Как работает турбина на форд куга 2

13

Система наддува воздуха Ford Kuga 2 / Escape с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Ford Escape , система впуска двигателя Ford Escape , система выпуска газов Ford Escape , система выпуска Ford Escape , система впуска Ford Escape , регулировка клапанов Ford Kuga , система впуска двигателя Ford Kuga , система выпуска газов Ford Kuga , система выпуска Ford Kuga , система впуска Ford Kuga

4. Система наддува воздуха

Турбокомпрессор

Внимание:
— При снятии турбокомпрессора и его элементов всегда закрывать открытые отверстия подходящими заглушками/крышками во избежание попадания в него посторонних предметов. Несоблюдение данной рекомендации может привести к повреждению турбокомпрессора/двигателя.
— Не разбирать турбокомпрессор. Несоблюдение данной рекомендации может привести к повреждению турбокомпрессора/двигателя.

Бензиновые двигатели 1,6 л

Снятие

1. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.

2. Снять обтекатель капота.

3. Отсоединить трубку (стрелка), ослабить два хомута и снять воздуховод, показанный на рисунке ниже.

4. Отсоединить трубку, ослабить хомут, отвернуть гайку крепления и болт с шаровой головкой и затем снять воздуховод, показанный на рисунке ниже.

5. Слить охлаждающую жидкость.

6. Ослабить два хомута и снять воздуховод, показанный на рисунке ниже.

Автомобили с передним приводом:

7. Снять правый приводной вал.

Автомобили с полным приводом:

8. Снять раздаточную коробку.

Продолжение общих работ:

9. Снять каталитический нейтрализатор.

10. Отвернуть два болта крепления (1), два полых болта (2), ослабить два хомута (3) и снять трубку подачи охлаждающей жидкости в турбокомпрессор и трубку слива охлаждающей жидкости из турбокомпрессора. Трубки выбросить (4). Отвернуть четыре болта (5) крепления и снять теплозащитный экран турбокомпрессора.

11. Отвернуть и выбросить верхнюю гайку крепления турбокомпрессора.

12. Отвернуть болт крепления и отсоединить трубку подачи масла в турбокомпрессор от двигателя.

13. Отвернуть четыре болта крепления и снять трубку слива масла из турбокомпрессора.

14. Прокладку трубки выбросить. Визуально проверить уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений, в случае необходимости кольцо заменить новым.

15. Отсоединить два разъема турбокомпрессора.

16. Отвернуть три болта крепления и снять опору правого приводного вала.

17. Отвернуть и выбросить две нижних гайки крепления турбокомпрессора.

18. Снять турбокомпрессор. Отвернуть полый болт и снять трубку подачи масла в турбокомпрессор. Две уплотнительные шайбы полого болта трубки выбросить. Визуально проверить уплотнительные кольца трубки на отсутствие повреждений, в случае необходимости кольца заменить новыми. Отвернуть шпильку из турбокомпрессора и затем ее выбросить. Также снять и выбросить уплотнительное кольцо турбокомпрессора.

19. Отвернуть и выбросить две шпильки крепления турбокомпрессора из выпускного коллектора.

Установка

1. Установить новые две шпильки крепления турбокомпрессора на выпускной коллектор и затянуть их моментом 20 Н·м.

2. Установить трубку подачи масла в турбокомпрессор и затянуть полый болт (1) с двумя новыми уплотнительными шайбами моментом 26 Н·м. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительные кольца трубки. Установить новое уплотнительное кольцо турбокомпрессора. Установить новую шпильку крепления (2) турбокомпрессора и затянуть ее моментом 20 Н·м.

3. Установить турбокомпрессор на выпускной коллектор и затянуть две новые нижние гайки крепления моментом 25 Н·м.

4. Установить опору правого приводного вала и затянуть три болта крепления моментом 48 Н·м.

5. Подсоединить два разъема турбокомпрессора.

6. Установить трубку слива масла из турбокомпрессора с новой прокладкой и затянуть четыре болта крепления моментом 10 Н·м.

7. Подсоединить трубку подачи масла в турбокомпрессор к двигателю и затянуть болт крепления моментом 10 Н·м.

8. Установить и затянуть новую верхнюю гайку крепления турбокомпрессора моментом 25 Н·м.

9. Установить теплозащитный экран турбокомпрессора и затянуть болты крепления (1) моментом 10 Н·м. Установить новую трубку подачи охлаждающей жидкости в турбокомпрессор и трубку слива охлаждающей жидкости из турбокомпрессора и затянуть полые болты (2) моментом 25 Н·м. Затянуть болты крепления (3) моментом 23 Н·м и установить хомуты (4).

10. Установить каталитический нейтрализатор.

Автомобили с полным приводом:

11. Установить раздаточную коробку.

Автомобили с передним приводом:

12. Установить правый приводной вал.

Продолжение общих работ:

13. Установить воздуховод, показанный на рисунке ниже и затянуть хомуты моментом 5 Н·м.

14. Установить воздуховод, показанный на рисунке ниже и затянуть гайку крепления (1) моментом 5 Н·м. Затянуть болт с шаровой головкой (2) и хомут (3). Подсоединить трубку (стрелка).

15. Установить воздуховод, показанный на рисунке ниже и затянуть хомуты моментом 5 Н·м. Подсоединить трубку.

16. Установить обтекатель капота.

17. Залить охлаждающую жидкость и удалить из системы воздух.

Бензиновые двигатели 2,0 л

Снятие и установка

1. Перевести селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.

2. Снять каталитический нейтрализатор.

3. Снять нижний впускной воздуховод интеркулера и впускной воздуховод турбокомпрессора.

4. Слить охлаждающую жидкость.

5. Отсоединить трубку подачи охлаждающей жидкости в турбокомпрессор и трубку слива охлаждающей жидкости из турбокомпрессора. Уплотнительные шайбы полых болтов выбросить.

Примечание:
— Уплотнительные шайбы в обязательном порядке заменить новыми.
— Момент затяжки: 28 Н·м.

6. Отсоединить разъем, а также два вакуумных шланга турбокомпрессора.

7. Отвернуть два полых болта и отсоединить трубку подачи масла в турбокомпрессор. Трубку и уплотнительные шайбы выбросить.

Примечание:
— Трубку подачи масла в турбокомпрессор, а также уплотнительные кольца заменить новыми.
— Момент затяжки: 25 Н·м.

8. Извлечь фильтр трубки подачи масла в турбокомпрессор из блока цилиндров. Фильтр выбросить.

Примечание:
Фильтр в обязательном порядке заменить новым.

9. Отвернуть два болта крепления и снять теплозащитный экран турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки: 10 Н·м.

10. Отвернуть четыре болта крепления и снять трубку слива масла из турбокомпрессора. Трубку выбросить.

Примечание:
— Трубку слива масла из турбокомпрессора в обязательном порядке заменить новой.
— Момент затяжки: 10 Н·м.

11. Отвернуть четыре гайки крепления и снять турбокомпрессор. Гайки выбросить.

12. Снять и выбросить прокладку турбокомпрессора. Отвернуть и выбросить четыре шпильки крепления турбокомпрессора.

Примечание:
— Прокладку и шпильки в обязательном порядке заменить новыми.
— Момент затяжки: 17 Н·м.

13. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
При установке новые гайки крепления турбокомпрессора затягивать моментом 50 Н·м в последовательности, показанной на рисунке ниже.

Дизельные двигатели

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять обтекатель капота.

3. Слить охлаждающую жидкость.

4. Снять декоративную крышку двигателя.

5. Ослабить хомут и отсоединить шланг от воздуховода. Ослабить два хомута, отвернуть две гайки крепления и снять впускной воздуховод турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

Автомобили с передним приводом:

6. Снять каталитический нейтрализатор.

Автомобили с полным приводом:

7. Снять раздаточную коробку.

Продолжение общих работ:

8. Отсоединить шланг от воздуховода. Отсоединить разъем, ослабить два хомута и снять выпускной воздуховод турбокомпрессора.

9. Отвернуть четыре болта крепления и снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.

10. Ослабить хомут (стрелка), отвернуть полые болты (1, 2 и 3) и отсоединить трубки турбокомпрессора.

Примечание:
1. Собрать вытекающую жидкость чистой ветошью.

2. Момент затяжки:

• Полый болт (1): 10 Н·м.
• Полый болт (2): 40 Н·м.
• Полый болт (3): 38 Н·м.

11. Извлечь фильтр из полого болта трубки подачи масла в турбокомпрессор. Фильтр выбросить.

Примечание:
Фильтр в обязательном порядке заменить новым.

12. Отвернуть болт крепления (2) турбокомпрессора, затем отвернуть десять гаек крепления (1) и снять выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором.

Примечание:
Момент затяжки:

1. Гайки крепления (1):

• 1-й подход: 10 Н·м.
• 2-й подход: 20 Н·м.

2. Болт крепления (2): 25 Н·м.

13. При замене турбокомпрессора:

• Отвернуть полый болт (4).

Примечание:
Момент затяжки: 38 Н·м.

• Отвернуть болт крепления (3).

Примечание:
Момент затяжки: 10 Н·м.

• Отвернуть полый болт (2).

Примечание:
Момент затяжки: 38 Н·м.

• Отвернуть четыре гайки крепления (1).

Примечание:
Момент затяжки: 25 Н·м.

14. Установка производится в порядке обратном снятию.

Интеркулер

Бензиновые двигатели 1,6 л и 2,0 л

Снятие и установка

1. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.

2. Снять накладку переднего бампера.

3. Отсоединить быстросъемную муфту (1), отсоединить разъем, ослабить два хомута и отсоединить воздуховоды от интеркулера. Отвернуть два болта крепления и снять интеркулер.

Примечание:
Момент затяжки: 5 Н·м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Дизельные двигатели

Снятие и установка

1. Установить автомобиль на подъемнике.

2. Снять защиту днища автомобиля.

3. Ослабить два хомута (1) и отсоединить воздуховоды от интеркулера. Отвернуть два болта крепления (2) и снять интеркулер.

Двигатель 1.6л EcoBoost на Ford Kuga 2 (устройство, тех. хар-ки)

2 года

4х2 1.6л. EcoBoost 150л.с. Евро 5 M6 (MMT6)
4х4 1.6л. EcoBoost 150л.с. Евро 5 A6 (6F35)
4х4 1.6л. EcoBoost 180л.с. Евро 5 A6 (6F35)

EcoBoost 150/182-сильный 1.6-литровый

Зависимости мощности и крутящего момента от оборотов коленвала 1.6-litre EcoBoost 178PS Escape 2013

Спецификация EcoBoost 150/180л.с.

Источник: техническая спецификация автомобиля Новый Ford Kuga из ресурса http://kuga.fordmedia.eu

Kuga-TechnicalSpecifications_EU > kuga.fordmedia.eu

Шестиступенчатый «автомат» 6F35

Автор и редактор раздела:Vlad-FF2

Младшая модификация «турбочетвёрки» развивает изначально 150 сил и 240 Н•м, но после.
Бюро Superchips расширило возможности двигателей EcoBoost 1.6л > drive.ru

Где стоит турбина на форд куга 2

Добрый день, господа. 14 Марта поехал в Москву менять турбину, тк стало бесить что этот узел меня мучает с 22 октября. Менял 3 клапана, только с первым был кратковременный результат на 3 недели. С 11 часов дня до 9 вечера разбирали машину

наверняка часть людей с ффклуба которые тусовались и ходили на сходки лет 10 назад с ним знакомы, на драйве не нашёл.

На старой снятой не плотно закрывалась калитка, теоретически ее можно было подтянуть, вал с небольшим люфтом, крыльчатка в порядке.

Но раз уже сняли ставим реф, прокладку между турбиной поставили от Вольво c30, ещё на трубку для хоаждения картриджа уплотнительной кольцо. Трубка подходит в охлаждение турбины и ещё одна прокладка. При демонтаже старой крякнула одна шпилька, ну опустим это момент. После установки новой и заправки масло и свежим масляным и воздушным фильтром решил прокатится с диагностикой и по показаниям буст вернулся, динамика стала как надо. Ну усе отблагодарил ребят, отвалил 33к и счастливый поехал 200км обратно. По всему пути ни намёка на проблему. На следующий день все повторилось, машина опять раздувается только до 0.3. Можно предположить что дело не в турбине, тк что на старой что на новой при пережатие шланга что идёт на актуатор дует опять норм. Не совершайте моих ошибок.разбираемся дальше. По диагностике ошибок связанных с недодувом или ограничением мощности нет.

Кстати старую можно сдать и получить скидку на новую 3-5к.
Есть ещё идеи?

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Турбина и всё, что с ней связано [K2]

Турбокомпрессор — 1.6L EcoBoost (110кВт/150л.с.) — Sigma
1.6L EcoBoost (132кВт/180л.с.) — Sigma

1. Вакуумный насос
2. Вакуумный шланг
3. Трубопровод окружающего воздуха (к впускной трубе)
4. Регулирующий элемент давления – TC (турбокомпрессор)
5. Магнитный клапан – клапан циркуляции воздуха
6. Перепускной клапан
7. Электромагнитный клапан регулирования давления наддува
8. Подключение – подводящего трубопровода охлаждающей жидкости
9. Подключение – отводящего трубопровода охлаждающей жидкости
10. Байпасная заслонка турбокомпрессора

Турбина и всё, что с ней связано [K2]

Как правило если турбина кончается то с нее начинает течь масло, пропадает тяга и начинает движок сильно дымить. Такие симптомы пропустить довольно сложно.

За последние 10-15 лет производители турбин многому научились — до 100-150 тыс.пробега проблем быть не
должно, при соблюдении условий эксплуатации ( уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости и температура двигателя).Скорее выходят из строя управляющие элементы турбины.
И хотя сейчас про это нигде не указывается, от себя могу посоветовать , после поездки дать двигателю с минуту поработать на холостом ходу для охлаждения турбины, хуже не будет ))))))

AndreyMoB писал(а): Как правило если турбина кончается то с нее начинает течь масло, пропадает тяга и начинает движок сильно дымить. Такие симптомы пропустить довольно сложно.

Объясните — что такое » турбина кончается»!?
Как крутили крыльчатку выхлопные газы,так и будут крутить,поэтому воздух будет продолжать нагнетаться,топливная смесь образовываться,тогда и дымить двигателю будет не с чего! Лишь начнет «гнать»масло, через сальники, из-за износа подшипников осей. И это определяется лишь визуально!Да,могут выйти из строя электронные узлы управления — об этом скажет БК.
так что rad_1970 тебе правильно сказал kae879 :»Диагностикой. И осмотром.»
В первую очередь — визуальным осмотром, на предмет подтекания масла и диагностикой электронных компонентов.

ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ — Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s

capitan
Я говорю уже про финишную стадию, когда крыльчатка клинит, а так да, сначала визуально видны течи масла, а уж потом все мною описанное. Но по личному опыту промежуток этот достаточно короткий.

AndreyMoB
человек задал конкретный вопрос: «Как определяют исправность турбины?» ,
а ты ему :». про финишную стадию, когда крыльчатка клинит». -почувствуй разницу. .

rad_1970
ГЛАВНЫЙ признак — повышенный расход масла и подтеки масла в сальниках;
вторичные признаки — повышенный свист,шум.

ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ — Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s

Как к знатоку:
Еду вдоль по дороге вдоль отбойников, при интенсивном разгоне слышен тихий свист, предполагаю от турбны.
Это нормально?

YurVas писал(а): Еду вдоль по дороге вдоль отбойников, при интенсивном разгоне слышен тихий свист, предполагаю от турбны.
Это нормально?

у меня тоже так

Аналогично, а если нажать посильней и резко отпустить, то будет слышен как байпас скинет давление, звучит прикольно

YurVas
My3bIKAHT
Kroligoff
Да не турбина это свистит, когда вдоль отбойников едешь. Воздушный поток походу так завихряется, что есть этот свист. Когда едешь на атмо авто, то этот свист тоже присутствует, только там турбины и в помине нет.

ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ — Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s

Как человек у которого через 3 месяца после окончания официальной гарантии вылетела АКПП на FF2 настоятельно рекомендую купить Форд-сервис контракт (ну если еще не поздно). Если бы я его не купил в свое время попал бы на 110 т.р. по оценкам сервисников, а так ничего, отделался легким испугом. 14 т.р за ФСК не большие деньги особенно на машинах у которых есть такие потенциально критичные элементы как турбина.

Tipuch писал(а): от себя могу посоветовать , после поездки дать двигателю с минуту поработать на холостом ходу для охлаждения турбины

Я так понимаю после длительной поездки? После 5-7 минут езды вряд ли турбина успеет нагреться? Спрашиваю, потому что хоть до этого у меня и было 11 машин, но турбированых не было ни одной. Или всё-таки доехал до магазина 500 метров и охлаждать турбину?

На иномарках ездят те, у кого нет денег содержать ВАЗ

В автомобиле есть, как ты выражаешься, более «потенциально критичные элементы», чем турбина. Т.е. есть детали-элементы которые служат меньше, чем турбина. А вообще весь автомобиль в целом и есть потенциально критичный элемент. И что из этого следует по твоему?

Ford Kuga 2.5T R5 200hp 5AT(Aisin) и Volkswagen Touareg FL 3.6FSI VR6 249hp 8AT(Aisin)
Если хочешь сделать что-то хорошо−сделай это сам.
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь.

Мартынов
В мануале много чего не написано. И достаточно много написано с ошибками и не очень понятно.

Ford Kuga 2.5T R5 200hp 5AT(Aisin) и Volkswagen Touareg FL 3.6FSI VR6 249hp 8AT(Aisin)
Если хочешь сделать что-то хорошо−сделай это сам.
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь.

Согласитесь, KUGA частенько попадаются на глаза в потоке. И на наших станциях они не редкие гости, к сожалению. И в некоторых рейтингах занимают лидирующие позиции.

В частности, по количеству требующих ремонта турбин. Обусловлено это, скорее всего, не самой удачной компоновкой силового агрегата.

Сейчас может показаться, что это стандартное размещение, что тут такого? Но на самом деле турбина со всех сторон чем-нибудь да закрыта и парится, как в термосе, без должного воздушного охлаждения. Прибавьте к этому маркетинговую политику автопроизводителей под названием Long Life, призывающую к редкой замене масла, – и вот вам причина короткой жизни столь важного узла.

Спрос рождает предложение, и ремонт турбин сейчас предлагают чуть ли не в ларьках при супермаркетах. Готовые картриджи и ремкомплекты можно заказать в любом магазине.

Но такой ли это простой ремонт? Давайте я расскажу и покажу, как вам оживят турбину в ЕвроАвто.

Снятие турбины

Для того, чтобы подобраться к ней в FORD KUGA необходимо снять много чего.

Это уже подразумевает, что машина зависает на подъёмнике, пока турбина в ремонте, а значит, делать надо быстро:-) У опытного механика демонтаж занимает пару часов.

Дальше турбина попадает в руки специалистов, которые начинают с полной разборки до мельчайших составляющих.

Диагностика

Каждая деталь рассматривается чуть ли не под микроскопом.

Ничего не видите? А так?:-)

Повреждение? Меняем на новое!

Для оценки состояния, естественно, используются высокоточные инструменты, ведь речь идёт о сотых долях миллиметра.

Правда, частенько для оценки состояния и инструменты не требуются:-)

Приведу пример: крышка картриджа турбокомпрессора цела, но в ней разбито отверстие, в которое устанавливается маслоотражательное кольцо.

Только замена? А можно отремонтировать?

Если это единственный дефект крышки, можно расточить отверстие и запрессовать втулку под номинальный размер.

Замена только в сильно запущенных случаях:-). Типа таких:

Естественно, что машин, марок и турбин, устанавливаемых на них – великое множество. Как и типов конструкции.

Тяжело и затратно иметь запчасти для каждой из них. Но мы стараемся:-)

Крупные и массивные детали попадают в этот ящик —

в заботливые руки специалиста по пескоструйной очистке

На выходе получается так:

Работа в тяжелых условиях и при высоких температурах почти всегда приводит к проблемам при демонтаже, обязательно какой-нибудь болт или шпилька сломается.

Высверливание требует много сил и терпения.

Всё вышеописанное, безусловно, требует опыта, знаний, запчастей и инструмента. Но только этого не достаточно.

От чего зависит конечный результат?

В большей степени зависит от следующих стадий:

— балансировка крыльчатки. Производится вот в таком станке;

— сборка картриджа. Он тоже проверяется на балансировку;

— калибровка. Один из самых важных этапов ремонта турбин с управляемой геометрией.

Важный нюанс: мало купить всё это оборудование, важно регулярно его проверять и настраивать. Наше тарируется самими производителями минимум раз в год!

Калибровка

В компьютер вводится код турбины.

В противном случае видим красный цвет.

И производится регулировка

или упорным болтом,…

или изменением длины тяги самого актуатора

А в нашем случае именно тут удалось выявить и неисправность потенциометра, отвечающего за корректное управление турбиной.

Не прошло и дня – турбина для нашего FORD KUGA готова.

Согласитесь, выглядит как новая? И так же работает. Теперь можно устанавливать на автомобиль.

Конечно, почти всегда лучший вариант – установка новых деталей и агрегатов. Но при их нынешних ценах возможность сэкономить без потери качества – весьма актуальный вопрос. На отремонтированные турбины мы спокойно даём гарантию 6 месяцев. Это ли не показатель качества?

Согласитесь, KUGA частенько попадаются на глаза в потоке. И на наших станциях они не редкие гости, к сожалению. И в некоторых рейтингах занимают лидирующие позиции.

В частности, по количеству требующих ремонта турбин. Обусловлено это, скорее всего, не самой удачной компоновкой силового агрегата.

Сейчас может показаться, что это стандартное размещение, что тут такого? Но на самом деле турбина со всех сторон чем-нибудь да закрыта и парится, как в термосе, без должного воздушного охлаждения. Прибавьте к этому маркетинговую политику автопроизводителей под названием Long Life, призывающую к редкой замене масла, – и вот вам причина короткой жизни столь важного узла.

Спрос рождает предложение, и ремонт турбин сейчас предлагают чуть ли не в ларьках при супермаркетах. Готовые картриджи и ремкомплекты можно заказать в любом магазине.

Но такой ли это простой ремонт? Давайте я расскажу и покажу, как вам оживят турбину в ЕвроАвто.

Снятие турбины

Для того, чтобы подобраться к ней в FORD KUGA необходимо снять много чего.

Это уже подразумевает, что машина зависает на подъёмнике, пока турбина в ремонте, а значит, делать надо быстро:-) У опытного механика демонтаж занимает пару часов.

Дальше турбина попадает в руки специалистов, которые начинают с полной разборки до мельчайших составляющих.

Диагностика

Каждая деталь рассматривается чуть ли не под микроскопом.

Ничего не видите? А так?:-)

Повреждение? Меняем на новое!

Для оценки состояния, естественно, используются высокоточные инструменты, ведь речь идёт о сотых долях миллиметра.

Правда, частенько для оценки состояния и инструменты не требуются:-)

Приведу пример: крышка картриджа турбокомпрессора цела, но в ней разбито отверстие, в которое устанавливается маслоотражательное кольцо.

Только замена? А можно отремонтировать?

Если это единственный дефект крышки, можно расточить отверстие и запрессовать втулку под номинальный размер.

Замена только в сильно запущенных случаях:-). Типа таких:

Естественно, что машин, марок и турбин, устанавливаемых на них – великое множество. Как и типов конструкции.

Тяжело и затратно иметь запчасти для каждой из них. Но мы стараемся:-)

Крупные и массивные детали попадают в этот ящик —

в заботливые руки специалиста по пескоструйной очистке

На выходе получается так:

Работа в тяжелых условиях и при высоких температурах почти всегда приводит к проблемам при демонтаже, обязательно какой-нибудь болт или шпилька сломается.

Высверливание требует много сил и терпения.

Всё вышеописанное, безусловно, требует опыта, знаний, запчастей и инструмента. Но только этого не достаточно.

От чего зависит конечный результат?

В большей степени зависит от следующих стадий:

— балансировка крыльчатки. Производится вот в таком станке;

— сборка картриджа. Он тоже проверяется на балансировку;

— калибровка. Один из самых важных этапов ремонта турбин с управляемой геометрией.

Важный нюанс: мало купить всё это оборудование, важно регулярно его проверять и настраивать. Наше тарируется самими производителями минимум раз в год!

Калибровка

В компьютер вводится код турбины.

В противном случае видим красный цвет.

И производится регулировка

или упорным болтом,…

или изменением длины тяги самого актуатора

А в нашем случае именно тут удалось выявить и неисправность потенциометра, отвечающего за корректное управление турбиной.

Не прошло и дня – турбина для нашего FORD KUGA готова.

Согласитесь, выглядит как новая? И так же работает. Теперь можно устанавливать на автомобиль.

Конечно, почти всегда лучший вариант – установка новых деталей и агрегатов. Но при их нынешних ценах возможность сэкономить без потери качества – весьма актуальный вопрос. На отремонтированные турбины мы спокойно даём гарантию 6 месяцев. Это ли не показатель качества?

4х2 1.6л. EcoBoost 150л.с. Евро 5 M6 (MMT6)
4х4 1.6л. EcoBoost 150л.с. Евро 5 A6 (6F35)
4х4 1.6л. EcoBoost 180л.с. Евро 5 A6 (6F35)

Примечание: все бензиновые двигатели комплектуются не с PowerShift, а с традиционной американской гидротрансформаторной 6-ст. автоматической коробкой 6F35 (6 automatic transmission).

EcoBoost 150/182-сильный 1.6-литровый

Зависимости мощности и крутящего момента от оборотов коленвала 1.6-litre EcoBoost 178PS Escape 2013

Что нужно знать про клапан управления геометрией турбины?

Привет, Друзья!
Не смотря на то что эта тема давольно разжевана, меня часто спрашивают «подскажи, что у меня хрюкает после остановки двигателя» или «подскажи, у меня трансформаторное жужжание после остановки двигателя» ну и наконец «как же обслуживать коричневый клапан». Постараюсь ответить тут на все вопросы.
Начнем с теории.
F.A.Q.
На многих турбированных двигателях стоят турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. Сделано это для того чтобы уменьшить турбояму и позволить расширить полку крутящего момента. Реализовано это за счет перенаправления потоков выхлопных газов внутри улитки, позволяющего раскручивать турбину с относительно низких оборотов, малым количеством отработанных газов, не теряя при этом способности нормально дуть на верхах и предотвращая передув. Более правильным решением, на мой вгляд, является применение двойной турбины или двух турбин ( «twin scroll, twin turbo») с двумя крыльчатками разного диаметра, но сейчас не об этом.
В дизельных двигателях PSA за работу геометрии турбины отвечает «коричневый клапан» он же Клапан Управления Геометрией Турбины (КУГТ). По устройству это простая мембрана, перенаправляющая создаваемое вакуумным насосом разряжение на актуатор изменения геометрии, установленный на корпусе самой турбины. Сам по себе он простой и достаточно надежный, например на моей машине он прошёл уже более 150 тыс.км. Но дабы продлить ему жизнь, а в некоторых случаях даже «воскресить» необходимо выполнять ряд несложных операций, о которых расскажу по-подробнее.
Обслуживание.
Располагается клапан между ГБЦ и корпусом АКБ. Добраться до него можно абсолютно ничего не разбирая. К нему подключены две трубки и один управляющий разъём.

Для обслуживания клапана его не нужно снимать, всё можно сделать прямо на авто. На клапане расположен черный корпус воздушного фильтра с двумя прорезями как раз для того чтобы снять крышку. Вверху корпуса имеется крышка, открыв которую можно извлечь воздушный фильтр клапана. Это простая цилиндрическая поролоновая губочка, которую следует промыть (я использую карбклинер), после чего дать высохнуть, ибо она сперва разбухнет. За тем пропитать двумя-тремя каплями моторного масла и отжать от излишков масла. Так как я мотоциклист, у меня в гараже есть специальная пропитка для воздушных фильтров, использую её. Далее снимаем трубки с клапана и силиконовой смазкой пшикаем в оба штуцера клапана, и в штуцер внутри корпуса фильтра.

Сильно не увлекаясь, буквально один пшик. Протираем снаружи штуцеры от смазки, надеваем обратно трубки, вставляем фильтр и защелкиваем крышку. Вот собственно и всё! Такая простая процедура позволит вам кратно продлить жизнь клапану. Выполняйте её каждое ТО! На драйве видел записи энтузиастов, устанавливающих дополнительный воздушный фильтр, сделанный из фильтра топлива ВАЗ. Ни чего против не имею, просто по моему опыту — достаточно поддерживать в чистоте родной фильтр. При покупке авто меня так же преследовали хрюканья клапана и трансформаторный звук. После описанных выше манипуляций, звук исчез.
На моем Ford Focus STdci было гораздо хуже, там переодически при активной езде выскакивала ошибка «Двигатель неисправен! Срочно в сервис!» и машина переставала ехать. Связано это с тем что клапан заклинивало в одном положении и геометрия переставала нормально работать. Помогало заглушив двс постучать по клапану, после чего всё работало нормально, до следующей попытки навалить. Даже такой клапан удалось воскресить, обслужив его, после чего он проработав ещё 2 года, скончался окончательно.
Замена.
Мой клапан на Куге не выдавал никаких ошибок, только хрюкал и жужжал, но всё же принял решение заменить его. (Обожаю менять хорошее на новое). Корпус клапана прикручен к кронштейну двумя гайками на 10. Нижнюю можно полностью не выкручивать, достаточно выкрутить на половину, это позволит снять клапан с направляющих шпилек.

В оригинале установлен клапан 1449602, стоимостью

10тыс₽! Покупать его не имеет смысла, т.к. это клапан Pierburg 701771010 который стоит

Старый клапан 13 года, новый 18-го

Новый клапан сразу обслужил, пропитал фильтр и пропшикал силиконовой смазкой. Устанавливается всё в обратном порядке.
Под коричневым клапаном располагается черный. Это клапан управления актуатором EGR. И хоть эта богомерзкая система у меня давно отключена, посчитал что не лишним будет обслужить и этот клапан. Он не прикручен, просто сидит на направляющей. Так же к нему подключен разъём и два шланга. Сзади на корпусе то же имеется воздушный фильтр. Все процедуры проведены аналогично.

Черный клапан EGR Разобранный черный клапан управления EGR Фильтр отмыт Новый клапан на месте. Всё собрано и подключено.

Ну вот собственно и всё, что вам нужно знать! Следите за состоянием клапана! Он выполняет очень важную функцию! При остановке двигателя слышны щелчки, это ходит из крайнего в крайнее положение актуатор турбины! Сделано это для того чтобы она не закоксовывалась и геометрию не заклинило! Клапан участвует в этом действии! (Ну во всяком случае так было на Ford Transit) Трансформаторный звук и похрюкивание как раз свидетельствуют о том что клапан не справляется со своей задачей, а это риск раннего выхода из строя турбины!
Фух, вроде все точки над «И» расставил. Если остались вопросы — пишите в комментариях! Надеюсь запись будет полезной!
Всем МИР!