Руководство по покупке б/у БНВ (+ фото перед покупкой)
Решил оформить свои мысли на бумаге, так сказать, чтобы было о чём почитать на досуге.
Этот пост должен был состояться ещё в том году, но руки дошли только сейчас — лучше поздно, чем никогда!
Итак, поехали!
Цель: покупка б/у БНВ, в моём случае 3 серии в кузове е46.
Часть 1 — Идея.
Все начинается, обычно, с шальной мысли, которая посещает мозг транзитом. А не взять ли … (сюда нужно подставить марку/модель желаемой машины) и вообще будет фан. Частенько такая мысля проскакивает именно в барах/бильядрдах или иных увеселительных заведениях. Когда на позитиве и хочется "что-нибудь такое замутить архиништяковое".
Послевкусие наступает быстро, бывает что в момент утреннего сушняка/похмелья.
Думаешь такой "да ну не, какая/ой там … (та самая марка/модель), это ж старая тачка, вложений потребует, много что будет потёрто, испорчено, заколхожено (где-то подсмотрел классное слово агродоработанно) или вовсе отсутствовать в виду раздолбайства/аварии. Несовместимо с кредитами/ипотеками/отпусками за границей/семьёй (жена/дети)/дописать по вкусу ещё 100500 почему нет.
И вот ты всё собрал в кучу, прикинул бюджет, махнул рукой. Сел в свой логан/лансер/акцент/рио/октавию и отправился на работу (ничего личного против этих тачек, но в основном это свежие тачки и делать с ними ничего не надо, хоть и в кредит (а может и нет)). И вот едешь ты такой, жим на педаль, руля туда/сюда, музяка качает и тут 2 варика:
1. всё круто, ничо менять не буду, всё устраивает. (тогда пост дальше можно не читать :))
2. ля, да что за педаль, не едет машина, рулится шляпно, тормоза ни к чёрту и т.д т.п (читаем дальше)
И вот именно в эти моменты, мысль, запакованная и убранная на полочку, падает в руки — на оцередной круг обдумки.
Часть 2 — Осмысленность
Приезжаешь на работу/дом/сарай и т.д и думаешь, дай-ка я погляжу авито/авто/дром и прочие продажные ресурсы.
Шаришься, смотришь, понимаешь что всё хрень. Профиля кривые, колхоз, муть с доками и банально фото левых тачек, к продаже не имеющих отношение. Сначала конечно в голове подсвеичвает лампа с фразой "печаль-беда". (тут наступает второй момент, когда ещё не поздно остановиться и похоронить эту безумную затею)
Занятно? И я так думаю.
Если после двух частей, идея по-прежнему сверлит голову, то мы попадаем на "скользкую" дорожку.
Часть номер 3 — "Ля-ля-фа или "А чо нет то"". * В этой главе я постараюсь подробно описать принцип подбора старого бумера на примере своей е46
Опыт покупки б/у автомобилей достаточно обширный, приходилось и друзьям помогать, и себе выбирать.
Описывать всё и вся не стану, это мемуары, а вот выборку основную сделаю.
Первое, что важно при покупке б/у БНВ, определиться с потребностями/ожиданиями. Это важно понять, чтобы потом не было горечи. Хотите управлять огромным плавным крейсером или гонять на зажигалке; чувствовать драйв и динамику или просто наслаждаться изящными формами кузова; ощущать пятой точкой каждую ямку или просто плыть, незаметно проглатывая подвеской ямки/ямища/порталы.
* От этого будет зависеть концепт проекта.
У БМВ существуют серии автомобилей, в которые упрятаны кузова.
* пример: 3 серия включает в себя 30,36,46,90 и т.д кузова
Тут google в помощь, можно поискать картинки, фотки, множество статей или просто зайти на ресурс бмв.ру и ознакомиться с рецензией на серии/модели. И когда спустя уйму времени выбор серии/кузова сделан, начинается всё самое интересное — поиск! Первым делом необходимо отыскать кладезь знаний (обычно это профильные форумы, например бмвфанатикс, е36клуб и т.д) по данной модели, это необходимо для того, чтобы точно знать следующую информацию:
— годы выпуска, поколения (дорестайл/рестайл, отличия)
— опции, дополнительное оснощение
— слабые/уязвимые места
— уровень цен на б/у запчасти
— опыт ремонта/эксплуатации
— сильные стороны
— среднюю рыночную стоимость авто на вторичке
Благодаря этой информации, будущий БМВшник будет вооружён информационно. И впарить дорестайловый кузов с рестайловыми элементами + оторванными стакаными продавану станет значительно сложнее. Да и путь к торгу станет более конструктивным и осмысленным.
Проецирую на своей машине, я узнал годы выпуска, с какого года начался рестайл, какие моторы стояли, какие салоны были, возможные опции дооснащения и что самое главное — слабые места. Поскольку машина покупается б/у, то этому месту надо уделить максимум внимания.
Ниже перечислю критерии, которым уделил внимание при покупке б/у е46:
1 — целостность стаканов передних (смотреть герметик, склонны к отрыву от кузова)
2 — отсутствие сильного масложёра (моторы с пробегами за 200к имеют склонность)
3 — ровные зазоры по всему кузову
4 — наличие оригинального ПТС с максимум двумя владельцами
5 — без колхоза (синих писалок, просверленного салона, наклеек "стрит рейсер" и прочего)
6 — без ржи (ниша запаски, аккумулятора, кромка капота, крышка багажника, низ дверей, пороги)
7 — без следов снятия дверей/крыльев/капота/багажника (болты крепления в заводской краске)
8 — история обслуживания (сервисная книга, желательно с чеками)
9 — наличие оригинальных фар/фонарей
10 — состояние водительского сидения/руля/ручки акпп/кнопок стеклоподъёмников (износ косвенно указывает на пробег)
11 — отсутствие включенных аварийных ламп мотора/тормозов/подушек безопасности
12 — все стекла должны быть одной серии и года выпуска
13 — отсутствие течи масла/фриза
И мой личный фетиш — я всегда обращаю внимание на 14 — заглушки декоративных панелей клапанной крышки / впускного коллектора. Ценник на них копеечный, но сразу становится понятно каково желания владельца содержать машину в полной комплектности.
А теперь опишу подробнее, что за пункты и для чего они собственно вообще нужны.
1. Передние стаканы на е46 имеют свойство к сведению из-за тяжести мотора. Если отрыв только начинается, то спасёт распорка. Если уже отошли, то тут возможна уже сварка. Влияет на развал передних колёс, пункт достаточно важный!
2. Существует внегласное правило старых БМВ, до литра на тысячу — терпимо, всё что сверху — ремонт. Опять же есть множество причин, почему может быть масложёр и вероятно, что решение будет простым (например неисправный КВКГ или подсос воздуха в системе циркуляции картерных газов, а может и не очень (поршневая, кольца и т.д). В среднем, литр на 3 тысячи, считаю умеренным. Опять же смотря какой стиль езды, пробеги.
3. Зазоры должны быть ровными, т.е. слева капот как сидит по отношению к крыльям и бамперу, так же должно быть и справа. Тоже самое касается остальных элементов. Это подскажет, что серьёзных ДТП не было, либо ремонт выполнен очень хорошо и аккуратно.
4. Много разговоров по этому пункту, но я убеждён, чем меньше людей владели машиной тем более ясно будет отношения хозяина к авту по текущему состоянию. Если ушатайка, а владелец катал 5 лет, то понятно становится, что ожидать чего-то хорошего не стоит. Если же наоборот машина — лялька, а владелец ездил года 4, то можно смело переходить к следующему пункту. Вклейки так же не люблю, лично я, избегаю.
5. Наличие всяких дополнительных приборов, покрашенных потолков, брызговиков спарко, тюнинг оптики, резаных крыльев/капотов. Ничего против, это всё на любителя. Но для возвращения к стоку придётся тратиться и нормально. И чем сильнее заколхожена машина, тем выше будет прайс для возвращения в стоковое состояние.
6. Старой машине свойственна ржа, с этим ничего не поделаешь. Но хочется чтобы машина подольше послужила. Следовательно приходистя проверять больные места конкретной модели и в целом. А это низ дверей — кромка, арки передние/задние, кромка крышки багажника, ниша багажника, ниша аккумулятора, пороги, стаканы передние, лонжероны (под капотом передние видны), по сути внимательный осмотр всего кузова. Дальше принятие решения о готовности принять проблемные места или нет.
7. В случае серьёзных ДТП снимаются такие элементы как капот, двери, крылья передние, крышка багажника. И на болтах обдирают штатную краску. Если видно что крутили, значит снимали. А зачем снимали ? правильно, не просто так. Потому если все навесные кузовные элементы на своих местах и краска не ободрана на болтах это только плюс, говорит нам о том, что если что и было с авто, то не сильно.
8. Многие продавцы не могут ответить на простые вопросы "какое масло заливаете, когда меняли, что меняли, как давно". Это говорит о том, что владелец либо невнимательный, либо продаван, либо вообще не шарит и не особо пытается. Дальше диалог выбирается исходя из описания и заинтересованности покупателя. В моём случае если всё гладко, а описать что и какбыло не может владелец, я запрашиваю фото нужных мест в хорошем качестве. Дальше всё становится уже понятно 🙂
9. Если оптика оригинальная, то это гуд. Она может быть мутной от времени, но это ещё один показатель целостности авто и снижает риск серьёзных ДТП. Если стоят фары разных годов выпуска, а продавец говорит никогда не билась, повод задуматься в правдивости.
10. Это вообще конёк нынешнего подбора авто. По износу руля, ручки переключения передач, водительскому сидению приблизительно можно определить пробег машины. При лёгкой затертости, отсутствия складок на сидении — до 100 тысяч, срденей затёртости и наличию складок — 200 тысяч, дырки, ободранная кожа — 250+.
Это исключительно мои наблюдения. Но хитрые продаваны частенько марафетят салон перед продажей машины и можно неуглядеть этот момент. Так что сильно доверять не стоит, главное чтобы нравилось 🙂
11. После дтп, при неисправности мотора/тормозов и прочих важных систем, машина подсвечивает контрольные аварийные лампы. Важно понимать, что при включении зажигания, включаются тесты и индикаторы должны подсветиться, а затем по результату тестов потухнуть или остаться светить в случае проблемы. Если лампочка аирбэга, например, вообще не засветилась в процесс включения зажигания и пуска, то повод задуматься о наличии той самой лампы в приборной панели. В идеале конечно значть комбинацию нажатий для активации теста приборной панели (активация всех световых индикаторов приборной панели), где можно будет точно понять, все ли лампы работают.
12. Если машина была в серьёзном дтп или били стекла чтобы что-то украсть, а может со встречки кирпич прилетал. Во всех вариантах будет замена стекла. И владелец хорошо если объяснит что было и зачем. Если же все стекла разные, болты с краской крепления дверей ободраны, а зазоры кривые, то пора уже бежать от этой машины, если не хотите потом оставить ещё один бюджет на ремонт оной.
13.Отсутствие наличия подтёков говорит о том, что все сальники/прокладки в норме и машина как минимум выдержит перегон в родной регион для осуществления оконечной диагностики. Если же есть течи, то надо спрашивать у продавца с какой периодичностью подливается та или иная жидкость, в противном случае можно попасть на затраты.
Благодаря вышеуказанным пунктам, можно быть уверенным, что что серьёзных ДТП не было, либо хозяин очень сильно постарался чтобы устранить последствия. Так же сейчас существуют устройства — толщиномеры, которыми мржно оценить толщину ЛКП и выявить окрашенные элементы, что так же будет поводом для торга.
Текста много, да, но иначе никак, к машине в годах нужен особый подход, чтобы не нарваться на раскривушку. А кто владеет информацией, тот владеет миром! ну или типа того )
Часть 4 — Поиск
Мы уже знаем о сильных/слабых местах, комплектации и можно начинать обзванивать объявления.
Самые популярные площадки: авто.ру, авито.ру, дром.ру + можно поискать на профильных форумах.
У меня при обзвоне был небольшой лист вопросов, которые я задавал каждому продавцу, ответы записывал сразу на отдельные листы. И в зависимоти о того, насолько ответы меня устраивали, продолжал по списку. Таким образом по результату "трудового" дня, у меня собирались листочки с описанием авто, которые в результате можно было сравнить по различным критериям. Прикладываю опросник:
— имя продавца (зачастую когда продают барыги, имена указываются левые и если в объявлении указан Вася, а собеседник говорит что Юра, можно поинтересоваться причиной разногласий и дальше решить, стоит ли дальше тратить время на диалог)
— продалась машина или нет, если нет, то есть ли время на диалог.
— сколько хозяев было (по мне не более двух — гуд, более не гуд)
— сколько машина в руках (месяц, год, век)
— птс оригинал или дубликат (ориг гуд, не ориг на усмотрение)
— наличие сервисной книги с отметками о проделанных ТО (наличие — очень гуд, отсутствие — на усмотрение)
— проходила ли ТО, если да то когда было последнее и что делалось (хорошо если будет инфа о производителях используемых запчастей, можно оценить чем машину чинят и прикинуть сколько это проходит еще)
— есть ли таможенные документы (в случае, если машину из-за бугра)
— какое масло заливается в мотор (если марки, модели не знают/забыли, то велик шанс что его вообще не меняли)
— были ли ДТП, есть ли крашеные детали (можно сразу открыть заявить, что приедете с экспертом/толщиномером и будете смотреть кузов. хотя барыг это мало пугает, они готовы тратить ваше время)
— требует ли машины вложений, если да то каких и когда (хорошо понимать, что неисправно и фронт предстоящих работ до того отправишься смотреть машину. обычно все продавцы говорят хорошо изученную фразу "тачка в одеяле, всё шикарно")
— есть ли зимняя/летняя резина в комплекте с машиной, состояние (комплект резины, пусть даже 16ой размерности обойдётся в кругленькую сумму. так что будет хорошо, если в комплекте с машиной резина будет и на зиму и на лето. стоит поинтересоваться по состоянию протектора/наличия ремонтов (грыжи, порезы).
* катки составляют хорошую часть стоимости авто, это лишний повод для торга или наоборот плюшка
— количество ключей (если ключи все, то очень хорошо.)
— все ли стёкла целые, и единой серии. (стекла на новом авто имеют одинаковую серию а так же год выпуска, достаточно просто определить, когда стёкла меняют, маркировка будет отличаться от остальных в авто)
В случае, если какой-то вариант очень понравился и машина территориально совсем близко, то можно договориться о встрече на смотрины. Обязательно в светлое время суток и автомобиль должен быть чистым, в противном случае есть риск что-нибудь не досмотреть. Если же далеко, то просим сделать и выслать на почту фото проблемных/слабых мест конкретного кузова. (*да-да, те самые что были найдены в профильном форуме)
Обязательно в высоком качестве, в дневное время на, опять же, чистом автомобиле.
И если всё устроило, то проговаривать условия встречи.
Часть 5 — Кавабанга
И вот, настал момент. Машина переоформлена, вы катите по домашним улочкам под классную музыку и получаете тот самый кайф, который обещает конценр БМВ АГ при продаже своих скакунов!
Хочется надеется, что данный гайд поможет Вам найти свой б/у БМВ в том состоянии, о котором мечтаете за разумные деньги!
p.s: Всегда будьте готовы к тому, что даже полностью обслуженный б/у авто попросит денег.
Первый год, полтора будут самыми затратными, посколько потребуется заменить расходники, перетряхнуть подвеску, обновить шины и возможно исправить мелкие недочёты.
Дальше затраты, при бережной эксплуатации, будут стремительно снижаться на фоне первого периода вложения.
Так же важно понимать — Старый авто уже не на гарантии и никому ничего не должен.
Тем более, что заявленный автозаводом ресурс пройден, возможно, не один десяток лет назад.
+ бонусом прикладываю часть фотографий, которые были присланы мне предыдущим хозяином при продаже.
/// О том как я покупал, подробно описано, старт приключения на 4000 км туда/обратно тут.
На что обратить внимание при покупке BMW E46
Интерес к «тройке» BMW четвертого поколения, носящего индекс E46, не снижается. Машина пользуется спросом на вторичном рынке. В этой статье мы обсудим ее «больные места», на которые надо обратить внимание при выборе «тройки» BMW E46. Выбрать и купить б/у запчасти, двигатели, коробки передач и многое другое для BMW E46 можно у нас: детали к «тройке» широко представлены в нашем каталоге.
Проблемы по силовым агрегатам
BMW E46 дебютировала с моторами серии M43, которые славятся надежностью и неприхотливостью. Цепь ГРМ служит долго: порядка 250 000 км. По ним бывают проблемы, связанные с неисправностями заслонок впускного коллектора и засорением топливной системы. Также нередко для них характерна нестабильная работа на холостом ходу.
Но с 2001 года на «тройке» E46 появились 4-цилиндровые моторы N-серии, которые относятся к первой неудачной серии бензиновых силовых агрегатов BMW. Здоровье этих двигателей подкосила, во-первых, высокая рабочая температура (ее повысили ради повышения КПД мотора), из-за которой быстро деградировало масло и высыхали резиновые элементы и уплотнения, и в первую очередь маслосъемные колпачки. Из-за их рассыхания резко увеличивается расход масла на угар. Также особой долговечностью не отличается и инновационный механизм Valvetronic. Из-за таких нюансов рестайлинговую «тройку» E46 лучше брать с менее капризными 6-цилиндровыми моторами серии M52 и M54.
Дизельные двигатели серии M47 и M57 весьма удачны и проблемы доставляют лишь из-за неисправностей или износа топливной системы.
Течь масла из-под клапанной крышки. Прокладка клапанной крышки рассыхается и трескается, в результате масло начинает течь через нарушенное уплотнение примерно каждые 100 000 км. Клапанную крышку нужно снимать и устанавливать новую прокладку.
Износ гидрокомпенсаторов (толкателей) клапанов. При использовании неподходящего или некачественного масла, частых коротких поездках без прогрева двигателя до рабочей температуры или просто из-за значительного пробега (150 000 км и более) гидрокомпенсаторы изнашиваются. При этом работающийхолодный двигатель работает с посторонним шумом, напоминающим цокот или тарахтение. Чаще всего стук гидрокомпенсаторов является следствием других проблем в системе смазки: от использования масла неправильной вязкости до завоздушивания масляных каналов из-за уменьшения уровня масла или пенообразования.
Выход из строя датчика уровня масла на 6-цилиндровых моторах BMW E46. Об этом сигнализирует индикатор на панели приборов – «масленка». Причем он горит около 10 секунд после запуска мотора. Обязательно нужно проверить уровень масла. Если все в порядке, датчик нужно заменить.
Проблемы по навесному оборудованию
Утечки антифриза. Охлаждающая жидкость может уходить по уплотнению датчика ее температуры. Замена уплотнения – небольшого резинового колечка – занимает несколько минут. Также течи могут происходить по сочленениям патрубков и через расширительный бачок. Если антифриз начинает сочиться буквально отовсюду, нужно заменить крышку бачка: проблема может быть в недолговечном клапане сброса лишнего давления. Обычно крышка расширительного бачка требует замены раз в год.
Также антифриз может уходить по уплотнению пластикового корпуса термостат. Пластиковый термостат можно заменить на неоригинальный алюминиевый.
Утечки антифриза по прокладке помпы. Утечку охлаждающей жидкости надо устранять, так как она навредит ремню привода навесных агрегатов. Вдобавок, течь антифриза по помпе также свидетельствует о ее значительном износе: люфте вала в корпусе. При этом сильно ухудшается циркуляция охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. Крыльчатка помпы на многих моторах BMW пластиковая, она может разваливаться на части. Куски пластика «расплываются» по всей системы охлаждения, что вызывает дополнительные проблемы вкупе с риском перегрева мотора. На рынке предлагаются помпы со стальной крыльчаткой.
Утечки гидравлической жидкости усилителя рулевого управления. Периодически, примерно каждые 50 000 – 80 000 км, жидкость ГУР утекает через два шланга этого механизма. Шланги необходимо менять на новые. Замена занимает несколько часов, так как один из шлангов расположен в очень труднодоступном месте.
Проблемы по трансмиссии
На «тройках» E46 выпуска до 2000 года встречаются проблемы по части МКПП, а именно затрудненное включение первой передачи, а также при переключении передач может раздаваться стук где-то в задней части автомобиля. Это конструктивные недостатки автомобиля.
Автоматическая коробка передач ZF 5HP19 на BMW Е46 в целом надежна, а 5HP24 еще надежнее и крепче. Но на ранних экземплярах с АКПП 5HP19 возникали вопросы по качеству ее работы. Например, во время торможения переключение «вниз» на первую передачу происходило с толчком. Также на автомобилях выпуска 2001 – 2003 года на непрогретой АКПП отмечается нежелание ехать на невысоких оборотах. Обе эти проблемы решались перепрошивкой ЭБУ «автомата».
Встречается на «тройках» Е46 с 2- и 3-литровыми моторами и американский «автомат» GM5L40E, который работает не так расторопно и отличается капризным характером. Эта коробка не терпит загрязнения масла и повышения его температуры, что случается при активной быстрой езде. Кстати, американский «автомат» можно заменить на куда более выносливый немецкий (компании ZF).
Механические КПП в целом надежны, однако рекомендуется менять в них масло хотя бы раз в 100 000 км. Также маховик на E46 не простой, а двухмассовый. Чтобы не попасть на покупку нового, нужно отправить в ремонт старый сразу при появлении симптомов его неисправностей.
Проблемы по шасси
Износ задних сайлентблоков передних рычагов подвески. Резиновые сайлентблоки изнашиваются, из-за чего в них появляется значительный люфт: между резиновой обоймой и «пальцем» рычага. Если не ездить на диагностику подвески и не обращать внимание на износ заблаговременно, то проблема проявит себя характерным стуком, возникающем при торможении. То есть, при торможении рычаг будет пробивать резину сайлентблока и своим пальцем ударять о его корпус. А со стороны при этом можно видеть, как колесо сдвигается назад на пару сантиметров. Задние сайлентблоки передних рычагов легко меняются на подъемнике буквально за 10 минут.
Проблемы по электрике
Часто разнообразные проблемы возникают по переднему жгуту проводки, что приводит к выходу из строя многочисленных датчиков и вентилятора охлаждения. А проводка, проложенная по днищу, оказалась весьма восприимчивой к оледенению и воздействию реагентов. В первую очередь отказывают датчики положения кузова, присутствующие на BMW E46 с ксеноновыми фарами.
Ключи зажигания хранят в себе многочисленную информацию о машине и снабжены аккумуляторами, которые подзаряжаются тогда, когда ключ вставлен в замок зажигания. Со временем АКБ перестают держать заряд: приходится разбирать ключ, менять батарейку и собирать все в новом корпусе ключа и инициализировать его, чтобы иммобилайзер принял обновленный ключ. Если АКБ ключа разрядится, то машина просто перестанет на него реагировать.
Резистор вентилятора охлаждения. Резистор регулирует скорость вращения вентилятора. Когда он выходит из строя, скорость вентилятора не регулируется, либо вентилятор просто не включается или не выключается когда двигатель заглушен. Резистор необходимо заменить на новый.
Платы задних фонарей. Нередко задние фонари BMW E46 гаснут, а замена лампочек проблему не решает. В этом случае следует заменить всю плату (держатель), в которую устанавливаются лампы задних фонарей «тройки» Е46.
Проблемы по кузову
На BMW 3-й серии E46, которые были выпущены до февраля 2000 года, буквально трескается кузов в местах крепления подрамника (балки) задней подвески. Эта проблема была признана заводом: по гарантии менялась панель кузова (вот ее серийный номер 41 11 7 000 246). Т.е. по гарантии буквально вваривали секцию пола в задней части кузова автомобиля. Только вот многим ли «тройкам» так повезло? Многим их владельцам приходилось усиливать кузов за свой счет и обходными методами.
Также почти для всех BMW E46 характерно «взудтие» передних чашек кузова – на которые опираются амортизаторы.
Прочие неприятности
Неисправные механизмы дверных стеклоподъемников. Поломка заключается в том, что обламывается пластиковая скоба, фиксирующая трос механизма стеклоподъемников. Из-за этой поломки механизм либо не сможет поднимать и опускать стекло, либо будет делать это медленно. Для устранения поломки нужно устанавливать новый или б/у регулятор стеклоподъемника, который крепится непосредственно к электромотору.
BMW E46 – как выбрать – на что смотреть
BMW E46 представляет собой 4-е поколение БМВ 3 серии, и пожалуй самую удачную версию со стороны внешнего дизайна, оформления и удобства интерьера, доступностью в выборе среди широкой гаммы моторов и вариантов кузова.
- Кузов
- Седан
- Туринг
- Купе
- Кабриолет
- Компакт
- М3
- Частые проблемы
- Германская или Российская сборка
- Дорестайлинг vs Рестайлинг
- Двигатели & Модельный ряд
- Лучший двигатель БМВ Е46
- Проблема с двигателем
- Подвеска
- Коробка передач
- Как выбрать BMW E46
- Рекомендация & Полезно знать
- Итог
Но какую же все таки выбрать БМВ Е46, с каким двигателем лучше купить, 2-, 3-, 4- или 5-дверный вариант?!
В этой статье вместе с Вами подберем идеальную для Вас модификацию, на что обращать внимание при осмотре “тройке”, чтобы не приобрести “ведро” и стать владельцем действительно ухоженного, надежного “Баварца”, а так же рассмотрим некоторые популярные проблемы, которые могут возникнуть во время эксплуатации автомобиля, осведомлен – вооружен.
Кузов
Вкратце из истории. Без исторических моментов пожалуй не обойтись, так как покупают, тот же БМВ Е46 не только нынешние владельцы “баварских моторов”, но и владельцы, к примеру японских или французских авто и возможно данная краткая информация для них актуальна.
Итак, первый BMW Е46 сошел с конвейера в 1998 году и выпускался по 2007 год (включая версию M3). Данный авто пришел на смену БМВ Е36, и так же как предшественник, новая “тройка” была предложена в пяти вариантах кузова. В дальнейшем этот кузов был заменен на BMW E90.
С каким кузовом купить BMW E46?! Если Вы затрудняетесь по каким-либо причинам в выборе варианта кузова, то ответить пожалуй на этот вопрос возможно, только ответив на следующие вопросы – для чего Вам нужен этот автомобиль, и в каких целях он будет в дальнейшем использоваться.
Следующий вопрос по кузову – это его состояние, и найти & купить не битый и не крашенный практически не возможно. При осмотре автомобиля обязательно осмотрите кузов на наличие коррозии, а точнее ее объем, что может быть хорошим поводом для торга, в случае, если средне-рыночная цена существенно завышена.
Может повезет, и Вы найдете BMW E46 в идеальном состоянии, и как принято говорить в такие моменты – это шанс 1 на 1 000 000, ведь очень редко фанат БМВ продает свой любимый, ухоженный, вовремя обслуживаемый Бумер в идеальном состоянии. Вы бы так поступили?! Да, возможно бы и поступили, но в большинстве случаев это маловероятно, и продажа любимого автомобиля зачастую связана в нужде финансов, так что идеальный авто Вы вряд ли найдете, и с какими-то “косяками” по BMW E46 Вам нужно будет смириться.
Итак, ниже приведены варианты всех типов кузова, которые были доступны за весь период производства БМВ E46, а так же фото дорестайлинговых vs рестайлинговых моделей и их визуальное отличие. Данный раздел в большинстве случаев будет полезен тем, кто не определился в выборе типа кузова, и не знаком с внешними отличиями между Е46-ми до и после проведения фейслифтинга.
Седан
Пожалуй стандартный вариант кузова и выпускался он с марта 1998 по февраль 2005 года. На фото ниже, кому важен внешний вид автомобиля до и после рестайлинга – хорошо видно в чем внешние отличия между автомобилями выпущенными до и после 2001 года, когда собственно и было проведено обновление седана и 5-дверного варианта Touring.
100% не бит не крашен стоит в музее BMW. Возможно такой же хранится у какого-то коллекционера, но только какой ценник будет у этого экспоната
БМВ Е46 Седан (E46/4) подойдет пожалуй каждому, кто не определился с кузовом, тем более что Sedan самый популярный кузов не только в модельном ряде БМВ, а и среди всех автомобилистов.
BMW E46 Седан – дорестайлинг vs рестайлинг
Туринг
Touring (E46/3), он же универсал выпускался с октября 1999 по июнь 2005 года. Так же как и предыдущий 4-дверный вариант, 5-дверная версия вполне подойдет для небольшой семьи, но с преимуществом в дополнительном пространстве в багажном отделении (до 1345 литров).
БМВ Е46 Универсал даже без М-пакета и со стандартными дисками имеет весьма привлекательный и современный внешний вид, и этот факт подтвердит практически каждый поклонник универсалов, не говоря уже о фанатах марки.
Внешние отличия на фото ниже.
BMW E46 Туринг – дорестайлинг vs рестайлинг
2-дверный вариант 4-поколения “тройки” нельзя назвать семейным, а скорее молодежным автомобилем, а для некоторых автолюбителей эта модель с 6-цилиндровым 3-х литровым мотором вполне может стать вторым автомобилем в гараже как “автомобиль выходного дня”.
БМВ Е46 Купе (E46/2) выпускалось с апреля 1999 по июнь 2006 года и довольно популярно среди представителей прекрасного пола.
BMW E46 Купе – дорестайлинг vs рестайлинг
Кабриолет
Не очень часто, но все встречаются на наших дорогах (СНГ) кабриолеты в 46-м кузове. Так же как и купе, данная версия зачастую является автомобилем для отдыха, и вполне удовлетворит желания драйва каждого автолюбителя, например поездкой за город или летним вечером прокатиться по городу с открытым верхом, что прекрасно дополнит саму поездку за рулем BMW.
Так же стоит отметить, что для 46-го кабриолета предусмотрена жесткая цельно-съемная крыша (Hard Top). Которую возможно найти и купить отдельно.
“Жесткая” крыша для BMW E46
БМВ Е46 Кабриолет (E46/2C) выпускалась с марта 2000 по февраль 2007 года и на рынке стоимость авто немного дороже в отличии от того же седана.
BMW E46 Кабриолет – дорестайлинг vs рестайлинг
Компакт
3-х дверный хетчбек, в простонародии – “огрызок”. Пожалуй самый скромный “волчонок в той же баварской шкуре”.
БМВ Е46 Компакт (E46/5) выпускался с июня 2001 по декабрь 2004 года, и доступен в одном кузове без визуальных изменений на протяжении всего производства.
BMW E46 Компакт – дорестайлинг vs рестайлинг
Данная модификация скорее молодежная, и прекрасно подойдет для ежедневного пользования прекрасным представителем нашей планеты, ежедневным поездкам в насыщенном трафике города-миллионик или как первый, скромненький BMW. Но это совсем не значит, что за рулем хэтчбека “странно” будет увидеть молодого человека или мужчину, так как предпочтения в выборе автомобиля – дело личное и для каждого выбор индивидуален, основанный на тех или иных “моментах”, который не стоит обсуждению и критики.
Для кого создана эта машина, и кому она нужна?! Пожалуй это неправильные вопросы, так как определенно правильней будет сказать – тот кто покупает BMW M3 E46, знает что ему нужно.
Этот заряженный красавчик предлагался в кузове купе (E46/2S) с 2000 по 2007 год и кабриолет (E46/2CS) с 2001 по 2006 год. Как концепт, была разработана и создана в единственном экземпляре версия в кузове туринг (2000 год).
Частые проблемы
Перед покупкой автомобиля – обязательно проверьте геометрию кузова, так как это пожалуй единственное, чего Вы не сможете купить/поменять в дальнейшем.
Главным врагом кузова для автомобилей нашего времени является – коррозия, с которой можно еще успешно побороться. Надежным оружием является разумеется – правильный уход за кузовом, а гаражное хранение его неотъемлемая часть.
При осмотре внешнего состояния автомобиля, обратите так же внимание на наличие мелких сколов в передней части автомобиля, а именно одинаковое их соотношении с левой и правой стороны, что будет положительным фактором при выборе, так как например новая одна из сторон (крыло, оптика) даст понять что недавно с автомобилем возможно был какой-то инцидент, например ДТП.
В БМВ Е46 слабые места, так же как и на другом автомобиле является внутренняя кромка капота и над передними фарами, колесные арки (особенно внутренняя часть арки крыльев) и кромка крышка багажника (место над задними фонарями, вокруг и под номерным знаком).
Германская или Российская сборка
BMW E46 выпускался на нескольких заводах:
- Германия (в городах Лейпциг и Регенсбург);
- Южная Африка (Росслин);
- Китай (Шэньян);
- Индонезия (Джакарт);
- Египет (город имени 6 Октября);
- Россия (Калининград);
Что касается Русской сборки – собирался только в кузове седан и только BMW 318i (с двигателями M43, N42 и N46) и 320i (M54).
Отличия Калининградской и Германской сборки заключаются в наличии комплекта “плохие дороги” (русский пакет для транспорта используемого в нестандартных местных условиях). Данный пакет состоит из:
- увеличенного клиренса для повышенной проходимости;
- более жестких амортизаторов;
- усиленных передних и задних стабилизаторов;
- улучшен запуск двигателя в сильные морозы;
- на практике, владельцами “Калин” так замечено, что русская сборка менее чувствительна к качеству бензина, хотя … ;
Определить сборку возможно узнав VIN автомобиля, который расположен на правой чашке под капотом. VIN БМВ Е46 Калининградской сборки начинается с буквы “X”, и на нем нету защитной пленки.
Дорестайлинг vs Рестайлинг
В чем отличия рестайлинг и дорестайлинг видно из фото расположенных выше, внешняя разница между ними существенна.
Что касается технической части, то стоит отметить устранение некоторых проблемных мест возникших на первых Е46 версиях. А именно обновлены некоторые узлы подвески, усовершенствованны и доработаны моторы, так например, рестайлинговые BMW E46 оснащались мотором M52 с приставкой TU, что указывает на доработку двигателя, а некоторые моторы вовсе заменены на новые и более мощные и экономичные.
Дорестайлинг или рестайлинг – выбор за Вами, так как внешность – дело индивидуальное. Кому то дорестайлинг покажется более агрессивней и идеальней, кто-то считает рестайлинг более интересней и бодрее.
К сожалению, более новая модель не всегда может быть технически надежнее от более старой версии, и выбирать обновленный кузов или нет, это на самом деле второй вопрос, так как при выборе б/у автомобиля главным критерием является его состояние. При выборе дорестайлинговой версии присмотритесь к автомобилям 2001 года выпуска.
Двигатели & Модельный ряд
С каким мотором выбрать БМВ Е46?! На этом этапе нужно изначально определится – что Вы хотите от автомобиля сейчас и в перспективе, насколько важна динамика и размер бюджета на обслуживание.
Некоторые владельцы, купив BMW 320i уже через месяца два понимают, что им мало 2.0/2.2 литра, а точнее той мощности (170 л.с.), начинают присматриваться к более мощной 330i, или хотя бы к 325i. Другим счастливым владельцам вполне достаточно и 318i.
Для повседневных поездок или как первый автомобиль вполне будет достаточно 318i, 320i или 320d в хорошем состоянии. Для более динамичных поездок подойдут разумеется более мощный версии – 323i, 325i, 328i, 330i (в расходе бензина на 100 км пробега в среднем разница между ними
1 литр) или дизельная 330d (динамика + экономия в расходе топлива, что станет преимуществом в повседневном использовании).
На E46 устанавливались довольно надежные моторы, поэтому главное – состояние двигателя и ухоженность всего автомобиля в целом. Перед покупкой, комплексная диагностика – обязательна, а при выборе конкретной модификации, нужно учитывать – время, которое берет “свое”.
Ухоженную “тройку” найти сложно, и если Вы все же решились на покупку BMW Е46 в сомнительном состоянии, то должны отдавать себе отчет в том, что восстановление автомобиля к состоянию идеально – потребует не малые финансовые вложения, но на финише Вы станете владельцем идеального для Вас автомобиля.
Не редко встречаются автомобили, в которых нынешние владельцы поменяли только масло, а новые владельцы по не опытности в ближайшее время после покупки меняют рычаги, прокладки, бензонасос, опоры и т.д. В лучшем случае, после покупки Вам придется заменить все расходники, и не только (фильтра, свечи, жидкости, ремни, ролики, цепи, шланги, колодки, тормозные диски) после чего поддерживать авто в нужном состоянии.
Лучший двигатель БМВ Е46
Из наиболее надежных моторов устанавливаемых на BMW E46 стоит отметить бензиновые двигатели M52, M54 и дизельный M57 включая их доработанную версию с приставкой TU.
Негативно отзываться об остальных моторах, таких как M43/N40/N45 для 316i/318i (дорестайлинг), N42/N46 318i (рестайлинг) или M47 на 318d и 320d – не стоит, так как стабильность их работы напрямую зависит от того, как мотор обслуживался и эксплуатировался (качество масла, оригинальные запчасти, манера вождения).
К примеру, четырехцилиндровый М43, не самый мощный мотор в линейке, но весьма крепкий. Эти моторы появились как наследники более старой надежной серии моторов M40, сохранив простую отработанную конструкцию и надежность.
Возможно 100 лошадок для кого-то может показаться мало как для 3 серии, так и для автомобиля БМВ, но человеку, которому нужен BMW E46 для передвижения в основном по городу, BMW 316i и BMW 318i вполне неплохой вариант. Еще одним преимуществом в M43 является цепь, которая прослужит около 250 000 км пробега, а то и больше.
Не стоит так же забывать о времени, и для цели, ради которой покупают БМВ некоторые автолюбители, например регулярно на светофоре газ в пол, нагрузки на мотор с желанием получить от него динамику болида F1, и другие виды технонасилия, забыв об одном простом моменте – мотор то под капотом слабоват для таких маневров, и в связи с этим найти действительно нормально работающий мотор M43 – будет не легко.
M52 и M54, как было отмечено выше – довольно надежные моторы, главное их не перегреть и при активном вождении следить за уровнем масла. Из частых проблем:
-
выход из строя VANOS (ванос) – поэтому каждые
Что касается одно-ваносных М52 с никасилового сплава, то по надежности немного уступают М54.
С рестайлингом, компания запустила свою новую линейку моторов N-серии. Силовые агрегаты данной серии, установленные на 46-й кузов получили не особо хороший отзыв, и большая часть владельцев Е46-х отмечают их как ненадежные и проблемные двигатели.
С другой стороны, мало кто указывает “историю работы двигателя”, какие нагрузки были на мотор, качество заливаемого масла, оригинальность заменяемых узлов мотора, вообщем его обслуживание в целом и разумеется стиль вождения. Это все влияет на стабильность и продолжительность работы мотора, будь то M54 или N46.
Двигатель N42 – мотор прихотливый, но если Вы будете за ним следить, он отплатит тем же. При покупке БМВ Е46 с двигателем Н42 рекомендовано особое внимание обратить на состояние силового агрегата, так как упустив этот момент, в дальнейшем могут появится проблемы, например мотор начнет троить без каких-либо причин.
Проблема с двигателем
Кто сказал, что БМВ производит вечные моторы?! Не смотря на надежность двигателей БМВ, все же некоторым неисправностям находится место, как и с двигателями других производителей:
- повышенная шумность в более старых моторах;
- вибрация двигателя при работе на нейтральной передаче;
- проблема с заслонками впускного коллектора;
- повышенный расход масла в первом поколении Е46-х;
- перегрев двигателя связанный с системой охлаждения, а именно из-за крыльчатки охлаждения;
- в недогреве мотора виноват термостат;
- неровный холостой ход в основном встречаются на первых поколениях 3-литровых бензиновых E46 (дорестайлинг). Проблема связана с подачей топлива, поэтому рекомендовано посетить специализированный сервисный центр BMW для проверки электронного блока управления (ЭБУ);
- чувствительность к загрязнению системы питания;
- выход из строя помпы с пластиковой крыльчаткой на дорестайлинговых автомобилях выпуском до 2000 года;
- самопроизвольное изменение скорости вентилятора;
- сильная вибрация мотора (в основном M52TU). Причина может быть связана с долгим простоем, но после прогрева работа нормализуется;
- превышение рабочей температуры двигателя, которое приводит не только к преждевременному старению масла, а и износу резиновых уплотнений. Этот недостаток характерен для рестайлинговых авто с моторами N-Series;
- вполне возможна проблема с датчиком уровня топлива, один из которых идет в сборе с бензонасосом (рестайлинг);
Этот список касается не одного двигателя, а всего лишь список технических неприятностей, одна из которых вполне может Вас озадачить.
Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте автомобиль в специализированом сервисе, особенное внимание нужно уделить компрессии и состоянии поршневой группы.
Подвеска
Подвеска БМВ Е46 довольно надежная и особых проблем с ней не возникает. Тем не менее пока не изобретен вечный двигатель, вечную подвеску не стоит ожидать, тем более на автомобиле выпускаемого в 90-х и 2000-х годах.
Слабые места в подвеске BMW E46, другими словами – первые претенденты на замену:
- рулевая рейка выходит из строя при постоянных передвижениях по плохой дороге;
- чашки крепления амортизаторов;
- площадка крепления задней балки, особенно на модификациях с мощным мотором. Дефект признан заводом БМВ, и связан с малыми точками сварки на задней балке. На модельном ряде с 2000 года эта проблема решена, но если у Вас авто выпуска 1998-2000 г.г. эту проблему возможно устранить самостоятельно сваркой укрепив соединения. При осмотре автомобиля на подъемнике, обратите внимание на площадку крепления задней балки, так как данное место со временем гниет и может оторваться от кузова. При наличии такой проблемы как можно раньше нужно отремонтировать крепление задней балки путем сварки, что бы в дальнейшем не остаться без заднего моста;
- шариковые шарниры;
- задние пружины;
- ряд проблем в версиях до 2000 года выпуска:
- “тяжелый руль” – в дальнейшем она была устранена производителем;
- вибрация руля – проблема связана с шаровой опорой подвески;
В отличии от предшественника, в BMW Е46 немного расширен диапазон полноприводных версий, и при выборе – задний или полный привод (модели 325xi, 330xi (бензин) и 330xd (дизель) – нужно рассчитывать на бюджет выделяемый на обслуживание, так как количество обслуживаемых узлов авто – увеличено, но оно того стоит, особенно для тех кто знает что такое привод на четыре колеса.
E46-я с приставкой xi/xd конечно же уступает по проходимости внедорожнику, или хотя бы кроссоверу. На этой модели полный привод играет роль повышения надежности при управлении по заснеженным улицам и дорог с грунтовым покрытием.
Если Вам не знакома разница заднеприводного и полноприводного автомобиля – попросите провести тест-драйв, тогда и поймете нужно оно Вам или нет.
Ресурс передней подвески
100 000 км, задней
130-150 000 км, но все зависит от стиля вождения и обслуживания.
Коробка передач
Кратко о главном. Надежнее и желание получить больше удовольствия от управления автомобилем – тогда механическая коробка в самый раз (предпочтительней – ZF). Механика – не Ваше, а бюджет позволяет, тогда берите коробку автомат.
Наличие проблем в коробках передач БМВ Е46 напрямую связана с их прошлым, так что перед покупкой небольшой тест-драйв будет не лишним, а обязательным.
Из наиболее частых проблем – после 300 000 пробега гудит редуктор, но эта проблема не во всех КПП.
Как выбрать BMW E46
Перед осмотром авто, поинтересуйтесь об автомобиле у нынешнего владельца, так Вы сможете представить и видеть то, что покупаете. Что нужно спрашивать?! Обо всем:
- работа мотора, коробки;
- состояние подвески, кузова, что красилось, менялось;
- какие были проблемы и как они решались;
- и т.д.;
Задавайте побольше вопросов, чем больше их – тем больше ответов. В дальнейшем составляете полученную информацию от владельца с реальным внешним, внутренним и техническим состоянием возможно Вашего будущего BMW E46
- Кузов. Ровность кузова, идентичность зазоров капота, передних и задних дверей, а так же их расположение в одной плоскости с задними крыльями;
- Колеса. Хорошая резина, одного и того же размера и от известного производителя подскажет, что денег скорее всего на авто не жалели. В случае, если на всех четырех колесах присутствует неравномерный износ, то это признак кривого кузова, а если в добавок еще и дешевая, тогда владелец экономил не только на колесах, но и на других узлах автомобиля;
- Двигатель. В моторном отсеке присмотритесь к наличию течи масла;
- Интерьер. Потертость салона должна отвечать действительному пробегу, но на этом моменте не стоит зацикливаться как действительном, так как все можно подделать под нужные “обстоятельства”. Что касается интерьера, в салоне не должно быть запаха масла;
Во время тест-драйва:
- Рулевое управление. Имеется ли люфт на руле или посторонние звуки;
- Состояние коробки передач. Как она себя ведет, наличие рывков-толчков, задержек, подёргивания. Если КПП механическая, обратите внимание на люфт. Если коробка-автомат, проверьте ее работу во всех режимах, и правильность ее работы – авто с АКПП в хорошем состоянии будет плавно трогаться при отпускании педали тормоза без добавления оборотов;
- Работа мотора. Посторонние звуки, динамика в разгоне (не забываем, что 1.6 уступает 2.5-литровому);
- Электроника. Работоспособность печки и наличие в ней шумов, не стесняясь переключайте все режимы. Проверьте работу всех электро приборов и кондиционера. В конце концов, нажимайте на все кнопки которые имеются в салоне, ведь не работающая какая-либо из функций, доставит после покупки именно Вам хлопот. А оно Вам нужно?!
Если на приборной панели в правой нижней части горит красный индикатор “пристегнутый с выстрелившей подушкой”, то здесь два варианта, либо было ДТП, а ошибку не убрали, или вышел из строя датчик в сиденьях.
По электронике частые проблемы связаны с блоком АБС, датчик давления и уровня масла, моторчика и ежа печки; - Внимательно прослушайте работу дифференциала, он не очень долговечен, и, как и шарниры карданного вала или полуосевые шарниры, более старые версии со значительным пробегом могут требовать замены. Хотя многое здесь зависит от эксплуатации: если предыдущий владелец любил “навалить-дрифтануть”, то существует больший риск износа дифференциала. Е46-е выпущенные до 2001 года страдают плохо сконструированным креплением подрамника к задней части кузова (заводской дефект), в критических местах могут возникнуть трещины;
- Обратите внимание на нижние части дверей, пороги и прокладки. Именно в этих местах впервые появляется коррозия, вопрос только в том, как сильно она распространилась по кузову;
После осмотра, тест-драйва и кричащего внутреннего голоса – это мой BMW E46, проведите диагностику, и желательно с человеком, который знаком с этим кузовом и знает все его нюансы.
Рекомендация & Полезно знать
Напоследок, несколько советов и полезной информации при эксплуатации тройки в кузове Е46.
4-цилиндровые моторы до капитального ремонта пробегают
250-300 000 км, 6-цилиндровые
Через каждые 100 000 км в моторах М52 и М54 рекомендовано заменить водяной насос.
Для нормального охлаждения в профилактических целях желательно раз в год прочищать радиатор.
Первая замена масла и фильтра в механической коробке передач при
150 000 км, последующая
Заменять масло в автоматической коробке передач раз на 100 000 км пробега.
Со временем, стаканы начинают “сходится” и между передними стаканами и крылом появляются трещины, поэтому желательно укрепить передние и задние чашки. Преимуществом распорок будет устранение проблемы со смещением распорок и немного лучшая управляемость.
Менять крышку на расширительном бачке один раз в год, что бы избежать проблемы вытекания тосола из системы охлаждения, так как эта крышка служит для сброса давления в системе.
После мойки или дождя старайтесь удалять влагу с резинки над фарой, так как это место начинает первым поддаваться коррозии.
В заключение, советую искать ухоженный вариант – пожалуй это самый важный критерий, и все таки склонятся к 6-цилиндровому мотору М-серии, как никак будет понадежнее, но все же повторюсь, главное – состояние двигателя, подвески и кузова, но выбор разумеется за Вами.
Если позволяет бюджет, то неплохим вариантом станет восстановление какого-то “убитого” экземпляра, тем самым продолжив на долго жизнь самой красивой модели БМВ. Но это решение пожалуй подойдет не всем, а больше тем, кому БМВ Е46 действительно как говорится – “запал в сердце”, и человек желает получить тройку в индивидуальном исполнении, доделав его под себя.
Не стоит забывать так же и о таком моменте, как срок годности, который есть во всем, тем более если это сложные технические узлы транспортного средства. Срок эксплуатации детали или конкретного узла напрямую связан от качества комплектующих, манеры вождения и конечно же от самого отношения к своему автомобилю его владельца, потому настоятельно рекомендовано при ремонте покупать только оригинальные запчасти.
Как правильно купить BMW 3 series E46 с пробегом: быстрее, лучше, безопаснее
Фото: e46fanatics.com «Трешку» BMW в кузове E46 не назовешь молодой. Тем не менее, именно она сделала большой шаг вперед в плане безопасности, сохранив все лучшие черты своих предшественников и не растеряв «дух марки». Впрочем, в ходе развития и ей привили некоторые гены «хрупкости», свойственной более поздним моделям. Какие именно, и как купить самый надежный вариант? Давайте посмотрим.
Немного о модели
Я уже рассказывал про пару икон девяностых: классическую «Боевую Машину Вымогателя» – «пятерку» в кузове Е34 и ее наследницу с куда более респектабельным имиджем в кузове Е39. Важнейшим фактором успеха этих машин являлась именно спортивность повадок и отличная динамика. Но если вы хотите по-настоящему ощутить всю прелесть легкой заднеприводной машины, то среди «баварцев» нужно смотреть в первую очередь на третью серию: она легче, компактнее и еще более драйверская. К моменту появления «трешки» в кузове Е46, о которой пойдет речь, у BMW сменилось уже три поколения машин этого класса – кузова Е21, Е30 и Е36. И новая машина была сделана строго «в каноне» предков: тут и богатый выбор типов кузовов, и большая гамма моторов, и отличная управляемость, и хороший салон, и столь же классическая теснота, особенно на задних сиденьях.
Впрочем, вышедшая в 1998 году Е46 сильно отличалась от более старой модели. Новая «трешка» была комфортнее, куда безопаснее, и при этом мощнее и быстрее. Суть изменений была такой же, как и у старшего брата, но расстановка приоритетов оказалась другая, комфорта добавили совсем немного.