Чем отличается ховер н3 от н5
На внешний вид H3 тоже плевались, попривыкли. H5 в белом цвете неплохо смотрится, хотя можно и более брутальную решетку поискать..
На сниженные свесы особо не смотри — зацепить ими не в экстриме что-нить сложно, зато увеличена площадь обдува радиаторов. Для особо въедливых — лучше сравнить углы въезда/съезда а не визуальную высоту бампера.
Из сомнительных минусов H5 — заявлено что клиренс от 180, против 200 у H3. Куда дели 2см — вопрос.
С защитой еще 2-4см клиренса потеряешь, ухудшится обдув (днище у коробок греется что пипец), при ТО будешь платить лишние деньги и тратить время. За 35000км пробега с рыбалками защита не потребовалась ни разу, низом чиркнул только 1 раз на хорошем диагональном вывешивании в черноземе, а с защитой можно было повиснуть и сомнительно что эти ушки удержат 2 тонны, а вот деформация будет наверняка.
Дело вкуса.
_________________
Подпись
Чем отличаются Great Wall Hover 3 от Hover 5 ?
Модели H3 и H5 китайского автопроизводителя Great Wall являются полноценными внедорожниками с понижающими передачами, раздаткой, полным приводом.
Внешне, они почти не отличаются, и отличить их начинающих автолюбитель не сразу сможет. Впрочем, отличить их можно. В первую очередь по внешнеме виду передней части, Ховер H3 имеет более агрессивную и большую решетку радиатора по сравнению с Ховером H5, также H5 чуть выше . По габаритам они отличаются не сильно.
Настоящие отличия начинаются под капотом. Hover H5 оснащается турбодизельным мотором 2,0 л (150 сил), бензиновым 2,4 л (136 сил), а Ховер H3 только двухлитровым бензиновым мотором мощностью 116 сил.
По ценам авто также отличаются H5 более дорогая модель и стоит 925 000 рублей, а H3 — от 885 000 руб.
«Кузов – слабое место этого внедорожника»: отзывы владельцев Great Wall Hover H3/H5
Внедорожники на раме и с понижающей передачей в трансмиссии сегодня можно пересчитать по пальцам. Но в былые годы их выбор был куда шире, причем по цене/качеству в этом сегменте на российском рынке безоговорочно лидировали китайские «близнецы» Great Wall Hover H3/H5. Кстати, собирали их в России с 2008 года — сначала на заводе в Гжели, а затем под Липецком. С 2016 года сборка внедорожника велась уже на третьем заводе — «Ставрополь-Авто», причем под маркой DW и с именем Hower. Ну и, наконец, с 2020 года, но также недолго, этот внедорожник (с обновленным салоном) выпускался под Тулой, уже как Haval H5.
Вся разница между Great Wall Hover H3 и H5 – в дизайне и двигателях. Если считающийся рабочей лошадкой Н3 оснащался только бензиновой «четверкой» мощностью 122 или 116 сил, то H5 мог похвастать более мощным 2,4-литровым мотором (126 и 136 сил) и 2,0-литровым лицензионным турбодизелем Mitsubishi (150 л.с.), который мог сочетаться с 5-ступенчатым «автоматом». Правда, дизельные версии на вторичном рынке большая редкость, в основном правит бал бензиновый вариант с двигателем 2,4 л. И если владельцы Н5 редко жалуются на недостаточную мощность двигателя, то для Н3 мотора катастрофически не хватает.
«Да, машина совсем не гоночная. Обгоны даются «Ховеру» тяжело. Для уверенного передвижения в городском потоке надо ехать на 3-ей передаче».
Зато атмосферный бензиновый двигатель отличается неплохим здоровьем и вполне приличным ресурсом. К тому же он изначально рассчитан на 92-й бензин, как и все бензиновые версии «Ховера». Те, кому не хватает динамики, обычно делают чипирование, а заодно удаляют нейтрализатор. Это дает добавку мощности и крутящего момента примерно на 15%.
На любом из моторов надо следить за состоянием ремня газораспределительного механизма. Вообще, «ремень ГРМ, как бомба замедленного действия и неважно как давно вы его меняли». Из-за нестабильного качества комплектующих многие детали на китайский внедорожник не отрабатывают положенный им ресурс. Даже родной ремень мог оборваться раньше заявленных 60 000 км пробега, а приобретенный как запчасть, и вовсе на 15-20 тысячах. Поэтому ищите комплектующие от мировых производителей или от Mitsubishi – моторы на Great Wall делались по лицензии этой японской компании. В остальном ломаться там особо нечему. Помпа, генератор и стартер служит довольно долго, порядка 100 000 – 150 000 км. Да и сам мотор долговечен.
«После 300 000 км пришлось перебрать мотор – выдавило прокладку из-под масляного фильтра. Если бы не это, думаю 350 000 км он прошел бы спокойно, а то и больше. Ведь движок от старого «Митсубиси», а тогда не делали моторы на 100 0000 км».
В ходовой часто просят замены резиновые сайлентблоки. Хотя детали стоят копейки, как, впрочем, и сама работа. При этом трансмиссия, которая, как и ходовая часть, перекочевала на «Ховеры» с тех же японских внедорожников весьма надежна.
«В мостах, коробке и «раздатке» менял масло каждые 100 000 км, хотя многие говорили, что не стоит. Больше с ними ничего не делал».
Зато много нареканий к коррозионной стойкости кузова. Окраска не славится высоким качеством, но самой большой проблемой было появление ржавчины под накладкой пятой двери из-за ее неудачной конструкции. Но ее изменили уже после первого рестайлинга. Металл кузова не оцинкован, но при должном уходе худо-бедно держится.
«Кузов – слабое место этого внедорожника. Если его не обрабатывать антикором, то после второй зимы точно зацветет. Сколы и точки убирайте сразу, заржавеют в момент. А еще проводка – провода гниют внутри под оплеткой».
Вообще в плане содержания и обслуживания Great Wall Hover H3 и H5 сильно напоминают отечественные «Жигули», которые если и потребуют ремонта, то обойдется он недорого. А много чего здесь вполне под силу сделать и самому владльцу.
«На сегодняшний день пройдено почти 140 500 км. За все это время недавно купил новый аккумулятор. Кроме «расходников» при плановом ТО, заменил рулевые наконечники и резиновые втулки стабилизатора обоих мостов. Недавно вышла из строя трапеция стеклоочистителя, заменил пыльник рычага сцепления и приготовил под замену комплект шаровых опор».
Электрика китайских внедорожников тоже требует кое-каких денежных вливаний, но не как на премиальных европейских кроссоверах. В целом Н3 и Н5 хороши за свои деньги. Большие, комфортные, но не особо шустрые. Запасные части купить не проблема, что оригинальные – китайские, что не оригинал из Японии, Германии, по цене не сильно дороже жигулевских. Главное – выбирать машину без явных очагов коррозии (в том числе после кузовного ремонта), поскольку в борьбе с ржавчиной вы вряд ли выйдите победителем. Ну а все остальное поправимо.
Чем отличается ховер н3 от н5
Сообщение 39181989 » 30 мар 2014, 20:39
Всем доброго времени суток. Решил купить джип. Выбор лег на ховер. Объясню почему ховер.
1. Это джип. Рамник. Полный привод.
2. Цена. От 796 т.р. до 831 т.р. это оба варианта новой машине в комплектаций люкс.
3. Качество. Машины эти давно на рынке и показывают себя с хорошей стороны.
Я не охотник и не рыбак, лазить особо не буду. Просто нужна машина с хорошим дорожным просветом и в случае необходимости могла проехать по сугробам или грязи.
Как известно рамные джипы они всегда в цене. Следовательно продать лет через пять за норм деньги легко.
Хочу услышить отзывы владельцев таких машин. Буду брать бензин и планирую ставить ГБО 4-е поколение.
Готов рассмотреть другие авто, но в тойже цене и комплектаций.