 2101,Москвич 412.
5) Стекла задних фонарей от Таврии пикап (ЗАЗ-110557)

Электрика
1) Замок зажигания от ВАЗ-2101, ГАЗ 31029, ГАЗ 3110, ЗИЛ-130
2) Звуковой сигнал любой 12-ти вольтовый
3) Мотор стеклоочистителя от ВАЗ-2101
4) Подрулевой переключатель от ВАЗ-2101, ВАЗ-2121, лучше трехрычажный.
5) Бачок стеклоомывателя в сборе от ГАЗ 31029, ВАЗ-2101
6) Включатель стоп синала, ВАЗ
7) Кнопка «аварийки» ГАЗ 2410, 31029, ВАЗ классика
8) Прикуриватель — любой 12 В
9) Реле поворотов ГАЗ 2410, ГАЗ 3302
10) Выключатель стопаков (родной ВК 412)- ГАЗ 53
11) Плафон освещения салона 968 от ВАЗ классики

Кузов и салон
1) Внутренние ручки открывания дверей от ВАЗ-2101.
2) Внутренний уплотнитель двери от ВАЗ-2101.
3) Внутренние дверные ручки от Москвич-412 и от Таврии 1105.
4) Стеклоподъемник от ВАЗ-2101, «москвич-2140»
5) Руль от ЗАЗ Таврия, Таврия люкс, руль с переходником на нексию.
6) Пепельница в торпеду от ВАЗ-2101
7) Передние сидения от ВАЗ-2101
8) Заднее сидение от ВАЗ-2101
9) Плафон освещения салона от Москвич-412.
10) Уплотнители на дверь от 412 Москвича
11) Внешнее зеркало от ВАЗ-2101
12) Уплотнитель багажника, уплотнители лобового стекла от ВАЗ-2101.

Разное:
1) Крышка бензобака от ГАЗ Волга.
2) Коврик АКБ от ВАЗ, ГАЗ и прочего.
3) Резина до 175 R13.
4) Щетки стеклоочистителя от ВАЗ-2101
5) Борода для магнитолы: АЗЛК 2141, ГАЗ 31029(с доработками), ВАЗ 2105

Переходная плита для установки двигателя ваз 2108 на Запорожец 968.968м- также ЛуАЗ, с выжимным подшипником .возможна также установка мотора приора и других переднеприводных вазов .

Редкая дополнительная консоль в салон на центральный тоннель с дополнительными отделениями .заз 968. 968м.

Амортизаторы новые усиленные Прицеп КМЗ 8119 ежедневные заказы этих амортизаторов, все становится штатно без каких либо переделок ,максимально производительные амортизаторы для данного прицепа , цена за единицу .фото листайте в сторону .

Набор новой гидравлической системы заз 968 .968 м . Главный тормозной цилиндр , главный цилиндр сцепления , рабочий цилиндр сцепления , задние тормозные цилиндры .

Urban Задние амортизаторы Заз 965 готовы к установке без каких либо переделок.все сделано по заводскому не какой сварки и колхоза .

Оригинальный Ремнабор генератора заз 965, 966, 968, 968м , луаз , главные комплектующие без которых не обойтись , щетки генератора новые , щеткодержатели , диодный мост в с боре .

Пружины передние новые производства Ссср заводские мягкие с новыми амортизаторами машина плывет как по волнам ,ЗАЗ 965, 966, 968, 968 М ЦЕНА ЗА 1

поршневая заз 965 30 лс , комплект поршни , пальцы , гильзы , стопора , кольца , мини ремнабор двигателя .

Автошины 165/80 R-13 АИ-168 самая зубастая и самая высокая всесезонка ,считается профильно грязевой резиной , самая высокая из возможно установленных на запорожец 966,968,968м, смотрим все фото .

Дополнительные габариты -стоп сигналы VEGA Производство Ссср устанавливаются в любое удобное место на присоски , проверены на работоспособность.

Стартер ЗАЗ 968М СОРОКОВКА ОРИГИНАЛ ПРОИЗВОДСТВО СССР АБСОЛЮТНО НОВЫЙ, ЗАВОДСКОЙ РЕСУРС НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЯ .

Комплект запчастей для полного капитального ремонта двигателя заз 968,968м Луаз сороковка . возможна доукомплектовка другими деталями по вашему списку .

Амортизаторы AGAT Заз 968, 968м. Подходят штатно . Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14 Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 17.5 Установка на прицеп кмз .

Амортизаторы Задние Заз 968, 968м Agat sport Установка без переделок , усиленные. машина выше , не плавает по колее Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14> Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 35. Также является Лучшим вариантом для прицепа КМЗ цена за единицу .фото на машине и без листайте в сторону .

насколько помню — там другие цилиндры.
В классике- один на две колодки. А в ЗАЗ кажется на каждую- свой.
Но возможно это только на передние колеса.
На Москвичах так было.

поставь новый цилиндр и целиком тормазной вакум от mitsubishi pajero как радной подходит а от тормоза в землю зарываеться машина

У главного цилиндра каталажный 2101 и так далее, рабочие не помню, задний вроде тоже от 2101но я про 968М

ГТЦ жигулёвский устанавливается через переходные штуцера под трубки (они ставились на ранних жужиках их можно найти на разборках) т, к на зазовских резьба под трубки 12 шаг 1,а на ВАЗ 10 шаг 1,25 и конус в цилиндре под трубки на Запорожце наружный, а на Жигули внутренний.
то, что должно стоять на жигулёвском

Рабочие тормозные цилиндры у «ЗАЗ-968» не имеют аналогов.
В автомобиле «ЗАЗ-968» можно заменить только главный тормозной цилиндр.
Аналогом для замены является главный тормозной цилиндр от «ВАЗ-2101».
Эти цилиндры совершенно идеинтичны, но придётся приобрести переходники (их можно приобрести в магазинах торгующих запчастями для большегрузных автомобилей) для вворачивания трёх трубок, идущих от главного цилиндра к рабочим тормозам (в последних вазовских моделях применяется меньший диаметр тормозных трубок) .
Также надо иметь ввиду, что при установке вазовского главного цилиндра (вместо зазовского) не будет гореть контрольная сигнальная лампочка на приборной доске, так как на вазовском цилиндре отсутствуют датчики лампочки.
После замены главного тормозного цилиндра придётся очень долго удалять воздух из тормозной системы.
Облегчить процедуру удаления воздуха из тормозной системы можно создавая давление в дополнительном пластмассовом бачке, заполненном тормозной жидкостью и соединённым с главным тормозным цилиндром. Дополнительное давление создаётся при помощи обыкновенного насоса для подкачки шин

Итак, речь пойдёт о величине тормозной силы на колёсах передней оси.
Для расчётов приняты следующие исходные данные:
— давление в системе: 500 Н/см2 (типичное для систем без усилителя);
— радиус рабочей поверхности барабана: 10 см;
— динамический радиус колеса: 27 см (для шины 155R13);
— площадь поршня диаметром 19 мм: 2,83 см2;
— площадь поршня диаметром 20,64 мм: 3,34 см2;
— площадь поршня диаметром 22 мм: 3,79 см2;
— тормозной фактор для схемы тормозов с прижимной и отжимной колодками: 1,8
— тормозной фактор для схемы тормозов с двумя прижимными колодками: 2,5
1) Штатный (исходный) вариант: тормоза ЗАЗ-968. Два РТЦ диаметром 19 мм и 22 мм.

Тормозная сила 6129 Н.
2) Тормоза ЗАЗ-966.

Исходные данные следующие:
— давление в системе: 500 Н/см2;
— эффективный радиус 10 см (расстояние от оси колеса до центра тяжести площади тормозной накладки);
— динамический радиус колеса: 27 см (для шины 155R13);
— площадь поршня диаметром 48 мм: 18,1 см2;
— коэффициент трения тормозной накладки: 0,34
Получаем результат 4558 Н
Для тормозного диска ВАЗ-2112, диаметром 260 мм, эффективный радиус 11 см. Результат – 5014 Н.
Маловато? Ничего удивительного. Теория гласит: дисковый тормоз обладает сравнительно малой эффективностью, тормозной момент примерно в три раза меньше приводного (Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: анализ конструкции, элементы расчёта. М.: Машиностроение, 1989, стр. 198). Применение усилителя позволяет решить эту проблему. Интересующиеся глубже могут пересчитать величины тормозной силы при давлении в системе 800-1000 Н/см2 (типичное для систем с усилителем), а чтобы убедиться не в теории, а на практике – потормозить пару раз на безлюдной дороге на автомобиле с дисковыми тормозами, но с неработающим (отключенным) вакуумным усилителем. Можно на буксире прокатиться, с неработающим двигателем. Однако отдельные преимущества дисковых тормозов перед барабанными обусловили их безоговорочное применение на передней оси в легковых автомобилях, а во многих случаях и на задней.
Как-то так.

Как подсоединить гтц ваз на запорожец

Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят — а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас — ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт

Статус: Offline
Зареєстрований: 07.11.2009
Повідомлення: 5912

новый классикогтц хотел купить, но соблазнился ремкомплектом в 10 раз дешевле гтц

Как подсоединить гтц ваз на запорожец

ГТЦ ВАЗ на ЗАЗ 968М + переходники под трубки ЗАЗ 968 "М"Ласточкаツ

ЗАЗ 968 1984, двигатель бензиновый 1.2 л., 45 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 34

Как новые шланги себя показали?
Не текут?

Мне в автомагазине рассказали что красные шланги только для тормозной жидкости, а чёрные для бензина. И что их обязательно нужно использовать по назначению. Иначе резина не выдержит.

Тоже была такая оказия. Если между гтц и переходником попробуйте подшлифовать медную шайбу. Если между штуцером и трубкой один механик посоветовал намотать тонкую медную проволоку, число оборотов индивидуально.

течет тормозуха через все три переходника, затянуты с приличным усилием. в чем может быть дело? переходники идентичны, как у автора

А как может вкрутиться переходник от газ 3302 с резьбой м12×1,25, если резьба в цилиндрах у запорожца м12×1?

Здравствуйте, а как вы переходники закрутили, где два должны стоять? Там расстояние маленькое, один закручивается, второму места мало…

параллельно их наживи от руки. ну и потом по очереди подтяни — все закрутится.

Красавчик)Тож думаю вазовский ставить ГТЦ )) То с этим воевать бесполезно( А где покупал переходнички?)

ну да) делай не думая. переходники во многих магазинах есть, да и на рынках я думаю

а можно удалить неправильные фотографии? а то я уже купил себе один раз не те и не хочу чтобы кто-то тоже попался на это.

Подойдет ли тормозной цилиндр от классики на ЗАЗ 968? без приколов, действительно очень важно.

ГТЦ жигулёвский устанавливается через переходные штуцера под трубки (они ставились на ранних жужиках их можно найти на разборках) т, к на зазовских резьба под трубки 12 шаг 1,а на ВАЗ 10 шаг 1,25 и конус в цилиндре под трубки на Запорожце наружный, а на Жигули внутренний.
то, что должно стоять на жигулёвском

Как подсоединить гтц ваз на запорожец

Много спрашивают про установку
усилителя на ЗАЗ тормоза. Вообще этот ГТЦ от 8ки штатно идет с усилителем, и
желающие могут поставить его. Правда при этом не так просто будет поставить его
на штатное место или надо будет резать, варить корпус в багажнике. Но самое
главное незачем усилитель, особенно если ставить рекомендуемый ГТЦ. Усилие на
педали для рекордного торможения нельзя ни как сравнить с тем к чему привыкли
зазоводы (не говоря уже о длине тормозного пути). Дело
в том, что сейчас нет твердой педали «хороших» тормозов, как мы все привыкли.
Рабочий ход педали от начала ощутимого торможения вплоть до юза очень велик,
т.е. возникает возможность дозировать усилие торможения весьма в широком
диапазоне, чего я не испытывал ни на одной советской машине. Нет такого и на
большинстве западных машинах с пневмо-усилителями, там или становишься как
вкопанный, бодая лобовое стекло, или ловишь миллиметровые перемещения ватной
педали, чтобы не клюнуть. В нашем случае, из-за такого длинного рабочего хода
теперь не сложно дозировать усилие торможения даже при сильно переменном
ускорении. Так что результат, который я получил на без юзовом торможении —
закономерен. И это я не учился тормозить специально в режиме близком к АБС, он
вообще получается почти автоматически. Из-за такого длинного рабочего
хода юз сделать сейчас не просто при неосторожном нажатии на тормоз, притом, что
усилие для экстремального торможения легко разовьет и ребенок. Оговорюсь,
однако, что таких показателей у меня не было со штатным ГТЦ.

Вообще в современных приличных тормозах есть
тенденция вернуть некоторое прогрессивное усилие на педаль, лишить ее «ватности»
и увеличить длину ее рабочего хода, но это получается только в очень дорогих
системах. А тут у нас получилось, практически, автоматически то за что люди
платят большие деньги. Так зачем усилитель!?

Конечно, такого результата так просто не
добиться на тяжелой машине, но наш то авто имеет малый вес и если не поскупиться
на 14 дюймов и приличные широкие шины, то можно получить в торможении результат
дорогой машины.

Ну а если спереди оставлять
барабанные тормоза в исполнении ЗАЗ или ВАЗ — усилитель вообще бессмыслица! Они
и так клинят с удовольствием, ну а с усилителем.

Тема: Как правильно подключить ВАЗовский ГТЦ?

Купил ГТЦ ВАЗ. вот такой.

хостинг фотографий
В него вкрутил переходники с родной резьбы на нашу..

Ну, по трубкам вопросов нет.. Меня больше интересует, какой момент.
У наших ГТЦ Толкающий шток сидит на стопорном кольце, и оттуда невыпадет никак..

бесплатный хостинг картинок
А тут. просто углубление под толкатель и все. Пока ничего разумного в голову неприходит, как его там зафиксировать от выпадания..
У кого как сделано?
Опять-же.. По моему в ВАЗовском сначала тормозит перед, а потом догоняет зад.. Нам нужно больше передом тормозить, чем задом. Искать регулятор тормозных сил на задок? Краем уха слышал, что от опеля-дэу-сенс поставить можно..

Картинки честно стырены с Драйв Ру, и просто Инета. (свои железяки далеко) 🙂

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Уважаемый ветеран Регистрация 18.08.2011 Страна Адрес Киев Возраст 40 Сообщений 1,601 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 5 раз(а)
в 5 сообщениях

Re: Как правильно подключить ВАЗовский ГТЦ?

егегей, ГТЦ то прикручивается к ВУТ — внутри ВУТ — толкатель, длинну имеет регулируемую, выпасть ничего никуда не выпадет.

на штоке ВУТ — такая себе петля для крепления к педали.
в случае с москвичевским набором — вообще все как родное 🙂

проблему бестолкового торможения зада — нормально можно решить только установив дисковые тормоза наперед и обеспечив максимально возможный ход подвески сзади — ибо при торможении зад приподымается, а если задница и так задрана — получается чуть ли не отрыв задних колес от дороги — они, ясен пень блокируются, эксперименты с задиранием машины на торсионах прекратил после того как на спуске в гаражах (у меня там на спуск тест тормозов, а на подъем — тест мотора и трансмиссии) — кратковременно поставил машину на передний бампер — чуть не усрался

эксперименты с "колдунами" на заднюю ось меня не порадовали. все же в классике и москвиче не 30% массы на зад приходится.

опять же попытки сделать чтобы зад начинал тормозить раньше — губительны и чреваты заносом.

как эрзац вариант на первое время — есть спилить половину накладки на задних колодках (вроде бы Колян так делал) — я не экспериментировал с этим.